超级军网日企开始在华召回致命气囊，在美汽车召回量创历史新高， ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 14:14:08
http://m.sohu.com/n/413368013/?_trans_=000115_3w
丰田日产在华召回近60万辆致命气囊
“高田气囊门”惹的祸持续发酵。5月14日，东风汽车、日产(中国)和郑州日产联合发布召回公告称，将从7月13日起，召回共计26.7416万辆问题车。前一天，5月13日，天津一汽丰田发布召回公告称，将从6月12日起，召回2004年1月1日至2007年3月31日生产的威驰、花冠，共计30.2705万辆。召回原因同为“高田气囊门”。
日产、一汽丰田召回只是此次因“高田气囊门”涉及丰田、日产、本田全球再次召回的冰山一角。截至目前，因“高田气囊门”召回车辆总数超过3000万辆，也是迄今规模最大的汽车召回案。截至目前，在华涉及召回的车辆近60万辆。截至记者发稿时，本田还未正式公布在华召回的具体情况。
此次，东风汽车以及日产旗下涉及召回的车辆分别是2003年6月2日至2006年9月29日生产的部分2003款阳光，共计6.6569万辆；2005年3月31日至2006年12月26日生产的部分2003款蓝鸟，共计4.1227万辆；2004年7月1日至2007年3月30日生产的部分2004款-2006款天籁，共计13.0399万辆；2004年1月9日至2006年5月18日生产的部分2004款-2006款进口途乐，共计351辆；2004年1月15日至2007年3月12日生产的部分2004款-2006款进口奇骏，共计2817辆；2004年1月1日至2007年3月31日期间生产的部分帕拉丁汽车，共计2.6万余辆。
5月13日当天，丰田宣布在全球范围内召回总计大约500万辆搭载高田气囊的汽车，涉及35款车型，包括卡罗拉、威驰、雅力士等。车辆生产日期介于2003年3月和2007年11月之间。其中136万辆在日本本土召回，127万辆在欧洲召回，63.7万辆在美国召回，1.8万辆在加拿大召回。丰田表示，前排驾驶员侧安全气囊充气装置存在缺陷，将用Daicel公司新生产的零部件替换。高田则将为前排乘员侧安全气囊充气装置供应替换件，原因是该产品尚无其他供应商可提供。丰田发言人称，本次召回的车辆尚无任何车祸或伤亡报道，召回目的是为了检测调查。
除了丰田，日产也宣布在全球再召回156万辆高田气囊车。其中在欧洲召回56.3万辆，在北美召回32.6万辆，在日本召回28.8万辆，在中国召回27.4万辆。日产未给出具体涉及的车型。随后，本田也宣布准备继续召回高田气囊车，但尚未给出具体车型。
http://fj.people.com.cn/n/2015/0520/c350393-24934395.html
据日媒报道，美国国家公路安全管理局(NHTSA)19日称，因日本汽车零部件巨头高田公司安全气囊隐患，在美召回汽车数扩大至约3380万辆，较此前翻番。高田方面也承认安全气囊存在隐患，应NHTSA的强烈要求同意扩大召回范围，一改此前的消极态度。
日媒称，这是美国有史以来规模最大的汽车召回事件，相当于2014年全美新车销量的2倍左右。包括日本在内，全球涉及高田安全气囊的召回对象已达约3600万辆车。加上此次的追加召回，将大幅超过5000万辆，使该公司的经营雪上加霜。
此前，召回对象仅限容易出现问题的美国南部等高温潮湿地区的副驾驶安全气囊，此次将扩大至全美。据悉，问题安全气囊在启动时气体发生装置可能破裂，飞出的金属片存在致伤隐患。截至目前，相关事故已在美国和马来西亚至少造成6人死亡。
美国交通运输部部长安东尼·福克斯19日在记者会上表示，“将启动相关程序，使存在隐患的气体发生装置尽早更换为安全产品。”高田公司董事长兼社长高田重久则发表评论称，“将与NHTSA、汽车厂商等合作，采取各种手段提高安全性。”
据了解，目前在美召回的汽车涉及日美欧等11家厂商的多款车型，其中6家日本车商分别为本田、丰田汽车、日产汽车、三菱汽车、马自达和富士重工。
日媒分析称，高田公司之所以向美国国家公路安全管理局承认所生产的安全气囊存在隐患，同意将此前一度表示为难的副驾驶座安全气囊召回范围扩大至全美，是由于美国社会对其不充分承认责任的一贯态度予以抨击，动摇了公司的经营根基。
美国交通运输部长安东尼·福克斯更曾谴责高田为“恶人”，交通运输部开出今年2月20日起每天1.4万美元的高额罚单。
由于高田品牌形象受损，此前使用其产品的汽车厂商也纷纷表示，“今后会更多采用其他公司的产品”。此外，高田在2014财年报表中计提的净亏损金额创历史新高，不得不转变方针，防止经营遭遇更大打击。
http://m.sohu.com/n/413368013/?_trans_=000115_3w
丰田日产在华召回近60万辆致命气囊
“高田气囊门”惹的祸持续发酵。5月14日，东风汽车、日产(中国)和郑州日产联合发布召回公告称，将从7月13日起，召回共计26.7416万辆问题车。前一天，5月13日，天津一汽丰田发布召回公告称，将从6月12日起，召回2004年1月1日至2007年3月31日生产的威驰、花冠，共计30.2705万辆。召回原因同为“高田气囊门”。
日产、一汽丰田召回只是此次因“高田气囊门”涉及丰田、日产、本田全球再次召回的冰山一角。截至目前，因“高田气囊门”召回车辆总数超过3000万辆，也是迄今规模最大的汽车召回案。截至目前，在华涉及召回的车辆近60万辆。截至记者发稿时，本田还未正式公布在华召回的具体情况。
此次，东风汽车以及日产旗下涉及召回的车辆分别是2003年6月2日至2006年9月29日生产的部分2003款阳光，共计6.6569万辆；2005年3月31日至2006年12月26日生产的部分2003款蓝鸟，共计4.1227万辆；2004年7月1日至2007年3月30日生产的部分2004款-2006款天籁，共计13.0399万辆；2004年1月9日至2006年5月18日生产的部分2004款-2006款进口途乐，共计351辆；2004年1月15日至2007年3月12日生产的部分2004款-2006款进口奇骏，共计2817辆；2004年1月1日至2007年3月31日期间生产的部分帕拉丁汽车，共计2.6万余辆。
