超级军网专车是否需要营运证？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/01 10:24:07
http://news.ifeng.com/a/20150604/43908990_0.shtml
据媒体报道，6月3日下午，交通部召开座谈会，讨论出租车深化改革的意见，其中涉及即将出台的约租车管理办法。有与会者透露，对于“租赁车私家车能否介入专车平台”，将会是“很严厉的管控”，即平台方的约租车车辆需要具备营运资质。
私家车普及的情况下，出租车必然萎缩。私家车等传统意义上的非营运车有偿载客，是趋势，也符合规律。不应把维护原来某种行业利益作为考虑问题的出发点和重要因素。恰恰相反，应考虑产业发展趋势，社会公共需要，车辆、油品使用效率和有利于改善交通通行条件。
建议完全放开，同时健全相关法律规定，依法严管。如果还要求必须有营运证，再实行限额管理，事实上等于变相扼杀了这一新事物。是历史的倒退。与时代进步唱反调。
http://news.ifeng.com/a/20150604/43908990_0.shtml
据媒体报道，6月3日下午，交通部召开座谈会，讨论出租车深化改革的意见，其中涉及即将出台的约租车管理办法。有与会者透露，对于“租赁车私家车能否介入专车平台”，将会是“很严厉的管控”，即平台方的约租车车辆需要具备营运资质。
私家车普及的情况下，出租车必然萎缩。私家车等传统意义上的非营运车有偿载客，是趋势，也符合规律。不应把维护原来某种行业利益作为考虑问题的出发点和重要因素。恰恰相反，应考虑产业发展趋势，社会公共需要，车辆、油品使用效率和有利于改善交通通行条件。
建议完全放开，同时健全相关法律规定，依法严管。如果还要求必须有营运证，再实行限额管理，事实上等于变相扼杀了这一新事物。是历史的倒退。与时代进步唱反调。
据媒体报道，6月3日下午，交通部召开座谈会，讨论出租车深化改革的意见，其中涉及即将出台的约租车管理办法。有与会者透露，对于“租赁车私家车能否介入专车平台”，将会是“很严厉的管控”，即平台方的约租车车辆需要具备营运资质。
私家车普及的情况下，出租车必然萎缩。私家车等传统意义上的非营运车有偿载客，是趋势，也符合规律。不应把维护原来某种行业利益作为考虑问题的出发点和重要因素。恰恰相反，应考虑产业发展趋势，社会公共需要，车辆、油品使用效率和有利于改善交通通行条件。
建议完全放开，同时健全相关法律规定，依法严管。如果还要求必须有营运证，再实行限额管理，事实上等于变相扼杀了这一新事物。是历史的倒退。与时代进步唱反调。
http://news.ifeng.com/a/20150604/43908990_0.shtml
据媒体报道，6月3日下午，交通部召开座谈会，讨论出租车深化改革的意见，其中涉及即将出台的约租车管理办法。有与会者透露，对于“租赁车私家车能否介入专车平台”，将会是“很严厉的管控”，即平台方的约租车车辆需要具备营运资质。
私家车普及的情况下，出租车必然萎缩。私家车等传统意义上的非营运车有偿载客，是趋势，也符合规律。不应把维护原来某种行业利益作为考虑问题的出发点和重要因素。恰恰相反，应考虑产业发展趋势，社会公共需要，车辆、油品使用效率和有利于改善交通通行条件。
建议完全放开，同时健全相关法律规定，依法严管。如果还要求必须有营运证，再实行限额管理，事实上等于变相扼杀了这一新事物。是历史的倒退。与时代进步唱反调。
等你坐到黑车了，等某个妇女被黑车司机抢了强奸了杀了，又要喷政府为什么不管理了吧？等某个黑车司机被抢劫了被抛尸荒野了，又要喷了吧？
ljie20010 发表于 2015-6-5 08:43
等你坐到黑车了，等某个妇女被黑车司机抢了强奸了杀了，又要喷政府为什么不管理了吧？等某个黑车司机被抢劫 ...
