Ls400在80年代就100公里58db

来源：百度文库编辑：超级军网时间：2024/04/29 16:06:15

车托之家评测迈巴赫，120公里巡航不过60db。奔驰s和特斯拉不过62db车托之家评测迈巴赫，120公里巡航不过60db。奔驰s和特斯拉不过62db

80公里低于58的没有几辆，不用说100公里了

其实隔音这东西就是个成本问题。舍得用料。不计重量就成

其实隔音这东西就是个成本问题。舍得用料。不计重量就成

不仅如此。你看那些音响改装迷，花几万块钱隔音的都做不到那效果。舍得用料只能保证静态时车厢安静。还和设计有关，必须平衡很多东西。LS的轮毂外形都是有利于将噪音向车外发散的，否则全靠那些隔音材料，神仙都防不住。

是么
不觉得
同时代S和7也没弱到哪去

LS 好车啊就是尼玛太！！！贵！！！了！！！

LS400是好东西，不过现在都很旧了，也都淘汰了

消逝的地平线发表于 2015-5-15 10:59
不仅如此。你看那些音响改装迷，花几万块钱隔音的都做不到那效果。舍得用料只能保证静态时车厢安静。还 ...
他们不懂NVH是个系统活以为堆料就行

不懂NVH的人以为噪声控制就是简单的分贝（声压），其实更高水平的NVH就涉及到声品质了，控制不同频率下的噪声，有时候低频噪声是很难受的，这个你拿个噪声仪根本就测不出来

棒打思密达发表于 2015-5-23 16:23
不懂NVH的人以为噪声控制就是简单的分贝（声压），其实更高水平的NVH就涉及到声品质了，控制不同频率下的噪 ...
这么说，我军潜艇设计制造部门应该对这个很有经验跟解决方案呀....

淡水鱼大叔发表于 2015-5-23 16:43
这么说，我军潜艇设计制造部门应该对这个很有经验跟解决方案呀....
这个我就不知道了

棒打思密达发表于 2015-5-23 16:23
不懂NVH的人以为噪声控制就是简单的分贝（声压），其实更高水平的NVH就涉及到声品质了，控制不同频率下的噪 ...

汽车内部的声学设计比演播室、录音室之类的地方要难很多，因为噪音源离听音环境的距离太近，而且分布很复杂（发动机、变速箱、4个轮子、车外的等等）。
声音频率越高越容易隔离（在物质中衰减更快），反之则越难做。拿人耳的听觉范围（20-20KHz）来说，20KHz的高频燥音，随便拿一块薄板子就能降低很多；但要是20Hz的低频噪音，做很厚的隔音板/棉的夹层都不一定能处理掉。

PS：这就是为什么我认为汽车内部的HIFI音箱没必要追求极致，因为噪音控制方面始终是没法做到太好的。

失落的天堂发表于 2015-5-23 17:36
汽车内部的声学设计比演播室、录音室之类的地方要难很多，因为噪音源离听音环境的距离太近，而且分布很 ...
对，你是懂行的人

汽车NVH追求的是宋的降低，汽车之家那种那个分贝仪就来测的纯粹是忽悠人好做广告。分贝数高的车很可能驾驶感受比分贝数低的车好的多

能堆就可以出来的话，早就堆出来了。

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