5月13日当天，丰田宣布在全球范围内召回总计大约500万辆搭载高田气囊的汽车，涉及35款车型，包括卡罗拉、威驰、雅力士等。车辆生产日期介于2003年3月和2007年11月之间。其中136万辆在日本本土召回，127万辆在欧洲召回，63.7万辆在美国召回，1.8万辆在加拿大召回。丰田表示，前排驾驶员侧安全气囊充气装置存在缺陷，将用Daicel公司新生产的零部件替换。高田则将为前排乘员侧安全气囊充气装置供应替换件，原因是该产品尚无其他供应商可提供。丰田发言人称，本次召回的车辆尚无任何车祸或伤亡报道，召回目的是为了检测调查。
除了丰田，日产也宣布在全球再召回156万辆高田气囊车。其中在欧洲召回56.3万辆，在北美召回32.6万辆，在日本召回28.8万辆，在中国召回27.4万辆。日产未给出具体涉及的车型。随后，本田也宣布准备继续召回高田气囊车，但尚未给出具体车型。
http://fj.people.com.cn/n/2015/0520/c350393-24934395.html
据日媒报道，美国国家公路安全管理局(NHTSA)19日称，因日本汽车零部件巨头高田公司安全气囊隐患，在美召回汽车数扩大至约3380万辆，较此前翻番。高田方面也承认安全气囊存在隐患，应NHTSA的强烈要求同意扩大召回范围，一改此前的消极态度。
日媒称，这是美国有史以来规模最大的汽车召回事件，相当于2014年全美新车销量的2倍左右。包括日本在内，全球涉及高田安全气囊的召回对象已达约3600万辆车。加上此次的追加召回，将大幅超过5000万辆，使该公司的经营雪上加霜。
此前，召回对象仅限容易出现问题的美国南部等高温潮湿地区的副驾驶安全气囊，此次将扩大至全美。据悉，问题安全气囊在启动时气体发生装置可能破裂，飞出的金属片存在致伤隐患。截至目前，相关事故已在美国和马来西亚至少造成6人死亡。
美国交通运输部部长安东尼·福克斯19日在记者会上表示，“将启动相关程序，使存在隐患的气体发生装置尽早更换为安全产品。”高田公司董事长兼社长高田重久则发表评论称，“将与NHTSA、汽车厂商等合作，采取各种手段提高安全性。”
据了解，目前在美召回的汽车涉及日美欧等11家厂商的多款车型，其中6家日本车商分别为本田、丰田汽车、日产汽车、三菱汽车、马自达和富士重工。
日媒分析称，高田公司之所以向美国国家公路安全管理局承认所生产的安全气囊存在隐患，同意将此前一度表示为难的副驾驶座安全气囊召回范围扩大至全美，是由于美国社会对其不充分承认责任的一贯态度予以抨击，动摇了公司的经营根基。
美国交通运输部长安东尼·福克斯更曾谴责高田为“恶人”，交通运输部开出今年2月20日起每天1.4万美元的高额罚单。
由于高田品牌形象受损，此前使用其产品的汽车厂商也纷纷表示，“今后会更多采用其他公司的产品”。此外，高田在2014财年报表中计提的净亏损金额创历史新高，不得不转变方针，防止经营遭遇更大打击。
日货质量好，安全，可靠，日本人素质高，敬业、认真，完美。唉，这是啥?一定是搞错了。
还是日本车好，买车送碎片手榴弹，什么德系，什么，什么路虎，什么沃尔沃简直弱爆了。神车买车标送车也比不过买车送碎片手榴弹啊。
高田气囊还用于哪些品牌汽车上呢？
超级霉菌 发表于 2015-5-21 19:39
高田气囊还用于哪些品牌汽车上呢？
BMW也用了，以下是估计各品牌使用数量
AFFECTED VEHICLES (total number if known in parentheses):
Acura: 2002–2003 TL; 2002 CL; 2003–2006 MDX; 2005 Acura RL
BMW (approximately 765,000): 2000–2005 3-series sedan and wagon; 2000–2006 3-series coupe and convertible; 2001–2006 M3 coupe and convertible
Chrysler (approximately 2.88 million, including Dodge): 2004–2008 Chrysler 300; 2007–2008 Aspen
Dodge/Ram (approximately 2.88 million, including Chrysler): 2003–2008 Dodge Ram 1500; 2004–2008 Ram 2500, Dakota, and Durango; 2004–2007 Charger; 2004–2008 Ram 3500 and 4500; 2008 Ram 5500
Ford (538,977): 2004–2005 Ranger; 2005–2006 GT; 2005–2008 Mustang
Honda (approximately 5.5 million, including Acura): 2001–2007 Accord (four-cylinder); 2001–2002 Accord (V-6); 2001–2005 Civic; 2002–2006 CR-V; 2002–2004 Odyssey; 2003–2011 Element; 2003–2008 Pilot; 2006 Ridgeline
Infiniti: 2001–2004 Infiniti I30/I35; 2002–2003 Infiniti QX4; 2003–2005 Infiniti FX35/FX45; 2006 Infiniti M35/M45
Lexus: 2002–2007 SC430
Mazda (330,000, est): 2004–2008 Mazda 6; 2006–2007 Mazdaspeed 6; 2004–2008 Mazda RX-8; 2004–2005 MPV; 2004 B-series
Mitsubishi (11,985): 2004–2005 Lancer; 2006–2007 Raider
Nissan (approximately 1,091,000, including Infiniti): 2001–2003 Maxima; 2001–2004 Pathfinder; 2002–2006 Nissan Sentra
Pontiac: 2003–2005 Vibe
Saab: 2005 9-2X
Subaru (17,516): 2003–2005 Baja, Legacy, Outback; 2004–2005 Impreza, Impreza WRX, Impreza WRX STI
