国产极光高定价策略失败:优惠幅度超20%仍销量寥寥
来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/04/28 13:33:25
每经记者 刘旭 发自北京
原本为协调销售工作而成立的IMSS(奇瑞捷豹路虎与捷豹路虎中国成立的联合市场销售与服务机构)在成立一周年之际,其总裁陆逸离职。据消息人士透露,受限于三方管理的现状,加上中外双方股东强势博弈带来的高昂沟通成本和无效劳动,是迫使其离职的重要原因。
与此同时,市场已给国产极光曾经“信心爆棚”的定价策略猛烈回击。自2月1日上市以来,国产极光终端售价优惠已达9万~12万元,但仍销量寥寥。
《每日经济新闻》记者获悉,自5月1日中汽南方等三家经销商停止国产极光的提车后,原定于5月18日的经销商大会突然宣布取消,此后全国经销商暂停国产极光提车。同时,奇瑞捷豹路虎口头通知全国经销商,禁止与媒体进行任何沟通,否则取消授权,且不补偿返点。
5月26日,奇瑞捷豹路虎紧急宣布新商务政策,包括二季度任务下调10%~20%等三项措施缓解经销商压力。对此,相关人士向记者表示,这一政策属于“缓兵之计”,并不能根本解决经销商的生存问题,根本问题在于国产极光定价过高又大幅降价,造成了客户的大量流失。
分析认为,目前行业普遍质疑国产极光定价过高,而在奇瑞、观致短期难以盈利的情况下,国产极光的高定价暴露了奇瑞将这一合资项目视为“利润奶牛”的迫切心态;在捷豹路虎方面,则有意通过国产车型稳固其在中国豪华车市场第二阵营的领军地位,因此快速上量成为其最重要的诉求。
眼下,国产极光的“市场魔咒”依然高悬于奇瑞捷豹路虎的头上,《每日经济新闻》记者了解到,经销商已组成商会,与IMSS接洽谈判,争取更为实际的商务政策,博弈仍在进行。
国产极光让利幅度超20%
“国产极光一直都是降13个点提车,但市场优惠早已突破20个点,每卖一辆车都是大亏损。”一位捷豹路虎经销商表示,此前盈利性很好的极光车型在完成进口与国产的更迭之后,市场认可度因大幅降价而急速下滑。
2011年导入中国之时,加价超过15万元的极光,如今的最高优惠已超过了12万元,售价从进口时的一度近70万元,到目前35万元左右。更令人意外的是,巨额优惠背后,极光销量数据不增反降。相关统计数据显示,今年一季度,路虎品牌进口车销量增长5.3%,在这一背景下,奇瑞捷豹路虎常务副总裁朱国华向媒体承认,首款国产路虎极光销量“未达预期”。
来自奇瑞捷豹路虎的解释称,极光销量下滑主要由于三方面原因:一是处于国产车和进口车的切换期;二是央视“3·15事件”对于消费者购买产生影响;三是习惯进口车销售的捷豹路虎经销商,对于国产车型目标受众把握不精准。“实际上,价格过高是国产极光上市遇冷的最根本原因。”接近捷豹路虎的相关人士一语道破。自2月1日上市以来,国产极光车型终端成交价缩水超过20%,这一市场表现基本可以定义为国产极光定价策略的完败。
上市之初,国产极光以44.8万元起的指导价进入市场,主销价格为49.8万元和55.28万元的两款车型,价格发布后引发热议。此前,进口极光价格为57.8万元和66.6万元。
与同级别竞品车型相较,奥迪Q5和奔驰GLK的主销车型售价均在40万元左右。“造成国产极光价格与市场脱节的因素,主要是双方对于市场预期太过乐观,加之双方都寄希望于国产车型快速盈利,本应强调性价比的走量车型,却以高价上市就可想而知。”上述汽车行业资深分析人士向记者表示。
国产极光的市场失利,直接导致捷豹路虎在中国市场遭遇“五连降”。自2014年12月开始,捷豹路虎在华销量出现同比负增长,这一情况仍在持续。今年4月,捷豹路虎在中国市场销量下滑20.9%;今年1~4月,捷豹路虎在中国市场销量同比下滑超过20%。
中国汽车流通协会相关人士向《每日经济新闻》记者表示,奇瑞捷豹路虎对于中国豪华车市场“太有信心了”,但是消费者逐渐趋于理性,市场之手会将车价推向其应处的价格区域。
推出商务新政救市
一位接近捷豹路虎的人士向《每日经济新闻》记者表示,由于现金流压力过大,捷豹路虎经销商已暂停国产极光提车。“如果不进行价格调整,国产极光市场回暖难有预期。”该相关人士表示。
眼下,此前市场表现较好的路虎品牌遭遇市场挑战。据悉,除了揽胜运动版单车盈利5000~10000元,其他车型全部处于亏损。特别是极光,今年销量目标较高,但市场表现远比预期惨淡。“几乎没有经销商完成极光销售任务。”上述经销商表示。
为了缓解经销商的抵制情绪,5月26日,奇瑞捷豹路虎发布了新商务政策。奇瑞捷豹路虎企业传播高级经理何蓓蕾向《每日经济新闻》记者表示,奇瑞捷豹路虎已完成制定新商务政策,将选择核心媒体进行发布。
此后,《每日经济新闻》记者从相关渠道获悉了更新后的2015年第二季度奇瑞捷豹路虎商务政策,主要涉及内容包括:通过加速奖励支付、延伸批售贴息项目等方式改善经销商现金流;将4~6月销售目标下调10%~20%;提高模糊返利金额等内容。“新商务政策主要针对国产极光,目前不仅经销商压力大,奇瑞捷豹路虎的企业库存深度已达到3~4个月的高点。”上述相关人士表示,新商务政策对于经销商亏损有一定补偿,但接下来,市场将更为艰难。
