超级军网全球在研最大的水陆两栖飞机中段机身运抵珠海
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/04 07:18:58
http://news.xinhuanet.com/photo/2015-03/19/c_127599347.htm
新华网珠海３月１９日电（记者魏蒙）去年１２月２９日在西飞下线的世界上在研的最大的水陆两栖飞机——“蛟龙”ＡＧ６００中段机身已于１９日上午正式交付位于珠海的中航通飞华南飞机工业有限公司。“这标志着该型飞机今年底前在珠海完成总装迈出了关键一步。”ＡＧ６００项目常务副总指挥、中航工业通飞总经理曲景文说。
据了解，在获得中国民航局颁发的“批准放行证书／适航批准标签”后，于１７日下线的ＡＧ６００机头已于１９日从成都起运，正运往珠海。由中航工业成飞民机制成的该机机头，由中航飞机西安分公司研制的ＡＧ６００中央翼、外翼，以及中航飞机汉中分公司研制的后机身、尾翼等大部件也将陆续运抵珠海。
按照计划，ＡＧ６００飞机将在今年年底前完成总装下线，明年上半年实现陆地首飞，明年年底前实现海上首飞。“这款飞机具有既能在陆地上起降，又能在水面上起降，起飞重量５３．５吨，２０秒内可一次汲水１２吨，水面起降抗浪高度达到２米。具有执行森林灭火、水上救援等多项任务能力，可根据用户的需要加改装必要的设备，满足执行海洋环境监测、资源探测、客货运输等任务的需要。”ＡＧ６００总设计师黄领才说。
据黄领才介绍，ＡＧ６００选装４台ＷＪ６发动机，除能在陆上起降外，在水起降仅需一个１５００米长，２００米宽，水深２．５米的水域。大水库，大河大江、无暗礁的海面都能起降。飞机最低稳定飞行高度可达５０米，一次最多可救护５０名遇险人员，能在海上救援等领域大显身手。
记者在现场看到，已获得“批准放行证书／适航批准标签”的ＡＧ６００中段机身，虽然体型庞大，结构复杂，但制造工艺相当精湛，也运用了大量的复合材料。“在设计该机时采用了全数字化平台，发动机采用了国产的先进产品，机载设备九成上也是国产的。对该机的气水动布局、起落架布局、工业设计的三大关键和众多的技术难点，我们都已成功突破。有了该机，我国有望成为全球最大的水上飞机制造国。”黄领才说。
在１９日上午举行的简短的交付仪式上，中航工业通飞公司向中航飞机西安分公司宣读了嘉奖令，并向该机中段机身研制团队颁发奖金３０万元。
这是已运抵珠海的“蛟龙”AG600中段机身
这是“蛟龙”AG600效果图
http://news.xinhuanet.com/photo/2015-03/19/c_127599347.htm
新华网珠海３月１９日电（记者魏蒙）去年１２月２９日在西飞下线的世界上在研的最大的水陆两栖飞机——“蛟龙”ＡＧ６００中段机身已于１９日上午正式交付位于珠海的中航通飞华南飞机工业有限公司。“这标志着该型飞机今年底前在珠海完成总装迈出了关键一步。”ＡＧ６００项目常务副总指挥、中航工业通飞总经理曲景文说。
据了解，在获得中国民航局颁发的“批准放行证书／适航批准标签”后，于１７日下线的ＡＧ６００机头已于１９日从成都起运，正运往珠海。由中航工业成飞民机制成的该机机头，由中航飞机西安分公司研制的ＡＧ６００中央翼、外翼，以及中航飞机汉中分公司研制的后机身、尾翼等大部件也将陆续运抵珠海。
按照计划，ＡＧ６００飞机将在今年年底前完成总装下线，明年上半年实现陆地首飞，明年年底前实现海上首飞。“这款飞机具有既能在陆地上起降，又能在水面上起降，起飞重量５３．５吨，２０秒内可一次汲水１２吨，水面起降抗浪高度达到２米。具有执行森林灭火、水上救援等多项任务能力，可根据用户的需要加改装必要的设备，满足执行海洋环境监测、资源探测、客货运输等任务的需要。”ＡＧ６００总设计师黄领才说。
据黄领才介绍，ＡＧ６００选装４台ＷＪ６发动机，除能在陆上起降外，在水起降仅需一个１５００米长，２００米宽，水深２．５米的水域。大水库，大河大江、无暗礁的海面都能起降。飞机最低稳定飞行高度可达５０米，一次最多可救护５０名遇险人员，能在海上救援等领域大显身手。
记者在现场看到，已获得“批准放行证书／适航批准标签”的ＡＧ６００中段机身，虽然体型庞大，结构复杂，但制造工艺相当精湛，也运用了大量的复合材料。“在设计该机时采用了全数字化平台，发动机采用了国产的先进产品，机载设备九成上也是国产的。对该机的气水动布局、起落架布局、工业设计的三大关键和众多的技术难点，我们都已成功突破。有了该机，我国有望成为全球最大的水上飞机制造国。”黄领才说。
