超级军网沈阳军区部队乘2万吨民船抵南海 创投送纪录
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 23:48:46
http://mil.news.sina.com.cn/2015-06-08/1027832606.html
5月下旬，一艘2万吨级民用客货滚装船搭载着沈阳军区空军部分航空兵部队的官兵和装备，经过数天劈波斩浪，横跨我国渤海、黄海、东海、南海4大海域，航行千余海里后顺利抵达华南某港口。至此，空军动用民用船舶圆满完成航空兵部队伴随保障力量跨海远程投送任务，航程创下空军海上投送新纪录。
近年来，空军针对部队投送运输数量大、距离远、时间跨度长的特点，深入贯彻军民融合深度发展战略思想，广泛动用民用运力参与部队保障，不断提高部队快速机动能力。
水路军事运输具有装载量大、运输成本低、航道不易被破坏等特点，是保障部队机动和物资供应运输的重要手段，也是保障海上作战的关键环节。随着空军部队组训模式逐步转变，真抓实备不断深入，跨区驻训和演习演练任务逐年增加，运量大幅提升，水路军事运输地位作用日益凸显。目前，铁公路作为传统的运输方式相对成熟，航空运输作为空军的特长得到快速发展，而水路军事运输存在动用艘次少、运量小、运距近、保障机制不够顺畅、保障人才相对缺乏等问题。此次跨海投送旨在探索验证空军不同兵种快速高效海上远程投送模式，健全完善相关制度规定，从源头上理顺使用民船投送的协调关系，进一步积累军民融合与水陆联合投送经验，为后续组织投送行动提供依据。
航空兵部队保障器材种类多、数量大、精密度高，加上任务部队都没有海上机动经验，此次跨海运输任务重难度大。各单位按照“重探索、重过程、重积累”思想，有针对性地展开计划协调、组织实施工作。空军军交运输部门及时组织任务部队业务人员与航务军代表和海运公司人员，就海上输送过程中存在的困难和注意事项进行反复协调沟通；先后3次与任务部队推演海上投送流程，科学整合投送物资，多次进行实地勘察，现场测量滚装码头泊位和承运船舶，根据勘察和测量数据，研究制定了水路输送计划、水运装备加固方案、安全检查细则和运输过程中各种突发情况的处置预案，并组织模拟登船、装载加固等演练，确保输送各个环节准备有绪。
起航前，记者登上滚装船看到，搭载着各类装备的车辆按编队从码头开进船舱指定位置，停稳后进行加固，现场引导井然有序。任务部队官兵登船完毕后马上进行内务规范和航海知识学习，并同时组织人员和装备安全情况检查，各项工作开展有条不紊。在海上航行的几天里，添乘的部队领导、军代表和船方坚持每天联合召开航行会，总结航行情况明确注意事项；官兵们严格执行一日生活制度，撰写航行日志，围绕演训任务开展专项学习攻关。
此次跨海投送任务还全程聚焦实战，始终坚持运训结合、训考一体。他们抽调沈空机关、部队和院校相关人员组成评估组，以部队战备输送方案、输送保障方案、军交运输训练与考核大纲和空军军交运输保障能力检验评估标准为基本依据，对任务部队摩托行军、水路军事运输投送准备、装载航行、海上救生演练、卸载换乘等各个环节实施考核评估，进一步提高部队跨海远程投送规范化水平，强化平战结合投送意识。(曾传发 本报记者 熊华明)
http://mil.news.sina.com.cn/2015-06-08/1027832606.html
5月下旬，一艘2万吨级民用客货滚装船搭载着沈阳军区空军部分航空兵部队的官兵和装备，经过数天劈波斩浪，横跨我国渤海、黄海、东海、南海4大海域，航行千余海里后顺利抵达华南某港口。至此，空军动用民用船舶圆满完成航空兵部队伴随保障力量跨海远程投送任务，航程创下空军海上投送新纪录。
近年来，空军针对部队投送运输数量大、距离远、时间跨度长的特点，深入贯彻军民融合深度发展战略思想，广泛动用民用运力参与部队保障，不断提高部队快速机动能力。