“国产极光(滞销)的关键问题出在价格上,我们的诉求是整车厂官方调价。”上述接近奇瑞捷豹路虎的相关人士表示。据悉,目前捷豹路虎经销商组成的商会正在与IMSS进行接洽,尚未达成最终一致意见。
记者了解到,目前经销商的诉求主要包括调整价格、降低销量目标和缓解库存压力等方面内容。
然而,奇瑞捷豹路虎在回复《每日经济新闻》记者采访中称,“作为个别现象,(国产极光)不排除在市场中会出现一些处于较低价位的促销价。”但据了解,北京、山东、成都、上海等地,国产极光的普遍优惠都达到了10万元以上。
IMSS的周年答卷
对于目前国产极光面临的市场困境,负责销售、市场、售后和品牌建设的IMSS难逃其责。去年5月,IMSS成立,作为股东双方利益妥协的产物,IMSS不是独立法人,前总裁陆逸向捷豹路虎大中华区总裁高博、奇瑞捷豹路虎总裁百润和常务副总裁朱国华三方汇报工作。
原本为协调销售工作而成立的IMSS,却成为矛盾集中点。据悉,没有决策权的IMSS却承担了销售管理、经销商审批、商务政策制定等一系列触及股东双方利益的核心工作。记者了解到,难以获得股东双方信任是IMSS低效运营的根本原因。
何蓓蕾接受《每日经济新闻》记者采访时表示,IMSS目前仍按此前计划推进工作,“没有调整的可能性”。“此前每个月结算返点等工作,现在都变得很复杂。”一位捷豹路虎经销商告诉记者,而根据市场情况需要随时调整的商务政策,也很混乱。
受此影响,持续盈利的捷豹路虎经销商,今年首次遭遇亏损。“目前,超过95%的经销商均亏损。”上述经销商向《每日经济新闻》记者透露,这主要是由于此前极光对其盈利贡献较多。“股东双方内耗使得IMSS成为牺牲品。”熟悉奇瑞捷豹路虎的相关人士向记者表示,虽然中国汽车企业合资已经走过30年,但各方利益平衡仍较为复杂。IMSS已经成为一个内耗典型。
上述相关人士表示,对于职业经理人的充分信任在合资企业中至关重要。目前活跃在中国汽车市场的职业经理人都经历了中国汽车市场逐渐成熟的阶段,无论代表哪一方股东,对于市场的判断应得到双方信赖,但在奇瑞捷豹路虎,这一信赖尚未形成。(来源:每日经济新闻)
http://finance.sina.com.cn/chanj ... amp;r=u&rfunc=3每经记者 刘旭 发自北京
原本为协调销售工作而成立的IMSS(奇瑞捷豹路虎与捷豹路虎中国成立的联合市场销售与服务机构)在成立一周年之际,其总裁陆逸离职。据消息人士透露,受限于三方管理的现状,加上中外双方股东强势博弈带来的高昂沟通成本和无效劳动,是迫使其离职的重要原因。
与此同时,市场已给国产极光曾经“信心爆棚”的定价策略猛烈回击。自2月1日上市以来,国产极光终端售价优惠已达9万~12万元,但仍销量寥寥。
《每日经济新闻》记者获悉,自5月1日中汽南方等三家经销商停止国产极光的提车后,原定于5月18日的经销商大会突然宣布取消,此后全国经销商暂停国产极光提车。同时,奇瑞捷豹路虎口头通知全国经销商,禁止与媒体进行任何沟通,否则取消授权,且不补偿返点。
5月26日,奇瑞捷豹路虎紧急宣布新商务政策,包括二季度任务下调10%~20%等三项措施缓解经销商压力。对此,相关人士向记者表示,这一政策属于“缓兵之计”,并不能根本解决经销商的生存问题,根本问题在于国产极光定价过高又大幅降价,造成了客户的大量流失。
分析认为,目前行业普遍质疑国产极光定价过高,而在奇瑞、观致短期难以盈利的情况下,国产极光的高定价暴露了奇瑞将这一合资项目视为“利润奶牛”的迫切心态;在捷豹路虎方面,则有意通过国产车型稳固其在中国豪华车市场第二阵营的领军地位,因此快速上量成为其最重要的诉求。
眼下,国产极光的“市场魔咒”依然高悬于奇瑞捷豹路虎的头上,《每日经济新闻》记者了解到,经销商已组成商会,与IMSS接洽谈判,争取更为实际的商务政策,博弈仍在进行。
国产极光让利幅度超20%
“国产极光一直都是降13个点提车,但市场优惠早已突破20个点,每卖一辆车都是大亏损。”一位捷豹路虎经销商表示,此前盈利性很好的极光车型在完成进口与国产的更迭之后,市场认可度因大幅降价而急速下滑。
2011年导入中国之时,加价超过15万元的极光,如今的最高优惠已超过了12万元,售价从进口时的一度近70万元,到目前35万元左右。更令人意外的是,巨额优惠背后,极光销量数据不增反降。相关统计数据显示,今年一季度,路虎品牌进口车销量增长5.3%,在这一背景下,奇瑞捷豹路虎常务副总裁朱国华向媒体承认,首款国产路虎极光销量“未达预期”。
来自奇瑞捷豹路虎的解释称,极光销量下滑主要由于三方面原因:一是处于国产车和进口车的切换期;二是央视“3·15事件”对于消费者购买产生影响;三是习惯进口车销售的捷豹路虎经销商,对于国产车型目标受众把握不精准。“实际上,价格过高是国产极光上市遇冷的最根本原因。”接近捷豹路虎的相关人士一语道破。自2月1日上市以来,国产极光车型终端成交价缩水超过20%,这一市场表现基本可以定义为国产极光定价策略的完败。
上市之初,国产极光以44.8万元起的指导价进入市场,主销价格为49.8万元和55.28万元的两款车型,价格发布后引发热议。此前,进口极光价格为57.8万元和66.6万元。