在１９日上午举行的简短的交付仪式上，中航工业通飞公司向中航飞机西安分公司宣读了嘉奖令，并向该机中段机身研制团队颁发奖金３０万元。
这是已运抵珠海的“蛟龙”AG600中段机身
这是“蛟龙”AG600效果图
新华网珠海３月１９日电（记者魏蒙）去年１２月２９日在西飞下线的世界上在研的最大的水陆两栖飞机——“蛟龙”ＡＧ６００中段机身已于１９日上午正式交付位于珠海的中航通飞华南飞机工业有限公司。“这标志着该型飞机今年底前在珠海完成总装迈出了关键一步。”ＡＧ６００项目常务副总指挥、中航工业通飞总经理曲景文说。
据了解，在获得中国民航局颁发的“批准放行证书／适航批准标签”后，于１７日下线的ＡＧ６００机头已于１９日从成都起运，正运往珠海。由中航工业成飞民机制成的该机机头，由中航飞机西安分公司研制的ＡＧ６００中央翼、外翼，以及中航飞机汉中分公司研制的后机身、尾翼等大部件也将陆续运抵珠海。
按照计划，ＡＧ６００飞机将在今年年底前完成总装下线，明年上半年实现陆地首飞，明年年底前实现海上首飞。“这款飞机具有既能在陆地上起降，又能在水面上起降，起飞重量５３．５吨，２０秒内可一次汲水１２吨，水面起降抗浪高度达到２米。具有执行森林灭火、水上救援等多项任务能力，可根据用户的需要加改装必要的设备，满足执行海洋环境监测、资源探测、客货运输等任务的需要。”ＡＧ６００总设计师黄领才说。
据黄领才介绍，ＡＧ６００选装４台ＷＪ６发动机，除能在陆上起降外，在水起降仅需一个１５００米长，２００米宽，水深２．５米的水域。大水库，大河大江、无暗礁的海面都能起降。飞机最低稳定飞行高度可达５０米，一次最多可救护５０名遇险人员，能在海上救援等领域大显身手。
记者在现场看到，已获得“批准放行证书／适航批准标签”的ＡＧ６００中段机身，虽然体型庞大，结构复杂，但制造工艺相当精湛，也运用了大量的复合材料。“在设计该机时采用了全数字化平台，发动机采用了国产的先进产品，机载设备九成上也是国产的。对该机的气水动布局、起落架布局、工业设计的三大关键和众多的技术难点，我们都已成功突破。有了该机，我国有望成为全球最大的水上飞机制造国。”黄领才说。
在１９日上午举行的简短的交付仪式上，中航工业通飞公司向中航飞机西安分公司宣读了嘉奖令，并向该机中段机身研制团队颁发奖金３０万元。
这是已运抵珠海的“蛟龙”AG600中段机身
这是“蛟龙”AG600效果图
http://news.xinhuanet.com/photo/2015-03/19/c_127599347.htm
新华网珠海３月１９日电（记者魏蒙）去年１２月２９日在西飞下线的世界上在研的最大的水陆两栖飞机——“蛟龙”ＡＧ６００中段机身已于１９日上午正式交付位于珠海的中航通飞华南飞机工业有限公司。“这标志着该型飞机今年底前在珠海完成总装迈出了关键一步。”ＡＧ６００项目常务副总指挥、中航工业通飞总经理曲景文说。
据了解，在获得中国民航局颁发的“批准放行证书／适航批准标签”后，于１７日下线的ＡＧ６００机头已于１９日从成都起运，正运往珠海。由中航工业成飞民机制成的该机机头，由中航飞机西安分公司研制的ＡＧ６００中央翼、外翼，以及中航飞机汉中分公司研制的后机身、尾翼等大部件也将陆续运抵珠海。
按照计划，ＡＧ６００飞机将在今年年底前完成总装下线，明年上半年实现陆地首飞，明年年底前实现海上首飞。“这款飞机具有既能在陆地上起降，又能在水面上起降，起飞重量５３．５吨，２０秒内可一次汲水１２吨，水面起降抗浪高度达到２米。具有执行森林灭火、水上救援等多项任务能力，可根据用户的需要加改装必要的设备，满足执行海洋环境监测、资源探测、客货运输等任务的需要。”ＡＧ６００总设计师黄领才说。
据黄领才介绍，ＡＧ６００选装４台ＷＪ６发动机，除能在陆上起降外，在水起降仅需一个１５００米长，２００米宽，水深２．５米的水域。大水库，大河大江、无暗礁的海面都能起降。飞机最低稳定飞行高度可达５０米，一次最多可救护５０名遇险人员，能在海上救援等领域大显身手。
记者在现场看到，已获得“批准放行证书／适航批准标签”的ＡＧ６００中段机身，虽然体型庞大，结构复杂，但制造工艺相当精湛，也运用了大量的复合材料。“在设计该机时采用了全数字化平台，发动机采用了国产的先进产品，机载设备九成上也是国产的。对该机的气水动布局、起落架布局、工业设计的三大关键和众多的技术难点，我们都已成功突破。有了该机，我国有望成为全球最大的水上飞机制造国。”黄领才说。
