超级军网航空发动机
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 21:47:41
历史上有没有把压气机和涡轮换成活塞的逗比？
非常好奇，觉得，依照历史上的那些脑洞，肯定会有啊！
对不对？
稍等下，我画个示意图：就这么个意思吧，配气系统没画。
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各位，我已经说了，这是个逗比设计，我很清楚这个思路存在很多缺陷。
我只想知道历史上有没有逗比把这个设计变成实物。
历史上有没有把压气机和涡轮换成活塞的逗比？
非常好奇，觉得，依照历史上的那些脑洞，肯定会有啊！
对不对？
稍等下，我画个示意图：就这么个意思吧，配气系统没画。
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各位，我已经说了，这是个逗比设计，我很清楚这个思路存在很多缺陷。
我只想知道历史上有没有逗比把这个设计变成实物。
应该会有人做出实物来的吧？
多此一举，直接内燃机不就好了，真要这样的话，可能更接近斯特林发动机。
zhuhao112 发表于 2015-6-2 16:07
多此一举，直接内燃机不就好了，真要这样的话，可能更接近斯特林发动机。
斯特林是外燃机，楼主画的还是个内燃机。
不过你说的相似之处还是有的，两个活塞的运动相位应该与斯特林接近。
zhuhao112 发表于 2015-6-2 16:07
多此一举，直接内燃机不就好了，真要这样的话，可能更接近斯特林发动机。
斯特林是外燃机，楼主画的还是个内燃机。
不过你说的相似之处还是有的，两个活塞的运动相位应该与斯特林接近。
zhuhao112 发表于 2015-6-2 16:07
多此一举，直接内燃机不就好了，真要这样的话，可能更接近斯特林发动机。
不不不，这个就是用涡喷循环的内燃机
多此一举，直接内燃机不就好了，真要这样的话，可能更接近斯特林发动机。
不不不，这个就是用涡喷循环的内燃机
butongla 发表于 2015-6-2 16:13
斯特林是外燃机，楼主画的还是个内燃机。
楼主这个应该算是外燃机了，不在气缸内燃烧的都算外燃机。
斯特林是外燃机，楼主画的还是个内燃机。
楼主这个应该算是外燃机了，不在气缸内燃烧的都算外燃机。
zhuhao112 发表于 2015-6-2 16:16
楼主这个应该算是外燃机了，不在气缸内燃烧的都算外燃机。
涡轮发动机怎么算？外燃机？
楼主这个应该算是外燃机了，不在气缸内燃烧的都算外燃机。
涡轮发动机怎么算？外燃机？
zhuhao112 发表于 2015-6-2 16:16
楼主这个应该算是外燃机了，不在气缸内燃烧的都算外燃机。
你这外燃机的定义好强大。
楼主这个应该算是外燃机了，不在气缸内燃烧的都算外燃机。
你这外燃机的定义好强大。
涡轮发动机怎么算？外燃机？
有些地方把燃气轮机当成外燃机…
有些地方把燃气轮机当成外燃机…
zhuhao112 发表于 2015-6-2 16:30
有些地方把燃气轮机当成外燃机…
哪些地方？
有些地方把燃气轮机当成外燃机…
哪些地方？
不得不说楼主的图实在是太丑了！！有想法很赞，但是楼主有没有想过这个活塞稳定恒速高压供气的问题，解决不了，燃烧室就无法持续燃烧
ps，一个周期内，活塞瞬时转速的波动值就很大，有点儿像脉冲。。。
ps，一个周期内，活塞瞬时转速的波动值就很大，有点儿像脉冲。。。
杀人解闷 发表于 2015-6-2 16:33
哪些地方？
任何地方！
任何地方燃气轮机都是外燃机。
哪些地方？
任何地方！
任何地方燃气轮机都是外燃机。
其实脉冲喷气发动机就是这样的，不同点只是活塞/单项阀的布置。
其实脉冲喷气发动机就是这样的，不同点只是活塞/单项阀的布置。
不得不说楼主的图实在是太丑了！！有想法很赞，但是楼主有没有想过这个活塞稳定恒速高压供气的问题，解决不 ...
