超级军网舰载机弹射起飞开不开加力的问题
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 21:20:40
http://www.tomcat521.com/tomcat/study/Launch/
舰载机弹射开不开加力在一个帖子里争论的天翻地覆，
找了个MD f14弹射起飞的流程描述，见上头链接
其中根据具体情况有开的，有不开的。
同时开加力和不开加力有严格程序和手势的。
如果有更清楚的同学欢迎发表见解和资料
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舰载机弹射开不开加力在一个帖子里争论的天翻地覆，
找了个MD f14弹射起飞的流程描述，见上头链接
其中根据具体情况有开的，有不开的。
同时开加力和不开加力有严格程序和手势的。
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舰载机弹射开不开加力在一个帖子里争论的天翻地覆，
找了个MD f14弹射起飞的流程描述，见上头链接
其中根据具体情况有开的，有不开的。
同时开加力和不开加力有严格程序和手势的。
如果有更清楚的同学欢迎发表见解和资料
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舰载机弹射开不开加力在一个帖子里争论的天翻地覆，
找了个MD f14弹射起飞的流程描述，见上头链接
其中根据具体情况有开的，有不开的。
同时开加力和不开加力有严格程序和手势的。
如果有更清楚的同学欢迎发表见解和资料
满油满弹的开加力。
没逆风起飞的开加力。
F-14换F110-GE-400后是可以不开加力弹射起飞的，其他舰载机好象都是要开加力的
这个没什么争论的啊，用TF30的时候可以开加力弹射，换了F110的因为加力推力比TF30增加不少，单发失灵时仅靠舵面无法纠正偏航，所以弹射时禁用加力。
有个印象，是说F-14换发之后，大部分情况下就可以不用开加力弹射了
变后掠翼的优势所在
那个大忽悠还在嘴硬呢
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主要是某些弹射党实在是太无知了，以为弹射可以不开加力。实际是在战斗机起飞中，开加力才是常态，不开加力是特例。
别说舰载机，陆地机场开加力起飞也是常态。
其实那个白痴要是聪明点，拿出A6或者北欧海盗出来立刻就赢了。问题是到现在他还没有想到
wuxiangming 发表于 2015-4-21 14:58
满油满弹的开加力。
满油满弹就算你有电磁弹射器也飞不起来，妥妥超过最大起飞重量，只能说重载起飞视情况开加力
满油满弹的开加力。
满油满弹就算你有电磁弹射器也飞不起来，妥妥超过最大起飞重量，只能说重载起飞视情况开加力
别说舰载机，陆地机场开加力起飞也是常态。
一般情况下是不开加力的……
一般情况下是不开加力的……
cys218 发表于 2015-4-21 17:11
其实那个白痴要是聪明点，拿出A6或者北欧海盗出来立刻就赢了。问题是到现在他还没有想到
哥们，建议咱们讨论还是对事不对人比较好！您是这坛子里的老革命了，希望给大家带个好头！谢谢！
其实那个白痴要是聪明点，拿出A6或者北欧海盗出来立刻就赢了。问题是到现在他还没有想到
哥们，建议咱们讨论还是对事不对人比较好！您是这坛子里的老革命了，希望给大家带个好头！谢谢！
别说舰载机，陆地机场开加力起飞也是常态。
额，我家乡的小机场以前的六爷貌似不开加力是常态！
额，我家乡的小机场以前的六爷貌似不开加力是常态！
AIM-120D 发表于 2015-4-21 16:46
那个大忽悠还在嘴硬呢
动态图中的是F-14A，用的是TF30，F-14B/D改用的是推力更大的F110-GE-400。根据F-14D手册中throttles和catapult launch的说明，弹射时将节流阀推至MIL即可，但throttle中指出，弹射时使用MIL并不意味着不能在弹射阶段使用加力。
那个大忽悠还在嘴硬呢
动态图中的是F-14A，用的是TF30，F-14B/D改用的是推力更大的F110-GE-400。根据F-14D手册中throttles和catapult launch的说明，弹射时将节流阀推至MIL即可，但throttle中指出，弹射时使用MIL并不意味着不能在弹射阶段使用加力。
cys218 发表于 2015-4-21 16:55
主要是某些弹射党实在是太无知了，以为弹射可以不开加力。实际是在战斗机起飞中，开加力才是常态，不开加力 ...
这话太绝对，实际上对于除了F-14B/D外的大部分现役舰载战斗机而言，你这句话才正确的。
主要是某些弹射党实在是太无知了，以为弹射可以不开加力。实际是在战斗机起飞中，开加力才是常态，不开加力 ...
这话太绝对，实际上对于除了F-14B/D外的大部分现役舰载战斗机而言，你这句话才正确的。
dsandy1 发表于 2015-4-21 15:59
这个没什么争论的啊，用TF30的时候可以开加力弹射，换了F110的因为加力推力比TF30增加不少，单发失灵时仅靠 ...
或许是我看说明书不仔细，F-14D在thorrtles提到弹射期间推荐使用MIL并不意味着禁止选择加力。似乎说明不开加力完全是因为MIL已经可以达到要求。
这个没什么争论的啊，用TF30的时候可以开加力弹射，换了F110的因为加力推力比TF30增加不少，单发失灵时仅靠 ...