水路军事运输具有装载量大、运输成本低、航道不易被破坏等特点，是保障部队机动和物资供应运输的重要手段，也是保障海上作战的关键环节。随着空军部队组训模式逐步转变，真抓实备不断深入，跨区驻训和演习演练任务逐年增加，运量大幅提升，水路军事运输地位作用日益凸显。目前，铁公路作为传统的运输方式相对成熟，航空运输作为空军的特长得到快速发展，而水路军事运输存在动用艘次少、运量小、运距近、保障机制不够顺畅、保障人才相对缺乏等问题。此次跨海投送旨在探索验证空军不同兵种快速高效海上远程投送模式，健全完善相关制度规定，从源头上理顺使用民船投送的协调关系，进一步积累军民融合与水陆联合投送经验，为后续组织投送行动提供依据。
航空兵部队保障器材种类多、数量大、精密度高，加上任务部队都没有海上机动经验，此次跨海运输任务重难度大。各单位按照“重探索、重过程、重积累”思想，有针对性地展开计划协调、组织实施工作。空军军交运输部门及时组织任务部队业务人员与航务军代表和海运公司人员，就海上输送过程中存在的困难和注意事项进行反复协调沟通；先后3次与任务部队推演海上投送流程，科学整合投送物资，多次进行实地勘察，现场测量滚装码头泊位和承运船舶，根据勘察和测量数据，研究制定了水路输送计划、水运装备加固方案、安全检查细则和运输过程中各种突发情况的处置预案，并组织模拟登船、装载加固等演练，确保输送各个环节准备有绪。
起航前，记者登上滚装船看到，搭载着各类装备的车辆按编队从码头开进船舱指定位置，停稳后进行加固，现场引导井然有序。任务部队官兵登船完毕后马上进行内务规范和航海知识学习，并同时组织人员和装备安全情况检查，各项工作开展有条不紊。在海上航行的几天里，添乘的部队领导、军代表和船方坚持每天联合召开航行会，总结航行情况明确注意事项；官兵们严格执行一日生活制度，撰写航行日志，围绕演训任务开展专项学习攻关。
此次跨海投送任务还全程聚焦实战，始终坚持运训结合、训考一体。他们抽调沈空机关、部队和院校相关人员组成评估组，以部队战备输送方案、输送保障方案、军交运输训练与考核大纲和空军军交运输保障能力检验评估标准为基本依据，对任务部队摩托行军、水路军事运输投送准备、装载航行、海上救生演练、卸载换乘等各个环节实施考核评估，进一步提高部队跨海远程投送规范化水平，强化平战结合投送意识。(曾传发 本报记者 熊华明)
5月下旬，一艘2万吨级民用客货滚装船搭载着沈阳军区空军部分航空兵部队的官兵和装备，经过数天劈波斩浪，横跨我国渤海、黄海、东海、南海4大海域，航行千余海里后顺利抵达华南某港口。至此，空军动用民用船舶圆满完成航空兵部队伴随保障力量跨海远程投送任务，航程创下空军海上投送新纪录。
近年来，空军针对部队投送运输数量大、距离远、时间跨度长的特点，深入贯彻军民融合深度发展战略思想，广泛动用民用运力参与部队保障，不断提高部队快速机动能力。
水路军事运输具有装载量大、运输成本低、航道不易被破坏等特点，是保障部队机动和物资供应运输的重要手段，也是保障海上作战的关键环节。随着空军部队组训模式逐步转变，真抓实备不断深入，跨区驻训和演习演练任务逐年增加，运量大幅提升，水路军事运输地位作用日益凸显。目前，铁公路作为传统的运输方式相对成熟，航空运输作为空军的特长得到快速发展，而水路军事运输存在动用艘次少、运量小、运距近、保障机制不够顺畅、保障人才相对缺乏等问题。此次跨海投送旨在探索验证空军不同兵种快速高效海上远程投送模式，健全完善相关制度规定，从源头上理顺使用民船投送的协调关系，进一步积累军民融合与水陆联合投送经验，为后续组织投送行动提供依据。
航空兵部队保障器材种类多、数量大、精密度高，加上任务部队都没有海上机动经验，此次跨海运输任务重难度大。各单位按照“重探索、重过程、重积累”思想，有针对性地展开计划协调、组织实施工作。空军军交运输部门及时组织任务部队业务人员与航务军代表和海运公司人员，就海上输送过程中存在的困难和注意事项进行反复协调沟通；先后3次与任务部队推演海上投送流程，科学整合投送物资，多次进行实地勘察，现场测量滚装码头泊位和承运船舶，根据勘察和测量数据，研究制定了水路输送计划、水运装备加固方案、安全检查细则和运输过程中各种突发情况的处置预案，并组织模拟登船、装载加固等演练，确保输送各个环节准备有绪。
