电子稳定程序可能会导致事故,你知道吗？ZT

ESP是电子稳定程序的英文缩写，不同厂家有不同的称呼。丰田称之为VSC，本田叫VSA，宝马则叫DSC，国外一般统称其为ESC或者SC（电子稳定性控制、稳定性控制）。国人则喜欢叫它ESP——大众的叫法，这也从另一个角度说明了大众的市场工作确实到位。这里，我们还是采用国际通用的称呼–ESC。
    ESC是一个非常有效的主动性安全配置，能非常好的防范事故，因此在国内外都备受好评。但国内不少媒体、车迷和车主都把ESC神化了，甚至有人以为只要有了ESC，车子就不会失控了，就能乱开了。这种想法显然是大错特错的。事实上，ESC不但不是万能的，甚至还可能会因为ESC而产生事故。
    前些天保时捷的新款SUV——Macan在大名鼎鼎的麋鹿测试中失败了，是因为保时捷操控性不够好、不够敏捷、行驶不够稳定？显然不是，保时捷Macan操控非常好，非常敏捷，稳定性也很强，那为什么麋鹿测试里失败了呢？Consumer Reports的测试揭开了谜底——就是因为ESC，所以失败了。

  天啊，ESC可是不少人心目中的“救世主”，怎么可能导致事故呢？那就要从ESC的工作原理说起了。ESC其实就是个电脑程序，通过各个传感器传送各种数据，计算车辆的状态，并决定是否要介入。ESC的救车其实就是2条——1是减速，通过制动1个或几个车轮来降低车速并使车辆重新回到可控状态，有时还会限制动力输出；2是转向不足，因为转弯过猛可能会失控，那不转弯的话就不会失控，所以ESC会制造转向不足来避免失控。
    于是这就带来了一个问题，车辆遇到障碍物时，按理是要转弯（变线）来避开障碍物，但极端情况下ESC会让车辆转向不足，以防打滑失控，于是车子就无法避让障碍物，撞上障碍物——保时捷Macan麋鹿测试失败，正是因为如此——极端情况下，ESC让车辆不转弯来防止车辆打滑，保持车辆不失控，结果就是车辆“可控的撞了”……
    这就是ESC有时也是可能会导致事故的原因。因为ESC不是神，它不是上帝伸出一只手来把你的车挪到你想要的线路上，它只是通过减速和转向不足来救车、防止车辆失控。听起来很简单是吧，其实你自己也完全可以做到，不外乎是车子开的规矩一些——不用开的慢，只要按照法定的限速开就行了，并且不要乱变线，转弯要减速、柔和的过弯，对前方路况有预判。其实只要自己做到安全驾驶，有没有这些电子辅助是无所谓的，真正理解行车安全的人，是不会给ESC启动的机会的。

在上面说的保时捷Macan麋鹿测试的情况下，如果没有ESC会怎么样呢？如果驾驶技术好，应该是能够通过的，但如果驾驶技术不好，就难说了——所以对于驾驶技术不佳的人行驶在雨雪湿滑路面，ESC还是挺有用的。但是还有一个问题——你的车的ESC真的有用吗？
    ESC是个电脑程序，通过计算传感器的数据来判断是否介入以及如何介入，那ESC是如何计算的呢？ESC根据厂家预设好的标定进行计算——每款车的行驶、操控特性都是不同的，其对应的ESC标定也都是不同的，甚至可以说换个不同型号的轮胎、刹车，都需要不同的标定。标定是个非常耗时费力的过程，需要一堆工程师长时间反复的测试——非常花钱，所以有些车的ESC挺令人担心的——如何做的标定？仅仅是按个电脑程序，然后标定随便一做，这样的ESC的效果不禁令人捏一把汗。
    最后，我想说的还是那句话，真正懂行车安全的人，是不会给ESC启动的机会的。任何安全性配置，都不如你安全驾驶，并且遵守交规来的管用。