这些情况绝对避免不了。管理严格如现在的出租车，也有发生。专车市场放开，并不意味着监管放开。正好相反，政府部门应在健全相关法律基础上，运用现代技术和手段加强监管，确保安全高效运营。而不仅仅像以前一样单纯依靠行政手段控制。
等你坐到黑车了，等某个妇女被黑车司机抢了强奸了杀了，又要喷政府为什么不管理了吧？等某个黑车司机被抢劫 ...
这些情况绝对避免不了。管理严格如现在的出租车，也有发生。专车市场放开，并不意味着监管放开。正好相反，政府部门应在健全相关法律基础上，运用现代技术和手段加强监管，确保安全高效运营。而不仅仅像以前一样单纯依靠行政手段控制。
Gianty 发表于 2015-6-5 09:12
这些情况绝对避免不了。管理严格如现在的出租车，也有发生。专车市场放开，并不意味着监管放开。正好相 ...
现在出租车出现抢劫的事情很少，是因为现在的出租车基本都有驾驶室防护了，驾驶室都是封闭式的，你要把私家车弄成驾驶室封闭也行。
以前抢劫出租车的现象是很猖獗的，不然也不会99%的出租车都驾驶室封闭了。
Gianty 发表于 2015-6-5 09:12
这些情况绝对避免不了。管理严格如现在的出租车，也有发生。专车市场放开，并不意味着监管放开。正好相 ...
现在出租车出现抢劫的事情很少，是因为现在的出租车基本都有驾驶室防护了，驾驶室都是封闭式的，你要把私家车弄成驾驶室封闭也行。
以前抢劫出租车的现象是很猖獗的，不然也不会99%的出租车都驾驶室封闭了。
很难想象专车全部采取金属栏杆物理隔离的方式保证安全。的确新课题。但是，也并不是没有办法。或者说，隔离护栏不是唯一方法。现在很多出租车也没有护栏。装上护栏也不能绝对保证安全。电子监控、视频监控、治安保障快速反应体系等才是治本之道。
这些情况绝对避免不了。管理严格如现在的出租车，也有发生。专车市场放开，并不意味着监管放开。正好相 ...
你要接受监管，要么办营运证，要么在车上安装监控监管设备，要么安装营运标志。否则监管就是空谈。绝大部分私家车谁愿意干？车上弄个标志，不就和出租车一样么？大部分人只是利用空闲时间赚个小钱而已。
你要接受监管，要么办营运证，要么在车上安装监控监管设备，要么安装营运标志。否则监管就是空谈。绝大部分私家车谁愿意干？车上弄个标志，不就和出租车一样么？大部分人只是利用空闲时间赚个小钱而已。
Gianty 发表于 2015-6-5 09:46
很难想象专车全部采取金属栏杆物理隔离的方式保证安全。的确新课题。但是，也并不是没有办法。或者说，隔离 ...
二愣子青少年多了，没文化的人多了，不用物理隔离，人家就敢抢，杀人灭口都敢。
法律还规定杀人抢劫犯法呢，人家不照样当耳边风。
Gianty 发表于 2015-6-5 09:46
很难想象专车全部采取金属栏杆物理隔离的方式保证安全。的确新课题。但是，也并不是没有办法。或者说，隔离 ...
二愣子青少年多了，没文化的人多了，不用物理隔离，人家就敢抢，杀人灭口都敢。
法律还规定杀人抢劫犯法呢，人家不照样当耳边风。
Gianty 发表于 2015-6-5 09:12
这些情况绝对避免不了。管理严格如现在的出租车，也有发生。专车市场放开，并不意味着监管放开。正好相 ...
同意此楼的说法
这些情况绝对避免不了。管理严格如现在的出租车，也有发生。专车市场放开，并不意味着监管放开。正好相 ...
同意此楼的说法
ljie20010 发表于 2015-6-5 08:43
等你坐到黑车了，等某个妇女被黑车司机抢了强奸了杀了，又要喷政府为什么不管理了吧？等某个黑车司机被抢劫 ...