起航前，记者登上滚装船看到，搭载着各类装备的车辆按编队从码头开进船舱指定位置，停稳后进行加固，现场引导井然有序。任务部队官兵登船完毕后马上进行内务规范和航海知识学习，并同时组织人员和装备安全情况检查，各项工作开展有条不紊。在海上航行的几天里，添乘的部队领导、军代表和船方坚持每天联合召开航行会，总结航行情况明确注意事项；官兵们严格执行一日生活制度，撰写航行日志，围绕演训任务开展专项学习攻关。
此次跨海投送任务还全程聚焦实战，始终坚持运训结合、训考一体。他们抽调沈空机关、部队和院校相关人员组成评估组，以部队战备输送方案、输送保障方案、军交运输训练与考核大纲和空军军交运输保障能力检验评估标准为基本依据，对任务部队摩托行军、水路军事运输投送准备、装载航行、海上救生演练、卸载换乘等各个环节实施考核评估，进一步提高部队跨海远程投送规范化水平，强化平战结合投送意识。(曾传发 本报记者 熊华明)
http://mil.news.sina.com.cn/2015-06-08/1027832606.html
5月下旬，一艘2万吨级民用客货滚装船搭载着沈阳军区空军部分航空兵部队的官兵和装备，经过数天劈波斩浪，横跨我国渤海、黄海、东海、南海4大海域，航行千余海里后顺利抵达华南某港口。至此，空军动用民用船舶圆满完成航空兵部队伴随保障力量跨海远程投送任务，航程创下空军海上投送新纪录。
近年来，空军针对部队投送运输数量大、距离远、时间跨度长的特点，深入贯彻军民融合深度发展战略思想，广泛动用民用运力参与部队保障，不断提高部队快速机动能力。
水路军事运输具有装载量大、运输成本低、航道不易被破坏等特点，是保障部队机动和物资供应运输的重要手段，也是保障海上作战的关键环节。随着空军部队组训模式逐步转变，真抓实备不断深入，跨区驻训和演习演练任务逐年增加，运量大幅提升，水路军事运输地位作用日益凸显。目前，铁公路作为传统的运输方式相对成熟，航空运输作为空军的特长得到快速发展，而水路军事运输存在动用艘次少、运量小、运距近、保障机制不够顺畅、保障人才相对缺乏等问题。此次跨海投送旨在探索验证空军不同兵种快速高效海上远程投送模式，健全完善相关制度规定，从源头上理顺使用民船投送的协调关系，进一步积累军民融合与水陆联合投送经验，为后续组织投送行动提供依据。
航空兵部队保障器材种类多、数量大、精密度高，加上任务部队都没有海上机动经验，此次跨海运输任务重难度大。各单位按照“重探索、重过程、重积累”思想，有针对性地展开计划协调、组织实施工作。空军军交运输部门及时组织任务部队业务人员与航务军代表和海运公司人员，就海上输送过程中存在的困难和注意事项进行反复协调沟通；先后3次与任务部队推演海上投送流程，科学整合投送物资，多次进行实地勘察，现场测量滚装码头泊位和承运船舶，根据勘察和测量数据，研究制定了水路输送计划、水运装备加固方案、安全检查细则和运输过程中各种突发情况的处置预案，并组织模拟登船、装载加固等演练，确保输送各个环节准备有绪。
起航前，记者登上滚装船看到，搭载着各类装备的车辆按编队从码头开进船舱指定位置，停稳后进行加固，现场引导井然有序。任务部队官兵登船完毕后马上进行内务规范和航海知识学习，并同时组织人员和装备安全情况检查，各项工作开展有条不紊。在海上航行的几天里，添乘的部队领导、军代表和船方坚持每天联合召开航行会，总结航行情况明确注意事项；官兵们严格执行一日生活制度，撰写航行日志，围绕演训任务开展专项学习攻关。
此次跨海投送任务还全程聚焦实战，始终坚持运训结合、训考一体。他们抽调沈空机关、部队和院校相关人员组成评估组，以部队战备输送方案、输送保障方案、军交运输训练与考核大纲和空军军交运输保障能力检验评估标准为基本依据，对任务部队摩托行军、水路军事运输投送准备、装载航行、海上救生演练、卸载换乘等各个环节实施考核评估，进一步提高部队跨海远程投送规范化水平，强化平战结合投送意识。(曾传发 本报记者 熊华明)
那多的查看，就没回复的。真懒啊
回一个，赞
淮海战役手推独轮车的即视感
应该 多建造一些滚装船，每一艘都最少2年要做一次这样的训练，以后保家卫国能发挥很大作用。
有啥技术含量，还不是自己没船运才找的民船
和平时期无所谓，战争时期别人一发鱼雷，大家都为海鱼了
