广西汽车集团成立，柳州五菱路在何方

据广西日报消息 ，5月8日，以柳州五菱为主体组建的广西自治区直属大型混合所有制企业—广西汽车集团成立。消息透露“为整合广西汽车产业相关存量资源，经自治区政府批准，自治区国资委以五菱集团净资产出资，通过增资扩股引入柳州市产投公司、桂林市国投公司、玉柴集团、柳州方鑫、柳州银海铝业、南南铝业等作为参股股东，以五菱集团为主体，组建广西汽车集团。”

    要弄清楚这个新成立的“广西汽车集团”，我们有必要了解一下柳州五菱的来龙去脉：柳州五菱以主要生产农用拖拉机的柳州动力机械厂起家，1982年决定转产微型汽车，1996年成立柳州五菱汽车有限公司，并逐渐成长为中国微车行业的领军企业。2002年6月柳州五菱汽车有限公司与上海汽车工业集团、美国通用汽车公司在南宁举行了三方合作签字仪式。三方组建的上汽通用五菱汽车股份有限公司正式成立。（对五菱历史有兴趣的同学可以移步汽车之家>汽车文化>品牌历史> 随新中国走来 五菱品牌发展历史回顾）

    柳州五菱汽车有限公司（以下简称柳州五菱）是国有独资企业，上汽通用五菱是合资企业。他们两个之间的关系，就像是一汽和一汽-大众的关系一样。只不过我们平时看惯了大街上面包车屁股上的上汽通用五菱，而忽略了一直暗暗用力的柳州五菱。



    相比于一汽、东风、上汽等大型国有车厂，位于祖国西南一隅的柳州五菱所拥有的资源并不算丰富，但就是在这种条件下，柳州五菱却创造了属于自己的奇迹，让五菱品牌的面包车驰骋于神州大地。但顺风顺水的五菱人在资本市场上却并不如意，2002年三方合资的时候，上汽持股50.1%，美国通用持股34%，柳州五菱持股15.9%。2010年，通用汽车用5100万美元和乘用车技术（主要是别克凯越平台）换来了五菱10%的股份，通用汽车的持股比例上升至44%，而柳州五菱的股份只剩下了可怜的5.9%。而上汽通用五菱参考凯越平台开发出了自有轿车品牌宝骏630，成功打入乘用车市场，并通过MPV细分市场的宝骏730大卖逐渐站稳了乘用车市场。

    已逐渐壮大的柳州五菱显然不满足那区区5.9%的股份，也不愿意再受上汽和通用的掣肘，于是“广西汽车集团”应运而生。广西汽车集团的参股股东主要由广西自治区地方政府、国有企业组成，其中以柳州五菱为主体。由此可以看出，柳州五菱是牢牢把握住了广西汽车集团的控制权的。我们可以预测，广西汽车集团成立之后应该有两个方向的动作：1、向上汽和通用回购上汽通用五菱的股份，使柳州五菱掌握合资企业控制权；2、广西汽车集团另起炉灶，成立新品牌，或者出资回购五菱品牌或宝骏品牌。关于方向1,笔者认为实现的可能性不大，因为上汽通用五菱如今发展势头良好，无论是上汽，还是通用，都不会轻易转让手中的股份。特别是美国通用，在2010年费了九牛二虎之力才得到了10%的股份，更不会轻易让出。至于方向2，笔者认为回购五菱品牌也基本不可能实现，因为五菱这个品牌现在是枝头上挂满了元宝的摇钱树，上汽和通用无论如何不能放弃。回购宝骏尚有可能，主要是宝骏630本来就是美国通用转让给柳州五菱的凯越平台上开发出来的，可以说柳州五菱已经向通用交了学费了（10%的股份啊），自己拿去无可厚非。通用无话可说，上汽也不好意思再要求什么。另外，还有一种可能，就是新成立的广西汽车集团完全腾笼换鸟，重新开发一个新的品牌。不过品牌的形成需要时间积累，新成立的汽车公司推全新的汽车品牌所冒得风险太大。笔者认为这种情况出现的可能性也不大。

    至于“五菱”这个品牌价值超过200多亿的金字招牌的前途，如今看来，还是十分的模糊。特别是在广西汽车集团成立的大背景下，五菱品牌的归属更是扑朔离迷。微型车市场正在逐渐萎缩这是一个不争的事实，即便是现在天下无敌的五菱宏光也不可能保持长盛不衰，五菱品牌必须未雨绸缪，尽快找出新的发展方向。如果不能解决五菱品牌归属的问题，势必无法解决五菱品牌接下来的发展路径。联想到，上世界80年代以来，在国企车厂纷纷合资的大潮下，共和国的长子（一汽）、次子（二汽东风）们逐渐沦落为外资企业在中国的买办和代工厂，我们的自有品牌，比如解放、东风、红旗纷纷式微，甚至于停产。两相比较，在合资大潮中屹然矗立的五菱品牌更加显得弥足珍贵。也正因为如此，我们不想看到五菱品牌再重蹈覆辙。我们希望新成立的广西汽车集团能够扭转合资时代自主品牌的颓势，彻底摒弃无耻的买办和卑微的代工之路，真真正正地做良心车企，打造中国品牌。

