超级军网不仅仅是增加挡位带你了解9AT自动变速箱
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 02:08:37
[搜狐汽车 导购]路虎揽胜极光搭载的9AT变速箱，变速箱来自德国的ZF（采埃孚）公司，它是全球最大的传动和底盘供应商之一。它采用横置布局，代号9HP，以体积小重量轻高效节能为卖点。
9AT技术解读
这款9HP变速箱的核心结构是4组行星齿轮和6个换挡元件。TCU控制单元通过换挡元件来控制行星齿轮的组合，实现9个前进挡和1个倒挡。其体积大幅缩小的原因在于，行星齿轮采用嵌套设计，大幅缩短了变速箱体的长度。
9HP控制元件的组合逻辑也非常巧妙，无论是隔挡换挡还是顺序换挡，都只需要两个换挡元件动作，这就保证9HP在这两种执行方式下都能拥有很快的响应速度。其0-100km/h加速的时间相比6速自动变速箱最多能够提高约2秒。
9AT优势:体积小重量轻适应性强
ZF推出的8AT变速箱采用纵置布局，体积上可以看做一个庞然大物。而9HP则完全摆脱了这种挡位越多，体积越大的传统思维。它的挡位数量是传统6AT的1.5倍，而体积和质量方面与传统6AT基本相当。
9HP目前拥有两个型号，其中9HP28能够承受280Nm的扭矩输入，匹配2.0T以下的中小排量发动机，或是3.0L以下的自然吸气发动机。9HP48则能够接受480Nm的扭矩输入，匹配2.0T以上或3.0L以上的动力来源。
由于9HP的尺寸与传统6AT基本相当，因此拥有更高的适应性，现有的发动机舱设计仅需要小幅修改就能够容纳新的9速变速箱。重量相近则减少了使用新变速箱之后的调校工作量，车辆配重，悬架等都无需过多调整。即使是小型车，匹配9HP也是一件轻松的事情。另外，其在设计时就考虑了四驱和混合动力车型的需求，同时支持全电子式挡杆和传统的机械式挡杆。
另一方面，9HP比传统6AT多出3个前进档位，其超速挡（尺比低于1）的挡位多达4个，而传统6AT仅有一个超速挡。其高速行驶时的经济性，显然由于传统的6AT。另外宽泛的尺比，更有益于发动机的动力发挥，使其能够多数时间内保持在较为经济的转速区间。http://auto.sohu.com/20150317/n409860927_1.shtml
[搜狐汽车 导购]路虎揽胜极光搭载的9AT变速箱，变速箱来自德国的ZF（采埃孚）公司，它是全球最大的传动和底盘供应商之一。它采用横置布局，代号9HP，以体积小重量轻高效节能为卖点。 9AT技术解读
这款9HP变速箱的核心结构是4组行星齿轮和6个换挡元件。TCU控制单元通过换挡元件来控制行星齿轮的组合，实现9个前进挡和1个倒挡。其体积大幅缩小的原因在于，行星齿轮采用嵌套设计，大幅缩短了变速箱体的长度。
9HP控制元件的组合逻辑也非常巧妙，无论是隔挡换挡还是顺序换挡，都只需要两个换挡元件动作，这就保证9HP在这两种执行方式下都能拥有很快的响应速度。其0-100km/h加速的时间相比6速自动变速箱最多能够提高约2秒。
9AT优势:体积小重量轻适应性强
ZF推出的8AT变速箱采用纵置布局，体积上可以看做一个庞然大物。而9HP则完全摆脱了这种挡位越多，体积越大的传统思维。它的挡位数量是传统6AT的1.5倍，而体积和质量方面与传统6AT基本相当。
9HP目前拥有两个型号，其中9HP28能够承受280Nm的扭矩输入，匹配2.0T以下的中小排量发动机，或是3.0L以下的自然吸气发动机。9HP48则能够接受480Nm的扭矩输入，匹配2.0T以上或3.0L以上的动力来源。
由于9HP的尺寸与传统6AT基本相当，因此拥有更高的适应性，现有的发动机舱设计仅需要小幅修改就能够容纳新的9速变速箱。重量相近则减少了使用新变速箱之后的调校工作量，车辆配重，悬架等都无需过多调整。即使是小型车，匹配9HP也是一件轻松的事情。另外，其在设计时就考虑了四驱和混合动力车型的需求，同时支持全电子式挡杆和传统的机械式挡杆。
另一方面，9HP比传统6AT多出3个前进档位，其超速挡（尺比低于1）的挡位多达4个，而传统6AT仅有一个超速挡。其高速行驶时的经济性，显然由于传统的6AT。另外宽泛的尺比，更有益于发动机的动力发挥，使其能够多数时间内保持在较为经济的转速区间。http://auto.sohu.com/20150317/n409860927_1.shtml