http://www.4x4emag.com/10853.htmlESP是电子稳定程序的英文缩写，不同厂家有不同的称呼。丰田称之为VSC，本田叫VSA，宝马则叫DSC，国外一般统称其为ESC或者SC（电子稳定性控制、稳定性控制）。国人则喜欢叫它ESP——大众的叫法，这也从另一个角度说明了大众的市场工作确实到位。这里，我们还是采用国际通用的称呼–ESC。
    ESC是一个非常有效的主动性安全配置，能非常好的防范事故，因此在国内外都备受好评。但国内不少媒体、车迷和车主都把ESC神化了，甚至有人以为只要有了ESC，车子就不会失控了，就能乱开了。这种想法显然是大错特错的。事实上，ESC不但不是万能的，甚至还可能会因为ESC而产生事故。
    前些天保时捷的新款SUV——Macan在大名鼎鼎的麋鹿测试中失败了，是因为保时捷操控性不够好、不够敏捷、行驶不够稳定？显然不是，保时捷Macan操控非常好，非常敏捷，稳定性也很强，那为什么麋鹿测试里失败了呢？Consumer Reports的测试揭开了谜底——就是因为ESC，所以失败了。

  天啊，ESC可是不少人心目中的“救世主”，怎么可能导致事故呢？那就要从ESC的工作原理说起了。ESC其实就是个电脑程序，通过各个传感器传送各种数据，计算车辆的状态，并决定是否要介入。ESC的救车其实就是2条——1是减速，通过制动1个或几个车轮来降低车速并使车辆重新回到可控状态，有时还会限制动力输出；2是转向不足，因为转弯过猛可能会失控，那不转弯的话就不会失控，所以ESC会制造转向不足来避免失控。
    于是这就带来了一个问题，车辆遇到障碍物时，按理是要转弯（变线）来避开障碍物，但极端情况下ESC会让车辆转向不足，以防打滑失控，于是车子就无法避让障碍物，撞上障碍物——保时捷Macan麋鹿测试失败，正是因为如此——极端情况下，ESC让车辆不转弯来防止车辆打滑，保持车辆不失控，结果就是车辆“可控的撞了”……
    这就是ESC有时也是可能会导致事故的原因。因为ESC不是神，它不是上帝伸出一只手来把你的车挪到你想要的线路上，它只是通过减速和转向不足来救车、防止车辆失控。听起来很简单是吧，其实你自己也完全可以做到，不外乎是车子开的规矩一些——不用开的慢，只要按照法定的限速开就行了，并且不要乱变线，转弯要减速、柔和的过弯，对前方路况有预判。其实只要自己做到安全驾驶，有没有这些电子辅助是无所谓的，真正理解行车安全的人，是不会给ESC启动的机会的。

在上面说的保时捷Macan麋鹿测试的情况下，如果没有ESC会怎么样呢？如果驾驶技术好，应该是能够通过的，但如果驾驶技术不好，就难说了——所以对于驾驶技术不佳的人行驶在雨雪湿滑路面，ESC还是挺有用的。但是还有一个问题——你的车的ESC真的有用吗？
    ESC是个电脑程序，通过计算传感器的数据来判断是否介入以及如何介入，那ESC是如何计算的呢？ESC根据厂家预设好的标定进行计算——每款车的行驶、操控特性都是不同的，其对应的ESC标定也都是不同的，甚至可以说换个不同型号的轮胎、刹车，都需要不同的标定。标定是个非常耗时费力的过程，需要一堆工程师长时间反复的测试——非常花钱，所以有些车的ESC挺令人担心的——如何做的标定？仅仅是按个电脑程序，然后标定随便一做，这样的ESC的效果不禁令人捏一把汗。
    最后，我想说的还是那句话，真正懂行车安全的人，是不会给ESC启动的机会的。任何安全性配置，都不如你安全驾驶，并且遵守交规来的管用。

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