Toyota (approximately 1,514,000, including Lexus and Pontiac Vibe): 2002–2007 Toyota Corolla and Sequoia; 2003–2007 Matrix; 2003–2006 Tundra; 2004–2005 RAV4
高田气囊还用于哪些品牌汽车上呢？
BMW也用了，以下是估计各品牌使用数量
AFFECTED VEHICLES (total number if known in parentheses):
Acura: 2002–2003 TL; 2002 CL; 2003–2006 MDX; 2005 Acura RL
BMW (approximately 765,000): 2000–2005 3-series sedan and wagon; 2000–2006 3-series coupe and convertible; 2001–2006 M3 coupe and convertible
Chrysler (approximately 2.88 million, including Dodge): 2004–2008 Chrysler 300; 2007–2008 Aspen
Dodge/Ram (approximately 2.88 million, including Chrysler): 2003–2008 Dodge Ram 1500; 2004–2008 Ram 2500, Dakota, and Durango; 2004–2007 Charger; 2004–2008 Ram 3500 and 4500; 2008 Ram 5500
Ford (538,977): 2004–2005 Ranger; 2005–2006 GT; 2005–2008 Mustang
Honda (approximately 5.5 million, including Acura): 2001–2007 Accord (four-cylinder); 2001–2002 Accord (V-6); 2001–2005 Civic; 2002–2006 CR-V; 2002–2004 Odyssey; 2003–2011 Element; 2003–2008 Pilot; 2006 Ridgeline
Infiniti: 2001–2004 Infiniti I30/I35; 2002–2003 Infiniti QX4; 2003–2005 Infiniti FX35/FX45; 2006 Infiniti M35/M45
Lexus: 2002–2007 SC430
Mazda (330,000, est): 2004–2008 Mazda 6; 2006–2007 Mazdaspeed 6; 2004–2008 Mazda RX-8; 2004–2005 MPV; 2004 B-series
Mitsubishi (11,985): 2004–2005 Lancer; 2006–2007 Raider
Nissan (approximately 1,091,000, including Infiniti): 2001–2003 Maxima; 2001–2004 Pathfinder; 2002–2006 Nissan Sentra
Pontiac: 2003–2005 Vibe
Saab: 2005 9-2X
Subaru (17,516): 2003–2005 Baja, Legacy, Outback; 2004–2005 Impreza, Impreza WRX, Impreza WRX STI
Toyota (approximately 1,514,000, including Lexus and Pontiac Vibe): 2002–2007 Toyota Corolla and Sequoia; 2003–2007 Matrix; 2003–2006 Tundra; 2004–2005 RAV4
日系车，品控好
品控真好
气囊有问题，是设计原因，与品控无关
品控好，真好
品控真好
气囊有问题，是设计原因，与品控无关
品控好，真好
不就个气囊吗！小毛病，大众还烧机油，别克跑电，路虎毛病多，福特福克斯不用说。虽然召回，日系还是比较有良心的，起码发动机变速箱等大件没问题，懂车的大多买日系！楼上的，最近德系美系销量不行，你们又是尼桑自燃又是rav4自燃有何居心？
嘿嘿嘿嘿，我什么意思，你们懂得
嘿嘿嘿嘿，我什么意思，你们懂得
这次高田开始还不肯承认有错误，是NHTSA大规模调查以后证据确凿了才不得不承认。一旦犯错就死不承认还真是有“责任心”的日本人的一贯作风。
如果NHTSA不做调查，现在日系车主都不知道自己车里载了个碎片手榴弹。
如果NHTSA不做调查，现在日系车主都不知道自己车里载了个碎片手榴弹。
那其他的采用高田气囊的非日系厂家召回没？
不管哪家车厂的，采用这批问题气囊的都该召回
那其他的采用高田气囊的非日系厂家召回没？
不管哪家车厂的，采用这批问题气囊的都该召回
国内生产的车哪些是高田气囊?合资和自主都有哪些?
那么，我能不能把车內的气囊触发电路关掉？
气囊有危险，日系车召回60万辆
悬挂爱断腿，VW死不认账
这样一比，还是VW无耻啊
悬挂爱断腿，VW死不认账
这样一比，还是VW无耻啊
高田这次日子难过了，召回已经进行了快一年了，涉及产品估计要超过3000万套，主要都是墨西哥工厂生产的，这次事件对高田的打击可能是致命的。
自主品牌这次躲过了，因为高田气囊一直配套价格比较高，基本只有一线品牌才会用。
影响较大的包括通用、丰田、福特、克莱斯勒、宝马、本田、三菱、斯巴鲁、日产等品牌。 影响是全球性的，全面的，并不只有日系，所以楼上这么多拿日系说事的有点矫枉过正了吧。更何况这个气囊缺陷只是理论上存在的，实际上还没有因为这个问题引起安全事故的案例，相比某些品牌烧死那么多人死不承认已经好很多了。
自主品牌这次躲过了，因为高田气囊一直配套价格比较高，基本只有一线品牌才会用。
影响较大的包括通用、丰田、福特、克莱斯勒、宝马、本田、三菱、斯巴鲁、日产等品牌。 影响是全球性的，全面的，并不只有日系，所以楼上这么多拿日系说事的有点矫枉过正了吧。更何况这个气囊缺陷只是理论上存在的，实际上还没有因为这个问题引起安全事故的案例，相比某些品牌烧死那么多人死不承认已经好很多了。
冲动的小李 发表于 2015-5-22 09:44
高田这次日子难过了，召回已经进行了快一年了，涉及产品估计要超过3000万套，主要都是墨西哥工厂生产的，这 ...
