超级军网滇越铁路111年米轨仍在服役 (1/9)
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 13:41:37
3月21日，昆明阳宗海站，火车在米轨上行驶，这里有1904年字样的铁轨，它历经111年风雨后仍然可以正常使用。滇越铁路云南段，于1903年10月开工修建，1910年1月正式通车，从2003年起已停止客运，只留有少量货运，如今成为中国运行着的最古老的米轨。 “米轨”，顾名思义是指铁路轨道的轨距为1000毫米（即1米）。目前世界上大多数国家通用1435毫米的标准规矩（即准轨），采用米轨的则有日本、越南、缅甸等数十个国家，而中国铁路普遍采用准轨，如今仅云南省仍有米轨。中新社发 张浩 摄
http://www.chinanews.com/tp/hd2011/2015/03-22/496080.shtml
http://www.chinanews.com/tp/hd2011/2015/03-22/496080.shtml
3月21日，昆明阳宗海站，扳道员郭永明在工作，这里有1904年字样的铁轨，它历经111年风雨后仍然可以正常使用。中新社发 张浩 摄
3月21日，昆明阳宗海站，郭宽站长指着1904年字样的铁轨，它历经111年风雨后仍然可以正常使用。中新社发 张浩 摄
3月21日，昆明阳宗海站1904年、1931年和1925年的铁轨，它历经多年风雨后仍然可以正常使用。（拼版图片）中新社发 张浩 摄
3月21日，昆明阳宗海站，一些应急铁轨已经长草，这里有1904年字样的铁轨，它历经111年风雨后仍然可以正常使用。中新社发 张浩 摄
3月21日，昆明阳宗海站，郭宽站长指着1904年字样的铁轨，它历经111年风雨后仍然可以正常使用。中新社发 张浩 摄
3月21日，昆明阳宗海站，一些应急铁轨已经长草，这里有1904年字样的铁轨，它历经111年风雨后仍然可以正常使用。中新社发 张浩 摄
3月21日，昆明阳宗海站，扳道员郭永明在工作，这里有1904年字样的铁轨，它历经111年风雨后仍然可以正常使用。中新社发 张浩 摄
3月21日，昆明阳宗海站，扳道员郭永明和站长郭宽（右）在办公室里，这里有1904年字样的铁轨，它历经111年风雨后仍然可以正常使用。中新社发 张浩 摄
运行速度低，使用频率小
援越抗法 援越抗美 出了大力
不放人字桥
其实，我一直有一个愿望，希望滇越铁路能够成为一处世界遗产加以保护，眼看着新的标轨昆河线就要通车了，滇越铁路何去何从呀？如果真的拆毁，废弃的话，真的可惜了。
正常使用个屁，从铁轨上表面的锈迹和砟石间的茅草就可以看出，这段路线已经弃用多年了。
安全线 。 其实从来不用于行车。
晓得。。。、、、
这段铁轨是哪里产的？
早就换过不知多少次轨了，看旁边不就放着换下的铁轨吗
看轨道上平面的锈就知道车不多
gasturbine77 发表于 2015-3-24 16:11
其实，我一直有一个愿望，希望滇越铁路能够成为一处世界遗产加以保护，眼看着新的标轨昆河线就要通车了，滇 ...
否定。
我觉得应该扒了修成准轨，和干线连通——通则可活，活则易保。
不但要修成准轨，还有深入居住点。
但修建时弯道、坡度、平顺度、载重都先取最低标准，只求通达即可。
但保留车站外观。
中国的小站慢车之所以被淘汰，很大程度上是列车起步慢、停车慢，导致在小站距场合下旅速极低，因此被挤出市场。
用一节轨道车充当铁路客车，内部稍微装修一下——想在小站距场合下挤回市场，必须极力提高加速减速能力；而在客流回流之前，一节也够用了。
客流回升后，可以考虑一动一拖，或者两节轨道车夹一节 YZ31 ，两节轨道车通过 YZ31 拉重联线。
gasturbine77 发表于 2015-3-24 16:11
其实，我一直有一个愿望，希望滇越铁路能够成为一处世界遗产加以保护，眼看着新的标轨昆河线就要通车了，滇 ...