居然是送空军到华南？难道是那上异地飞行团给运到梅州了
唉，空军坐船去。。。。
lyfghost 发表于 2015-6-8 12:39
唉，空军坐船去。。。。
人家是航空兵伴随保障部队，也就是地勤人员以及装备。
唉，空军坐船去。。。。
人家是航空兵伴随保障部队，也就是地勤人员以及装备。
北海养老院守永暑？
六楼、九楼。。。我是真不想说什么了。我自己都烦了。
量了量太平洋对岸的距离，还差些，继续努力！
六楼的缺脑玩意儿，忽略吧
这条民船也就是马甲而已。
如果美国空军坐民船运装备，还不让人笑掉大牙，这就是差距
看来是要培养部队熟悉全疆域情况。
航空兵部队，是雷达和地空导弹吗
这是要保卫台湾？！
这是要增加南海空军实力的感觉啊。
2万吨滚装船能有多大运力？总觉得吨位还是小了点儿。
这是要告诉世界，你要再次陷入人民战争的汪洋大海了！
也可以称为“空军下海”
人家是航空兵伴随保障部队，也就是地勤人员以及装备。
又看了一下，文中说是探索陆运和空运以外的投送方式。个人还是希望空投方式更多一些吧
又看了一下，文中说是探索陆运和空运以外的投送方式。个人还是希望空投方式更多一些吧
渤海翠珠系列？岛字号确实太摇了还慢
其他国家也是这样的
有啥技术含量，还不是自己没船运才找的民船
滚装船阿，大哥，战时完全可以做运输船运重装备，比如战车，坦克，各种卡车等等。
滚装船阿，大哥，战时完全可以做运输船运重装备，比如战车，坦克，各种卡车等等。
滚装船阿，大哥，战时完全可以做运输船运重装备，比如战车，坦克，各种卡车等等。
那是个大喷,不是大哥
那是个大喷,不是大哥
海运是美军战略投送能力的核心力量
海运能力是美军战略投送的重要组成部分和主要依靠力量。在近几场美军海外作战中，海上运输一直作为主要方式，为前线美军的预先集结部署和应变调运提供了主要运输保障渠道。在美军战略投送的任务区分中，人员通常空运至目的地，大多数装备和补给则要通过海运。
美军如此规模的运输量能够有条不紊地展开，关键在于高效庞大的指挥机构———军事海运司令部。军事海运司令部设在华盛顿，由军事运输司令部直接指挥，负责组织协调美国本土与海外及海外各地区之间的海上运输，具有高度集中统一的指挥权。据2003年3月统计，海运司令部所辖主要运输舰船共计187艘，事先预置船和海上运输船是军事海运司令部的骨干，其在事先预置运输、大量快速海上运输和持续海上运输三个主要职能方面起着极为重要的作用。
美国海运资源主要由军队和商业船队组成，总载重吨位为1400万吨。美军现有的运输船由三类组成，即8艘快速海运船、19艘大型中速滚装船和72艘第一类后备役舰只。8艘快速海运船编为第1快速海运船队，承担着战争初期陆军师重装备紧急投送的任务，主要部署在美国东部和海湾海岸，是军事海运司令部的王牌。除军队船只外，还有192艘商船可用于军事用途，其中包括美国本国的和外籍的船只。美军使用的本国商船主要指海上联运自愿协定限定的船只。海上联运自愿协定是通过预先协商的应急合同，分阶段获得悬挂美国国旗舰船或系统的规划，以满足国防部的紧急海运要求。美国运输司令部将在国防部长批准后，分阶段启用海上联运自愿协定。外国的海运船只主要是指北约成员国政府业已同意向美国提供的海运支援，以满足美国的紧急海运需求。
空运是美军战略投送能力的重要支撑
在三维立体式的投送方式中，空运是美国军事机器作战能力最主要的，也是最重要的组成部分。由于它的快捷、连贯的特点，在危机发生时，美军都是最先调用空运部队来投送兵力。空运主要输送人员、早期部署部队的部分装备以及时间性很强的补给品，是兵力投送手段中速度最快的方式，大约是陆上兵力输送速度的10倍、海上输送速度的20倍。而且空中兵力投送一般不受地球曲率的限制，能超越沾染区、破坏区、火灾区、泛滥区等各种障碍，执行兵力投送任务。同时，空中兵力投送的距离在单位时间内也较其他输送方式为远。现代大型运输机航程已达数千公里，经空中加油可实施全球投送。美国作为一个把军事战略建立在兵力投送基础上的超级大国，装备有大量中远程运输机，其空运能力在世界上首屈一指。海湾战争中美军的战略空运完全改变了传统的将空运作为紧急运输手段使用的做法，一举确立了战略空运作为美军海外作战支柱的地位。