与同级别竞品车型相较,奥迪Q5和奔驰GLK的主销车型售价均在40万元左右。“造成国产极光价格与市场脱节的因素,主要是双方对于市场预期太过乐观,加之双方都寄希望于国产车型快速盈利,本应强调性价比的走量车型,却以高价上市就可想而知。”上述汽车行业资深分析人士向记者表示。
国产极光的市场失利,直接导致捷豹路虎在中国市场遭遇“五连降”。自2014年12月开始,捷豹路虎在华销量出现同比负增长,这一情况仍在持续。今年4月,捷豹路虎在中国市场销量下滑20.9%;今年1~4月,捷豹路虎在中国市场销量同比下滑超过20%。
中国汽车流通协会相关人士向《每日经济新闻》记者表示,奇瑞捷豹路虎对于中国豪华车市场“太有信心了”,但是消费者逐渐趋于理性,市场之手会将车价推向其应处的价格区域。
推出商务新政救市
一位接近捷豹路虎的人士向《每日经济新闻》记者表示,由于现金流压力过大,捷豹路虎经销商已暂停国产极光提车。“如果不进行价格调整,国产极光市场回暖难有预期。”该相关人士表示。
眼下,此前市场表现较好的路虎品牌遭遇市场挑战。据悉,除了揽胜运动版单车盈利5000~10000元,其他车型全部处于亏损。特别是极光,今年销量目标较高,但市场表现远比预期惨淡。“几乎没有经销商完成极光销售任务。”上述经销商表示。
为了缓解经销商的抵制情绪,5月26日,奇瑞捷豹路虎发布了新商务政策。奇瑞捷豹路虎企业传播高级经理何蓓蕾向《每日经济新闻》记者表示,奇瑞捷豹路虎已完成制定新商务政策,将选择核心媒体进行发布。
此后,《每日经济新闻》记者从相关渠道获悉了更新后的2015年第二季度奇瑞捷豹路虎商务政策,主要涉及内容包括:通过加速奖励支付、延伸批售贴息项目等方式改善经销商现金流;将4~6月销售目标下调10%~20%;提高模糊返利金额等内容。“新商务政策主要针对国产极光,目前不仅经销商压力大,奇瑞捷豹路虎的企业库存深度已达到3~4个月的高点。”上述相关人士表示,新商务政策对于经销商亏损有一定补偿,但接下来,市场将更为艰难。
“国产极光(滞销)的关键问题出在价格上,我们的诉求是整车厂官方调价。”上述接近奇瑞捷豹路虎的相关人士表示。据悉,目前捷豹路虎经销商组成的商会正在与IMSS进行接洽,尚未达成最终一致意见。
记者了解到,目前经销商的诉求主要包括调整价格、降低销量目标和缓解库存压力等方面内容。
然而,奇瑞捷豹路虎在回复《每日经济新闻》记者采访中称,“作为个别现象,(国产极光)不排除在市场中会出现一些处于较低价位的促销价。”但据了解,北京、山东、成都、上海等地,国产极光的普遍优惠都达到了10万元以上。
IMSS的周年答卷
对于目前国产极光面临的市场困境,负责销售、市场、售后和品牌建设的IMSS难逃其责。去年5月,IMSS成立,作为股东双方利益妥协的产物,IMSS不是独立法人,前总裁陆逸向捷豹路虎大中华区总裁高博、奇瑞捷豹路虎总裁百润和常务副总裁朱国华三方汇报工作。
原本为协调销售工作而成立的IMSS,却成为矛盾集中点。据悉,没有决策权的IMSS却承担了销售管理、经销商审批、商务政策制定等一系列触及股东双方利益的核心工作。记者了解到,难以获得股东双方信任是IMSS低效运营的根本原因。
何蓓蕾接受《每日经济新闻》记者采访时表示,IMSS目前仍按此前计划推进工作,“没有调整的可能性”。“此前每个月结算返点等工作,现在都变得很复杂。”一位捷豹路虎经销商告诉记者,而根据市场情况需要随时调整的商务政策,也很混乱。
受此影响,持续盈利的捷豹路虎经销商,今年首次遭遇亏损。“目前,超过95%的经销商均亏损。”上述经销商向《每日经济新闻》记者透露,这主要是由于此前极光对其盈利贡献较多。“股东双方内耗使得IMSS成为牺牲品。”熟悉奇瑞捷豹路虎的相关人士向记者表示,虽然中国汽车企业合资已经走过30年,但各方利益平衡仍较为复杂。IMSS已经成为一个内耗典型。
上述相关人士表示,对于职业经理人的充分信任在合资企业中至关重要。目前活跃在中国汽车市场的职业经理人都经历了中国汽车市场逐渐成熟的阶段,无论代表哪一方股东,对于市场的判断应得到双方信赖,但在奇瑞捷豹路虎,这一信赖尚未形成。(来源:每日经济新闻)
http://finance.sina.com.cn/chanj ... amp;r=u&rfunc=3
原本为协调销售工作而成立的IMSS(奇瑞捷豹路虎与捷豹路虎中国成立的联合市场销售与服务机构)在成立一周年之际,其总裁陆逸离职。据消息人士透露,受限于三方管理的现状,加上中外双方股东强势博弈带来的高昂沟通成本和无效劳动,是迫使其离职的重要原因。
与此同时,市场已给国产极光曾经“信心爆棚”的定价策略猛烈回击。自2月1日上市以来,国产极光终端售价优惠已达9万~12万元,但仍销量寥寥。
《每日经济新闻》记者获悉,自5月1日中汽南方等三家经销商停止国产极光的提车后,原定于5月18日的经销商大会突然宣布取消,此后全国经销商暂停国产极光提车。同时,奇瑞捷豹路虎口头通知全国经销商,禁止与媒体进行任何沟通,否则取消授权,且不补偿返点。