虽然对你的专业感到敬佩, 但是你这个倾向性也太明显了.
高田气囊再添致死案例 累计已达六起
类似的新闻网上一搜一大把, 还有当年丰田汽车的刹车门事件.那是真的直接致死
你也可以说途观直接烧死. 但是这几件事最多就是天下乌鸦一般黑, 不过我想不通你作为一个所谓的业内人士如此强的倾向性, 这样真的好?
况且, 大众DSG和断轴到目前为止确实没有直接事故致死. 倒是丰田当年的断轴事故实打实的有致死案例.
冲动的小李 发表于 2015-5-22 09:44
高田这次日子难过了，召回已经进行了快一年了，涉及产品估计要超过3000万套，主要都是墨西哥工厂生产的，这 ...
虽然对你的专业感到敬佩, 但是你这个倾向性也太明显了.
高田气囊再添致死案例 累计已达六起
类似的新闻网上一搜一大把, 还有当年丰田汽车的刹车门事件.那是真的直接致死
你也可以说途观直接烧死. 但是这几件事最多就是天下乌鸦一般黑, 不过我想不通你作为一个所谓的业内人士如此强的倾向性, 这样真的好?
况且, 大众DSG和断轴到目前为止确实没有直接事故致死. 倒是丰田当年的断轴事故实打实的有致死案例.
maniac62 发表于 2015-5-21 20:16
这次高田开始还不肯承认有错误，是NHTSA大规模调查以后证据确凿了才不得不承认。一旦犯错就死不承认还真是 ...
百步笑五十步有意思吗？
神车的哪些龌蹉事还少吗？
这次高田开始还不肯承认有错误，是NHTSA大规模调查以后证据确凿了才不得不承认。一旦犯错就死不承认还真是 ...
百步笑五十步有意思吗？
神车的哪些龌蹉事还少吗？
日本人和日本车造车理念从一开始就是有问题的.
确实, 其质量一致性好, 毛病少.
但是与之对应的就是冗余小. 一旦真的出现预料之外的情况, 后果往往非常严重.不光是造车, 做人做事都是一样.
普通人想问题, 都是会预留一步, 比如说核心零件A出问题了, 我零件B这么设计可以保证A出问题的时候不会导致严重后果, 但是会增加一些成本.
日本人是怎么想的呢, 日本人的想法是, 零件A怎么会出问题呢? 零件A不可能出问题! 我们的品控是完善的! 我们的管理是严格的! 我们的标准是完善的! 所以零件A不可能出问题! 所以B的这个冗余毫无意义只是增加成本! 给我砍掉!!!!!
事实上日本人也确实是这么做的. 但是别忘了当年刹车门, 就是这种指导思想下的产物, 别忘了日本人这么喜欢死不承认 --- 理论上没问题! 品控没问题! 管理没问题! 标准没问题! 能降成本! 就这么做了! 就导致死人了#这不可能!我不能接受!!!!!!
因为所谓的理论品控管理标准永远覆盖不了所有场景, 所以日本车永远也解决不了这种奇葩问题....
日本人和日本车造车理念从一开始就是有问题的.
确实, 其质量一致性好, 毛病少.
但是与之对应的就是冗余小. 一旦真的出现预料之外的情况, 后果往往非常严重.不光是造车, 做人做事都是一样.
普通人想问题, 都是会预留一步, 比如说核心零件A出问题了, 我零件B这么设计可以保证A出问题的时候不会导致严重后果, 但是会增加一些成本.
日本人是怎么想的呢, 日本人的想法是, 零件A怎么会出问题呢? 零件A不可能出问题! 我们的品控是完善的! 我们的管理是严格的! 我们的标准是完善的! 所以零件A不可能出问题! 所以B的这个冗余毫无意义只是增加成本! 给我砍掉!!!!!
事实上日本人也确实是这么做的. 但是别忘了当年刹车门, 就是这种指导思想下的产物, 别忘了日本人这么喜欢死不承认 --- 理论上没问题! 品控没问题! 管理没问题! 标准没问题! 能降成本! 就这么做了! 就导致死人了#这不可能!我不能接受!!!!!!
因为所谓的理论品控管理标准永远覆盖不了所有场景, 所以日本车永远也解决不了这种奇葩问题....
虽然对你的专业感到敬佩, 但是你这个倾向性也太明显了.
高田气囊再添致死案例 累计已达六起
类似的 ...
大众的一键火化呢？自己的副总都被烤熟了，召回了没? 没诚意就是没诚意，别找借口
高田气囊再添致死案例 累计已达六起
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大众的一键火化呢？自己的副总都被烤熟了，召回了没? 没诚意就是没诚意，别找借口
日本人和日本车造车理念从一开始就是有问题的.
确实, 其质量一致性好, 毛病少.
但是与之对应的就是冗余 ...
你是在讽刺EA888改油管么?
确实, 其质量一致性好, 毛病少.
但是与之对应的就是冗余 ...
你是在讽刺EA888改油管么?