或许是我看说明书不仔细，F-14D在thorrtles提到弹射期间推荐使用MIL并不意味着禁止选择加力。似乎说明不开加力完全是因为MIL已经可以达到要求。
不同的战机有不同的起飞要求。一般而言CATOBAR型战机要注意的速度有2个，分别意味着战机在任务挂载下能安全爬升的最小速度；战机抛弃所有外挂后能保证飞行的最小速度。当CATOBAR型战机被引导至弹射区时，会有一名穿绿色马甲的人员向飞行员展示当前战机总重量，飞行员根据此设定这两个速度，弹射器操作员根据此重量设定弹射器压力。一般作业情况下，由于CATOBAR型战斗机升空的推力来源于自身引擎和弹射器，所以当MIL+弹射器无法满足战斗机起飞要求时，射手就会让飞行员打开加力。随着发动机技术的前进，增升技术的发展，尤其是前者，使得战斗机的MIL的数值在变大，因此在一定载荷下MIL+弹射器就能满足战机起飞要求时，射手就不需要叫飞行员打开加力了。
海盗猫 发表于 2015-4-22 02:28
不同的战机有不同的起飞要求。一般而言CATOBAR型战机要注意的速度有2个，分别意味着战机在任务挂载下能安全 ...
这个问题偶这么看，在设计舰载机的时候，厂家会根据弹射器和发动机的极限设计飞机。当飞机服役一段时间以后，发动机取得了长足进步。这个时候再给飞机更换发动机的时候，发动机的军推已经达到和超过老型号的加力推力。所以新型号就可以不开加力起飞。老米的大猫就是这样，另外国产的八爷也有这个现象，当然了八爷不弹射。
不同的战机有不同的起飞要求。一般而言CATOBAR型战机要注意的速度有2个，分别意味着战机在任务挂载下能安全 ...
这个问题偶这么看，在设计舰载机的时候，厂家会根据弹射器和发动机的极限设计飞机。当飞机服役一段时间以后，发动机取得了长足进步。这个时候再给飞机更换发动机的时候，发动机的军推已经达到和超过老型号的加力推力。所以新型号就可以不开加力起飞。老米的大猫就是这样，另外国产的八爷也有这个现象，当然了八爷不弹射。
sousuke 发表于 2015-4-21 18:37
满油满弹就算你有电磁弹射器也飞不起来，妥妥超过最大起飞重量，只能说重载起飞视情况开加力
看具体机型了，个别的有满油满弹正好达到MTOW的情况，更多的是根本不可能同时满油满弹
满油满弹就算你有电磁弹射器也飞不起来，妥妥超过最大起飞重量，只能说重载起飞视情况开加力
看具体机型了，个别的有满油满弹正好达到MTOW的情况，更多的是根本不可能同时满油满弹
cys218 发表于 2015-4-22 09:10
这个问题偶这么看，在设计舰载机的时候，厂家会根据弹射器和发动机的极限设计飞机。当飞机服役一段时间以 ...
按照USNAVY的历史，USNAVY只会给厂家重量限制，只要在这个重量限制内什么都好说，发动机的灵活度相对较大。厂商根据军方指定的发动机（虽然有时候发动机厂商会和飞机生产商组成团队一起竞标）和重量限制，再参考军方的技战术指标去设计飞机。此时弹射器极限是多少不是厂商关心的，是否改造弹射器适应新飞机那是海军自己的事了。
这个问题偶这么看，在设计舰载机的时候，厂家会根据弹射器和发动机的极限设计飞机。当飞机服役一段时间以 ...
按照USNAVY的历史，USNAVY只会给厂家重量限制，只要在这个重量限制内什么都好说，发动机的灵活度相对较大。厂商根据军方指定的发动机（虽然有时候发动机厂商会和飞机生产商组成团队一起竞标）和重量限制，再参考军方的技战术指标去设计飞机。此时弹射器极限是多少不是厂商关心的，是否改造弹射器适应新飞机那是海军自己的事了。
海盗猫 发表于 2015-4-22 14:18
按照USNAVY的历史，USNAVY只会给厂家重量限制，只要在这个重量限制内什么都好说，发动机的灵活度相对较大 ...
重量限制本身就是弹射器和发动机能力的一种反应，你的弹射器和发动机一点，重量就基本定了。米有什么灵活对应的空间了，重量小了不合算，大了弹不起来。开发商的回旋余地很小
按照USNAVY的历史，USNAVY只会给厂家重量限制，只要在这个重量限制内什么都好说，发动机的灵活度相对较大 ...
重量限制本身就是弹射器和发动机能力的一种反应，你的弹射器和发动机一点，重量就基本定了。米有什么灵活对应的空间了，重量小了不合算，大了弹不起来。开发商的回旋余地很小
主要是某些弹射党实在是太无知了，以为弹射可以不开加力。实际是在战斗机起飞中，开加力才是常态，不开加力 ...
对，咱的飞豹就有许多开加力起飞的镜头。
对，咱的飞豹就有许多开加力起飞的镜头。
应该开加力。