超级军网中石化充电站开始试运营，欢迎大家前去充电！
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 17:14:54
中石化试点充电站今天正式开始试运营了！
这是中石化投资270万元建设的第一个电动汽车充电站。
一共有4台50KW（500V，100A）的集中式充电桩。
中石化搞充电站的优势非常巨大。
全北京中石化有600多家加油站，而且是24小时营业，关键是24小时有人。
充电的时间不用傻等傻玩手机。
加油站内都有零售商店提供食品和饮水，远期计划卖盒饭。
在有条件的加油站内还将修建休息区，给充电的人娱乐休息。
中石化试点充电站今天正式开始试运营了！
这是中石化投资270万元建设的第一个电动汽车充电站。
一共有4台50KW（500V，100A）的集中式充电桩。
中石化搞充电站的优势非常巨大。
全北京中石化有600多家加油站，而且是24小时营业，关键是24小时有人。
充电的时间不用傻等傻玩手机。
加油站内都有零售商店提供食品和饮水，远期计划卖盒饭。
在有条件的加油站内还将修建休息区，给充电的人娱乐休息。
这是中石化投资270万元建设的第一个电动汽车充电站。
一共有4台50KW（500V，100A）的集中式充电桩。
中石化搞充电站的优势非常巨大。
全北京中石化有600多家加油站，而且是24小时营业，关键是24小时有人。
充电的时间不用傻等傻玩手机。
加油站内都有零售商店提供食品和饮水，远期计划卖盒饭。
在有条件的加油站内还将修建休息区，给充电的人娱乐休息。
中石化试点充电站今天正式开始试运营了！
这是中石化投资270万元建设的第一个电动汽车充电站。
一共有4台50KW（500V，100A）的集中式充电桩。
中石化搞充电站的优势非常巨大。
全北京中石化有600多家加油站，而且是24小时营业，关键是24小时有人。
充电的时间不用傻等傻玩手机。
加油站内都有零售商店提供食品和饮水，远期计划卖盒饭。
在有条件的加油站内还将修建休息区，给充电的人娱乐休息。
有没有可能把电池标准化、模块化？
没电了直接去租个电池换上继续用？
这样就不用等充电了……
没电了直接去租个电池换上继续用？
这样就不用等充电了……
西门吸血 发表于 2015-4-1 22:28
有没有可能把电池标准化、模块化？
没电了直接去租个电池换上继续用？
这样就不用等充电了……
换电方式技术上没问题，但商业上基本上是死了。
有没有可能把电池标准化、模块化？
没电了直接去租个电池换上继续用？
这样就不用等充电了……
换电方式技术上没问题，但商业上基本上是死了。
这个思路不错，:不用单独建电站 ，近期内一个加油站两三个充电口就可以满足需求，可以逐步扩大规模。
有没有可能把电池标准化、模块化？
没电了直接去租个电池换上继续用？
这样就不用等充电了……
大车小车电机的额定电压，电池的容量都不同，如何模块化。。。
没电了直接去租个电池换上继续用？
这样就不用等充电了……
大车小车电机的额定电压，电池的容量都不同，如何模块化。。。
etaosky9527 发表于 2015-4-1 22:38
这个思路不错，:不用单独建电站 ，近期内一个加油站两三个充电口就可以满足需求，可以逐步扩大规模。
只是做样子玩玩，没有推广价值：
看图有效充电功率也就10KW级别，充电还是以小时计。如果要达到加油机那种分钟计的服务效率充电位需要大幅度增加，就不是加油站这种级别的场地能支持的。
搞这个还不如在商场停车场里推广充电车位。
这个思路不错，:不用单独建电站 ，近期内一个加油站两三个充电口就可以满足需求，可以逐步扩大规模。
只是做样子玩玩，没有推广价值：
看图有效充电功率也就10KW级别，充电还是以小时计。如果要达到加油机那种分钟计的服务效率充电位需要大幅度增加，就不是加油站这种级别的场地能支持的。
搞这个还不如在商场停车场里推广充电车位。
apoclord1 发表于 2015-4-1 22:39
大车小车电机的额定电压，电池的容量都不同，如何模块化。。。
家用电池还分3号5号7号呢，这有什么行不通的吗？
大车小车电机的额定电压，电池的容量都不同，如何模块化。。。
家用电池还分3号5号7号呢，这有什么行不通的吗？
有没有可能把电池标准化、模块化？
没电了直接去租个电池换上继续用？
这样就不用等充电了……
不可能
没电了直接去租个电池换上继续用？
这样就不用等充电了……
不可能
家用电池还分3号5号7号呢，这有什么行不通的吗？
家用电池几块一个，这种几万一个。
家用电池几块一个，这种几万一个。
西门吸血 发表于 2015-4-1 23:10
家用电池还分3号5号7号呢，这有什么行不通的吗？
主要是汽车动力电池还没有做到全国标准化。各厂家都不一样。而充电接口标准化相对简单。换电的涉及到很多东西需要标准化。
西门吸血 发表于 2015-4-1 23:10
家用电池还分3号5号7号呢，这有什么行不通的吗？
主要是汽车动力电池还没有做到全国标准化。各厂家都不一样。而充电接口标准化相对简单。换电的涉及到很多东西需要标准化。
看到希望了……
dddomain 发表于 2015-4-1 23:13
主要是汽车动力电池还没有做到全国标准化。各厂家都不一样。而充电接口标准化相对简单。换电的涉及到很 ...