脉冲的问题，多缸应该就问题不大了…
脉冲的问题，多缸应该就问题不大了…
Deavon 发表于 2015-6-2 16:37
不得不说楼主的图实在是太丑了！！有想法很赞，但是楼主有没有想过这个活塞稳定恒速高压供气的问题，解决不 ...
多活塞，加上合适长度的导气管来匹配，应该能够缓解进气波动。实在不行就把燃烧室搞足够大就行了……做出来肯定不是实用的东西，只是好奇有没有人弄过。
不得不说楼主的图实在是太丑了！！有想法很赞，但是楼主有没有想过这个活塞稳定恒速高压供气的问题，解决不 ...
多活塞，加上合适长度的导气管来匹配，应该能够缓解进气波动。实在不行就把燃烧室搞足够大就行了……做出来肯定不是实用的东西，只是好奇有没有人弄过。
donghairen 发表于 2015-6-2 16:37
任何地方！
任何地方燃气轮机都是外燃机。
你是在地球接受的教育？
广义上的内燃机不仅包括往复活塞式内燃机、旋转活塞式发动机和自由活塞式发动机，也包括旋转叶轮式的燃气轮机、喷气式发动机等，但通常所说的内燃机是指活塞式内燃机。
外燃机一个显著特征就是燃气不直接参与做功，而是以提供热能方式使用其他工质做功。
donghairen 发表于 2015-6-2 16:37
任何地方！
任何地方燃气轮机都是外燃机。
你是在地球接受的教育？
广义上的内燃机不仅包括往复活塞式内燃机、旋转活塞式发动机和自由活塞式发动机，也包括旋转叶轮式的燃气轮机、喷气式发动机等，但通常所说的内燃机是指活塞式内燃机。
外燃机一个显著特征就是燃气不直接参与做功，而是以提供热能方式使用其他工质做功。
donghairen 发表于 2015-6-2 16:37
任何地方！
任何地方燃气轮机都是外燃机。
行，请你继续坚持你的看法。再见。
任何地方！
任何地方燃气轮机都是外燃机。
行，请你继续坚持你的看法。再见。
CJQS 发表于 2015-6-2 16:40
其实脉冲喷气发动机就是这样的，不同点只是活塞/单项阀的布置。
跟脉喷不是一个原理。我都说了，采用涡喷原理，显然火焰是连续燃烧的……
其实脉冲喷气发动机就是这样的，不同点只是活塞/单项阀的布置。
跟脉喷不是一个原理。我都说了，采用涡喷原理，显然火焰是连续燃烧的……
多活塞，加上合适长度的导气管来匹配，应该能够缓解进气波动。实在不行就把燃烧室搞足够大就行了……做出 ...
LZ想过没，压缩的过程活塞是上行的，做工的过程活塞是下行的，所以二者并不矛盾，为什么不共用一个气缸活塞，让它上行时压缩，下行时膨胀做功呢，这样一组气缸不就行了么。。。
然后反正进燃烧室的工质流量和出燃烧室的工质流量一样，那么与其攒那么多压缩工质集中燃烧，为什么不每次压缩完了直接往里面喷油燃烧呢。。。那样只要一点点燃烧空间就行了，何必弄那么大个燃烧室呢？
再然后反正压缩开始的时候气缸里全是空气，膨胀结束时气缸全是废气，那为什么不在气缸最下面开几个口子，每次活塞下行到这打开这几个口子时，从用新鲜空气从一侧的口子里吹进去把废气从另一侧口子吹出来。。。等活塞再次上行时口子自然被堵死，连配气机构都省了。。。
听着耳熟么。。。这不就是二冲程柴油机吗。。之所以LZ的方案没有人实践，是因为想想就没有实践的价值啊
LZ想过没，压缩的过程活塞是上行的，做工的过程活塞是下行的，所以二者并不矛盾，为什么不共用一个气缸活塞，让它上行时压缩，下行时膨胀做功呢，这样一组气缸不就行了么。。。
然后反正进燃烧室的工质流量和出燃烧室的工质流量一样，那么与其攒那么多压缩工质集中燃烧，为什么不每次压缩完了直接往里面喷油燃烧呢。。。那样只要一点点燃烧空间就行了，何必弄那么大个燃烧室呢？
再然后反正压缩开始的时候气缸里全是空气，膨胀结束时气缸全是废气，那为什么不在气缸最下面开几个口子，每次活塞下行到这打开这几个口子时，从用新鲜空气从一侧的口子里吹进去把废气从另一侧口子吹出来。。。等活塞再次上行时口子自然被堵死，连配气机构都省了。。。
听着耳熟么。。。这不就是二冲程柴油机吗。。之所以LZ的方案没有人实践，是因为想想就没有实践的价值啊
传说中的的脱裤子放屁
yr_linyi 发表于 2015-6-2 18:09
LZ想过没，压缩的过程活塞是上行的，做工的过程活塞是下行的，所以二者并不矛盾，为什么不共用一个气缸活 ...