9AT优势:体积小重量轻适应性强
ZF推出的8AT变速箱采用纵置布局，体积上可以看做一个庞然大物。而9HP则完全摆脱了这种挡位越多，体积越大的传统思维。它的挡位数量是传统6AT的1.5倍，而体积和质量方面与传统6AT基本相当。
[搜狐汽车 导购]路虎揽胜极光搭载的9AT变速箱，变速箱来自德国的ZF（采埃孚）公司，它是全球最大的传动和底盘供应商之一。它采用横置布局，代号9HP，以体积小重量轻高效节能为卖点。
9AT技术解读 这款9HP变速箱的核心结构是4组行星齿轮和6个换挡元件。TCU控制单元通过换挡元件来控制行星齿轮的组合，实现9个前进挡和1个倒挡。其体积大幅缩小的原因在于，行星齿轮采用嵌套设计，大幅缩短了变速箱体的长度。 9HP控制元件的组合逻辑也非常巧妙，无论是隔挡换挡还是顺序换挡，都只需要两个换挡元件动作，这就保证9HP在这两种执行方式下都能拥有很快的响应速度。其0-100km/h加速的时间相比6速自动变速箱最多能够提高约2秒。9AT优势:体积小重量轻适应性强
ZF推出的8AT变速箱采用纵置布局，体积上可以看做一个庞然大物。而9HP则完全摆脱了这种挡位越多，体积越大的传统思维。它的挡位数量是传统6AT的1.5倍，而体积和质量方面与传统6AT基本相当。
9HP目前拥有两个型号，其中9HP28能够承受280Nm的扭矩输入，匹配2.0T以下的中小排量发动机，或是3.0L以下的自然吸气发动机。9HP48则能够接受480Nm的扭矩输入，匹配2.0T以上或3.0L以上的动力来源。 由于9HP的尺寸与传统6AT基本相当，因此拥有更高的适应性，现有的发动机舱设计仅需要小幅修改就能够容纳新的9速变速箱。重量相近则减少了使用新变速箱之后的调校工作量，车辆配重，悬架等都无需过多调整。即使是小型车，匹配9HP也是一件轻松的事情。另外，其在设计时就考虑了四驱和混合动力车型的需求，同时支持全电子式挡杆和传统的机械式挡杆。 另一方面，9HP比传统6AT多出3个前进档位，其超速挡（尺比低于1）的挡位多达4个，而传统6AT仅有一个超速挡。其高速行驶时的经济性，显然由于传统的6AT。另外宽泛的尺比，更有益于发动机的动力发挥，使其能够多数时间内保持在较为经济的转速区间。http://auto.sohu.com/20150317/n409860927_1.shtml太复杂了，感觉入了魔道。还是上电机吧，原理简单，制造简单，维护也简单。
已经坑死路虎了，还提什么先进性。
看了半天，最大的优势在于——体积和重量没有明显增加——我理解的对吗
消逝的地平线 发表于 2015-3-17 20:24
看了半天，最大的优势在于——体积和重量没有明显增加——我理解的对吗
也意味着同样的体积重量里塞了更多零件。
如果制造工艺没有显著提高，那故障率上升就是可预期的。
看了半天，最大的优势在于——体积和重量没有明显增加——我理解的对吗
也意味着同样的体积重量里塞了更多零件。
如果制造工艺没有显著提高，那故障率上升就是可预期的。
水果派派88 发表于 2015-3-17 20:40
也意味着同样的体积重量里塞了更多零件。
如果制造工艺没有显著提高，那故障率上升就是可预期的。
恩，极其温柔驾驶跑到限速才勉强挂上7档，8、9档的意义何在，我实在不能理解。更严重的事，厂家给包括新车评之类的汽车媒体做过培训，结果人家汽车媒体也表示理解不能......
也意味着同样的体积重量里塞了更多零件。
如果制造工艺没有显著提高，那故障率上升就是可预期的。
恩，极其温柔驾驶跑到限速才勉强挂上7档，8、9档的意义何在，我实在不能理解。更严重的事，厂家给包括新车评之类的汽车媒体做过培训，结果人家汽车媒体也表示理解不能......
这回牛皮吹爆了。
路试太少。
路试太少。
旗海 发表于 2015-3-17 19:47
太复杂了，感觉入了魔道。还是上电机吧，原理简单，制造简单，维护也简单。
主要电机扭力还大
太复杂了，感觉入了魔道。还是上电机吧，原理简单，制造简单，维护也简单。
主要电机扭力还大
ZF的实力毋庸置疑，但产品目前表现欠佳。 尝试新玩意儿付出的必然代价
要你命_3000 发表于 2015-3-17 21:58
主要电机扭力还大
技术在发展，该轮到电机上了。
主要电机扭力还大
技术在发展，该轮到电机上了。
倒挡的问题解决了吗
8hp地球最佳，到了9hp咋成狗屎了