刻舟求剑。专车的司机姓名手机号码车牌号码行车轨迹全部有记录的，比出租车安全多了。司机要是抢劫强奸乘客，根本就没跑。反之，专车不收现金，也没什么好抢的。所以不管对司机还是乘客，专车都更安全。当然如果你说的是纯粹的黑车那是另一回事，我们现在讨论的是专车
ljie20010 发表于 2015-6-5 08:43
等你坐到黑车了，等某个妇女被黑车司机抢了强奸了杀了，又要喷政府为什么不管理了吧？等某个黑车司机被抢劫 ...
刻舟求剑。专车的司机姓名手机号码车牌号码行车轨迹全部有记录的，比出租车安全多了。司机要是抢劫强奸乘客，根本就没跑。反之，专车不收现金，也没什么好抢的。所以不管对司机还是乘客，专车都更安全。当然如果你说的是纯粹的黑车那是另一回事，我们现在讨论的是专车
现在出租车出现抢劫的事情很少，是因为现在的出租车基本都有驾驶室防护了，驾驶室都是封闭式的，你要把 ...
早些年出租车跑客运的都有钱，也不像现在到处是天网，有些城市出租车上有行车记录仪，实时数据回去保存的。
早些年出租车跑客运的都有钱，也不像现在到处是天网，有些城市出租车上有行车记录仪，实时数据回去保存的。
刻舟求剑。专车的司机姓名手机号码车牌号码行车轨迹全部有记录的，比出租车安全多了。司机要是抢劫强奸 ...
政府手里的摇钱树虽多，没一颗是多余的。说到底是各地方政府不愿意把利让给专车公司。
政府手里的摇钱树虽多，没一颗是多余的。说到底是各地方政府不愿意把利让给专车公司。
政府手里的摇钱树虽多，没一颗是多余的。说到底是各地方政府不愿意把利让给专车公司。
是的。但是这是潮流，逆潮流而动挡得了一时挡不了一世，这是客观规律。
是的。但是这是潮流，逆潮流而动挡得了一时挡不了一世，这是客观规律。
政府手里的摇钱树虽多，没一颗是多余的。说到底是各地方政府不愿意把利让给专车公司。
利益方都拿合理性说事，出租车管理方说私车无监管运营绝对不行，跑车的说你们垄断更黑，实际上，放开准入竞争机制同时严格监管与培训体制才是最符合消费者利益的，但是，这既不符合出租车管理方的利益，也不符合想自由私车业余拉活的利益，所以我们看到的都是太极一样的嘴炮推手，争论的好凶，实际上都在自说自话回避不利于自己的问题。
利益方都拿合理性说事，出租车管理方说私车无监管运营绝对不行，跑车的说你们垄断更黑，实际上，放开准入竞争机制同时严格监管与培训体制才是最符合消费者利益的，但是，这既不符合出租车管理方的利益，也不符合想自由私车业余拉活的利益，所以我们看到的都是太极一样的嘴炮推手，争论的好凶，实际上都在自说自话回避不利于自己的问题。
青色的雪 发表于 2015-6-5 14:06
利益方都拿合理性说事，出租车管理方说私车无监管运营绝对不行，跑车的说你们垄断更黑，实际上，放开准入 ...
事件缘由就是一帮有车的草民想拉外快赚油钱，专车平台顺势而为，两派一拍即合，结果搞大了动了政府摇钱树。
青色的雪 发表于 2015-6-5 14:06
利益方都拿合理性说事，出租车管理方说私车无监管运营绝对不行，跑车的说你们垄断更黑，实际上，放开准入 ...
事件缘由就是一帮有车的草民想拉外快赚油钱，专车平台顺势而为，两派一拍即合，结果搞大了动了政府摇钱树。
刻舟求剑。专车的司机姓名手机号码车牌号码行车轨迹全部有记录的，比出租车安全多了。司机要是抢劫强奸 ...