所以我才说是逗比设计，我看过很多逗比设计，但就是没有发现这种的。
LZ想过没，压缩的过程活塞是上行的，做工的过程活塞是下行的，所以二者并不矛盾，为什么不共用一个气缸活 ...
所以我才说是逗比设计，我看过很多逗比设计，但就是没有发现这种的。
yr_linyi 发表于 2015-6-2 18:09
LZ想过没，压缩的过程活塞是上行的，做工的过程活塞是下行的，所以二者并不矛盾，为什么不共用一个气缸活 ...
你写的挺多，可是这个逗比设计并不值得仔细思考。
不过我还是仔细看了你的回复，你后面关于空间利用这些，说的都很对，这些都是它逗比的地方，除非材料和燃料上有问题，这种逗比设计是没有任何优势的。
只是关于为什么不共用气缸这个，你应该再想想涡轮机的工作原理。
LZ想过没，压缩的过程活塞是上行的，做工的过程活塞是下行的，所以二者并不矛盾，为什么不共用一个气缸活 ...
你写的挺多，可是这个逗比设计并不值得仔细思考。
不过我还是仔细看了你的回复，你后面关于空间利用这些，说的都很对，这些都是它逗比的地方，除非材料和燃料上有问题，这种逗比设计是没有任何优势的。
只是关于为什么不共用气缸这个，你应该再想想涡轮机的工作原理。
即使有实现的可能，那得多大的活塞才能保持或保证排量达到或超过燃气涡轮机？要达到这个量级的排量那么活塞又得多大重量呢？
传统内燃机工作是卡诺循环，而涡轮发动机工作是布莱顿循环，两者的热力学过程不一样。lz的设想不现实。
楼主已经有自由活塞汽轮机了，不过自由活塞汽轮机是通过涡轮输出动力的。
楼主已经有自由活塞汽轮机了，不过自由活塞汽轮机是通过涡轮输出动力的。
参见法国人在勒克莱尔坦克上使用的“超高增压柴油机”。。。。。。
还有一个无连杆发动机（paut发动机），跟你的原理图很像，只不过他没有连杆，没采用独立的缸外燃烧室。
paut发动机视频http://v.youku.com/v_show/id_XND ... -91.3.1-1.1-1-1-0-0
paut发动机
还有一个无连杆发动机（paut发动机），跟你的原理图很像，只不过他没有连杆，没采用独立的缸外燃烧室。
paut发动机视频http://v.youku.com/v_show/id_XND ... -91.3.1-1.1-1-1-0-0
paut发动机
看了标题弱弱的进来学习一下才发现，此贴和涡轮发动机根本挨不着边。搞不清楚楼主为什么把一个气缸就能完成的事用两个气缸来做，完全不考虑功重比
杀人解闷 发表于 2015-6-2 16:42
多活塞，加上合适长度的导气管来匹配，应该能够缓解进气波动。实在不行就把燃烧室搞足够大就行了……做出 ...
