关于C929的定位问题

目前C929项目的披露信息还很少，我根据目前的市场情况，分析一下C929的定位。
首先，目前全球的跨洋客机市场，几乎被A330和777两种机型所垄断，777体量太大，一步到这个级别不太现实。
其次是330，330是一种非常成功的商用机型，200多吨的重量，客运货运两相益，如果单纯从商业角度讲，发展一种类似330的客机是合适的。
但是，首先330的垄断局面，导致如果C929定位是这个级别的飞机，那竞争会非常激烈，不合适。其次，考虑军用的话，330其实并不太合适。如果做预警机，那220吨的重量无疑是太大了点；如果做加油机倒是不错，问题是美国的加油体系是两级配置（KC135/KC10），330处在不上不下的位置，如果TG打算在未来全面模仿美军的空中加油体系，那么选择这个级别的飞机也是不合适。
那既然330和777都不合适，选择哪个量级最合适呢？个人认为是A300/A310这个150吨级别的量级，首先，自从767和300/310退出市场后，150吨级干线市场存在空缺，没有合适的机型去填补，C929如果是这个量级，可以避开激烈的竞争，其次150吨的重量做预警机正合适，如果做加油机，则可以满足两级加油体系当中的轻量级要求。那为什么是A300/310的后续而不是767的后续呢？因为767的机身截面有问题，无法容纳2个LD3标准集装箱，而A300/A310的机身截面就没有这个问题。
综上所述，我认为C929应该是A300/A310的后续机型，填补目前150吨干线市场的空白，同时最大可能避免767的截面问题，在客运货运上都表现出色，能满足中国未来预警机改装需求，同时能满足未来中国两级空中加油体系当中的轻量级空中加油机需求。目前C929项目的披露信息还很少，我根据目前的市场情况，分析一下C929的定位。
首先，目前全球的跨洋客机市场，几乎被A330和777两种机型所垄断，777体量太大，一步到这个级别不太现实。
其次是330，330是一种非常成功的商用机型，200多吨的重量，客运货运两相益，如果单纯从商业角度讲，发展一种类似330的客机是合适的。
但是，首先330的垄断局面，导致如果C929定位是这个级别的飞机，那竞争会非常激烈，不合适。其次，考虑军用的话，330其实并不太合适。如果做预警机，那220吨的重量无疑是太大了点；如果做加油机倒是不错，问题是美国的加油体系是两级配置（KC135/KC10），330处在不上不下的位置，如果TG打算在未来全面模仿美军的空中加油体系，那么选择这个级别的飞机也是不合适。
那既然330和777都不合适，选择哪个量级最合适呢？个人认为是A300/A310这个150吨级别的量级，首先，自从767和300/310退出市场后，150吨级干线市场存在空缺，没有合适的机型去填补，C929如果是这个量级，可以避开激烈的竞争，其次150吨的重量做预警机正合适，如果做加油机，则可以满足两级加油体系当中的轻量级要求。那为什么是A300/310的后续而不是767的后续呢？因为767的机身截面有问题，无法容纳2个LD3标准集装箱，而A300/A310的机身截面就没有这个问题。
综上所述，我认为C929应该是A300/A310的后续机型，填补目前150吨干线市场的空白，同时最大可能避免767的截面问题，在客运货运上都表现出色，能满足中国未来预警机改装需求，同时能满足未来中国两级空中加油体系当中的轻量级空中加油机需求。