为适应新军事战略的需求，美军空运能力的建设目标是：运载能力从8000万吨千米／日提高到8770万吨千米／日；4天内可将1个轻型旅、5天内将1个轻型师、30天内应将由5个师组成的快反作战群投送到世界任何地区遂行作战任务。为提高快反作战能力，美军一方面推进军队组织体制和装备体系改革，组建更多适于进行空中机动的轻型部队；另一方面注重增强军事空运能力，包括对现役C—5战略运输机和C—130战术运输机进行现代化改装；采购150余架C—130J新型军用运输机和增购60～100架C—17大型军用运输机，以进一步提高机群的出勤率和任务适应能力。
美国的空运资源主要包括建制空运部队和民用后备航空队两大部分。建制空运部队主要由三个部分组成。一是空中机动司令部管辖的所有驻美本土的空中机动部队。二是战区联合总部麾下担负战区空运任务的C—130型战术运输机、C—27型运输机以及提供战斗支援的C—12型和C—21型运输机。三是空军后备役部队司令部的空运力量。美空军后备役部队包括空军后备队和空军国**卫队，均担负战略和战术空运任务。此外，还有其他建制的空运资源，包括编在各军种、军种组成司令部和各军种大司令部的空运部队，主要为所在单位提供空运支援。除使用军用运输机外，军队在兵力投送过程中还可视情征用民用飞机。此外，美国还经常动用非美国空运资源。非美国空运资源是指根据现有协议，可从外国航空公司获得的空运能力。但这类空运资源的使用必须符合美国防部政策，并经国防部长批准后方可使用。
预置是美军战略投送能力的重要补充
正如海湾战争所证明的那样，美军可以将部队近乎实时地空运到海外危机地区，但要同时空运这些部队所需的补给品———数以十万吨计的物资，在大多数情况下却是不可能的。为此，美国的计划人员研究出了预置储备这个解决问题的办法。所谓预置储备，即在靠近冲突地区的陆上或海上预先储备一定的军用补给品和装备，特别是运输飞机无法装运的超大型装备，当冲突爆发时迅速启封或向冲突地区运送，以保障空运抵达的作战人员及时与其装备会合，在最短的时间内形成战斗力。美军预置始于20世纪60年代的冷战时期。冷战结束后，美军开始从全球预置的角度调整在世界各地的预置装备和物资。
预置大体分为陆上预置和海上预置两大类。根据美军的陆基预置计划，美陆军、空军和陆战队在欧洲、西南亚和韩国均预置了大量武器装备和补给品。其中陆军在陆上预置的装备最多。截至2000年9月，美陆军在欧洲共预置了3个重型旅的装备。在西南亚，美陆军在科威特和卡塔尔各储备了1个重型装甲旅使用的装备，这2套装备使美军具备向西南亚快速部署1个重型师的能力。美空军共在波斯湾地区预置了46套航空基地设备。在韩国，美陆军预置了1个重型装甲旅的装备，包括120辆M1A1艾布拉姆斯坦克和68辆M2A2布雷德利战车。美空军在韩国的三个地方共预置了8套空军基地支援设备。
海运能力是美军战略投送的重要组成部分和主要依靠力量。在近几场美军海外作战中，海上运输一直作为主要方式，为前线美军的预先集结部署和应变调运提供了主要运输保障渠道。在美军战略投送的任务区分中，人员通常空运至目的地，大多数装备和补给则要通过海运。
美军如此规模的运输量能够有条不紊地展开，关键在于高效庞大的指挥机构———军事海运司令部。军事海运司令部设在华盛顿，由军事运输司令部直接指挥，负责组织协调美国本土与海外及海外各地区之间的海上运输，具有高度集中统一的指挥权。据2003年3月统计，海运司令部所辖主要运输舰船共计187艘，事先预置船和海上运输船是军事海运司令部的骨干，其在事先预置运输、大量快速海上运输和持续海上运输三个主要职能方面起着极为重要的作用。
