超级军网升档这事情这么火，我就问问如果涉水途中升档危险不
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 10:38:18
在大城市每年都免不鸟要看海几次，少不得有些路面要涉水过去，虽然我是菜鸟，不过一档涉水跟车发动机转速在3000左右很平常吧，要是这时候升档不是很危险么？在大城市每年都免不鸟要看海几次，少不得有些路面要涉水过去，虽然我是菜鸟，不过一档涉水跟车发动机转速在3000左右很平常吧，要是这时候升档不是很危险么？
涉水一定要低档匀速稳住油门，如果中途升档确实比较危险
4L涉水3000转生当很危险
城市涉水用D档匀速慢走就行，跳不跳档没影响。
至于能不能过去，看人品。
至于能不能过去，看人品。
城市涉水不用挂低4把？
足够的转速尾气才能在水下排出去，升档转速低了可能就憋熄火了
足够的转速尾气才能在水下排出去，升档转速低了可能就憋熄火了
仅仅是水漫过排气管，但是机头没有进水，这种情况，既使怠速都不会自动熄火，这是我的经验。
有亲自经历过上述情况而熄过火的CDER，欢迎指正。
仅仅是水漫过排气管，但是机头没有进水，这种情况，既使怠速都不会自动熄火，这是我的经验。
有亲自经历过上述情况而熄过火的CDER，欢迎指正。
足够的转速尾气才能在水下排出去，升档转速低了可能就憋熄火了
空滤那地方不进水一般没事
空滤那地方不进水一般没事
一般十几厘米水深正常过去就可以，水太深就别过去。
关于涉水的误区与正确操作方法
误区一：水没过排气管会被吸进发动机造成熄火甚至损坏
有些观点认为水没过排气管时会因收油或外界水压把水吸进发动机并造成熄火甚至损坏，这句话听上去很有道理，但实际上这是完全错误的。其实，发动机排气时所产生的压力非常大，足以将倒灌入排气管的水喷出。北京人民警察学院副院长、教授，汽车特种驾驶培训中心主任柳实曾多次通过电视向人们展示车辆涉水时，水没过排气管车辆不会熄火，还可照样行进，并且做过一项实验：将车完全浸泡在水中并且熄火，等水灌满排气管再点火。实验的结果可能出乎一些人的预料：水非但没堵住排气反而被强大的排气压力完全排出，发动机点火成功。这则实验告诉我们水没过排气管不会导致熄火，就算对车辆有损坏，也只会因为瞬间冷热对三元催化器产生影响。
误区二：涉水时要大脚轰油
大脚轰油的目的是为了依靠压力阻止水进入排气管。这个做法完全没有必要，理由上面也都说得很清楚了。用怠速涉水足以。
误区三：涉水高度取决于电气设备高度
一部分认为车辆电器、电控系统如果浸泡在水中也会损坏甚至短路。实际上我们一般在市区遇到的涉水路段都比较短，用不了半分钟就可以通过。在这种情况下车辆电器以及电控系统短时间与水接触并无大碍，因为ISO9001国际质量管理体系中规定，车载电控部件都要求有防水保护措施。
正确操作方法一：入水前挂入最低挡位
手动或手自一体车型入水前应将挡位挂入一挡；自动变速器需挂入“L”挡；没有“L”需挂入“2”挡位。这样做的目的是通过使用车辆的最低挡，得到最慢的车速和最大的扭力。慢速行驶当然是为了防止水进入进气管；如果遇到障碍，低挡输出的最大扭力能使车辆越过障碍。
正确操作方法二：慢速过水、缓踩油门
入水时需要将车速尽可能减到最慢，因为当车头向下倾斜时水更容易进到进气管中，进气管少许进水会导致水附着在空气滤芯上，有时还会引起膨胀使进气阻力变大导致发动机熄火。入水后也要保持低速防止车前形成水波漫过进气管。缓踩油门是为了当遇到水下为泥沙时，避免车轮打滑失去抓地力甚至陷车。
极限操作方法：倒车涉水
当车辆万不得已必须要通过较深水面时可采取倒车涉水的方法。这样做的目的是利用车尾和四周车身将进气口保护起来，尽可能防止其进水，以顺利通过水面。
关于测量标准
我们的测量标准采取了排气口离地高度、车轮半高、进气口离地高度三个数值。
排气口高度：排气口高度可以直观反映出水位到达多少这里会进水，但上面的误区解释已经说明这里即使淹水也不会直接导致车辆熄火。但如果淹得太深，车辆在意外熄火后灌入的水会因为瞬间冷热而永久性损伤三元催化器。
车轮半高：车轮半高这个标准是一些老司机或者是某些“专家”提出的安全涉水高度，但实际上这并不是一个科学衡量涉水性能的标准，我们只是用以作参考。
进气口高度：这个是车辆的极限涉水指标，一旦这里进水便会直接导致车辆熄火，严重的还会将水吸进发动机而造成永久性损坏。
关于涉水的误区与正确操作方法
