斜翼机的问题在于两边气动不对称，如果用两个斜翼成X形 ...

如图，AD-1只有一副斜翼导致两边气动不对称，如果在机身上下各一副斜翼，起飞时是平直翼，随着速度增高上下两幅机翼一个顺时针转动一个逆时针转动成X形，这样不就解决气动不对称问题了吗？
斜翼机的转动机构比变后掠翼简单得多重量应该也轻得多，如果用于超音速客机应该是非常好的方案。
建议商飞弯道超车，按此方案上超音速客机，没有竞争打败波音&空客。嗯，变循环发动机是个问题。
如图我画的示意图。


斜置机翼在大斜角状态时可获得大M 数和跨音速飞行的较高升阻比；当机翼转为平直机翼状态时则有良好的起降性能；而中间斜角状态可以获得较好的巡航性能或机动性。
斜置机翼拥有以下一些优点：
1、气动中心移动量小。由于斜置机翼变斜角时，一半机翼向前，一半机翼向后，使总的气动移动量减小，因而配平阻力和机身及尾翼的载荷都减小。
2、超音速、跨音速阻力特性好。斜置机翼沿纵向的体积分布比较分散，升力也随转轴前后分布，因而更符合面积律要求，体积波阻和升力波阻都比后掠机翼小。
3、结构问题较容易解决。从机翼本身来说，变后掠机翼左右各有一个可转动的外翼，其与机身之间的联系还必须解决好运动空间相容、密封、整流等问题。由此必然带来附加的重量和体积，以及额外的摩擦力矩，并要平衡左右外翼上的阻力对转轴的力矩。但斜置机翼可以作为一个转动整体，结构简单很多，减少了机身结构设计的复杂度和由此带来的气动阻力。





如图，AD-1只有一副斜翼导致两边气动不对称，如果在机身上下各一副斜翼，起飞时是平直翼，随着速度增高上下两幅机翼一个顺时针转动一个逆时针转动成X形，这样不就解决气动不对称问题了吗？
斜翼机的转动机构比变后掠翼简单得多重量应该也轻得多，如果用于超音速客机应该是非常好的方案。
建议商飞弯道超车，按此方案上超音速客机，没有竞争打败波音&空客。嗯，变循环发动机是个问题。
如图我画的示意图。


斜置机翼在大斜角状态时可获得大M 数和跨音速飞行的较高升阻比；当机翼转为平直机翼状态时则有良好的起降性能；而中间斜角状态可以获得较好的巡航性能或机动性。
斜置机翼拥有以下一些优点：
1、气动中心移动量小。由于斜置机翼变斜角时，一半机翼向前，一半机翼向后，使总的气动移动量减小，因而配平阻力和机身及尾翼的载荷都减小。
2、超音速、跨音速阻力特性好。斜置机翼沿纵向的体积分布比较分散，升力也随转轴前后分布，因而更符合面积律要求，体积波阻和升力波阻都比后掠机翼小。
3、结构问题较容易解决。从机翼本身来说，变后掠机翼左右各有一个可转动的外翼，其与机身之间的联系还必须解决好运动空间相容、密封、整流等问题。由此必然带来附加的重量和体积，以及额外的摩擦力矩，并要平衡左右外翼上的阻力对转轴的力矩。但斜置机翼可以作为一个转动整体，结构简单很多，减少了机身结构设计的复杂度和由此带来的气动阻力。