美国海运资源主要由军队和商业船队组成，总载重吨位为1400万吨。美军现有的运输船由三类组成，即8艘快速海运船、19艘大型中速滚装船和72艘第一类后备役舰只。8艘快速海运船编为第1快速海运船队，承担着战争初期陆军师重装备紧急投送的任务，主要部署在美国东部和海湾海岸，是军事海运司令部的王牌。除军队船只外，还有192艘商船可用于军事用途，其中包括美国本国的和外籍的船只。美军使用的本国商船主要指海上联运自愿协定限定的船只。海上联运自愿协定是通过预先协商的应急合同，分阶段获得悬挂美国国旗舰船或系统的规划，以满足国防部的紧急海运要求。美国运输司令部将在国防部长批准后，分阶段启用海上联运自愿协定。外国的海运船只主要是指北约成员国政府业已同意向美国提供的海运支援，以满足美国的紧急海运需求。
空运是美军战略投送能力的重要支撑
在三维立体式的投送方式中，空运是美国军事机器作战能力最主要的，也是最重要的组成部分。由于它的快捷、连贯的特点，在危机发生时，美军都是最先调用空运部队来投送兵力。空运主要输送人员、早期部署部队的部分装备以及时间性很强的补给品，是兵力投送手段中速度最快的方式，大约是陆上兵力输送速度的10倍、海上输送速度的20倍。而且空中兵力投送一般不受地球曲率的限制，能超越沾染区、破坏区、火灾区、泛滥区等各种障碍，执行兵力投送任务。同时，空中兵力投送的距离在单位时间内也较其他输送方式为远。现代大型运输机航程已达数千公里，经空中加油可实施全球投送。美国作为一个把军事战略建立在兵力投送基础上的超级大国，装备有大量中远程运输机，其空运能力在世界上首屈一指。海湾战争中美军的战略空运完全改变了传统的将空运作为紧急运输手段使用的做法，一举确立了战略空运作为美军海外作战支柱的地位。
为适应新军事战略的需求，美军空运能力的建设目标是：运载能力从8000万吨千米／日提高到8770万吨千米／日；4天内可将1个轻型旅、5天内将1个轻型师、30天内应将由5个师组成的快反作战群投送到世界任何地区遂行作战任务。为提高快反作战能力，美军一方面推进军队组织体制和装备体系改革，组建更多适于进行空中机动的轻型部队；另一方面注重增强军事空运能力，包括对现役C—5战略运输机和C—130战术运输机进行现代化改装；采购150余架C—130J新型军用运输机和增购60～100架C—17大型军用运输机，以进一步提高机群的出勤率和任务适应能力。
美国的空运资源主要包括建制空运部队和民用后备航空队两大部分。建制空运部队主要由三个部分组成。一是空中机动司令部管辖的所有驻美本土的空中机动部队。二是战区联合总部麾下担负战区空运任务的C—130型战术运输机、C—27型运输机以及提供战斗支援的C—12型和C—21型运输机。三是空军后备役部队司令部的空运力量。美空军后备役部队包括空军后备队和空军国**卫队，均担负战略和战术空运任务。此外，还有其他建制的空运资源，包括编在各军种、军种组成司令部和各军种大司令部的空运部队，主要为所在单位提供空运支援。除使用军用运输机外，军队在兵力投送过程中还可视情征用民用飞机。此外，美国还经常动用非美国空运资源。非美国空运资源是指根据现有协议，可从外国航空公司获得的空运能力。但这类空运资源的使用必须符合美国防部政策，并经国防部长批准后方可使用。
预置是美军战略投送能力的重要补充
正如海湾战争所证明的那样，美军可以将部队近乎实时地空运到海外危机地区，但要同时空运这些部队所需的补给品———数以十万吨计的物资，在大多数情况下却是不可能的。为此，美国的计划人员研究出了预置储备这个解决问题的办法。所谓预置储备，即在靠近冲突地区的陆上或海上预先储备一定的军用补给品和装备，特别是运输飞机无法装运的超大型装备，当冲突爆发时迅速启封或向冲突地区运送，以保障空运抵达的作战人员及时与其装备会合，在最短的时间内形成战斗力。美军预置始于20世纪60年代的冷战时期。冷战结束后，美军开始从全球预置的角度调整在世界各地的预置装备和物资。
预置大体分为陆上预置和海上预置两大类。根据美军的陆基预置计划，美陆军、空军和陆战队在欧洲、西南亚和韩国均预置了大量武器装备和补给品。其中陆军在陆上预置的装备最多。截至2000年9月，美陆军在欧洲共预置了3个重型旅的装备。在西南亚，美陆军在科威特和卡塔尔各储备了1个重型装甲旅使用的装备，这2套装备使美军具备向西南亚快速部署1个重型师的能力。美空军共在波斯湾地区预置了46套航空基地设备。在韩国，美陆军预置了1个重型装甲旅的装备，包括120辆M1A1艾布拉姆斯坦克和68辆M2A2布雷德利战车。美空军在韩国的三个地方共预置了8套空军基地支援设备。
