捡起老玉米之底盘

这一营销策略就是根据自身的特点和相对优势寻找一个较小的细分市场切入
同时将自己针对于这个细分市场的优点进行锐化，就是做到这个细分市场里无可争议的第一，只要是这个客户群里的客户买车，第一个想到的就是这个产品
——比如宏光面包，长城皮卡，别克GL8

将这两个车统一到主品牌下，小众车型再挂小众品牌更麻烦
刚进市场的时候放低姿态，不要一开始就脑补着多大的销量多高的利润，毕竟不是神车

在多数竞争激烈的产品营销上，产品需要有一个震动客户的亮点，让客户在大量相似的产品中可以受到震动并立刻记住这款产品
因为选定的是懂点车的客户群，所以这里是用极限性能／配置来震动客户，就是V8发动机，爱信6AT
如果面对的是普通客户，就可以用极端的外形／极端的价格／极端的配置吸引客户，使产品有一个突出的亮点能从众多的同质化产品中脱颖而出
不要小看这一点，对于入门级客户，这常常就是促使他们下定决心的关键因素

某厂若懂这些，这两年哪会过的如此悲哀。不过，能熬过去就海阔天空，熬不过，那只能听天由命了。

人艾瑞则流出I7后表示了 终于会造车了，，，前面的这些不叫车，，

买车都是买的bigger…谁看底盘……切……神车就是断腿都能卖56万

g5x5现在都是七折出售

看出来了，小毛病多是因为用料不扎实。

loutingyu 发表于 2015-5-22 08:31
g5x5现在都是七折出售
现在还有G5卖吗

liuhengwu1985 发表于 2015-5-22 09:10
现在还有G5卖吗
当年G5确实火了一把啊，任何一个购车贴，不出十楼必有人推荐G5

生来彷徨，奇瑞还在闭门造车

魏东升

上海车展的奇瑞展台摆了三辆艾瑞泽M7展车，这是其力推的最新产品。每辆M7旁边都站着一位经验丰富的讲解员，有的甚至为奇瑞的工程师。任何一个人坐进M7内、甚至在车旁驻足，讲解员都会很热情地迎上来介绍一番。
“这款车采用了中置仪表盘，优点是开车时看仪表盘不用低头，稍微侧目就能看见。”这是介绍M7时必须介绍的特点。不过从各大门户、垂直网站和各个论坛的评论来看，网友对这个中置仪表盘吐槽声一片。早先奇瑞也推出过中置仪表盘车型，即三厢版QQ6，但销量很一般。此前丰田威驰、雅力士，雪铁龙世嘉，长城酷熊等也都采用中置仪表盘，不过现在除了世嘉，其他貌似都“从良”了。看来中国人确实不太喜欢中置仪表盘。

M7被诟病的不止这一处。一位本打算买M7但最终选其他车型的网友义愤填膺：“关注M7大半年，年初想着换车就它了，后来大伙一致提出意见认为，中置仪表盘不妥、腰线不明显、只有两个气囊、没有ESP、排气管外露、没时下流行的T动力.……但他们就是不改。”
两年前上海车展上，奇瑞宣布回归“一个奇瑞”，并率先宣布正向研发。如今，奇瑞用M7这款车作为转型两年的答卷，似乎让消费者不太满意。这已经不是第一次不满意，去年上市的艾瑞泽3定位于年轻人的代步车，但低配版的没有遥控钥匙，甚至没有安全气囊。虽然这款车外形不丑，价格不高，但目前月销量只有2500辆左右。
再往前推，第一款正向研发车型艾瑞泽7上市后，尹同跃十分兴奋：“我们会造车了。”如今艾瑞泽7上市已快两年了，在1.5T版本上市之前月销量从未超过3000辆，月平均销量为1500辆左右。究其原因，普遍认为其动力单一且偏弱。

