C-17A战略大运真强大轻松装下澳军MRH90直升机

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 06:34:17
C-17A战略大运真强大轻松装下澳军MRH90直升机
　　不愧是战略运输机，C-17A的装载能力果然强大无比。轻松装下一架MRH90直升机及其保障设备与人员。
http://slide.mil.news.sina.com.cn/k/slide_8_307_35992.html#p=1

无良小编的屁股歪了，竟往上整词儿，无耐C-17A战略大运真强大轻松装下澳军MRH90直升机
　　不愧是战略运输机，C-17A的装载能力果然强大无比。轻松装下一架MRH90直升机及其保障设备与人员。
http://slide.mil.news.sina.com.cn/k/slide_8_307_35992.html#p=1

无良小编的屁股歪了，竟往上整词儿，无耐
大惊小怪，本来就应该有这种空运要求。
我记得A400就能运了吧…?来自: iPhone客户端
一上天就是烧钱，成堆的钱
伊尔96-400T能运什么？
运八也能运黑鹰，就是麻烦点巴辽。
这MRH90是否就是NH90？若是，那兔子的直8能否也用运20运输？
这翼盒的确比较蛋疼，大大影响前半部分货物高度。。。
呃。。。也就是说欧洲佬设计装备尺寸大小的时候必须一早就得考虑用美国运输机战略运输的需求了啊。。。这也是一种变相的垄断啊
图中非常明显的看到了C17中央翼粱在空间上的制约。。。要不然几乎都能塞两个折叠尾梁的NH90。
翼盒有些影响，但是不大，毕竟运直升机的时候不多，坦克装甲车就不会受到影响
An-124还能运地铁车厢呢
看到霸王就想到我们的胖妞，好久没有我们胖妞的消息了！
看来翼盒就不能装到机体内。白白增加了飞行阻力，好处不如坏处多。在运二零发动机不够强劲的情况下，选择现在这样的机型是正确的。同问，运20现状何如？会不会有第四架出来试飞？

dsandy1 发表于 2015-5-28 12:10
图中非常明显的看到了C17中央翼粱在空间上的制约。。。要不然几乎都能塞两个折叠尾梁的NH90。


其实C-17翼梁下的高度3.96比A-400的货舱3.85还高一点，比伊尔76就更高了，真有需要到也可以想办法硬往里塞，就是桨轴和起落架高度都要调整，麻烦一些。A-400也实验运过NH-90的。C-17运自己的AH-64好像是一次运3架，uh-60旋翼顶高度3.76，NH90设计时考虑一下C-17的货舱就方便了。
dsandy1 发表于 2015-5-28 12:10
图中非常明显的看到了C17中央翼粱在空间上的制约。。。要不然几乎都能塞两个折叠尾梁的NH90。


其实C-17翼梁下的高度3.96比A-400的货舱3.85还高一点，比伊尔76就更高了，真有需要到也可以想办法硬往里塞，就是桨轴和起落架高度都要调整，麻烦一些。A-400也实验运过NH-90的。C-17运自己的AH-64好像是一次运3架，uh-60旋翼顶高度3.76，NH90设计时考虑一下C-17的货舱就方便了。
运个直升机也大惊小怪啊
miaomiaomiao 发表于 2015-5-28 21:41
其实C-17翼梁下的高度3.96比A-400的货舱3.85还高一点，比伊尔76就更高了，真有需要到也可以想办法硬往 ...
不觉得头部那高度有点鸡肋，除非鸡头可以像A225那样开口往里塞，只能从机尾往里塞的如果高度过不了中间翼盒的，又何必前部那高度再搞那边高，装人么
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