alex755 发表于 2015-6-8 12:52
如果美国空军坐民船运装备，还不让人笑掉大牙，这就是差距
不知道商船战时本来就会用于军事运输么？把你的大牙交出来吧
http://www.people.com.cn/GB/paper68/7239/698896.html
据国外媒体报道，最近美英在积极进行对伊动武的舆论攻势的同时，加强了后勤运输调动的准备。美军虽有较强的战略运输能力，但为完成大规模的输送任务，也要大量征用民用飞机和船舶参与兵力的大投送。实践证明，民机和民船在现代战争中大有用武之地。
战争中的搬运“大力士”
一些大规模的登陆作战，主要靠民用船只来进行保障。诺曼底登陆，同盟国军队征用了499艘大型商船运载重要军事物资，二战美军在太平洋登陆作战中，征用了大量商船担负运输任务或改装为作战及辅助船只。1942—1945年，美军改装商船的总吨位达到590万吨，使用的扫雷艇和护卫艇有65％—75％是由应征渔轮改装的。马岛战争中，英军特混舰队的后勤保障船只占60％，其中动员的民间商船又占了2/3。英特混舰队向马岛进发期间，民间船只为其运载了96架飞机、42万吨油料和10万吨其他物资，进行伴随保障。商船实际上成了英军此次战争中的后勤主力。英国商船界还自称是英国“第二海军”。美军尽管拥有世界上最强大的海上运输力量，但仍把民用船只看作是海军战时重要的后备力量，以致商船队被美军公开称为“国防第四军种”。海湾战争中，美国海运司令部动用了70多艘第一类预备役船只，并租赁282艘国内外商船，两者占整个海运船只总数385艘的91％。美国在海湾战争中越洋大运兵，其规模相当于一声令下马上把阿拉斯加州的全体居民及其个人家当全部运到大洋彼岸。
空运是快速投送兵力的重要手段（见上图）。科索沃战争期间，美军租用了66架次商业航班；对阿富汗军事行动打响后的第一个月，美国空军也征用了100架次的商业航班。海湾战争中，空运为“沙漠盾牌”和“沙漠风暴”行动运送了约5％的物资和99％的人员。美国自1952年以来首次动用了民航后备航空队，组成7个C—5运输机、11个C—141运输机和10个C—130运输机中队参加运输，占美军空运力量的80％以上。在美军总的空运任务中，19.2％是靠租用民航飞机来完成的，其中兵员运送的63.3％、货运的24.7％由民航飞机运输。1990年8月17日，美军征用民航的38架大型运输机，使美军在两周内将全部快速反应部队（3个师、2个旅）空运到海湾地区。正是在民机和民船的支撑下，美军才得以实施了距离最远、速度最快、历时最短的集结和调动，它们被誉为战争中的搬运“大力士”。
此外，民用飞机和船舶在现代战争中不仅是重要的运输力量，还参与医疗救护、装备修理、生活供应等作战保障。马岛战争中，英军征用的商船，有的作为运输船，有的作为医院船，还有的作为扫雷舰发挥作用。海湾战争中，美国曾将驳船改装成睡卧船，作为解决50万人住房的一个办法；还租用一艘游船改装成所谓“爱情船”，长期停靠在巴林的一个港口，参战部队人员可在船上放松几天，买点饮料，吃些美味佳肴，看一场超级夜总会节目表演，以给官兵“减压”。
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1.法律有规定。如美国《商船法》明确规定，新造民用船只的设计和建造，必须充分考虑到国家在紧急状态下能改装成军事运输和支援舰船，否则这艘船就不能造。俄罗斯也规定，各种大型海运船只的设计建造，应考虑军队战时征用需要，由军队的装备部门签字同意后才能建造。
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alex755 发表于 2015-6-8 12:52
如果美国空军坐民船运装备，还不让人笑掉大牙，这就是差距
不知道商船战时本来就会用于军事运输么？把你的大牙交出来吧
http://www.people.com.cn/GB/paper68/7239/698896.html