5月26日,奇瑞捷豹路虎紧急宣布新商务政策,包括二季度任务下调10%~20%等三项措施缓解经销商压力。对此,相关人士向记者表示,这一政策属于“缓兵之计”,并不能根本解决经销商的生存问题,根本问题在于国产极光定价过高又大幅降价,造成了客户的大量流失。
分析认为,目前行业普遍质疑国产极光定价过高,而在奇瑞、观致短期难以盈利的情况下,国产极光的高定价暴露了奇瑞将这一合资项目视为“利润奶牛”的迫切心态;在捷豹路虎方面,则有意通过国产车型稳固其在中国豪华车市场第二阵营的领军地位,因此快速上量成为其最重要的诉求。
眼下,国产极光的“市场魔咒”依然高悬于奇瑞捷豹路虎的头上,《每日经济新闻》记者了解到,经销商已组成商会,与IMSS接洽谈判,争取更为实际的商务政策,博弈仍在进行。
国产极光让利幅度超20%
“国产极光一直都是降13个点提车,但市场优惠早已突破20个点,每卖一辆车都是大亏损。”一位捷豹路虎经销商表示,此前盈利性很好的极光车型在完成进口与国产的更迭之后,市场认可度因大幅降价而急速下滑。
2011年导入中国之时,加价超过15万元的极光,如今的最高优惠已超过了12万元,售价从进口时的一度近70万元,到目前35万元左右。更令人意外的是,巨额优惠背后,极光销量数据不增反降。相关统计数据显示,今年一季度,路虎品牌进口车销量增长5.3%,在这一背景下,奇瑞捷豹路虎常务副总裁朱国华向媒体承认,首款国产路虎极光销量“未达预期”。
来自奇瑞捷豹路虎的解释称,极光销量下滑主要由于三方面原因:一是处于国产车和进口车的切换期;二是央视“3·15事件”对于消费者购买产生影响;三是习惯进口车销售的捷豹路虎经销商,对于国产车型目标受众把握不精准。“实际上,价格过高是国产极光上市遇冷的最根本原因。”接近捷豹路虎的相关人士一语道破。自2月1日上市以来,国产极光车型终端成交价缩水超过20%,这一市场表现基本可以定义为国产极光定价策略的完败。
上市之初,国产极光以44.8万元起的指导价进入市场,主销价格为49.8万元和55.28万元的两款车型,价格发布后引发热议。此前,进口极光价格为57.8万元和66.6万元。
与同级别竞品车型相较,奥迪Q5和奔驰GLK的主销车型售价均在40万元左右。“造成国产极光价格与市场脱节的因素,主要是双方对于市场预期太过乐观,加之双方都寄希望于国产车型快速盈利,本应强调性价比的走量车型,却以高价上市就可想而知。”上述汽车行业资深分析人士向记者表示。
国产极光的市场失利,直接导致捷豹路虎在中国市场遭遇“五连降”。自2014年12月开始,捷豹路虎在华销量出现同比负增长,这一情况仍在持续。今年4月,捷豹路虎在中国市场销量下滑20.9%;今年1~4月,捷豹路虎在中国市场销量同比下滑超过20%。
中国汽车流通协会相关人士向《每日经济新闻》记者表示,奇瑞捷豹路虎对于中国豪华车市场“太有信心了”,但是消费者逐渐趋于理性,市场之手会将车价推向其应处的价格区域。
推出商务新政救市
一位接近捷豹路虎的人士向《每日经济新闻》记者表示,由于现金流压力过大,捷豹路虎经销商已暂停国产极光提车。“如果不进行价格调整,国产极光市场回暖难有预期。”该相关人士表示。
眼下,此前市场表现较好的路虎品牌遭遇市场挑战。据悉,除了揽胜运动版单车盈利5000~10000元,其他车型全部处于亏损。特别是极光,今年销量目标较高,但市场表现远比预期惨淡。“几乎没有经销商完成极光销售任务。”上述经销商表示。
为了缓解经销商的抵制情绪,5月26日,奇瑞捷豹路虎发布了新商务政策。奇瑞捷豹路虎企业传播高级经理何蓓蕾向《每日经济新闻》记者表示,奇瑞捷豹路虎已完成制定新商务政策,将选择核心媒体进行发布。
此后,《每日经济新闻》记者从相关渠道获悉了更新后的2015年第二季度奇瑞捷豹路虎商务政策,主要涉及内容包括:通过加速奖励支付、延伸批售贴息项目等方式改善经销商现金流;将4~6月销售目标下调10%~20%;提高模糊返利金额等内容。“新商务政策主要针对国产极光,目前不仅经销商压力大,奇瑞捷豹路虎的企业库存深度已达到3~4个月的高点。”上述相关人士表示,新商务政策对于经销商亏损有一定补偿,但接下来,市场将更为艰难。
“国产极光(滞销)的关键问题出在价格上,我们的诉求是整车厂官方调价。”上述接近奇瑞捷豹路虎的相关人士表示。据悉,目前捷豹路虎经销商组成的商会正在与IMSS进行接洽,尚未达成最终一致意见。
记者了解到,目前经销商的诉求主要包括调整价格、降低销量目标和缓解库存压力等方面内容。
然而,奇瑞捷豹路虎在回复《每日经济新闻》记者采访中称,“作为个别现象,(国产极光)不排除在市场中会出现一些处于较低价位的促销价。”但据了解,北京、山东、成都、上海等地,国产极光的普遍优惠都达到了10万元以上。
IMSS的周年答卷
对于目前国产极光面临的市场困境,负责销售、市场、售后和品牌建设的IMSS难逃其责。去年5月,IMSS成立,作为股东双方利益妥协的产物,IMSS不是独立法人,前总裁陆逸向捷豹路虎大中华区总裁高博、奇瑞捷豹路虎总裁百润和常务副总裁朱国华三方汇报工作。
原本为协调销售工作而成立的IMSS,却成为矛盾集中点。据悉,没有决策权的IMSS却承担了销售管理、经销商审批、商务政策制定等一系列触及股东双方利益的核心工作。记者了解到,难以获得股东双方信任是IMSS低效运营的根本原因。