不光是标准化，换电还牵涉到可靠性的问题。
毕竟是大功率接口，要容忍非专业人士野蛮操作成本会提高很多。
主要是汽车动力电池还没有做到全国标准化。各厂家都不一样。而充电接口标准化相对简单。换电的涉及到很 ...
不光是标准化，换电还牵涉到可靠性的问题。
毕竟是大功率接口，要容忍非专业人士野蛮操作成本会提高很多。
充电加油放一块儿？不怕哪天打个火花爆了么？
不光是标准化，换电还牵涉到可靠性的问题。
毕竟是大功率接口，要容忍非专业人士野蛮操作成本会提高很多 ...
你还少算了体积形状 大客还好说 轿车都塞地板上 咋标准化 底盘完全不同
毕竟是大功率接口，要容忍非专业人士野蛮操作成本会提高很多 ...
你还少算了体积形状 大客还好说 轿车都塞地板上 咋标准化 底盘完全不同
西门吸血 发表于 2015-4-1 22:28
有没有可能把电池标准化、模块化？
没电了直接去租个电池换上继续用？
这样就不用等充电了……
换电池最大的问题就是频繁更换后触点老化，会有起火的危机。
公交车有换电池的，都是机器人来更换，触点都是定期更换。
而且换电最大的问题是需要准备很多电池。
以北京公交为例，备份比例高达1：2.8.
也就是有一块使用的电池，需要再准备接近3块电池做为后备。
运营成本和时间根本没有节省。
有没有可能把电池标准化、模块化？
没电了直接去租个电池换上继续用？
这样就不用等充电了……
换电池最大的问题就是频繁更换后触点老化，会有起火的危机。
公交车有换电池的，都是机器人来更换，触点都是定期更换。
而且换电最大的问题是需要准备很多电池。
以北京公交为例，备份比例高达1：2.8.
也就是有一块使用的电池，需要再准备接近3块电池做为后备。
运营成本和时间根本没有节省。
sarchiel 发表于 2015-4-1 23:52
充电加油放一块儿？不怕哪天打个火花爆了么？
放心，离着至少10米。就算加油口已经发生了燃油大面积泄露，正好充电站也发生了打火。也不会有危险。
充电加油放一块儿？不怕哪天打个火花爆了么？
放心，离着至少10米。就算加油口已经发生了燃油大面积泄露，正好充电站也发生了打火。也不会有危险。
水果派派88 发表于 2015-4-1 23:02
只是做样子玩玩，没有推广价值：
看图有效充电功率也就10KW级别，充电还是以小时计。如果要达到加油机那 ...
没看我发的指标吗？
这是50KW的，500V，100A的充电桩。这是在调试时拍的照片。
正常以后就是100A了，因为我车的电池是316V，所以最大电流100A是功率是32KW。
如果换为腾势，电池电压是475V的，最大电流100A的功率就是接近50KW最大值。
只是做样子玩玩，没有推广价值：
看图有效充电功率也就10KW级别，充电还是以小时计。如果要达到加油机那 ...
没看我发的指标吗？
这是50KW的，500V，100A的充电桩。这是在调试时拍的照片。
正常以后就是100A了，因为我车的电池是316V，所以最大电流100A是功率是32KW。
如果换为腾势，电池电压是475V的，最大电流100A的功率就是接近50KW最大值。
西门吸血 发表于 2015-4-1 23:10
家用电池还分3号5号7号呢，这有什么行不通的吗？
你怎么把电池扣出来呢？电动汽车的动力电池和底盘是融为一体的。
就算你能扣出来。几百公斤重的电池谁抬的动？
公交的换电全部由机器人完成，这还是大客。
家用电池还分3号5号7号呢，这有什么行不通的吗？
你怎么把电池扣出来呢？电动汽车的动力电池和底盘是融为一体的。
就算你能扣出来。几百公斤重的电池谁抬的动？
公交的换电全部由机器人完成，这还是大客。
水果派派88 发表于 2015-4-1 23:02
只是做样子玩玩，没有推广价值：
看图有效充电功率也就10KW级别，充电还是以小时计。如果要达到加油机那 ...