据国外媒体报道，最近美英在积极进行对伊动武的舆论攻势的同时，加强了后勤运输调动的准备。美军虽有较强的战略运输能力，但为完成大规模的输送任务，也要大量征用民用飞机和船舶参与兵力的大投送。实践证明，民机和民船在现代战争中大有用武之地。
战争中的搬运“大力士”
一些大规模的登陆作战，主要靠民用船只来进行保障。诺曼底登陆，同盟国军队征用了499艘大型商船运载重要军事物资，二战美军在太平洋登陆作战中，征用了大量商船担负运输任务或改装为作战及辅助船只。1942—1945年，美军改装商船的总吨位达到590万吨，使用的扫雷艇和护卫艇有65％—75％是由应征渔轮改装的。马岛战争中，英军特混舰队的后勤保障船只占60％，其中动员的民间商船又占了2/3。英特混舰队向马岛进发期间，民间船只为其运载了96架飞机、42万吨油料和10万吨其他物资，进行伴随保障。商船实际上成了英军此次战争中的后勤主力。英国商船界还自称是英国“第二海军”。美军尽管拥有世界上最强大的海上运输力量，但仍把民用船只看作是海军战时重要的后备力量，以致商船队被美军公开称为“国防第四军种”。海湾战争中，美国海运司令部动用了70多艘第一类预备役船只，并租赁282艘国内外商船，两者占整个海运船只总数385艘的91％。美国在海湾战争中越洋大运兵，其规模相当于一声令下马上把阿拉斯加州的全体居民及其个人家当全部运到大洋彼岸。
空运是快速投送兵力的重要手段（见上图）。科索沃战争期间，美军租用了66架次商业航班；对阿富汗军事行动打响后的第一个月，美国空军也征用了100架次的商业航班。海湾战争中，空运为“沙漠盾牌”和“沙漠风暴”行动运送了约5％的物资和99％的人员。美国自1952年以来首次动用了民航后备航空队，组成7个C—5运输机、11个C—141运输机和10个C—130运输机中队参加运输，占美军空运力量的80％以上。在美军总的空运任务中，19.2％是靠租用民航飞机来完成的，其中兵员运送的63.3％、货运的24.7％由民航飞机运输。1990年8月17日，美军征用民航的38架大型运输机，使美军在两周内将全部快速反应部队（3个师、2个旅）空运到海湾地区。正是在民机和民船的支撑下，美军才得以实施了距离最远、速度最快、历时最短的集结和调动，它们被誉为战争中的搬运“大力士”。
此外，民用飞机和船舶在现代战争中不仅是重要的运输力量，还参与医疗救护、装备修理、生活供应等作战保障。马岛战争中，英军征用的商船，有的作为运输船，有的作为医院船，还有的作为扫雷舰发挥作用。海湾战争中，美国曾将驳船改装成睡卧船，作为解决50万人住房的一个办法；还租用一艘游船改装成所谓“爱情船”，长期停靠在巴林的一个港口，参战部队人员可在船上放松几天，买点饮料，吃些美味佳肴，看一场超级夜总会节目表演，以给官兵“减压”。
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1.法律有规定。如美国《商船法》明确规定，新造民用船只的设计和建造，必须充分考虑到国家在紧急状态下能改装成军事运输和支援舰船，否则这艘船就不能造。俄罗斯也规定，各种大型海运船只的设计建造，应考虑军队战时征用需要，由军队的装备部门签字同意后才能建造。
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多种蘑菇多养鸡，小鸡炖蘑搞起来！
如果美国空军坐民船运装备，还不让人笑掉大牙，这就是差距
美国空军用民船的多了，海湾战争的装备4/5都是民船运的
美国空军用民船的多了，海湾战争的装备4/5都是民船运的
来自:关于超级大本营
哈哈，一个炮弹就挂了
滚装船，一千多海里得三天三夜吧。
标题是南海，内容是华南某港口。
这新闻就是告诉大家，南海的军事基地将如何建设起来。
而且特别提到是空军。也就意味着，空军必然上岛。
而且特别提到是空军。也就意味着，空军必然上岛。
要过台海的吧？弯弯又要高潮了：“一切尽在掌握中”
如果美国空军坐民船运装备，还不让人笑掉大牙，这就是差距
91年就这么运过。
91年就这么运过。
記得沖繩戰役時鬼子被鷹家一發於壘幹掉一個師團部