何蓓蕾接受《每日经济新闻》记者采访时表示,IMSS目前仍按此前计划推进工作,“没有调整的可能性”。“此前每个月结算返点等工作,现在都变得很复杂。”一位捷豹路虎经销商告诉记者,而根据市场情况需要随时调整的商务政策,也很混乱。
受此影响,持续盈利的捷豹路虎经销商,今年首次遭遇亏损。“目前,超过95%的经销商均亏损。”上述经销商向《每日经济新闻》记者透露,这主要是由于此前极光对其盈利贡献较多。“股东双方内耗使得IMSS成为牺牲品。”熟悉奇瑞捷豹路虎的相关人士向记者表示,虽然中国汽车企业合资已经走过30年,但各方利益平衡仍较为复杂。IMSS已经成为一个内耗典型。
上述相关人士表示,对于职业经理人的充分信任在合资企业中至关重要。目前活跃在中国汽车市场的职业经理人都经历了中国汽车市场逐渐成熟的阶段,无论代表哪一方股东,对于市场的判断应得到双方信赖,但在奇瑞捷豹路虎,这一信赖尚未形成。(来源:每日经济新闻)
http://finance.sina.com.cn/chanj ... amp;r=u&rfunc=3每经记者 刘旭 发自北京
原本为协调销售工作而成立的IMSS(奇瑞捷豹路虎与捷豹路虎中国成立的联合市场销售与服务机构)在成立一周年之际,其总裁陆逸离职。据消息人士透露,受限于三方管理的现状,加上中外双方股东强势博弈带来的高昂沟通成本和无效劳动,是迫使其离职的重要原因。
与此同时,市场已给国产极光曾经“信心爆棚”的定价策略猛烈回击。自2月1日上市以来,国产极光终端售价优惠已达9万~12万元,但仍销量寥寥。
《每日经济新闻》记者获悉,自5月1日中汽南方等三家经销商停止国产极光的提车后,原定于5月18日的经销商大会突然宣布取消,此后全国经销商暂停国产极光提车。同时,奇瑞捷豹路虎口头通知全国经销商,禁止与媒体进行任何沟通,否则取消授权,且不补偿返点。
5月26日,奇瑞捷豹路虎紧急宣布新商务政策,包括二季度任务下调10%~20%等三项措施缓解经销商压力。对此,相关人士向记者表示,这一政策属于“缓兵之计”,并不能根本解决经销商的生存问题,根本问题在于国产极光定价过高又大幅降价,造成了客户的大量流失。
分析认为,目前行业普遍质疑国产极光定价过高,而在奇瑞、观致短期难以盈利的情况下,国产极光的高定价暴露了奇瑞将这一合资项目视为“利润奶牛”的迫切心态;在捷豹路虎方面,则有意通过国产车型稳固其在中国豪华车市场第二阵营的领军地位,因此快速上量成为其最重要的诉求。
眼下,国产极光的“市场魔咒”依然高悬于奇瑞捷豹路虎的头上,《每日经济新闻》记者了解到,经销商已组成商会,与IMSS接洽谈判,争取更为实际的商务政策,博弈仍在进行。
国产极光让利幅度超20%
“国产极光一直都是降13个点提车,但市场优惠早已突破20个点,每卖一辆车都是大亏损。”一位捷豹路虎经销商表示,此前盈利性很好的极光车型在完成进口与国产的更迭之后,市场认可度因大幅降价而急速下滑。
2011年导入中国之时,加价超过15万元的极光,如今的最高优惠已超过了12万元,售价从进口时的一度近70万元,到目前35万元左右。更令人意外的是,巨额优惠背后,极光销量数据不增反降。相关统计数据显示,今年一季度,路虎品牌进口车销量增长5.3%,在这一背景下,奇瑞捷豹路虎常务副总裁朱国华向媒体承认,首款国产路虎极光销量“未达预期”。
来自奇瑞捷豹路虎的解释称,极光销量下滑主要由于三方面原因:一是处于国产车和进口车的切换期;二是央视“3·15事件”对于消费者购买产生影响;三是习惯进口车销售的捷豹路虎经销商,对于国产车型目标受众把握不精准。“实际上,价格过高是国产极光上市遇冷的最根本原因。”接近捷豹路虎的相关人士一语道破。自2月1日上市以来,国产极光车型终端成交价缩水超过20%,这一市场表现基本可以定义为国产极光定价策略的完败。
上市之初,国产极光以44.8万元起的指导价进入市场,主销价格为49.8万元和55.28万元的两款车型,价格发布后引发热议。此前,进口极光价格为57.8万元和66.6万元。
与同级别竞品车型相较,奥迪Q5和奔驰GLK的主销车型售价均在40万元左右。“造成国产极光价格与市场脱节的因素,主要是双方对于市场预期太过乐观,加之双方都寄希望于国产车型快速盈利,本应强调性价比的走量车型,却以高价上市就可想而知。”上述汽车行业资深分析人士向记者表示。
国产极光的市场失利,直接导致捷豹路虎在中国市场遭遇“五连降”。自2014年12月开始,捷豹路虎在华销量出现同比负增长,这一情况仍在持续。今年4月,捷豹路虎在中国市场销量下滑20.9%;今年1~4月,捷豹路虎在中国市场销量同比下滑超过20%。
中国汽车流通协会相关人士向《每日经济新闻》记者表示,奇瑞捷豹路虎对于中国豪华车市场“太有信心了”,但是消费者逐渐趋于理性,市场之手会将车价推向其应处的价格区域。
推出商务新政救市
一位接近捷豹路虎的人士向《每日经济新闻》记者表示,由于现金流压力过大,捷豹路虎经销商已暂停国产极光提车。“如果不进行价格调整,国产极光市场回暖难有预期。”该相关人士表示。