卖不动了就得降价，艾瑞泽7官方降价0.6万元，目前的起步价为7.29万元。刚上市不久的1.5T版本也识趣地定了个算靠谱的价格：7.99万—10.49万。奇瑞为此还打出“7万元级T动力中级轿车”的广告宣传语。然而这种低价策略，和当初战略转型提出的坚持技术奇瑞、品质奇瑞、科技奇瑞有又有些背道而驰。奇瑞的回答是，必须得先活下来，才能想着像高端化发展。
是呀，得活下来。不过奇瑞还是比较清高的，据说本次上海车展尹同跃很不爽，原因是奇瑞的展台毗邻华晨和力帆展台。他认为和这些车企展台相邻，拉低了奇瑞的档次。

问题还没有结束。这次上海车展上奇瑞还展出一款名为α5的概念车，若不出意外，量产后将命名为艾瑞泽5。按照顺序，艾瑞泽5应该定位于艾瑞泽3和艾瑞泽7之间。如今这两款上市的车型价格区间并没有拉开多大，这给即将上市的艾瑞泽5的定价出了个难题。
中国品牌中奇瑞最先转型，并拿艾瑞泽系列试水，如今艾瑞泽7和艾瑞泽3不愠不火，如果艾瑞泽5还不能交出一份满意的答卷，则说明这次尝试是不成功的。可想而知，奇瑞对于这款艾瑞泽5寄予多大的希望。艾瑞泽系列是黄华琼到奇瑞之后一手打造的，而前不久又传出他辞去销售公司总经理的消息，让人浮想联翩。

细细算来，奇瑞在轿车领域虽然款型众多，但没有什么拿得出手的车型。去年上市的E3，上市后两三个月销量过万，不过持续性并不好，如今月销量只能在2000辆徘徊。不过E3的销量下滑主要原因未必是艾瑞泽3的出现，一位奇瑞的销售经理说，在E3基础上只要加1万多元就能买到瑞虎3，所以很多人就不选择E3了。而一位刚买了辆瑞虎3的车主是这么说的：“瑞虎3经过几代改进，现在已经算比较成熟了，之前的小毛病也少了。”其实中国品牌的竞争力还停留在品质的稳定性，尚未达到比拼技术性能的地步。

据乘联会数据显示，2014年奇瑞国内外销量为45.5万辆，同比增长4.2%，结束了自2011年之后的三连跌，在中国品牌中排名第六。根据香港盛博公司（Bernstein Research）提供的上牌数据显示，2014年奇瑞国内终端销量为31.7万辆，相比于2013年的28.7万辆同比增长10.5%，在狭义乘用车中占据2.0%的市场份额。今年第一季度奇瑞的终端销量为11.1万辆，在狭义乘用车中占据2.3%的市场份额。虽然和五年前的销量冠军相比还是落后许多，但至少证明其销量在逐渐回升。

另外，奇瑞一直宣传其平均单车价格超过8万元。这个数据无法考证，不过我们可以从平均排量上看出端倪，2013年奇瑞所有销售车型的平均排量为1.32升，2014年上升至1.51升，从今年第一季度数据显示，其平均排量达到了1.61升。从平均排量上看得出，其平均售价确实在提升。不过其轿车车型很难达到这个高度，主要是其SUV的功劳。
目前奇瑞有瑞虎3和瑞虎5两款SUV车型，第一季销量为4.5万辆，占据总销量的近40%。也就是说，这两款SUV已经成为奇瑞的顶梁柱，其他轿车车型依然处于彷徨状态。

一位资深业内人士认为：“最近中国品牌SUV只是复苏，不是复兴，也不是崛起，而是被市场红利裹挟前行，如果中国品牌始终无法在轿车市场夯实足够的基础，SUV所带来的成长红利会因为大潮褪去而消失殆尽——不是所有的品牌都有机会成为第二个长城，即便是长城，也难以高枕无忧。”