进气管太长会导致损失很客观，燃烧室大了以后进气量需求就更大，同时浸润面积大，阻力损失不可接受
多活塞，加上合适长度的导气管来匹配，应该能够缓解进气波动。实在不行就把燃烧室搞足够大就行了……做出 ...
进气管太长会导致损失很客观，燃烧室大了以后进气量需求就更大，同时浸润面积大，阻力损失不可接受
donghairen 发表于 2015-6-2 16:37
任何地方！
任何地方燃气轮机都是外燃机。
开放式内燃机
任何地方！
任何地方燃气轮机都是外燃机。
开放式内燃机
废气涡轮增压不就是楼主说的这个东东吗
這樣做有意思嗎？
wwwer1234 发表于 2015-6-8 15:06
楼主已经有自由活塞汽轮机了，不过自由活塞汽轮机是通过涡轮输出动力的。
敬仰你这图好 厉害！
看 不 懂别 见怪，
能 解说下上半部分活塞点火做功细管空气压去 哪里？
楼主已经有自由活塞汽轮机了，不过自由活塞汽轮机是通过涡轮输出动力的。
敬仰你这图好 厉害！
看 不 懂别 见怪，
能 解说下上半部分活塞点火做功细管空气压去 哪里？
展望~未来 发表于 2015-6-17 22:27
敬仰你这图好 厉害！
看 不 懂别 见怪，
能 解说下上半部分活塞点火做功细管空气压去 哪里？
好象是叫储压室
敬仰你这图好 厉害！
看 不 懂别 见怪，
能 解说下上半部分活塞点火做功细管空气压去 哪里？
好象是叫储压室
wwwer1234 发表于 2015-6-8 15:06
楼主已经有自由活塞汽轮机了，不过自由活塞汽轮机是通过涡轮输出动力的。
这个发动机很新颖。其功率最大能做到多少？功率密度如何？能详细八八吗？
另外，转叶式发动机你听说过吗？
楼主已经有自由活塞汽轮机了，不过自由活塞汽轮机是通过涡轮输出动力的。
这个发动机很新颖。其功率最大能做到多少？功率密度如何？能详细八八吗？
另外，转叶式发动机你听说过吗？
工业领域有原理类似的应用。
当年（现在可能还有继续生产使用的）的小型深冷空分制液氮、液氧的装置，膨胀机就是用的往复式的，功率输出的增压端同样是往复式的。
目前大多数大中型的深冷空分装置，膨胀机组用的是离心透平式的。
当年（现在可能还有继续生产使用的）的小型深冷空分制液氮、液氧的装置，膨胀机就是用的往复式的，功率输出的增压端同样是往复式的。
目前大多数大中型的深冷空分装置，膨胀机组用的是离心透平式的。
lordltm 发表于 2015-6-26 17:23
这个发动机很新颖。其功率最大能做到多少？功率密度如何？能详细八八吗？
另外，转叶式发动机你听说过吗 ...
比较落后，不过微型的可以试试看。用乙醚、甲醇混合燃料不知道行不行。
这个发动机很新颖。其功率最大能做到多少？功率密度如何？能详细八八吗？
另外，转叶式发动机你听说过吗 ...
比较落后，不过微型的可以试试看。用乙醚、甲醇混合燃料不知道行不行。
酒后胡言 发表于 2015-6-26 23:12
比较落后，不过微型的可以试试看。用乙醚、甲醇混合燃料不知道行不行。
微型的意思就不大了，
感情内燃机就再也不可能有新原理的出现了？
比较落后，不过微型的可以试试看。用乙醚、甲醇混合燃料不知道行不行。
微型的意思就不大了，
感情内燃机就再也不可能有新原理的出现了？
微型的意思就不大了，
感情内燃机就再也不可能有新原理的出现了？
规模大一点点，但凡涡轮和涡壳能被制造并保证性能（太小就不易制造或者性能打折扣太厉害）就不会用往复式的。
感情内燃机就再也不可能有新原理的出现了？
规模大一点点，但凡涡轮和涡壳能被制造并保证性能（太小就不易制造或者性能打折扣太厉害）就不会用往复式的。
虽然看了还是不懂，也要看看