眼下,此前市场表现较好的路虎品牌遭遇市场挑战。据悉,除了揽胜运动版单车盈利5000~10000元,其他车型全部处于亏损。特别是极光,今年销量目标较高,但市场表现远比预期惨淡。“几乎没有经销商完成极光销售任务。”上述经销商表示。
为了缓解经销商的抵制情绪,5月26日,奇瑞捷豹路虎发布了新商务政策。奇瑞捷豹路虎企业传播高级经理何蓓蕾向《每日经济新闻》记者表示,奇瑞捷豹路虎已完成制定新商务政策,将选择核心媒体进行发布。
此后,《每日经济新闻》记者从相关渠道获悉了更新后的2015年第二季度奇瑞捷豹路虎商务政策,主要涉及内容包括:通过加速奖励支付、延伸批售贴息项目等方式改善经销商现金流;将4~6月销售目标下调10%~20%;提高模糊返利金额等内容。“新商务政策主要针对国产极光,目前不仅经销商压力大,奇瑞捷豹路虎的企业库存深度已达到3~4个月的高点。”上述相关人士表示,新商务政策对于经销商亏损有一定补偿,但接下来,市场将更为艰难。
“国产极光(滞销)的关键问题出在价格上,我们的诉求是整车厂官方调价。”上述接近奇瑞捷豹路虎的相关人士表示。据悉,目前捷豹路虎经销商组成的商会正在与IMSS进行接洽,尚未达成最终一致意见。
记者了解到,目前经销商的诉求主要包括调整价格、降低销量目标和缓解库存压力等方面内容。
然而,奇瑞捷豹路虎在回复《每日经济新闻》记者采访中称,“作为个别现象,(国产极光)不排除在市场中会出现一些处于较低价位的促销价。”但据了解,北京、山东、成都、上海等地,国产极光的普遍优惠都达到了10万元以上。
IMSS的周年答卷
对于目前国产极光面临的市场困境,负责销售、市场、售后和品牌建设的IMSS难逃其责。去年5月,IMSS成立,作为股东双方利益妥协的产物,IMSS不是独立法人,前总裁陆逸向捷豹路虎大中华区总裁高博、奇瑞捷豹路虎总裁百润和常务副总裁朱国华三方汇报工作。
原本为协调销售工作而成立的IMSS,却成为矛盾集中点。据悉,没有决策权的IMSS却承担了销售管理、经销商审批、商务政策制定等一系列触及股东双方利益的核心工作。记者了解到,难以获得股东双方信任是IMSS低效运营的根本原因。
何蓓蕾接受《每日经济新闻》记者采访时表示,IMSS目前仍按此前计划推进工作,“没有调整的可能性”。“此前每个月结算返点等工作,现在都变得很复杂。”一位捷豹路虎经销商告诉记者,而根据市场情况需要随时调整的商务政策,也很混乱。
受此影响,持续盈利的捷豹路虎经销商,今年首次遭遇亏损。“目前,超过95%的经销商均亏损。”上述经销商向《每日经济新闻》记者透露,这主要是由于此前极光对其盈利贡献较多。“股东双方内耗使得IMSS成为牺牲品。”熟悉奇瑞捷豹路虎的相关人士向记者表示,虽然中国汽车企业合资已经走过30年,但各方利益平衡仍较为复杂。IMSS已经成为一个内耗典型。
上述相关人士表示,对于职业经理人的充分信任在合资企业中至关重要。目前活跃在中国汽车市场的职业经理人都经历了中国汽车市场逐渐成熟的阶段,无论代表哪一方股东,对于市场的判断应得到双方信赖,但在奇瑞捷豹路虎,这一信赖尚未形成。(来源:每日经济新闻)
http://finance.sina.com.cn/chanj ... amp;r=u&rfunc=3
来自:关于超级大本营
这种逼格产品你居然国产 谁要
这有啥不明白,这两年大伙手头吃紧,狗大户们也要收缩下,拿前几年经验套现在。不为大户人家操心,就是降一半哥都买不起。
什么情况,论坛昨天今天连着两天发这种文章,二楼忙辟谣,白忙了
哎呀呀呀 发表于 2015-5-28 14:08
这种逼格产品你居然国产 谁要
奔驰GLK,宝马X3表示悄悄路过……
这种逼格产品你居然国产 谁要
奔驰GLK,宝马X3表示悄悄路过……
来自:关于超级大本营
楼上真敏感,这说的是路虎,什么时候说奇瑞了?
话说路虎车主也很鄙视奇瑞粉丝吧?我刚才特地跑到极光论坛看了下,呵呵,看到了熟悉的论调,本车不走量,呵呵呵呵
话说路虎车主也很鄙视奇瑞粉丝吧?我刚才特地跑到极光论坛看了下,呵呵,看到了熟悉的论调,本车不走量,呵呵呵呵
常熟地方政府数据一季度生产5357辆国产极光,销售4044辆,也就是2月3月两个月销售的
这是寥寥?呵呵
你的说法好像和这篇文章不矛盾吧。厂家卖得多,而4s店优惠十万这就能说明4s店压货严重啊。要是好卖肯定都加价了吧,谁还给你优惠啊。
这是寥寥?呵呵
你的说法好像和这篇文章不矛盾吧。厂家卖得多,而4s店优惠十万这就能说明4s店压货严重啊。要是好卖肯定都加价了吧,谁还给你优惠啊。
定价过高。
原先过于乐观了点,从土豪的玩具到中产阶级的日常用车间的跨越,没走好。
本来就是不同的消费群体,一个对价格不敏感,只要喜欢;一个对价格的高低不能无视。
再者,中产阶级大致相当于精英阶层吧,不会像土豪那样不注重口碑。
降降价,估计能好起来,到底逼格高。
原先过于乐观了点,从土豪的玩具到中产阶级的日常用车间的跨越,没走好。
本来就是不同的消费群体,一个对价格不敏感,只要喜欢;一个对价格的高低不能无视。
再者,中产阶级大致相当于精英阶层吧,不会像土豪那样不注重口碑。
降降价,估计能好起来,到底逼格高。
难道真成了票房毒药?