Andromack 发表于 2015-5-22 10:09
大众的一键火化呢？自己的副总都被烤熟了，召回了没? 没诚意就是没诚意，别找借口
不认真看帖就知道喷的人, 果然没什么水准, 建议再仔细看看我的回帖
大众的一键火化呢？自己的副总都被烤熟了，召回了没? 没诚意就是没诚意，别找借口
不认真看帖就知道喷的人, 果然没什么水准, 建议再仔细看看我的回帖
天地人和乾坤 发表于 2015-5-22 10:20
不认真看帖就知道喷的人, 果然没什么水准, 建议再仔细看看我的回帖
呵呵
你也可以说气囊问题最多就是天下乌鸦一般黑, 你看连BMW都用了，更何况日系乎？
不认真看帖就知道喷的人, 果然没什么水准, 建议再仔细看看我的回帖
呵呵
你也可以说气囊问题最多就是天下乌鸦一般黑, 你看连BMW都用了，更何况日系乎？
哈哈，活该！
二那啥高田终于抗不住了，之前好几年一直藏着掖着装孙子不承认，惹怒了美帝这回让你小子来个痛快的。
之前我贴好几次这单位气囊新闻车版没人关注，这回都史上最牛逼召回了还选择性无视接着转进大众？
看新闻说这事应该是高田为了节约成本使用了不可靠的引爆材料才导致的，所以说在资本与利益面前，天下乌鸦一般黑谁也别吹。
二那啥高田终于抗不住了，之前好几年一直藏着掖着装孙子不承认，惹怒了美帝这回让你小子来个痛快的。
之前我贴好几次这单位气囊新闻车版没人关注，这回都史上最牛逼召回了还选择性无视接着转进大众？
看新闻说这事应该是高田为了节约成本使用了不可靠的引爆材料才导致的，所以说在资本与利益面前，天下乌鸦一般黑谁也别吹。
天地人和乾坤 发表于 2015-5-22 10:20
不认真看帖就知道喷的人, 果然没什么水准, 建议再仔细看看我的回帖
楼主在说召回的问题呢
你就直接回答，烤熟了人，还不是一两个，召回没召回吧？
不认真看帖就知道喷的人, 果然没什么水准, 建议再仔细看看我的回帖
楼主在说召回的问题呢
你就直接回答，烤熟了人，还不是一两个，召回没召回吧？
Andromack 发表于 2015-5-22 10:27
楼主在说召回的问题呢
你就直接回答，烤熟了人，还不是一两个，召回没召回吧？
还是建议你再认真看看我的帖子，想想语文老师是怎么教你提炼中心思想，认清上下文，审题的，如果智商余额不足，请充值。
Andromack 发表于 2015-5-22 10:27
楼主在说召回的问题呢
你就直接回答，烤熟了人，还不是一两个，召回没召回吧？
还是建议你再认真看看我的帖子，想想语文老师是怎么教你提炼中心思想，认清上下文，审题的，如果智商余额不足，请充值。
天地人和乾坤 发表于 2015-5-22 09:57
虽然对你的专业感到敬佩, 但是你这个倾向性也太明显了.
高田气囊再添致死案例 累计已达六起
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我查了一下，按照国际上公布的数据，现在认为高田气囊致死已经有几起案例了，这个和我之前了解的信息不同，这个是我没有调查就乱发言，属于我的过错，坛子上嘛，也没办法保证说什么都是对的。
但是这个问题你要放到基数上去看，高田供应的气囊套数是按亿计算的，丰田销售的车每年也是以千万计算的。现在出现了千万分之一，几百万分之一的事故，我们认为它很严重。 那确实，死人了就是很严重。
不过我所了解的国内行业出现的刹车刹不住，气囊打不开，气囊自爆，开着开着轮子开掉了，小擦挂轴就断了，一撞就燃了这类问题，概率比上述两者高了一个甚至两个数量级。尤其是自主品牌这类问题真的很多，你我在某国企的时候，新产品上市就出现了几例消费者在高速公路上刹车失灵的案例，运气好没有死人。消费者维权到公司来，因为问题不是必然能重现的，所以厂家和配套厂拒绝承认有问题，只是安抚和换件了事。但是后续产品悄悄换了新状态配件，以前卖出去的几万台就没人管了。
实际道路上因为这些缺陷致死的就更不用说了，可以说比比皆是，只不过大部分案例都随着交通事故的复杂性被掩盖了，很少有人去追究是不是厂家的责任，也很少有技术能力去验证这些问题，一般这些责任都被算到消费者使用不当头上，或者偶发事故头上了。遇到单个消费者强势的，厂家就是单个赔偿安抚了事，所以国内因为安全缺陷致死而召回非常非常少，自主品牌更少。
像高田这种事情如果是国内的气囊供应商，事故率再高10倍也不会被发现的，而且根本不会被算到头上。像某车烧死人的问题，光是公开知道的都很多了，更多的掩盖在正常事故中的起码再翻几倍。速腾和DSG的问题看起来没有致死案例，实际上肯定有的，只不过混杂在正常的交通事故中，事主死了事后调查也没有和产品本身关联起来而已。历史上出现的重大产品缺陷致人死亡召回，几乎从来没有一个产品缺陷是在中国市场被发现的，这并不代表在中国生产的车就更好，而是我们的交通事故调查一般不会做产品上的分析，根本无法发现和证明此类问题，也无人和组织去较真，这不得不说是我们的悲哀。
因此我觉得像丰田本田这样，能召回几十万台车的企业已经算是不错了，如你说的一般黑的乌鸦里，总有黑的不那么发亮的吧。
虽然对你的专业感到敬佩, 但是你这个倾向性也太明显了.
高田气囊再添致死案例 累计已达六起
类似的 ...
