战略吐槽秀老声长谈——俄称中国在俄最困难时期拿走R179 ...

WS-15是为我国歼-20重型隐身战斗机而研制的小涵道比推力矢量涡扇发动机，其推重比达到9.5至11.2，与美军现役的F-119发动机性能相当，是中国航空发动机发展的重中之重。据悉，该发动机由 606所中航工业624所、614所、410厂、430厂和113厂等单位联合研制。WS-15涡扇发动机的核心机在2004研制成功，其技术验证机在2006年5月进行了首次台试运转，并取得了预期的成功。这标志着我国在自主研制先进航空发动机的道路上，又向前迈出坚实的一步，实现了新的历史性的跨越。2007年3月原型机首次台架运转试车成功，其后又进行了多台架的一系列的试验，外国媒体猜测，WS-15发动机于2014年至2015年开始进行发动机高空台测试，2020年左右完成定型试飞任务，那么这种高性能发动机是怎么来的呢？

美国《航空周刊》称，伴随着歼-20的性能逐步稳定，WS-15发动机得到中国航空发动机工业界的认可。报道揣测，中国航空发动机实现“跳跃式发展”，特别是在隐身歼击机发动机的技术上取得突破，这有望为歼-20的量产扫清障碍。R-79-300型推力矢量涡扇发动机采用了喷管推力矢量技术，也就是俗称的喷管“拐弯”技术，通过改变尾喷管的方向来推动战斗机进行机动飞行，当然也包括垂直起降，如果中国确实获得了这种发动机的核心技术，就意味着中国已经掌握了垂直起降战斗机的最关键技术。
报道称，1992年，陷入经济困境的俄罗斯被迫终止雅克-141垂直/短距起降型战斗机项目，为雅克-141量身打造的R-79-300型发动机没有了用武之地。报道揣测，中俄于1992年春天开始展开艰苦谈判，在经过3年的拉锯之后，最终确定合作事项，1996年，俄罗斯签署向中国转让该型发动机技术的协议，中方可能还获得了一台R-79-300发动机的样机。

据了解，1998年亚洲金融危机时俄罗斯经济也陷入多重危机，中国此时不仅乘机购买了用于雅克-141的R-79B-300发动机矢量喷管技术，同时也取得了莫斯科联盟航空发动机科技集团研制的推力为20吨的R179-300发动机设计方案和R-79M的设计图纸和技术资料。R179-300发动机这台发动机是为垂直起飞歼击机雅克141研制的R-79V-300发动机的进一步发展。外界曾认为，中国看中的是雅克-141的垂直起降技术，“没料到其发动机技术成为中国航空发动机取得突破的关键”。俄罗斯媒体称正是因为当时的失误，让中国轻松获得了大推力小涵道比先进发动机技术，未来中国的WS-15定型装备之后，俄罗斯的发动机将很难再卖给中国。
据外国媒体称，在这种背景下，1996年初，江和甫总师协同刘大响院士负责组织“九五”国防重大背景(垂直起降歼击机的计划)的预研项目——某新型涡扇发动机(以R-79发动机为基础进行深度开发)关键技术预研工作。组织完成R-79发动机的核心机的测绘仿制工作；R-79发动机的高压压气机、燃烧室、涡轮三大核心部件等比例的测绘仿制工作。进行理论方法、计算方法和试验方法的探索研究；以突破先进部件关键技术为主，重点围绕三大高压部件等比例全尺寸试验件的工程设计和试制及试验以及其相关的强度、控制等系统进行综合应用研究，在三大核心部件的测绘仿制中，大胆倡导采用了航空动力许多前沿设计技术成果和大量应用新材料、新工艺，从而突破了120余项关键技术。

外国媒体称，此后，中国的624所在取得了莫斯科联盟航空发动机科技集团研制的推力为20吨的R-79-300发动机设计方案和R-79M的设计图纸和技术资料后， 研制了YWH-3-27核心机，YWH-30-27核心机就是以R-79发动机核心机为基础进行深度开发的.CJ-2000是以YWH-30-27核心机为基础进一步开发的，WS-15是CJ-2000的型号研制的代号。
据悉，中国在研制WS-15的过程中，攻克了单晶体粉末激光成型技术、涡轮盘整体制造工艺，掌握了研制异形燃烧室、复杂空心叶片所需的材料、冷却、制造方面的核心技术，通过研制新材料、采用新技术、创新新工艺，培养了人才和队伍。有消息称，WS-15发动机的部分技术参数为：最大加力推力18750千克（不开加力时为13500千克），涡轮前温度为1780K，发动机最大直径1.02米，长5.05米，总重为1862千克。WS-15发动机配备有全权限数字电子控制系统（FADEC）。有分析人士指出，该型发动机的研制成功，意味着中国大幅度缩小了与美国、欧洲和俄罗斯在现代化喷气发动机领域的差距。

2014年，台湾《旺报》刊文称，中国航空工业集团试飞中心在青海成功完成历时一个月的首次歼击机高原起降性能试飞任务。此次试飞是针对两型歼击机发动机装机状态实施的首次高原试验，其型号可能是舰载机歼-15和隐形战机歼-20急需的WS-10(太行)及WS-15(峨嵋)发动机。