瑞琪,威麟,艾7,观致,路虎
都是走心不走量o(︶︿︶)o唉
瑞琪,威麟,艾7,观致,路虎
都是走心不走量o(︶︿︶)o唉
都去炒股了,没钱买吧
黑了这么多年还没倒闭也是醉了,加油,继续黑
西门吸血 发表于 2015-5-28 19:38
黑了这么多年还没倒闭也是醉了,加油,继续黑
奇瑞是有原罪的,现在又勾搭上后来者路虎,扰乱车市多年既有秩序,罪加一等!
黑了这么多年还没倒闭也是醉了,加油,继续黑
奇瑞是有原罪的,现在又勾搭上后来者路虎,扰乱车市多年既有秩序,罪加一等!
车震 ,化叔是俺叔等几位专门黑奇瑞,如果不是职业黑那就是心理黑暗和扭曲 !
这帖中没人敢道出实情吗?还是我要说的情况只存在于上海?
上海人(特指身份证310的上海人,非新上海人)普遍看不起奇瑞。同样是国产车,上海人不会歧视:荣威、一汽、长安、广汽传祺,甚至:长城、吉利等也问题不大。但是偏偏这个奇瑞品牌,简直是谁买了都抬不起头。在这里先声明一下:本人无意在此帖挑起地域纷争,只是道出本地实情。其他地方的网友,也可以对于自己所在地情况做一介绍。
更何况本帖中的情况是本来作为小资特色的路虎极光,国产后沾上了奇瑞二字,简直是把小资情调抹杀殆尽。理所当然的从一款热捧车款成为滞销车型。
就是这么简单的情况,为什么大家都不敢把话明说呢?
上海人(特指身份证310的上海人,非新上海人)普遍看不起奇瑞。同样是国产车,上海人不会歧视:荣威、一汽、长安、广汽传祺,甚至:长城、吉利等也问题不大。但是偏偏这个奇瑞品牌,简直是谁买了都抬不起头。在这里先声明一下:本人无意在此帖挑起地域纷争,只是道出本地实情。其他地方的网友,也可以对于自己所在地情况做一介绍。
更何况本帖中的情况是本来作为小资特色的路虎极光,国产后沾上了奇瑞二字,简直是把小资情调抹杀殆尽。理所当然的从一款热捧车款成为滞销车型。
就是这么简单的情况,为什么大家都不敢把话明说呢?
奇瑞啥时候倒闭?买的鞭炮火药都出来了,该换一批新的预备着些
对比一下极光的最高版本和进口版差价才几万块,而且顶配和进口顶配置的配置也有所差别,这也叫优惠20%?我有那钱我肯定买进口的啦。
在这个版,不黑一下奇瑞,都不好意思说话,呵呵。。。
你买的什么车?
奇瑞捷豹路虎揽胜极光-_-
奇瑞捷豹路虎揽胜极光-_-
anthonyshen 发表于 2015-5-28 22:35
这帖中没人敢道出实情吗?还是我要说的情况只存在于上海?
上海人(特指身份证310的上海人,非新上海人) ...
吉利就很聪明,国产沃尔沃叫沃尔沃亚太,你根本看不到吉利两个字
这帖中没人敢道出实情吗?还是我要说的情况只存在于上海?
上海人(特指身份证310的上海人,非新上海人) ...
吉利就很聪明,国产沃尔沃叫沃尔沃亚太,你根本看不到吉利两个字
至于黑奇瑞,楼上也别装可怜,奇瑞没黑人家?陈大嘴巴的话不记得了?开群嘲
这帖中没人敢道出实情吗?还是我要说的情况只存在于上海?
上海人(特指身份证310的上海人,非新上海人) ...
因为什么导致上海人如此敌视奇瑞,爱恨总得有理由吧
上海人(特指身份证310的上海人,非新上海人) ...
因为什么导致上海人如此敌视奇瑞,爱恨总得有理由吧
定价其实全系都高了五万,已经超过中产阶级的接受范围了
因为什么导致上海人如此敌视奇瑞,爱恨总得有理由吧
部分上海人对安徽人有深深的敌意 还有一部分是浅浅的
部分上海人对安徽人有深深的敌意 还有一部分是浅浅的
因为什么导致上海人如此敌视奇瑞,爱恨总得有理由吧
当年奇瑞起步,万恶的中国汽车产业政策不上目录就不发准生证,结果奇瑞只好求助上汽挂名,以“上汽奇瑞”之名投产,上汽没出半毛钱,却白拿人家20%利润,应该是奇瑞恨透上海才对吧?
当年奇瑞起步,万恶的中国汽车产业政策不上目录就不发准生证,结果奇瑞只好求助上汽挂名,以“上汽奇瑞”之名投产,上汽没出半毛钱,却白拿人家20%利润,应该是奇瑞恨透上海才对吧?
漁陽突騎 发表于 2015-5-29 14:25
部分上海人对安徽人有深深的敌意 还有一部分是浅浅的
到不是敌意,主要是看不起,这个应该是从80年代中后期开始的。
部分上海人对安徽人有深深的敌意 还有一部分是浅浅的
到不是敌意,主要是看不起,这个应该是从80年代中后期开始的。
anthonyshen 发表于 2015-5-28 22:35
这帖中没人敢道出实情吗?还是我要说的情况只存在于上海?
上海人(特指身份证310的上海人,非新上海人) ...
哈哈,一个奇瑞名字就把小资情调给抹了
说明这个小资情调也够廉价的
话又说回来,
什么施华洛世奇,哈根达斯,驴包,普罗旺斯薰衣草的潜在客户群就是这样的无脑小资群
钱不多,人太傻
取个好听的名字,栽一段臆造的西方品牌史
这帮人就傻不愣登的掏钱了
这帖中没人敢道出实情吗?还是我要说的情况只存在于上海?