误区一：水没过排气管会被吸进发动机造成熄火甚至损坏
有些观点认为水没过排气管时会因收油或外界水压把水吸进发动机并造成熄火甚至损坏，这句话听上去很有道理，但实际上这是完全错误的。其实，发动机排气时所产生的压力非常大，足以将倒灌入排气管的水喷出。北京人民警察学院副院长、教授，汽车特种驾驶培训中心主任柳实曾多次通过电视向人们展示车辆涉水时，水没过排气管车辆不会熄火，还可照样行进，并且做过一项实验：将车完全浸泡在水中并且熄火，等水灌满排气管再点火。实验的结果可能出乎一些人的预料：水非但没堵住排气反而被强大的排气压力完全排出，发动机点火成功。这则实验告诉我们水没过排气管不会导致熄火，就算对车辆有损坏，也只会因为瞬间冷热对三元催化器产生影响。
误区二：涉水时要大脚轰油
大脚轰油的目的是为了依靠压力阻止水进入排气管。这个做法完全没有必要，理由上面也都说得很清楚了。用怠速涉水足以。
误区三：涉水高度取决于电气设备高度
一部分认为车辆电器、电控系统如果浸泡在水中也会损坏甚至短路。实际上我们一般在市区遇到的涉水路段都比较短，用不了半分钟就可以通过。在这种情况下车辆电器以及电控系统短时间与水接触并无大碍，因为ISO9001国际质量管理体系中规定，车载电控部件都要求有防水保护措施。
正确操作方法一：入水前挂入最低挡位
手动或手自一体车型入水前应将挡位挂入一挡；自动变速器需挂入“L”挡；没有“L”需挂入“2”挡位。这样做的目的是通过使用车辆的最低挡，得到最慢的车速和最大的扭力。慢速行驶当然是为了防止水进入进气管；如果遇到障碍，低挡输出的最大扭力能使车辆越过障碍。
正确操作方法二：慢速过水、缓踩油门
入水时需要将车速尽可能减到最慢，因为当车头向下倾斜时水更容易进到进气管中，进气管少许进水会导致水附着在空气滤芯上，有时还会引起膨胀使进气阻力变大导致发动机熄火。入水后也要保持低速防止车前形成水波漫过进气管。缓踩油门是为了当遇到水下为泥沙时，避免车轮打滑失去抓地力甚至陷车。
极限操作方法：倒车涉水
当车辆万不得已必须要通过较深水面时可采取倒车涉水的方法。这样做的目的是利用车尾和四周车身将进气口保护起来，尽可能防止其进水，以顺利通过水面。
关于测量标准
我们的测量标准采取了排气口离地高度、车轮半高、进气口离地高度三个数值。
排气口高度：排气口高度可以直观反映出水位到达多少这里会进水，但上面的误区解释已经说明这里即使淹水也不会直接导致车辆熄火。但如果淹得太深，车辆在意外熄火后灌入的水会因为瞬间冷热而永久性损伤三元催化器。
车轮半高：车轮半高这个标准是一些老司机或者是某些“专家”提出的安全涉水高度，但实际上这并不是一个科学衡量涉水性能的标准，我们只是用以作参考。
进气口高度：这个是车辆的极限涉水指标，一旦这里进水便会直接导致车辆熄火，严重的还会将水吸进发动机而造成永久性损坏。
老船工 发表于 2015-6-10 22:20
仅仅是水漫过排气管，但是机头没有进水，这种情况，既使怠速都不会自动熄火，这是我的经验。
有亲自经历 ...
是的，以前CCTV采访北京警校一个驾驶培训中心的（白衬衫哦），还现场演示了排气管没在水中重新发动。是老普桑哦
水不要太深就行，特别是不要超过进气口
老船工 发表于 2015-6-10 22:20
仅仅是水漫过排气管，但是机头没有进水，这种情况，既使怠速都不会自动熄火，这是我的经验。
有亲自经历 ...
是的，以前CCTV采访北京警校一个驾驶培训中心的（白衬衫哦），还现场演示了排气管没在水中重新发动。是老普桑哦
水不要太深就行，特别是不要超过进气口
难怪越野的高手都改装涉水器，也就是身高了进气口
能不涉水就别涉水，如果避无可避，回来别忘了保养底盘换油。
如果有长期涉水需求最好做底盘密封，例如差速器部分。
如果有长期涉水需求最好做底盘密封，例如差速器部分。
老船工 发表于 2015-6-10 22:20
仅仅是水漫过排气管，但是机头没有进水，这种情况，既使怠速都不会自动熄火，这是我的经验。
有亲自经历 ...
我也没经历过，我是看汽车之家一篇文章上说的
仅仅是水漫过排气管，但是机头没有进水，这种情况，既使怠速都不会自动熄火，这是我的经验。
有亲自经历 ...
我也没经历过，我是看汽车之家一篇文章上说的
理论上，水不淹没轮胎就可以涉水
一般轿车进气口高于轮胎上缘
一般轿车进气口高于轮胎上缘
貌似涉水没必要用低4，另外能不涉水还是别涉了，欺山不欺水