百年滇越铁路宜良站的繁华与没落

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/03/28 18:36:59

3月21日,滇越铁路宜良站一个废弃不用的法式礼堂。宜良站是滇越铁路一线的一个大站,自从2003年停止客运后,繁华景象一去不复返,只有火车站周边的法式建筑在述说着这段正在消逝的时光。中新社发 任东 摄














http://www.chinanews.com/tp/hd2011/2015/03-21/496054.shtml
3月21日,滇越铁路宜良站一个废弃不用的法式礼堂。宜良站是滇越铁路一线的一个大站,自从2003年停止客运后,繁华景象一去不复返,只有火车站周边的法式建筑在述说着这段正在消逝的时光。中新社发 任东 摄













http://www.chinanews.com/tp/hd2011/2015/03-21/496054.shtml
3月21日,滇越铁路宜良站一个废弃不用的法式礼堂。中新社发 任东 摄

图为宜良站车务段的办公楼里还沿用百年前的法式地砖。中新社发 任东 摄

宜良站是滇越铁路一线的一个大站,自从2003年停止客运后,繁华景象一去不复返,只有火车站周边的法式建筑在述说着这段正在消逝的时光。中新社发 任东 摄

宜良站是滇越铁路一线的一个大站,自从2003年停止客运后,繁华景象一去不复返,只有火车站周边的法式建筑在述说着这段正在消逝的时光。中新社发 任东 摄

图为车站旁街道曾经繁华一时景象已经不再。中新社发 任东 摄

刀版,这可以开发旅游啊,就是去玩的人太少了
不是说滇越铁路上有一个旅游列车么?
风流总被雨打风吹去。
2楼的图片有点意思
bzf123 发表于 2015-3-22 00:03
不是说滇越铁路上有一个旅游列车么?
昆明北——呈贡 短途的通勤车

其它长途的车没有,以前还有昆明北——河内的国际列车

客车车辆后来都送缅甸了

彻底停运是迟早的事情了,米轨机车车辆配件买不到了
没有好好利用。
或者早先根本没想过要好好利用,现在再怎么想也白搭了。
广告亮了    :(热水器)铁路也要用100年   
越是逃避市场,越会被市场抛弃。
自由狼-台风 发表于 2015-4-6 01:18
越是逃避市场,越会被市场抛弃。
正解!历史潮流。

何源 发表于 2015-3-23 12:22
昆明北——呈贡 短途的通勤车

其它长途的车没有,以前还有昆明北——河内的国际列车


所以说,米轨没前途,趁早修成准轨,哪怕标准低下——反正不求跑快,也不求重载,只求通达。
如果不能一下把全部窄轨路网全换成准轨,就先在地形地质好的地方换,压缩窄轨的里程。
反正窄轨列车的车况越来越差,“越跑越短”正好适合。
最好是准轨替换完成的时候,窄轨列车正好报废。

以中国目前的技术水平,相信这样的动车组不会太贵。




如果能电气化、AC25kV 一步到位最好;一时到不了位,就用 DC300V 或者 DC1500V 跑区域列车,把抚顺电铁的车里面装修一下,正好利用上;
和干线汇合处的车站留一两条股道,接触网做成双制式,大铁路来车就按 AC25kV 给电,滇越线来车就按 DC1500/3000V 给电。
如果有什么地方铺得了准轨铁路却不好改成准轨限界,就把抚顺电铁最老的那几列车弄过来——从日本引进的时候日本准轨还没成气候,底子算是窄轨列车。
何源 发表于 2015-3-23 12:22
昆明北——呈贡 短途的通勤车

其它长途的车没有,以前还有昆明北——河内的国际列车


所以说,米轨没前途,趁早修成准轨,哪怕标准低下——反正不求跑快,也不求重载,只求通达。
如果不能一下把全部窄轨路网全换成准轨,就先在地形地质好的地方换,压缩窄轨的里程。
反正窄轨列车的车况越来越差,“越跑越短”正好适合。
最好是准轨替换完成的时候,窄轨列车正好报废。

以中国目前的技术水平,相信这样的动车组不会太贵。




如果能电气化、AC25kV 一步到位最好;一时到不了位,就用 DC300V 或者 DC1500V 跑区域列车,把抚顺电铁的车里面装修一下,正好利用上;
和干线汇合处的车站留一两条股道,接触网做成双制式,大铁路来车就按 AC25kV 给电,滇越线来车就按 DC1500/3000V 给电。
如果有什么地方铺得了准轨铁路却不好改成准轨限界,就把抚顺电铁最老的那几列车弄过来——从日本引进的时候日本准轨还没成气候,底子算是窄轨列车。