在１９日上午举行的简短的交付仪式上，中航工业通飞公司向中航飞机西安分公司宣读了嘉奖令，并向该机中段机身研制团队颁发奖金３０万元。
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这是已运抵珠海的“蛟龙”AG600中段机身
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这是“蛟龙”AG600效果图
机头是不是先到了
怎么都得弄个全球最大之类的字样做标题。
jli-2010-1 发表于 2015-3-20 08:25
怎么都得弄个全球最大之类的字样做标题。
H-4倒是比这家伙大，但是只飞了一次就被抛弃了，说是最大也不为过。
怎么都得弄个全球最大之类的字样做标题。
H-4倒是比这家伙大，但是只飞了一次就被抛弃了，说是最大也不为过。
机头和中机身到珠海了，还差机翼，中后机身，尾段，离总装应该快了。
风起于青萍之末 发表于 2015-3-20 07:58
机头是不是先到了
我国自主研制的大型灭火/水上救援水陆两栖飞机AG600的机头于2015年3月17日在中航工业成飞民机实现交付，这是AG600研制的又一个重要里程碑。
风起于青萍之末 发表于 2015-3-20 07:58
机头是不是先到了
我国自主研制的大型灭火/水上救援水陆两栖飞机AG600的机头于2015年3月17日在中航工业成飞民机实现交付，这是AG600研制的又一个重要里程碑。
好消息，盼早日造出中国人的水上大飞机。
我国自主研制的大型灭火/水上救援水陆两栖飞机AG600的机头于2015年3月17日在中航工业成飞民机实现交付 ...
是不是过几天就把后机身送去啦
是不是过几天就把后机身送去啦
既然大，是否能够成为反潜机或预警机的载体，貌似有一定的优势啊！
既然大，是否能够成为反潜机或预警机的载体，貌似有一定的优势啊！
没有任何优势
没有任何优势
此话怎讲？比如南海维权，不受机场跑道限制、航程较大，这不都是优势所在？
radiasion 发表于 2015-3-20 09:20![]()
既然大，是否能够成为反潜机或预警机的载体，貌似有一定的优势啊！...
理论上不是不可能，现实中嘛…来自: iPhone客户端
既然大，是否能够成为反潜机或预警机的载体，貌似有一定的优势啊！...
理论上不是不可能，现实中嘛…来自: iPhone客户端
别看现在C919进度快，说不定这货要先首飞
此话怎讲？比如南海维权，不受机场跑道限制、航程较大，这不都是优势所在？
受海况影响极大。。。。
受海况影响极大。。。。
漆室葵忧 发表于 2015-3-20 08:29
H-4倒是比这家伙大，但是只飞了一次就被抛弃了，说是最大也不为过。
你想表达什么？
H-4倒是比这家伙大，但是只飞了一次就被抛弃了，说是最大也不为过。
你想表达什么？
jli-2010-1 发表于 2015-3-20 10:19
你想表达什么？
如你所见。
你想表达什么？
如你所见。
漆室葵忧 发表于 2015-3-20 10:21
如你所见。
比AG600大的多了去了，如你所见？
如你所见。
比AG600大的多了去了，如你所见？
jli-2010-1 发表于 2015-3-20 10:22
比AG600大的多了去了，如你所见？
仅限于水上飞机。
比AG600大的多了去了，如你所见？
仅限于水上飞机。
这货要皮实耐用
漆室葵忧 发表于 2015-3-20 10:23
仅限于水上飞机。
你以为我在说所有的飞机吗？
仅限于水上飞机。
你以为我在说所有的飞机吗？
怎么看都像水轰5的放大改进版，最明显的是由双垂尾改为T尾翼
不知道在水面起降要多大距离。如果比较短的话，用于森林防火应该不错。
jli-2010-1 发表于 2015-3-20 10:27
你以为我在说所有的飞机吗？
没记错的话，比这大的也就a-40和h-4了吧？
你以为我在说所有的飞机吗？
没记错的话，比这大的也就a-40和h-4了吧？
漆室葵忧 发表于 2015-3-20 10:35
没记错的话，比这大的也就a-40和h-4了吧？
我可以给你一堆。
没记错的话，比这大的也就a-40和h-4了吧？