而如今奇瑞主要靠两款SUV来支撑。本次上海车展，瑞虎5终于推出了1.5T版本，比竞争对手晚了不少时间，值得注意的是，上市的四款1.5T的瑞虎5均搭载手动变速箱，1.5T的艾瑞泽7也是。这说明这款刚出来的发动机，还没有做好与自动变速箱匹配，不管是他们自家的7速CVT还是媒体爆料的6速双离合，让人多少有些失望。
另外，这次上海车展奇瑞还推出了瑞虎3的周年纪念版，不过并未做多大改变，仅仅是前保险杠做了调整，并增加了深色的内饰，其他几乎一成不变。所以网上又是一片吐槽，觉得没有诚意。

奇瑞目前只有这两款SUV，虽有断层但好在目前销量还不错，而在在5—10万元价格区间则有E3 、E5 、新风云2、A3、艾瑞泽3等多款价位严重重叠的车型。另外，这些车型延续性做得不好，因此也就没有文化底蕴。奇瑞给人的感觉是，哪款车型好就立刻研发生产，上市后销量下来了也不去深耕，而是扔了再重新出新产品，如此反复。
不仅销量如此，奇瑞车的工艺、配置、科技含量、价格等也同样不愠不火，你挑不出大毛病，却也没太大亮点。不管是瑞虎3、瑞虎5，还是艾瑞泽3、艾瑞泽7都是如此，总觉得缺少一种将车打造成主流或经典车型的冲劲。

“每天走在疯狂逐梦的大街上，因为象我们这样的人生来彷徨。路上散落着花朵般受伤的英雄，如同我们一起挣扎着的那些片段...”这是汪峰的专辑《生来彷徨》的主打歌。不过他最近求婚章子怡成功，虽种种波折，但应该算拥有了一段彷徨后的幸福时光。希望，奇瑞也能尽快找到不再彷徨的幸福。

按照LZ这两个构思，确定能有利润吗？

现在还有G5卖吗
有，库存车七折到八折。原价12万多的八万多

按照LZ这两个构思，确定能有利润吗？

我只是提供一个思路，造车是个系统工程，从提出概念到产品上市有非常远的距离，中间的诸多环节的表现都可能造成终端的变化
现在就确定说利润一定会怎么样那是口胡

颜射 发表于 2015-5-22 12:17
我只是提供一个思路，造车是个系统工程，从提出概念到产品上市有非常远的距离，中间的诸多环节的表现都 ...
不好意思，我的用词不当...不应该用利润一词。
我的意思是这两辆按LZ理解打造的新车在中国市场的销售量可能同样不会和前辈有太多变化...

其实改变营销模式，直销吧，让4S店赚服务和改装的钱，其实很多玩硬派SUV都喜欢改装，钱多就大改，钱少小改，利润未必少。毕竟带大梁越野车是个小众群体

M7或许会修改的

看来这个贴子的兄弟都关注过某厂这两款车。

还有个问题，很快要执行国5排放标准了，不知道某厂准备好没

国5去年北京就上市了，自动的。

看来这个贴子的兄弟都关注过某厂这两款车。

还有个问题，很快要执行国5排放标准了，不知道某厂准 ...
国5自动的去年上市了。

奇瑞真是没有一款外形像样的车

艾瑞泽7  在这个时代  居然没腰线 还在圆润

看来这个贴子的兄弟都关注过某厂这两款车。

还有个问题，很快要执行国5排放标准了，不知道某厂准 ...
刚去看了G5论坛，到处都在卖车，价钱都跌到地下室还没人接，真是情何以堪

X5好点，还是玩硬派的神经粗

鱼雷拍到了路试车，奇瑞可能恢复x5

颜射 发表于 2015-5-25 18:22
刚去看了G5论坛，到处都在卖车，价钱都跌到地下室还没人接，真是情何以堪

X5好点，还是玩硬派的神经粗
就是个自身定位问题，一心想卖高价车，把利润做上去，外观不讨好，细节不讨好，产品质量也没跟上，小毛病多，口碑自然差。
高一个价格档次，准车主选择余地多，凭啥人家只选奇瑞，反倒是吉利不声不想把销量搞起来了。