我查了一下，按照国际上公布的数据，现在认为高田气囊致死已经有几起案例了，这个和我之前了解的信息不同，这个是我没有调查就乱发言，属于我的过错，坛子上嘛，也没办法保证说什么都是对的。
但是这个问题你要放到基数上去看，高田供应的气囊套数是按亿计算的，丰田销售的车每年也是以千万计算的。现在出现了千万分之一，几百万分之一的事故，我们认为它很严重。 那确实，死人了就是很严重。
不过我所了解的国内行业出现的刹车刹不住，气囊打不开，气囊自爆，开着开着轮子开掉了，小擦挂轴就断了，一撞就燃了这类问题，概率比上述两者高了一个甚至两个数量级。尤其是自主品牌这类问题真的很多，你我在某国企的时候，新产品上市就出现了几例消费者在高速公路上刹车失灵的案例，运气好没有死人。消费者维权到公司来，因为问题不是必然能重现的，所以厂家和配套厂拒绝承认有问题，只是安抚和换件了事。但是后续产品悄悄换了新状态配件，以前卖出去的几万台就没人管了。
实际道路上因为这些缺陷致死的就更不用说了，可以说比比皆是，只不过大部分案例都随着交通事故的复杂性被掩盖了，很少有人去追究是不是厂家的责任，也很少有技术能力去验证这些问题，一般这些责任都被算到消费者使用不当头上，或者偶发事故头上了。遇到单个消费者强势的，厂家就是单个赔偿安抚了事，所以国内因为安全缺陷致死而召回非常非常少，自主品牌更少。
像高田这种事情如果是国内的气囊供应商，事故率再高10倍也不会被发现的，而且根本不会被算到头上。像某车烧死人的问题，光是公开知道的都很多了，更多的掩盖在正常事故中的起码再翻几倍。速腾和DSG的问题看起来没有致死案例，实际上肯定有的，只不过混杂在正常的交通事故中，事主死了事后调查也没有和产品本身关联起来而已。历史上出现的重大产品缺陷致人死亡召回，几乎从来没有一个产品缺陷是在中国市场被发现的，这并不代表在中国生产的车就更好，而是我们的交通事故调查一般不会做产品上的分析，根本无法发现和证明此类问题，也无人和组织去较真，这不得不说是我们的悲哀。
因此我觉得像丰田本田这样，能召回几十万台车的企业已经算是不错了，如你说的一般黑的乌鸦里，总有黑的不那么发亮的吧。
天地人和乾坤 发表于 2015-5-22 10:09
日本人和日本车造车理念从一开始就是有问题的.
确实, 其质量一致性好, 毛病少.
但是与之对应的就是冗余 ...
我的无线电怎么有问题呢，没问题的
所以冗余备份的不要
然后中途岛发现美军舰队了，无线电坏了
再然后侦察机回到航母 ，美军轰炸机也到了
好像差不多啊
日本人和日本车造车理念从一开始就是有问题的.
确实, 其质量一致性好, 毛病少.
但是与之对应的就是冗余 ...
我的无线电怎么有问题呢，没问题的
所以冗余备份的不要
然后中途岛发现美军舰队了，无线电坏了
再然后侦察机回到航母 ，美军轰炸机也到了
好像差不多啊
天地人和乾坤 发表于 2015-5-22 10:29
还是建议你再认真看看我的帖子，想想语文老师是怎么教你提炼中心思想，认清上下文，审题的，如果智商余 ...
我建议你走出井底，多看看外面的世界。
资本就是讲利润的
高田气囊，
日系车简配，
速腾宝来捷达减配
吉利博瑞减配
KIA轮毂减配
类似的事儿多了，觉得不爽别买车呗
再问你一遍，召回了没？
还是建议你再认真看看我的帖子，想想语文老师是怎么教你提炼中心思想，认清上下文，审题的，如果智商余 ...
我建议你走出井底，多看看外面的世界。
资本就是讲利润的
高田气囊，
日系车简配，
速腾宝来捷达减配
吉利博瑞减配
KIA轮毂减配
类似的事儿多了，觉得不爽别买车呗
再问你一遍，召回了没？
我查了一下，按照国际上公布的数据，现在认为高田气囊致死已经有几起案例了，这个和我之前了解的信息不同 ...
如果你说中国消费者权益不受保障，说厂商在中国为所欲为，那好，这是另外的问题了，这些我都同意，我自己也是不会开大众的，我现在开的国产车质量很好很结实，我很满意。
但是，我确实不认可日本人的造车理念，原因我说了，不再多说。
另外最重要的是为什么包括你在内，有人尖锐有人平和，但是都不自主的把日本车和德国车对立起来呢？
我不认可日本车我就一定认可德国吗？我一点也不喜欢德国，原因和日本有类似但不是很一致。我开我的破国产车开的很high，我可以跳出德日党争站在上帝视角看。
所以，世界上不是只有日本德国会造车！
如果你说中国消费者权益不受保障，说厂商在中国为所欲为，那好，这是另外的问题了，这些我都同意，我自己也是不会开大众的，我现在开的国产车质量很好很结实，我很满意。
但是，我确实不认可日本人的造车理念，原因我说了，不再多说。
另外最重要的是为什么包括你在内，有人尖锐有人平和，但是都不自主的把日本车和德国车对立起来呢？
我不认可日本车我就一定认可德国吗？我一点也不喜欢德国，原因和日本有类似但不是很一致。我开我的破国产车开的很high，我可以跳出德日党争站在上帝视角看。
所以，世界上不是只有日本德国会造车！
我查了一下，按照国际上公布的数据，现在认为高田气囊致死已经有几起案例了，这个和我之前了解的信息不同 ...
这回召回也是在美帝的压力下才进行的，头几年就是装孙子。
而且说气囊这事，如果说东西没变就是一部分没装好，这还有情可原，毕竟上亿呢难免有不合格的。事实是这厂子为了省钱把炸药换了，这可不是质量监管问题而是态度问题了。
这回召回也是在美帝的压力下才进行的，头几年就是装孙子。
而且说气囊这事，如果说东西没变就是一部分没装好，这还有情可原，毕竟上亿呢难免有不合格的。事实是这厂子为了省钱把炸药换了，这可不是质量监管问题而是态度问题了。
天地人和乾坤 发表于 2015-5-22 10:38
如果你说中国消费者权益不受保障，说厂商在中国为所欲为，那好，这是另外的问题了，这些我都同意，我自己 ...
原因很简单，就是因为别的系的车暂时没有和德系日系对立的资本
如果你说中国消费者权益不受保障，说厂商在中国为所欲为，那好，这是另外的问题了，这些我都同意，我自己 ...
原因很简单，就是因为别的系的车暂时没有和德系日系对立的资本
天地人和乾坤 发表于 2015-5-22 10:38
如果你说中国消费者权益不受保障，说厂商在中国为所欲为，那好，这是另外的问题了，这些我都同意，我自己 ...