WS-15是为我国歼-20重型隐身战斗机而研制的小涵道比推力矢量涡扇发动机，其推重比达到9.5至11.2，与美军现役的F-119发动机性能相当，是中国航空发动机发展的重中之重。据悉，该发动机由 606所中航工业624所、614所、410厂、430厂和113厂等单位联合研制。WS-15涡扇发动机的核心机在2004研制成功，其技术验证机在2006年5月进行了首次台试运转，并取得了预期的成功。这标志着我国在自主研制先进航空发动机的道路上，又向前迈出坚实的一步，实现了新的历史性的跨越。2007年3月原型机首次台架运转试车成功，其后又进行了多台架的一系列的试验，外国媒体猜测，WS-15发动机于2014年至2015年开始进行发动机高空台测试，2020年左右完成定型试飞任务，那么这种高性能发动机是怎么来的呢？

美国《航空周刊》称，伴随着歼-20的性能逐步稳定，WS-15发动机得到中国航空发动机工业界的认可。报道揣测，中国航空发动机实现“跳跃式发展”，特别是在隐身歼击机发动机的技术上取得突破，这有望为歼-20的量产扫清障碍。R-79-300型推力矢量涡扇发动机采用了喷管推力矢量技术，也就是俗称的喷管“拐弯”技术，通过改变尾喷管的方向来推动战斗机进行机动飞行，当然也包括垂直起降，如果中国确实获得了这种发动机的核心技术，就意味着中国已经掌握了垂直起降战斗机的最关键技术。
报道称，1992年，陷入经济困境的俄罗斯被迫终止雅克-141垂直/短距起降型战斗机项目，为雅克-141量身打造的R-79-300型发动机没有了用武之地。报道揣测，中俄于1992年春天开始展开艰苦谈判，在经过3年的拉锯之后，最终确定合作事项，1996年，俄罗斯签署向中国转让该型发动机技术的协议，中方可能还获得了一台R-79-300发动机的样机。

据了解，1998年亚洲金融危机时俄罗斯经济也陷入多重危机，中国此时不仅乘机购买了用于雅克-141的R-79B-300发动机矢量喷管技术，同时也取得了莫斯科联盟航空发动机科技集团研制的推力为20吨的R179-300发动机设计方案和R-79M的设计图纸和技术资料。R179-300发动机这台发动机是为垂直起飞歼击机雅克141研制的R-79V-300发动机的进一步发展。外界曾认为，中国看中的是雅克-141的垂直起降技术，“没料到其发动机技术成为中国航空发动机取得突破的关键”。俄罗斯媒体称正是因为当时的失误，让中国轻松获得了大推力小涵道比先进发动机技术，未来中国的WS-15定型装备之后，俄罗斯的发动机将很难再卖给中国。
据外国媒体称，在这种背景下，1996年初，江和甫总师协同刘大响院士负责组织“九五”国防重大背景(垂直起降歼击机的计划)的预研项目——某新型涡扇发动机(以R-79发动机为基础进行深度开发)关键技术预研工作。组织完成R-79发动机的核心机的测绘仿制工作；R-79发动机的高压压气机、燃烧室、涡轮三大核心部件等比例的测绘仿制工作。进行理论方法、计算方法和试验方法的探索研究；以突破先进部件关键技术为主，重点围绕三大高压部件等比例全尺寸试验件的工程设计和试制及试验以及其相关的强度、控制等系统进行综合应用研究，在三大核心部件的测绘仿制中，大胆倡导采用了航空动力许多前沿设计技术成果和大量应用新材料、新工艺，从而突破了120余项关键技术。

外国媒体称，此后，中国的624所在取得了莫斯科联盟航空发动机科技集团研制的推力为20吨的R-79-300发动机设计方案和R-79M的设计图纸和技术资料后， 研制了YWH-3-27核心机，YWH-30-27核心机就是以R-79发动机核心机为基础进行深度开发的.CJ-2000是以YWH-30-27核心机为基础进一步开发的，WS-15是CJ-2000的型号研制的代号。
据悉，中国在研制WS-15的过程中，攻克了单晶体粉末激光成型技术、涡轮盘整体制造工艺，掌握了研制异形燃烧室、复杂空心叶片所需的材料、冷却、制造方面的核心技术，通过研制新材料、采用新技术、创新新工艺，培养了人才和队伍。有消息称，WS-15发动机的部分技术参数为：最大加力推力18750千克（不开加力时为13500千克），涡轮前温度为1780K，发动机最大直径1.02米，长5.05米，总重为1862千克。WS-15发动机配备有全权限数字电子控制系统（FADEC）。有分析人士指出，该型发动机的研制成功，意味着中国大幅度缩小了与美国、欧洲和俄罗斯在现代化喷气发动机领域的差距。

2014年，台湾《旺报》刊文称，中国航空工业集团试飞中心在青海成功完成历时一个月的首次歼击机高原起降性能试飞任务。此次试飞是针对两型歼击机发动机装机状态实施的首次高原试验，其型号可能是舰载机歼-15和隐形战机歼-20急需的WS-10(太行)及WS-15(峨嵋)发动机。