颜射 发表于 2015-5-25 18:22
刚去看了G5论坛，到处都在卖车，价钱都跌到地下室还没人接，真是情何以堪

X5好点，还是玩硬派的神经粗
差不多X5一出来，就注意这个车。车还可以，大部分是各种小配件导致的毛病，不过价格开始定高了，营销上一塌糊涂，现在沦落到跟豪华车比销量的结局············

就是个自身定位问题，一心想卖高价车，把利润做上去，外观不讨好，细节不讨好，产品质量也没跟上，小毛病 ...
吉利吸取EC8的教训，博瑞在价格，外形，配置上一齐发力
立刻遭到热捧，没有大问题的话会是近两年中级车的标杆

这是G6，950，H7，睿骋，猪鼻子等一众死在沙滩上的先烈要牢记的

核平 发表于 2015-5-25 20:36
鱼雷拍到了路试车，奇瑞可能恢复x5
奇瑞试验车不少，这方面倒是肯花钱。不过X5这个平台肯定亏了不少，大改肯定没戏，最好是一路小改。
老版本降价卖走量，新版改下中冷位置，机舱盖稍微改改，去掉些华而不实的地方。生产些厂方改装件，让喜欢折腾的车主玩，这样赚钱不比卖整车少。

  楼主的想法过于想当然，首先柴油V8 5.0T的油耗和消费税和车船使用费等等远远不是普通家用车能承担的，柴油是省油，那是相对于同排量的汽油车，柴油5.0T的油耗实际工况条件下百公里会高于15升。消费税是45%（含在车价里）。车船使用费是每年5400（普通1.6L是一年320-420左右）。
   你认为多少人会买这辆车，你认为这车卖多少钱合适。

  用奇瑞G5的平台出个A级车，这基本是坑自己，先不说单纯那整备重量，油耗，就是B级车的成本就不是给10万以下的A级车玩的。至于爱信精机的6AT，不是说买就买的，就是买的来价钱也是极为夸张的（论坛里有兄弟讲过这个变速箱的价格)。任何所谓性能车的前提就是加速，没有0-1达到8S，没有人买你的性能车帐。
你认为奇瑞那150多马力的2.0T有加速快感么。

   抱歉，不是打脸，是这种想法过于想当然。

再补充一下，适时四驱不是个硬派越野车用的，要么不计成本上全时四驱（还得是托森式机械中央差速器）要么就是老老实实别怕麻烦用分时四驱!

楼主的想法过于想当然，首先柴油V8 5.0T的油耗和消费税和车船使用费等等远远不是普通家用车能承担的，柴 ...
这本来就不是普通家轿
你不能用普通家轿的标准去卡硬派越野
所谓的性能车是宣传噱头，性能车的指标也不是直线加速一样，还有操控性
再说奇瑞现有的2.0T是五年前的参数，五年后就算乌龟也能多爬一点

兄弟 你有路子搞台    ISV5.0  我12万块钱收

颜射 发表于 2015-5-27 09:06
这本来就不是普通家轿
你不能用普通家轿的标准去卡硬派越野
所谓的性能车是宣传噱头，性能车的指标也不 ...
700N的高转速柴油机，国内只能配上卡车的变速箱。这两个大家伙不是X5的体格塞得进去的
另外传动系统能否受得了这么大的扭矩，还另说

700N的高转速柴油机，国内只能配上卡车的变速箱。这两个大家伙不是X5的体格塞得进去的
另外传动系统能否 ...
V8放不下就换个V6柴鸡
将来自己的V6汽油机成了还可以装上去出个都市伪娘款

颜射 发表于 2015-5-27 12:58
V8放不下就换个V6柴鸡
将来自己的V6汽油机成了还可以装上去出个都市伪娘款
无论国内国外硬派越野车的市场越来越小，越野车越来越向SUV妥协，这是大势所趋
一共市场容量就这么大，H5/驭胜/x8没有哪个卖得好的，什么B40之类的更是惨不能睹
所以想让X5复活几乎没有可能

奇瑞的X5上ISV 5.0不太现实吧，实际一点用Atlas 2.8就行。本身发动机就在中国生产，日本、美国也都在用。日产Frontier就用的是这款。