否定。
我觉得应该扒了修成准轨，和干线连通——通则可活，活则易保。
不但要修成准轨，还有深入居住点。
但修建时弯道、坡度、平顺度、载重都先取最低标准，只求通达即可。
但保留车站外观。
中国的小站慢车之所以被淘汰，很大程度上是列车起步慢、停车慢，导致在小站距场合下旅速极低，因此被挤出市场。
用一节轨道车充当铁路客车，内部稍微装修一下——想在小站距场合下挤回市场，必须极力提高加速减速能力；而在客流回流之前，一节也够用了。
客流回升后，可以考虑一动一拖，或者两节轨道车夹一节 YZ31 ，两节轨道车通过 YZ31 拉重联线。
否定。
我觉得应该扒了修成准轨，和干线连通——通则可活，活则易保。
不但要修成准轨，还有深入居住 ...
米轨扒了修准轨?你确定你了解昆河米轨，小火车以及沿途地形?本人有幸在十多年前体验过昆河线的小火车：悬于悬崖中间的小铁轨，古老的小石桥，在感叹人类创造力的同时，不由得想起死难的修路工人!人字桥乘小火车通过没多大感觉，到是在下面公路上看还是壮观的!准轨不止比米轨宽了40多公分，相应的上面跑的火车比小火车大了、重了不止三倍，米轨的路基根本承受不了准轨铁路及火车，现在的技术，非要扒了米轨修准轨也不是不可能，但代价至少可以修两条新的昆河准轨。
我觉得应该扒了修成准轨，和干线连通——通则可活，活则易保。
不但要修成准轨，还有深入居住 ...
米轨扒了修准轨?你确定你了解昆河米轨，小火车以及沿途地形?本人有幸在十多年前体验过昆河线的小火车：悬于悬崖中间的小铁轨，古老的小石桥，在感叹人类创造力的同时，不由得想起死难的修路工人!人字桥乘小火车通过没多大感觉，到是在下面公路上看还是壮观的!准轨不止比米轨宽了40多公分，相应的上面跑的火车比小火车大了、重了不止三倍，米轨的路基根本承受不了准轨铁路及火车，现在的技术，非要扒了米轨修准轨也不是不可能，但代价至少可以修两条新的昆河准轨。
llhjc 发表于 2015-4-4 19:11
米轨扒了修准轨?你确定你了解昆河米轨，小火车以及沿途地形?本人有幸在十多年前体验过昆河线的小火车：悬 ...
独苗难活。要联网。
不求载重多高，“江滩铁路”的标准就好，不走标准机车和货车，只走轨道车和客车。
如果这还嫌重，就把又短又轻的既有客车换乘准轨架子；短车体也顺便迁就了小半径弯道。
让这种次标准线成为大车站的“触手”，连通“人世间”，别高高在上一副不食人间烟火的样子。
实在修不了准轨的话，即使用窄轨也要扩大规模；但仍然要和准轨接轨。
套轨、部分区段直通运行最好；做不到的话至少要做好同台换乘接续工作。
米轨扒了修准轨?你确定你了解昆河米轨，小火车以及沿途地形?本人有幸在十多年前体验过昆河线的小火车：悬 ...
独苗难活。要联网。
不求载重多高，“江滩铁路”的标准就好，不走标准机车和货车，只走轨道车和客车。
如果这还嫌重，就把又短又轻的既有客车换乘准轨架子；短车体也顺便迁就了小半径弯道。
让这种次标准线成为大车站的“触手”，连通“人世间”，别高高在上一副不食人间烟火的样子。
实在修不了准轨的话，即使用窄轨也要扩大规模；但仍然要和准轨接轨。
套轨、部分区段直通运行最好；做不到的话至少要做好同台换乘接续工作。
大刀斩RB 发表于 2015-3-22 10:53
3月21日，昆明阳宗海站，扳道员郭永明在工作，这里有1904年字样的铁轨，它历经111年风雨后仍然可以正常使 ...
又见电锁器 这玩意估计已经找不到配件了。
3月21日，昆明阳宗海站，扳道员郭永明在工作，这里有1904年字样的铁轨，它历经111年风雨后仍然可以正常使 ...
又见电锁器 这玩意估计已经找不到配件了。