那么从事运营的司机健康状况、车况、身份信息真实程度都由什么保证，第三方伤害赔偿按照营业还是私人车辆参保？赔偿责任如何分担，保险公司会赔吗？你说的这些真实由行业公司自律、司机自负吗？实际上现有出租车的监管也不怎么样，但这不代表放开私车是方向。实际上放开准入搞起真正的专业专车公司，转变监管方式把乘客安全、车辆安全、意外急救和从业人员健康都纳入客运人员培训监管才最符合乘客利益，但是我们如今看到的是什么，是垄断出租和私家车拉活的大战，双方都在抓住对方不合理的缺点猛喷比谁的声音、力量大，乘客能得到什么？这是非要让我们乘客再体验一遍公交车私营化然后再规范化的历史吗？
那么从事运营的司机健康状况、车况、身份信息真实程度都由什么保证，第三方伤害赔偿按照营业还是私人车辆参保？赔偿责任如何分担，保险公司会赔吗？你说的这些真实由行业公司自律、司机自负吗？实际上现有出租车的监管也不怎么样，但这不代表放开私车是方向。实际上放开准入搞起真正的专业专车公司，转变监管方式把乘客安全、车辆安全、意外急救和从业人员健康都纳入客运人员培训监管才最符合乘客利益，但是我们如今看到的是什么，是垄断出租和私家车拉活的大战，双方都在抓住对方不合理的缺点猛喷比谁的声音、力量大，乘客能得到什么？这是非要让我们乘客再体验一遍公交车私营化然后再规范化的历史吗？
vikinds 发表于 2015-6-5 14:16
事件缘由就是一帮有车的草民想拉外快赚油钱，专车平台顺势而为，两派一拍即合，结果搞大了动了政府摇 ...
所以这种搞法说是动摇了垄断利益可以，就别给自己脸上贴引领未来的金了，只是旧东西搭了网络的车，北京的汽车站早就有趴活的私家帕萨特喊“天津～天津～～”了
不说别的，看看搭车回老家出事的，后事怎么个处理法
上边有人说安全，其实只要不是假身份租来的车，车主信息都是明明白白的，就是人家跑黑车的，只要脑袋没问题也知道用自家车为非作歹没好结果跑不了。
vikinds 发表于 2015-6-5 14:16
事件缘由就是一帮有车的草民想拉外快赚油钱，专车平台顺势而为，两派一拍即合，结果搞大了动了政府摇 ...
所以这种搞法说是动摇了垄断利益可以，就别给自己脸上贴引领未来的金了，只是旧东西搭了网络的车，北京的汽车站早就有趴活的私家帕萨特喊“天津～天津～～”了
不说别的，看看搭车回老家出事的，后事怎么个处理法
上边有人说安全，其实只要不是假身份租来的车，车主信息都是明明白白的，就是人家跑黑车的，只要脑袋没问题也知道用自家车为非作歹没好结果跑不了。
被劫匪抢了杀了不要怪政府哈，嘴上叫专车，外表与私家车没两样，不抢你抢谁？真正的私家车谁搭理你？会让你随便上车？
你都说了不要营运证，还要政府保证你的安全和经济利益？全部放开，大家都上路载客，你除了赚个油钱还有什么意义？真正赚大钱的是打车软件公司的老板，真正影响收入影响生计的是一天忙到晚的出租车司机。
要想保证一定的安全，自己想办法吧，把驾驶室隔离起来，在行车的过程中歹徒无法下手。
被劫匪抢了杀了不要怪政府哈，嘴上叫专车，外表与私家车没两样，不抢你抢谁？真正的私家车谁搭理你？会让你随便上车？
你都说了不要营运证，还要政府保证你的安全和经济利益？全部放开，大家都上路载客，你除了赚个油钱还有什么意义？真正赚大钱的是打车软件公司的老板，真正影响收入影响生计的是一天忙到晚的出租车司机。
要想保证一定的安全，自己想办法吧，把驾驶室隔离起来，在行车的过程中歹徒无法下手。
很麻烦的问题，涉及问题很多；
普遍没有守法自觉的社会，就不要指望监管，政府没那能力。
普遍没有守法自觉的社会，就不要指望监管，政府没那能力。
允许社会车辆载客，确定无疑是社会进步，也是社会进步的结果，还是进一步进步的需要。改革与转型当然面临挑战：一是调和化解与传统城区出租车和跨区客运的矛盾，二是保证运、乘双方安全，三是维护客运秩序。有关方面只
要舍得抛开部门利益，就能找到解决方案。
要舍得抛开部门利益，就能找到解决方案。
所以这种搞法说是动摇了垄断利益可以，就别给自己脸上贴引领未来的金了，只是旧东西搭了网络的车，北京 ...
