关于这次沉船，船长责任的问题谈谈我的一些观点

首先，我国实行的是安全责任制制度，发生特大事故（死亡30人以上），一旦事后调查组认定为责任事故，那么这个企业从主要负责人（企业老总）到直接责任人（船长、大副）基本都要进监狱，并且终身不得在相关行业再次担任负责人，所以这次沉船事故的关键就在于，这到底是天灾还是责任事故。

由于现在还处于事故救援阶段，所以到底这次沉船事故是怎么发生的，还有待事后调查报告，但是在中国，很多时候对于事故定性，不是依靠客观科学规律，而是受一些其他的因素影响，有些事情明明是责任事故，因为政治原因，最后被定性成意外事故，比如97回归帝都某厂爆炸。。。有些事情，明明就是意外事故，因为舆论和政治问题，被定性为责任事故，比如温州高铁。。。还有些事故，明明是A方的问题，但是处于政治考虑，让B方担了黑锅，比如前两年青岛青黄输油管线爆炸。。。以上种种，不一而足，这里就不展开说了，毕竟我也怕被跨省

让我们把视线回归到这次沉船上，如果不出意外，这次事故死亡人数必然是要上300了，300人是个什么概念，当年中石油1223事故才死了200来人，就把一个全国纳税第一大户的老总给撸下台了，而且这个老总当时马上就要去国务院当副总理了，就这么前途尽毁。面对这么多的死难者家属，仅仅拿意外事故恐怕是根据说不过去的，而要认定是责任事故，那就真的太简单了，船长的临场处置有没问题？那么大的暴雨，为什么不停船？在开船的时候，有没对乘客进行安全教育？船上所有员工有没相关操作资质和安全资质？有没有针对龙卷风的相关应急处置方案？不要说什么没想到，江面出现暴雨暴风及龙卷风是完全有可能发生的，为什么会没想到？船的设计是否有问题？为什么在船沉时没有发出求救信号？当地交管部门是否定期检查？

你看，我随便想想，都能想到这么多问题来，所以船长当时是否逃生根本不重要，能不能够追责，就在于这起事故到底是意外事故还是责任事故，我个人认为，责任事故是跑不了的，毕竟没有求救信号是硬伤，光这点政府就面对不了死难者家属的质疑，300人啊，就看撸到哪一层了，湖北交管部门的官员弄不好都得脱层皮首先，我国实行的是安全责任制制度，发生特大事故（死亡30人以上），一旦事后调查组认定为责任事故，那么这个企业从主要负责人（企业老总）到直接责任人（船长、大副）基本都要进监狱，并且终身不得在相关行业再次担任负责人，所以这次沉船事故的关键就在于，这到底是天灾还是责任事故。

由于现在还处于事故救援阶段，所以到底这次沉船事故是怎么发生的，还有待事后调查报告，但是在中国，很多时候对于事故定性，不是依靠客观科学规律，而是受一些其他的因素影响，有些事情明明是责任事故，因为政治原因，最后被定性成意外事故，比如97回归帝都某厂爆炸。。。有些事情，明明就是意外事故，因为舆论和政治问题，被定性为责任事故，比如温州高铁。。。还有些事故，明明是A方的问题，但是处于政治考虑，让B方担了黑锅，比如前两年青岛青黄输油管线爆炸。。。以上种种，不一而足，这里就不展开说了，毕竟我也怕被跨省

让我们把视线回归到这次沉船上，如果不出意外，这次事故死亡人数必然是要上300了，300人是个什么概念，当年中石油1223事故才死了200来人，就把一个全国纳税第一大户的老总给撸下台了，而且这个老总当时马上就要去国务院当副总理了，就这么前途尽毁。面对这么多的死难者家属，仅仅拿意外事故恐怕是根据说不过去的，而要认定是责任事故，那就真的太简单了，船长的临场处置有没问题？那么大的暴雨，为什么不停船？在开船的时候，有没对乘客进行安全教育？船上所有员工有没相关操作资质和安全资质？有没有针对龙卷风的相关应急处置方案？不要说什么没想到，江面出现暴雨暴风及龙卷风是完全有可能发生的，为什么会没想到？船的设计是否有问题？为什么在船沉时没有发出求救信号？当地交管部门是否定期检查？

你看，我随便想想，都能想到这么多问题来，所以船长当时是否逃生根本不重要，能不能够追责，就在于这起事故到底是意外事故还是责任事故，我个人认为，责任事故是跑不了的，毕竟没有求救信号是硬伤，光这点政府就面对不了死难者家属的质疑，300人啊，就看撸到哪一层了，湖北交管部门的官员弄不好都得脱层皮