超级军网雾霾治理关于汽车部分的建议：全面出租化。
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 08:16:57
现在私家车很多。而且相比于主要使用天然气的出租车，使用液态燃料的私家车一般也更加易于产生PM2.5（燃烧不完全的情况）。
其实对于一个人口很大的城市而言，私家车的利用率实在是很一般：大多数时候它是停着的，要占停车场；驾驶员对道路不熟悉也更加易于产生调头、减速造成拥堵和意外。其驾驶技术以概率而言没有出租车司机娴熟。
而关于用车成本，买车之前我算过一个经济账：一般的轿车使用寿命都在10年左右，一辆轿车12W，加上油钱，除了某些特别需要频繁用车的职业之外，每天上下班坐出租，10年下来成本都比买车自己开来得更省。
而对于出租司机而言，虽然这样做增加了司机的总数，但是出租市场也是空前地扩大了。再加上快滴等等软件的辅助，出租司机也无需上街边遛边拉客，完全可以呈分布式静待附近有客再启动。
这样一来，大多数人的出行都能够得到良好保证，同时大幅度降低了汽车的总排放量。
当然了，这个过程受到损失的是私家车，尤其是高档汽车的制造商……但是据我所知，这些汽车制造商，没几个是自主企业吧？呵呵，那就对不住了。现在私家车很多。而且相比于主要使用天然气的出租车，使用液态燃料的私家车一般也更加易于产生PM2.5（燃烧不完全的情况）。
其实对于一个人口很大的城市而言，私家车的利用率实在是很一般：大多数时候它是停着的，要占停车场；驾驶员对道路不熟悉也更加易于产生调头、减速造成拥堵和意外。其驾驶技术以概率而言没有出租车司机娴熟。
而关于用车成本，买车之前我算过一个经济账：一般的轿车使用寿命都在10年左右，一辆轿车12W，加上油钱，除了某些特别需要频繁用车的职业之外，每天上下班坐出租，10年下来成本都比买车自己开来得更省。
而对于出租司机而言，虽然这样做增加了司机的总数，但是出租市场也是空前地扩大了。再加上快滴等等软件的辅助，出租司机也无需上街边遛边拉客，完全可以呈分布式静待附近有客再启动。
这样一来，大多数人的出行都能够得到良好保证，同时大幅度降低了汽车的总排放量。
当然了，这个过程受到损失的是私家车，尤其是高档汽车的制造商……但是据我所知，这些汽车制造商，没几个是自主企业吧？呵呵，那就对不住了。
其实对于一个人口很大的城市而言，私家车的利用率实在是很一般：大多数时候它是停着的，要占停车场；驾驶员对道路不熟悉也更加易于产生调头、减速造成拥堵和意外。其驾驶技术以概率而言没有出租车司机娴熟。
而关于用车成本，买车之前我算过一个经济账：一般的轿车使用寿命都在10年左右，一辆轿车12W，加上油钱，除了某些特别需要频繁用车的职业之外，每天上下班坐出租，10年下来成本都比买车自己开来得更省。
而对于出租司机而言，虽然这样做增加了司机的总数，但是出租市场也是空前地扩大了。再加上快滴等等软件的辅助，出租司机也无需上街边遛边拉客，完全可以呈分布式静待附近有客再启动。
这样一来，大多数人的出行都能够得到良好保证，同时大幅度降低了汽车的总排放量。
当然了，这个过程受到损失的是私家车，尤其是高档汽车的制造商……但是据我所知，这些汽车制造商，没几个是自主企业吧？呵呵，那就对不住了。现在私家车很多。而且相比于主要使用天然气的出租车，使用液态燃料的私家车一般也更加易于产生PM2.5（燃烧不完全的情况）。
其实对于一个人口很大的城市而言，私家车的利用率实在是很一般：大多数时候它是停着的，要占停车场；驾驶员对道路不熟悉也更加易于产生调头、减速造成拥堵和意外。其驾驶技术以概率而言没有出租车司机娴熟。
而关于用车成本，买车之前我算过一个经济账：一般的轿车使用寿命都在10年左右，一辆轿车12W，加上油钱，除了某些特别需要频繁用车的职业之外，每天上下班坐出租，10年下来成本都比买车自己开来得更省。
而对于出租司机而言，虽然这样做增加了司机的总数，但是出租市场也是空前地扩大了。再加上快滴等等软件的辅助，出租司机也无需上街边遛边拉客，完全可以呈分布式静待附近有客再启动。
这样一来，大多数人的出行都能够得到良好保证，同时大幅度降低了汽车的总排放量。
当然了，这个过程受到损失的是私家车，尤其是高档汽车的制造商……但是据我所知，这些汽车制造商，没几个是自主企业吧？呵呵，那就对不住了。
损失最大的国家的GDP
大力发展公交即可。
方船子1 发表于 2015-3-13 10:27
大力发展公交即可。
很多情况下，用车是经不起等车、转车的。
大力发展公交即可。
很多情况下，用车是经不起等车、转车的。
liner_99 发表于 2015-3-13 10:23
损失最大的国家的GDP
那只是个数字，并不代表真正的力量。
日本GDP远超法国，但是不会有人认为它比法国强。
损失最大的国家的GDP
那只是个数字，并不代表真正的力量。
日本GDP远超法国，但是不会有人认为它比法国强。
很多情况下，用车是经不起等车、转车的。
那就摩托车、马力大一点的电动车。
那就摩托车、马力大一点的电动车。
楼主的这个建议和你的ID很配啊
私家车的兴起，是和自由生活方式，个性化的兴起一起的，所以，楼主要消灭私家车，除非改变整个社会机制，回到国有集体计划经济，扼制个性。
你觉得可能么
私家车的兴起，是和自由生活方式，个性化的兴起一起的，所以，楼主要消灭私家车，除非改变整个社会机制，回到国有集体计划经济，扼制个性。
你觉得可能么
二货司令杜佳尔 发表于 2015-3-13 11:13
那只是个数字，并不代表真正的力量。
日本GDP远超法国，但是不会有人认为它比法国强。
GDPj是个很关键问题。
别的不说，你限制大家不买私家车，只能坐出租车，怎么限？不给私家车上牌？
2014汽车产销2372.29万辆和2349.19万辆，这里面有多少企业，多少人的就业。如果产销下降一半，汽车企业多少倒闭的，进而汽车配件厂多少倒闭的？钢产多少人失业？轮胎厂多少人失业？
所以幸好你这样的只是键盘党，而不是决策人。
那只是个数字，并不代表真正的力量。
日本GDP远超法国，但是不会有人认为它比法国强。
GDPj是个很关键问题。
别的不说，你限制大家不买私家车，只能坐出租车，怎么限？不给私家车上牌？
2014汽车产销2372.29万辆和2349.19万辆，这里面有多少企业，多少人的就业。如果产销下降一半，汽车企业多少倒闭的，进而汽车配件厂多少倒闭的？钢产多少人失业？轮胎厂多少人失业？
所以幸好你这样的只是键盘党，而不是决策人。
出租车？一提脑袋都大。