    但话又说回来了，在这个资本主导的“中国特色社会主义”社会里，一切都还要看资本博弈的结果。到底是根正苗红的广西汽车集团讨回老闺女，还是孔武有力的上汽通用抢走新媳妇，我们拭目以待。

http://shuoke.autohome.com.cn/article/25405.html#pvareaid=101515据广西日报消息 ，5月8日，以柳州五菱为主体组建的广西自治区直属大型混合所有制企业—广西汽车集团成立。消息透露“为整合广西汽车产业相关存量资源，经自治区政府批准，自治区国资委以五菱集团净资产出资，通过增资扩股引入柳州市产投公司、桂林市国投公司、玉柴集团、柳州方鑫、柳州银海铝业、南南铝业等作为参股股东，以五菱集团为主体，组建广西汽车集团。”

    要弄清楚这个新成立的“广西汽车集团”，我们有必要了解一下柳州五菱的来龙去脉：柳州五菱以主要生产农用拖拉机的柳州动力机械厂起家，1982年决定转产微型汽车，1996年成立柳州五菱汽车有限公司，并逐渐成长为中国微车行业的领军企业。2002年6月柳州五菱汽车有限公司与上海汽车工业集团、美国通用汽车公司在南宁举行了三方合作签字仪式。三方组建的上汽通用五菱汽车股份有限公司正式成立。（对五菱历史有兴趣的同学可以移步汽车之家>汽车文化>品牌历史> 随新中国走来 五菱品牌发展历史回顾）

    柳州五菱汽车有限公司（以下简称柳州五菱）是国有独资企业，上汽通用五菱是合资企业。他们两个之间的关系，就像是一汽和一汽-大众的关系一样。只不过我们平时看惯了大街上面包车屁股上的上汽通用五菱，而忽略了一直暗暗用力的柳州五菱。



    相比于一汽、东风、上汽等大型国有车厂，位于祖国西南一隅的柳州五菱所拥有的资源并不算丰富，但就是在这种条件下，柳州五菱却创造了属于自己的奇迹，让五菱品牌的面包车驰骋于神州大地。但顺风顺水的五菱人在资本市场上却并不如意，2002年三方合资的时候，上汽持股50.1%，美国通用持股34%，柳州五菱持股15.9%。2010年，通用汽车用5100万美元和乘用车技术（主要是别克凯越平台）换来了五菱10%的股份，通用汽车的持股比例上升至44%，而柳州五菱的股份只剩下了可怜的5.9%。而上汽通用五菱参考凯越平台开发出了自有轿车品牌宝骏630，成功打入乘用车市场，并通过MPV细分市场的宝骏730大卖逐渐站稳了乘用车市场。

    已逐渐壮大的柳州五菱显然不满足那区区5.9%的股份，也不愿意再受上汽和通用的掣肘，于是“广西汽车集团”应运而生。广西汽车集团的参股股东主要由广西自治区地方政府、国有企业组成，其中以柳州五菱为主体。由此可以看出，柳州五菱是牢牢把握住了广西汽车集团的控制权的。我们可以预测，广西汽车集团成立之后应该有两个方向的动作：1、向上汽和通用回购上汽通用五菱的股份，使柳州五菱掌握合资企业控制权；2、广西汽车集团另起炉灶，成立新品牌，或者出资回购五菱品牌或宝骏品牌。关于方向1,笔者认为实现的可能性不大，因为上汽通用五菱如今发展势头良好，无论是上汽，还是通用，都不会轻易转让手中的股份。特别是美国通用，在2010年费了九牛二虎之力才得到了10%的股份，更不会轻易让出。至于方向2，笔者认为回购五菱品牌也基本不可能实现，因为五菱这个品牌现在是枝头上挂满了元宝的摇钱树，上汽和通用无论如何不能放弃。回购宝骏尚有可能，主要是宝骏630本来就是美国通用转让给柳州五菱的凯越平台上开发出来的，可以说柳州五菱已经向通用交了学费了（10%的股份啊），自己拿去无可厚非。通用无话可说，上汽也不好意思再要求什么。另外，还有一种可能，就是新成立的广西汽车集团完全腾笼换鸟，重新开发一个新的品牌。不过品牌的形成需要时间积累，新成立的汽车公司推全新的汽车品牌所冒得风险太大。笔者认为这种情况出现的可能性也不大。

    至于“五菱”这个品牌价值超过200多亿的金字招牌的前途，如今看来，还是十分的模糊。特别是在广西汽车集团成立的大背景下，五菱品牌的归属更是扑朔离迷。微型车市场正在逐渐萎缩这是一个不争的事实，即便是现在天下无敌的五菱宏光也不可能保持长盛不衰，五菱品牌必须未雨绸缪，尽快找出新的发展方向。如果不能解决五菱品牌归属的问题，势必无法解决五菱品牌接下来的发展路径。联想到，上世界80年代以来，在国企车厂纷纷合资的大潮下，共和国的长子（一汽）、次子（二汽东风）们逐渐沦落为外资企业在中国的买办和代工厂，我们的自有品牌，比如解放、东风、红旗纷纷式微，甚至于停产。两相比较，在合资大潮中屹然矗立的五菱品牌更加显得弥足珍贵。也正因为如此，我们不想看到五菱品牌再重蹈覆辙。我们希望新成立的广西汽车集团能够扭转合资时代自主品牌的颓势，彻底摒弃无耻的买办和卑微的代工之路，真真正正地做良心车企，打造中国品牌。

    但话又说回来了，在这个资本主导的“中国特色社会主义”社会里，一切都还要看资本博弈的结果。到底是根正苗红的广西汽车集团讨回老闺女，还是孔武有力的上汽通用抢走新媳妇，我们拭目以待。

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