上海人(特指身份证310的上海人,非新上海人) ...
哈哈,一个奇瑞名字就把小资情调给抹了
说明这个小资情调也够廉价的
话又说回来,
什么施华洛世奇,哈根达斯,驴包,普罗旺斯薰衣草的潜在客户群就是这样的无脑小资群
钱不多,人太傻
取个好听的名字,栽一段臆造的西方品牌史
这帮人就傻不愣登的掏钱了
部分上海人对安徽人有深深的敌意 还有一部分是浅浅的
求科普,看来这事还挺有意思。上海人民怎么就对安徽有这么大看法?
求科普,看来这事还挺有意思。上海人民怎么就对安徽有这么大看法?
当年奇瑞起步,万恶的中国汽车产业政策不上目录就不发准生证,结果奇瑞只好求助上汽挂名,以“上汽奇瑞” ...
这是周瑜黄盖,合作关系,谈不上恨不恨的吧。
这是周瑜黄盖,合作关系,谈不上恨不恨的吧。
到不是敌意,主要是看不起,这个应该是从80年代中后期开始的。
恕个罪说,是跟河南的情况一样么?
可这也就是个说法,谁也不会当真对河南人民如何反感,真上升到现实层面予以实施,那我也只能呵呵了。
恕个罪说,是跟河南的情况一样么?
可这也就是个说法,谁也不会当真对河南人民如何反感,真上升到现实层面予以实施,那我也只能呵呵了。
anthonyshen 发表于 2015-5-28 22:35
这帖中没人敢道出实情吗?还是我要说的情况只存在于上海?
上海人(特指身份证310的上海人,非新上海人) ...
请问下为什么在SH大家不待见奇瑞捏? 虽然奇瑞没什么特色,但是感觉和造大梦对比的话,也没什么太惨不忍睹的历史遗留问题呀?
这帖中没人敢道出实情吗?还是我要说的情况只存在于上海?
上海人(特指身份证310的上海人,非新上海人) ...
请问下为什么在SH大家不待见奇瑞捏? 虽然奇瑞没什么特色,但是感觉和造大梦对比的话,也没什么太惨不忍睹的历史遗留问题呀?
但是消费者逐渐趋于理性,市场之手会将车价推向其应处的价格区域 这句话说得好,该是退潮的时候咯
白金之星 发表于 2015-5-29 13:55
因为什么导致上海人如此敌视奇瑞,爱恨总得有理由吧
不是敌视,我上面写的清楚是:看不起。如果一定要用一个词来定义,那么应该是:鄙视。
至于鄙视的原因,25楼与27楼也说了,有部分地域原因。在这里,我不想解释太多,免得挑起地域冲突,偏离了主题。
但是更多的是提起奇瑞这个品牌让普罗大众第一个想到的是:哦,三、五万的QQ。这款产品给奇瑞打下了深深的廉价车烙印。
因为什么导致上海人如此敌视奇瑞,爱恨总得有理由吧
不是敌视,我上面写的清楚是:看不起。如果一定要用一个词来定义,那么应该是:鄙视。
至于鄙视的原因,25楼与27楼也说了,有部分地域原因。在这里,我不想解释太多,免得挑起地域冲突,偏离了主题。
但是更多的是提起奇瑞这个品牌让普罗大众第一个想到的是:哦,三、五万的QQ。这款产品给奇瑞打下了深深的廉价车烙印。
说多要变地域贴了
ibs225 发表于 2015-5-29 16:05
请问下为什么在SH大家不待见奇瑞捏? 虽然奇瑞没什么特色,但是感觉和造大梦对比的话,也没什么太惨不忍 ...
请参见我34楼的解释介绍。
请问下为什么在SH大家不待见奇瑞捏? 虽然奇瑞没什么特色,但是感觉和造大梦对比的话,也没什么太惨不忍 ...
请参见我34楼的解释介绍。
逍遥叹 发表于 2015-5-29 16:15
说多要变地域贴了
是的,还是请大家心平气和的围绕主题进行讨论。
说多要变地域贴了
是的,还是请大家心平气和的围绕主题进行讨论。
这是周瑜黄盖,合作关系,谈不上恨不恨的吧。
那叫歧视好伐?脑残政策生出的怪胎,堪比租界公园华人不得入内……
那叫歧视好伐?脑残政策生出的怪胎,堪比租界公园华人不得入内……
求科普,看来这事还挺有意思。上海人民怎么就对安徽有这么大看法?
安徽很多乡民在上海打工 占外来务工者比重很大 安徽乡村文化习俗有很多相对落后或者与上海不容 所以造成部分上海人提起安徽人 就一肚子鄙视 当然 官富们除外
安徽很多乡民在上海打工 占外来务工者比重很大 安徽乡村文化习俗有很多相对落后或者与上海不容 所以造成部分上海人提起安徽人 就一肚子鄙视 当然 官富们除外
白金之星 发表于 2015-5-29 16:04
恕个罪说,是跟河南的情况一样么?
可这也就是个说法,谁也不会当真对河南人民如何反感,真上升到现实 ...
跟河南那个完全两码事。其实河南,主要是毁在那么极个别的几个地区的人群中。安徽的嘛,多找几个上海本地的大爷大妈了解了解也就知道个大概了。
参见我楼上的,另外我再补充2个字:保姆
白金之星 发表于 2015-5-29 16:04
恕个罪说,是跟河南的情况一样么?
可这也就是个说法,谁也不会当真对河南人民如何反感,真上升到现实 ...
跟河南那个完全两码事。其实河南,主要是毁在那么极个别的几个地区的人群中。安徽的嘛,多找几个上海本地的大爷大妈了解了解也就知道个大概了。
参见我楼上的,另外我再补充2个字:保姆