德系车也有很多不错的产品，大众的有些车型我也经常在给坛友推荐。
自主品牌同样也有不错的产品，虽然自主品牌整体差距比较大，但是放在价格前提下来看是可以原谅的。
我所不能接受的是简单的说德系如何如何，日系如何如何，或者以政治观点和个人喜好简单的评判或者奚落某一个国家的工业产品。
我不喜欢说X系车，更喜欢说具体某一款车。
正如你提到的，日本人的造车理念，请问日本人的造车理念是什么？ 你是如何建立这个认知的？ 你开的自主品牌是什么品牌哪一款？
天地人和乾坤 发表于 2015-5-22 10:38
如果你说中国消费者权益不受保障，说厂商在中国为所欲为，那好，这是另外的问题了，这些我都同意，我自己 ...
德系车也有很多不错的产品，大众的有些车型我也经常在给坛友推荐。
自主品牌同样也有不错的产品，虽然自主品牌整体差距比较大，但是放在价格前提下来看是可以原谅的。
我所不能接受的是简单的说德系如何如何，日系如何如何，或者以政治观点和个人喜好简单的评判或者奚落某一个国家的工业产品。
我不喜欢说X系车，更喜欢说具体某一款车。
正如你提到的，日本人的造车理念，请问日本人的造车理念是什么？ 你是如何建立这个认知的？ 你开的自主品牌是什么品牌哪一款？
自主品牌目前使用的多半是奥托立夫和延峰百利得
德系车也有很多不错的产品，大众的有些车型我也经常在给坛友推荐。
自主品牌同样也有不错的产品，虽 ...
我建立的这个认知，也是在和日本人打交道，和日本货打交道，和日本客户和供应商打交道，和修车工打交道建立起来的，不是某个人某件事，而是一个体系。
举例子
1日本轮轨高铁曾经有一段时间速度实验遇到瓶颈，还是中国人帮忙解决的，解决方法说出来可笑，增加一吨轴重，日本百年轨道交通积累在这六个字面前居然全部无效。
2日本的供货商态度好的令人发指，鞠躬我们都不好意思，但是很别扭。
3索尼松下是怎么衰落的，是质量问题吗？和零时战斗力的消亡中有多少共同？
4我们的产品给日本供货，确实达不到要求，需要做专门处理，但是欧美都是没问题，我们也在努力，但是日本是不是过于看重一些而忽视一些？
5我好朋友的亲哥哥，做到了雷克萨斯的旗舰4s的技术总监后辞职自己创业，他是某大城市汽修大赛的第二名，技术肯定没问题，我们问他买车的事情，他的建议就是不买日本车，不是质量问题，就是能省的不会多。以前我也只是在网上听说，这是我第一次在现实中遇到，还是技术高手说的，还是亲耳听说的。
一个理念的形成，不是一件事，也不单是某个技术领域，是你把所有相关信息串联后形成的综合判断。
自主品牌同样也有不错的产品，虽 ...
我建立的这个认知，也是在和日本人打交道，和日本货打交道，和日本客户和供应商打交道，和修车工打交道建立起来的，不是某个人某件事，而是一个体系。
举例子
1日本轮轨高铁曾经有一段时间速度实验遇到瓶颈，还是中国人帮忙解决的，解决方法说出来可笑，增加一吨轴重，日本百年轨道交通积累在这六个字面前居然全部无效。
2日本的供货商态度好的令人发指，鞠躬我们都不好意思，但是很别扭。
3索尼松下是怎么衰落的，是质量问题吗？和零时战斗力的消亡中有多少共同？
4我们的产品给日本供货，确实达不到要求，需要做专门处理，但是欧美都是没问题，我们也在努力，但是日本是不是过于看重一些而忽视一些？
5我好朋友的亲哥哥，做到了雷克萨斯的旗舰4s的技术总监后辞职自己创业，他是某大城市汽修大赛的第二名，技术肯定没问题，我们问他买车的事情，他的建议就是不买日本车，不是质量问题，就是能省的不会多。以前我也只是在网上听说，这是我第一次在现实中遇到，还是技术高手说的，还是亲耳听说的。
一个理念的形成，不是一件事，也不单是某个技术领域，是你把所有相关信息串联后形成的综合判断。
我建议你走出井底，多看看外面的世界。
资本就是讲利润的
那我告诉你，我现在开的车不但没简配而且作为a级别车质量超过很多b级别车。
我开的感觉很好，但是我说上来是什么车，肯定会有一大堆人喷这个车垃圾，老旧，要价高。
你说的没错，正式因为资本要赚钱，所以我这种车资本家后来不好好做了，所以销量下去了，质量也不如以前了。既不是德国也不是日本，你看我后面的回复就知道我对这些车都是不满意的。所以，建议你也跳开狭隘的德日党争，看看这个世界真的用心做车的那一小批人，我们是不是用自己的实际行动在支持他们
资本就是讲利润的
那我告诉你，我现在开的车不但没简配而且作为a级别车质量超过很多b级别车。
我开的感觉很好，但是我说上来是什么车，肯定会有一大堆人喷这个车垃圾，老旧，要价高。
你说的没错，正式因为资本要赚钱，所以我这种车资本家后来不好好做了，所以销量下去了，质量也不如以前了。既不是德国也不是日本，你看我后面的回复就知道我对这些车都是不满意的。所以，建议你也跳开狭隘的德日党争，看看这个世界真的用心做车的那一小批人，我们是不是用自己的实际行动在支持他们
天地人和乾坤 发表于 2015-5-22 11:11
那我告诉你，我现在开的车不但没简配而且作为a级别车质量超过很多b级别车。
我开的感觉很好，但是我说上 ...
你就说啥车吧，老旧的技术往往是可靠的，我从不推荐用户买最时髦的新技术
那我告诉你，我现在开的车不但没简配而且作为a级别车质量超过很多b级别车。
我开的感觉很好，但是我说上 ...
