《美国X-56A多用途技术试验台（MUTT）先进无人机首飞》

http://www.airforceworld.com/blog/x-56a-uav-first-flight-nasa/


美国X-56A先进无人机首飞

2015年4月18日
NASA阿姆斯特朗飞行研究中心的研究人员4月9日成功完成了NASA承担的X-56A多用途技术试验台（MUTT）的首次飞行。

此次20分钟的飞行意味着利用低成本模块化的遥控无人机推进航空伺服弹性技术研究工作的开始。航空伺服弹性涉及飞机自动飞行控制与非刚性结构对气动力反应的相互作用。

美国X-56A先进无人机首飞

X-56A飞行试验将支持NASA先进空中交通技术（AATT）项目的更高展弦比机翼子项目性能自适应气动弹性机翼相关研究。

此次飞行是计划完成的8次刚性机翼控制器开发（SWCD）包线探索飞行的首次飞行。试验中，X-56A达到海拔4000英尺（1219米）高度、70节（130千米/小时）速度。AATT项目副经理Gary S. Martin,称，此次飞行与模拟器上的演练飞行基本一样。



X-56A由洛克希德•马丁先进开发项目部制造，该机采用2台85磅推力的JetCat P-400微型喷气发动机、半飞翼构型，翼尖带翼梢小翼。洛•马公司制造了2个机身以及数套机翼，计划开展刚性及柔性机翼的飞行试验。

美国X-56A先进无人机首飞

绰号为“Fido”的首架飞机于2013年6月首飞，洛•马公司和空军研究实验室（AFRL）在其飞行试验中研究了新型轻重量柔性飞机的主动颤振抑制和阵风减缓技术。第2架飞机称为“Buckeye”，于2014年6月2日抵达阿姆斯特朗中心。

2015年1月该机开展了3次低速滑行试验，3月份完成了1次中速滑行试验。该机的初期试验将进行飞机系统检测、评估飞行品质、拓展性能包线、验证地面仿真结果。试飞结果将为后续试验规划提供信息。

NASA的多个部门参与了X-56A相关工作，兰利研究中心和格林研究中心的工程人员开展了建模与分析，阿姆斯特朗和AFRL将负责飞行试验。洛•马公司也提供了重要支持。http://www.airforceworld.com/blog/x-56a-uav-first-flight-nasa/


美国X-56A先进无人机首飞

2015年4月18日
NASA阿姆斯特朗飞行研究中心的研究人员4月9日成功完成了NASA承担的X-56A多用途技术试验台（MUTT）的首次飞行。

此次20分钟的飞行意味着利用低成本模块化的遥控无人机推进航空伺服弹性技术研究工作的开始。航空伺服弹性涉及飞机自动飞行控制与非刚性结构对气动力反应的相互作用。

美国X-56A先进无人机首飞

X-56A飞行试验将支持NASA先进空中交通技术（AATT）项目的更高展弦比机翼子项目性能自适应气动弹性机翼相关研究。

此次飞行是计划完成的8次刚性机翼控制器开发（SWCD）包线探索飞行的首次飞行。试验中，X-56A达到海拔4000英尺（1219米）高度、70节（130千米/小时）速度。AATT项目副经理Gary S. Martin,称，此次飞行与模拟器上的演练飞行基本一样。



X-56A由洛克希德•马丁先进开发项目部制造，该机采用2台85磅推力的JetCat P-400微型喷气发动机、半飞翼构型，翼尖带翼梢小翼。洛•马公司制造了2个机身以及数套机翼，计划开展刚性及柔性机翼的飞行试验。

美国X-56A先进无人机首飞

绰号为“Fido”的首架飞机于2013年6月首飞，洛•马公司和空军研究实验室（AFRL）在其飞行试验中研究了新型轻重量柔性飞机的主动颤振抑制和阵风减缓技术。第2架飞机称为“Buckeye”，于2014年6月2日抵达阿姆斯特朗中心。

2015年1月该机开展了3次低速滑行试验，3月份完成了1次中速滑行试验。该机的初期试验将进行飞机系统检测、评估飞行品质、拓展性能包线、验证地面仿真结果。试飞结果将为后续试验规划提供信息。

NASA的多个部门参与了X-56A相关工作，兰利研究中心和格林研究中心的工程人员开展了建模与分析，阿姆斯特朗和AFRL将负责飞行试验。洛•马公司也提供了重要支持。