我可以给你一堆。
jli-2010-1 发表于 2015-3-20 10:36
我可以给你一堆。
欢迎，谢谢。
我可以给你一堆。
欢迎，谢谢。
漆室葵忧 发表于 2015-3-20 10:39
欢迎，谢谢。
Martin JRM Mars
欢迎，谢谢。
Martin JRM Mars
radiasion 发表于 2015-3-20 09:26
此话怎讲？比如南海维权，不受机场跑道限制、航程较大，这不都是优势所在？
飞机都需要维护。
水上飞机受本身机体、飞行性能和使用条件限制，很难装太多精密设备和雷达，也难以承担反潜预警任务。以前讨论很多了，你搜帖子吧。
各国还偶尔用水上飞机干点反潜的辅助，至于预警，没人干。
再说，南海都有大型机场了，何必非水上飞机去反潜预警。
此话怎讲？比如南海维权，不受机场跑道限制、航程较大，这不都是优势所在？
飞机都需要维护。
水上飞机受本身机体、飞行性能和使用条件限制，很难装太多精密设备和雷达，也难以承担反潜预警任务。以前讨论很多了，你搜帖子吧。
各国还偶尔用水上飞机干点反潜的辅助，至于预警，没人干。
再说，南海都有大型机场了，何必非水上飞机去反潜预警。
jli-2010-1 发表于 2015-3-20 10:40
Martin JRM Mars
这么说还有个P6M，不过最后都流产了，只生产了几架。
Martin JRM Mars
这么说还有个P6M，不过最后都流产了，只生产了几架。
漆室葵忧 发表于 2015-3-20 10:39
欢迎，谢谢。
Saunders-Roe SR.45 Princess
欢迎，谢谢。
Saunders-Roe SR.45 Princess
漆室葵忧 发表于 2015-3-20 10:39
欢迎，谢谢。
Convair R3Y Tradewind
欢迎，谢谢。
Convair R3Y Tradewind
漆室葵忧 发表于 2015-3-20 08:29
H-4倒是比这家伙大，但是只飞了一次就被抛弃了，说是最大也不为过。
别-42 呢？
H-4倒是比这家伙大，但是只飞了一次就被抛弃了，说是最大也不为过。
别-42 呢？
Martin JRM Mars
蛟龙600是水陆两栖，并非单纯的水上飞机。
蛟龙600是水陆两栖，并非单纯的水上飞机。
jli-2010-1 发表于 2015-3-20 10:47
Convair R3Y Tradewind
螺旋桨对转的那个？这个项目也挂了。
Convair R3Y Tradewind
螺旋桨对转的那个？这个项目也挂了。
radiasion 发表于 2015-3-20 09:20
既然大，是否能够成为反潜机或预警机的载体，貌似有一定的优势啊！
比运8还小，你说呢？
既然大，是否能够成为反潜机或预警机的载体，貌似有一定的优势啊！
比运8还小，你说呢？
dsandy1 发表于 2015-3-20 10:49
别-42 呢？
就是我上面说的a-40，重生无望。
别-42 呢？
就是我上面说的a-40，重生无望。
漆室葵忧 发表于 2015-3-20 10:39
欢迎，谢谢。
Martin P6M SeaMaster
欢迎，谢谢。
Martin P6M SeaMaster
jli-2010-1 发表于 2015-3-20 10:55
Martin P6M SeaMaster
上面我提过了，没服役就退役了。
Martin P6M SeaMaster
上面我提过了，没服役就退役了。
jli-2010-1 发表于 2015-3-20 10:47
Convair R3Y Tradewind
所以才要加上“在研”两个字， 反正世界上基本就中国这一款在研的，怎么着都把“最大”争到手了
Convair R3Y Tradewind
所以才要加上“在研”两个字， 反正世界上基本就中国这一款在研的，怎么着都把“最大”争到手了
别-42 呢？
A-40/Be-42只有2架原型机，然后，就没有然后，嗝屁了。。。沿用其技术的缩水版Be-200倒是批生产了，但最大起飞重量貌似才41吨级别。
A-40/Be-42只有2架原型机，然后，就没有然后，嗝屁了。。。沿用其技术的缩水版Be-200倒是批生产了，但最大起飞重量貌似才41吨级别。
漆室葵忧 发表于 2015-3-20 10:39
欢迎，谢谢。
Dornier Do X
欢迎，谢谢。
Dornier Do X