你就说啥车吧，老旧的技术往往是可靠的，我从不推荐用户买最时髦的新技术
冲动的小李 发表于 2015-5-22 11:18
你就说啥车吧，老旧的技术往往是可靠的，我从不推荐用户买最时髦的新技术
荣威550 08款，1.8t 5at 215的胎，多连杆悬挂.过高速的时候显示一般是1.5或者1.6吨，同事板车速腾是1.3。
冲动的小李 发表于 2015-5-22 11:18
你就说啥车吧，老旧的技术往往是可靠的，我从不推荐用户买最时髦的新技术
荣威550 08款，1.8t 5at 215的胎，多连杆悬挂.过高速的时候显示一般是1.5或者1.6吨，同事板车速腾是1.3。
冲动的小李 发表于 2015-5-22 10:30
我查了一下，按照国际上公布的数据，现在认为高田气囊致死已经有几起案例了，这个和我之前了解的信息不同 ...
最新消息，高田自己对召回的气囊测试，破裂概率已经接近百分之一了
高田在其提交给美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的报告中称，截至今年5月1日，该公司共测试了30,801个气囊发生器，在试验中，有265个气体发生器破裂，甚至击穿了气囊。http://news.xincheping.com/67035-1.html
我查了一下，按照国际上公布的数据，现在认为高田气囊致死已经有几起案例了，这个和我之前了解的信息不同 ...
最新消息，高田自己对召回的气囊测试，破裂概率已经接近百分之一了
高田在其提交给美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的报告中称，截至今年5月1日，该公司共测试了30,801个气囊发生器，在试验中，有265个气体发生器破裂，甚至击穿了气囊。http://news.xincheping.com/67035-1.html
以往高质高价的高田气囊都是大品牌采用，这次为了降低成本发生的质量问题导致致命后果。那对成本更加敏感的自主品牌汽车采用的是什么品牌的气囊？安全性有没有保障呢？这个~~~细思极恐啊~~~
@冲动的小李 写一篇关于气囊的帖子吧
@冲动的小李 写一篇关于气囊的帖子吧
Andromack 发表于 2015-5-22 10:35
我建议你走出井底，多看看外面的世界。
资本就是讲利润的
吉利博瑞减配
这个就扯淡了吧
一分价一份货 有高配你不买 买低配 花A级的钱买C级的车 还想咋样
我建议你走出井底，多看看外面的世界。
资本就是讲利润的
吉利博瑞减配
这个就扯淡了吧
一分价一份货 有高配你不买 买低配 花A级的钱买C级的车 还想咋样
wszaa 发表于 2015-5-22 11:41
吉利博瑞减配
这个就扯淡了吧
真的
博瑞论坛有人发贴，提了车之后做全车隔音，各种拆，然后就让人看到了不该看到的东西了
于是论坛版主各种删帖，车主被禁言
原因就是减配了
吉利博瑞减配
这个就扯淡了吧
真的
博瑞论坛有人发贴，提了车之后做全车隔音，各种拆，然后就让人看到了不该看到的东西了
于是论坛版主各种删帖，车主被禁言
原因就是减配了
天地人和乾坤 发表于 2015-5-22 11:25
荣威550 08款，1.8t 5amt.过高速的时候显示一般是1.5或者1.6吨，同事板车速腾是1.3。
哥们儿，08年的荣威550多少钱？那价钱当时可以买哪些车？
05年上汽搞这车型的时候，基本是连图纸带人一起端过来的，基本是英国人做了一半的作业连人带货拿到上海来接着做，那一帮大鼻子在在上海可以没少糟践妹子。那时候550从开发设计到配套，浑身上下的零件有几个是自主的？ 除了那个LOGO是自主的，这车那时候算自主品牌嘛
，能代表自主品牌的真实水平？荣威第一款完全自主品牌只能从350开始算。
说回550，这车原本是打算用本田思域平台来做的，但是后来觉得用现成的更划算，于是用的荣威750的罗孚75平台，用中级车平台开发了一大紧凑型，当然开起来结实了。但是作为一个紧凑型车车重搞那么大，动力系统又落后，油耗居高不下，本身就是有违汽车技术发展趋势的做法，如果厂家狠下功夫继续投入，升级换代，这车也许还能发展第二代，第三代。但是，自主厂家做的只是不断减成本把质量往烂了搞，现在550作为当年售价最高的自主品牌现在日落西山也是正常的。
把一外国人帮着做完了作业的，好底子的车搞烂，搞来卖不动了，再也没发展了，你觉得这就是你眼中“除了日德之外也会造车”的自主品牌的光辉？
天地人和乾坤 发表于 2015-5-22 11:25
荣威550 08款，1.8t 5amt.过高速的时候显示一般是1.5或者1.6吨，同事板车速腾是1.3。
哥们儿，08年的荣威550多少钱？那价钱当时可以买哪些车？
05年上汽搞这车型的时候，基本是连图纸带人一起端过来的，基本是英国人做了一半的作业连人带货拿到上海来接着做，那一帮大鼻子在在上海可以没少糟践妹子。那时候550从开发设计到配套，浑身上下的零件有几个是自主的？ 除了那个LOGO是自主的，这车那时候算自主品牌嘛
，能代表自主品牌的真实水平？荣威第一款完全自主品牌只能从350开始算。
说回550，这车原本是打算用本田思域平台来做的，但是后来觉得用现成的更划算，于是用的荣威750的罗孚75平台，用中级车平台开发了一大紧凑型，当然开起来结实了。但是作为一个紧凑型车车重搞那么大，动力系统又落后，油耗居高不下，本身就是有违汽车技术发展趋势的做法，如果厂家狠下功夫继续投入，升级换代，这车也许还能发展第二代，第三代。但是，自主厂家做的只是不断减成本把质量往烂了搞，现在550作为当年售价最高的自主品牌现在日落西山也是正常的。
把一外国人帮着做完了作业的，好底子的车搞烂，搞来卖不动了，再也没发展了，你觉得这就是你眼中“除了日德之外也会造车”的自主品牌的光辉？