充电的功率和桩位可以随着发展来扩容
我说了 近期一个站2-3个桩 远期5-10个桩 不要看单站的容量
如果三桶油的每个站 都有5个桩 你想想有多少？
石油能源一旦危急 三桶油也还有点产业啊 呵呵
只是做样子玩玩，没有推广价值：
看图有效充电功率也就10KW级别，充电还是以小时计。如果要达到加油机那 ...
充电的功率和桩位可以随着发展来扩容
我说了 近期一个站2-3个桩 远期5-10个桩 不要看单站的容量
如果三桶油的每个站 都有5个桩 你想想有多少？
石油能源一旦危急 三桶油也还有点产业啊 呵呵
神州夜航 发表于 2015-4-2 07:43
没看我发的指标吗？
这是50KW的，500V，100A的充电桩。这是在调试时拍的照片。
正常以后就是100A了，因 ...
不管10KW还是50KW，数量级还是一样的，没啥本质区别。
正常的汽油车加油4-5分钟至少可以开5-6个小时，综合工况500km，最大700-900km。柴油车更长。
电动车就用腾势做例子，综合工况250km左右就要47KWh，充电至少也要1小时。效率比加油机有几十倍的差距。
所以加油站这种集中供应模式对电动车根本不适用，要推广只能靠大规模分布式充电桩。
没看我发的指标吗？
这是50KW的，500V，100A的充电桩。这是在调试时拍的照片。
正常以后就是100A了，因 ...
不管10KW还是50KW，数量级还是一样的，没啥本质区别。
正常的汽油车加油4-5分钟至少可以开5-6个小时，综合工况500km，最大700-900km。柴油车更长。
电动车就用腾势做例子，综合工况250km左右就要47KWh，充电至少也要1小时。效率比加油机有几十倍的差距。
所以加油站这种集中供应模式对电动车根本不适用，要推广只能靠大规模分布式充电桩。
神州夜航 发表于 2015-4-2 07:44
你怎么把电池扣出来呢？电动汽车的动力电池和底盘是融为一体的。
就算你能扣出来。几百公斤重的电池谁抬 ...
楼主的车是E6还是北汽？这个加油站我每天都路过，每周都在这里加油。加油站后面有个四维图新，是做电子地图的。车载地图用的几乎都是他们家的。
你怎么把电池扣出来呢？电动汽车的动力电池和底盘是融为一体的。
就算你能扣出来。几百公斤重的电池谁抬 ...
楼主的车是E6还是北汽？这个加油站我每天都路过，每周都在这里加油。加油站后面有个四维图新，是做电子地图的。车载地图用的几乎都是他们家的。
关键是充一辆车，需要车主耐心等多久？
etaosky9527 发表于 2015-4-2 08:32
充电的功率和桩位可以随着发展来扩容
我说了 近期一个站2-3个桩 远期5-10个桩 不要看单站的容量
如果三 ...
石油枯竭那天你我是看不到了
石油真枯竭了，就凭加油站那点地皮，改充电也得饿死
充电的功率和桩位可以随着发展来扩容
我说了 近期一个站2-3个桩 远期5-10个桩 不要看单站的容量
如果三 ...
石油枯竭那天你我是看不到了
石油真枯竭了，就凭加油站那点地皮，改充电也得饿死
anthonyshen 发表于 2015-4-2 09:21
关键是充一辆车，需要车主耐心等多久？
这种充电站是应急用的。一般情况下，补个一会儿就走了。主要还是在家充电。
关键是充一辆车，需要车主耐心等多久？
这种充电站是应急用的。一般情况下，补个一会儿就走了。主要还是在家充电。
逢地必洗 发表于 2015-4-2 09:13
楼主的车是E6还是北汽？这个加油站我每天都路过，每周都在这里加油。加油站后面有个四维图新，是做电子地 ...
我是E6啊。。。嘿嘿。。
楼主的车是E6还是北汽？这个加油站我每天都路过，每周都在这里加油。加油站后面有个四维图新，是做电子地 ...
我是E6啊。。。嘿嘿。。
水果派派88 发表于 2015-4-2 08:47
不管10KW还是50KW，数量级还是一样的，没啥本质区别。
正常的汽油车加油4-5分钟至少可以开5-6个小时，综 ...
先有饭吃，再找合适的饭。。。。一步一步来。
不管10KW还是50KW，数量级还是一样的，没啥本质区别。
正常的汽油车加油4-5分钟至少可以开5-6个小时，综 ...