加强管理，比如专车平台的业务资料要定期交给运管部门，最好装上北斗导航，记录行车轨迹。客运大巴早就采用了，只是对于私家车来说，代价高了点！
加强管理，比如专车平台的业务资料要定期交给运管部门，最好装上北斗导航，记录行车轨迹。客运大巴早就采用了，只是对于私家车来说，代价高了点！
加强管理，比如专车平台的业务资料要定期交给运管部门，最好装上北斗导航，记录行车轨迹。客运大巴早就 ...
所以必须将专车管理同普通私家车异化开，无论是管车还是管人，否则一旦出了问题，专车公司说我又没权没能力调查它的证件信息真假，乘客怎么办……还有，我们这边物业的卫生保洁、会议服务员全部都要正规健康体检办证上岗，我认为出租车行业这么一个狭小密闭空间也必须如此。
所以必须将专车管理同普通私家车异化开，无论是管车还是管人，否则一旦出了问题，专车公司说我又没权没能力调查它的证件信息真假，乘客怎么办……还有，我们这边物业的卫生保洁、会议服务员全部都要正规健康体检办证上岗，我认为出租车行业这么一个狭小密闭空间也必须如此。
现在什么行业只要沾个互联网的就好像是创新的代名词，就像拿到了免死金牌。政府管不的。舆论说不的。否则就给你扣上阻碍创新的大帽子。
TlJdMxFc 发表于 2015-6-5 16:38
很麻烦的问题，涉及问题很多；
普遍没有守法自觉的社会，就不要指望监管，政府没那能力。
那要政府干什么？为什么还要纳税？
很麻烦的问题，涉及问题很多；
普遍没有守法自觉的社会，就不要指望监管，政府没那能力。
那要政府干什么？为什么还要纳税？
半路上 发表于 2015-6-6 12:00
那要政府干什么？为什么还要纳税？
完全的无政府状态，和理想的周密管理状态之间，有着十万八千里距离。
基本道理：管理部门人力物力总有限制，需要强制的管理对象太多，管理要么简单粗暴，要么就得放弃。
半路上 发表于 2015-6-6 12:00
那要政府干什么？为什么还要纳税？
完全的无政府状态，和理想的周密管理状态之间，有着十万八千里距离。
基本道理：管理部门人力物力总有限制，需要强制的管理对象太多，管理要么简单粗暴，要么就得放弃。
尽可能限制一切汽车上路，让铁路党上。
汽车是污染大户，低效率运转的私家车更是。
汽车党让中国给帝国主义源源不断地输血，否则帝国主义不会如此富有。中国也越来越依赖石油输入。
尽可能限制一切汽车上路，让铁路党上。
汽车是污染大户，低效率运转的私家车更是。
汽车党让中国给帝国主义源源不断地输血，否则帝国主义不会如此富有。中国也越来越依赖石油输入。
放开可以一步到位监管不可能一步到位。支持限制准入门槛
再说专车算营运还是非营运有没有发票收据，算营运很多偶尔拉人的肯定不愿意，算非营运那就是可以光明正大的拉黑车。
再说专车算营运还是非营运有没有发票收据，算营运很多偶尔拉人的肯定不愿意，算非营运那就是可以光明正大的拉黑车。这事不用这么争论吧，谁主张谁负责，专车出事由专车公司负责赔偿不就得了，想开通专车服务，先向政府交1000万保证金，乘客出一次严重事故，政府从保证金里面支付100万。出十次事，吊销专车公司。
呵呵，怕是哪家专车公司都承担不起这个风险
呵呵，怕是哪家专车公司都承担不起这个风险
专车肯定要和普通私家车区分管理啊。至少保险要不一样。发营运证这种监管方式也是方便操作。
否则出了事故就靠每人上限1万的车上人员险？
否则出了事故就靠每人上限1万的车上人员险？