先有饭吃，再找合适的饭。。。。一步一步来。
Redbee 发表于 2015-4-2 11:33
石油枯竭那天你我是看不到了
石油真枯竭了，就凭加油站那点地皮，改充电也得饿死
不会枯竭
但是油价只会台阶式上升，
总有一天新能源和油价之间会有一个临界点
几十年后
充电技术或许有巨大进步
石油枯竭那天你我是看不到了
石油真枯竭了，就凭加油站那点地皮，改充电也得饿死
不会枯竭
但是油价只会台阶式上升，
总有一天新能源和油价之间会有一个临界点
几十年后
充电技术或许有巨大进步
在别的地方看到了一个思路，未来纯电车要推广的话，结合停车位建设充电桩，刷卡停车充电，街道按一定比例布置充电车位，停车场加油站也建设充电桩，小区地下车库也按照比例强制设置充电桩，难点主要在于布网的投资比较大，收益又比较慢啊。纯电里程能有个500公里，充电时间压缩在半小时内冲80%，纯电车春天就来了。
yingtongl 发表于 2015-4-2 11:41
不会枯竭
但是油价只会台阶式上升，
无论怎么进步，充电这种事情，分散才是最好的。进步了也应该是分散到自家车库和公共停车场去。
集中充电站，在初级阶段可以支持少量电车运作起来
不会枯竭
但是油价只会台阶式上升，
无论怎么进步，充电这种事情，分散才是最好的。进步了也应该是分散到自家车库和公共停车场去。
集中充电站，在初级阶段可以支持少量电车运作起来
神州夜航 发表于 2015-4-2 11:39
我是E6啊。。。嘿嘿。。
我在京承高速上见过几次E6。不知道是不是你的。
我是E6啊。。。嘿嘿。。
我在京承高速上见过几次E6。不知道是不是你的。
8毛7一度电，还好，不贵。之前有媒体吹风社会建设的充电桩，一度电2块多，准备杀猪呢
神州夜航 发表于 2015-4-2 11:39
我是E6啊。。。嘿嘿。。
话说您那个车上的行李架是后加的？
印象中提车的时候好像没有的样子……
不过……蛮搭的说。
另外要是车轮子直径再大点就更好了~
我是E6啊。。。嘿嘿。。
话说您那个车上的行李架是后加的？
印象中提车的时候好像没有的样子……
不过……蛮搭的说。
另外要是车轮子直径再大点就更好了~
要是使用超级电容器作为储能设备，可以实现几分钟内充完电
要是使用超级电容器作为储能设备，可以实现几分钟内充完电
超级电容的能量密度是硬伤，比电池低一个数量级…
超级电容的能量密度是硬伤，比电池低一个数量级…
常盘台警卫 发表于 2015-4-2 14:48
话说您那个车上的行李架是后加的？
印象中提车的时候好像没有的样子……
不过……蛮搭的说。
我找马云100块钱买的，自己加的。
唉，E6太老了。当年是为出租车设计的，也不求啥其他的了。
话说您那个车上的行李架是后加的？
印象中提车的时候好像没有的样子……
不过……蛮搭的说。
我找马云100块钱买的，自己加的。
唉，E6太老了。当年是为出租车设计的，也不求啥其他的了。
以后家用充电桩能普及的话，可以设个定时，半夜12点后充谷价电。于国于民都是大利呀。。
zhuhao112 发表于 2015-4-2 19:23
超级电容的能量密度是硬伤，比电池低一个数量级…
超级电容只能寄希望于石墨烯了
超级电容的能量密度是硬伤，比电池低一个数量级…
超级电容只能寄希望于石墨烯了
九鬼 发表于 2015-4-3 00:36
以后家用充电桩能普及的话，可以设个定时，半夜12点后充谷价电。于国于民都是大利呀。。
谷电23点到7点，0.37元一度，如果都用谷电，百公里的成本在7块5.
以后家用充电桩能普及的话，可以设个定时，半夜12点后充谷价电。于国于民都是大利呀。。
谷电23点到7点，0.37元一度，如果都用谷电，百公里的成本在7块5.
在别的地方看到了一个思路，未来纯电车要推广的话，结合停车位建设充电桩，刷卡停车充电，街道按一定比例布 ...
如果只是慢充，3千瓦以下，现有电网应该还能承受，但到处建快充的功率要求太高，投资太大回本太慢不会有人愿意投钱。电动车还是要电池寿命有大突破最好，这样可以用类似p2p的方式对车进行快充
如果只是慢充，3千瓦以下，现有电网应该还能承受，但到处建快充的功率要求太高，投资太大回本太慢不会有人愿意投钱。电动车还是要电池寿命有大突破最好，这样可以用类似p2p的方式对车进行快充
这种事貌似应该由国家电网来做比较好吧？