醒醒吧，不要妄想从倭寇得到技术.即使是二十年前的

[转帖]如在日本可找7月31日的日本经济新闻看看


送交者: 经济新闻 2003年8月01日23:13:38 于 [军事天地]http://www.cmilitary.com  

  
本人水平有限,只是意译.

中国高速铁道 竞争到了最后阶段
技术转移 反日感情
有力 日本面临的课题
比较:
国别 名称 投入使用 试验最高时速 动力
日本 新干线 1964年 443公里 电车
德国 ICE 1991年 406公里 电车(ICE3),牵引车(ICE1,2)
法国 TGV 1981年 515公里 牵引车

针对中国高速铁道的建设,日德法的竞争进入了白热化的最后阶段.连接北京到上海(约1300公里)的铁道估计在1兆5千万日元.日本的新干线作为最有力的候补浮出.中国方面的技术转让要求及反日感情的高涨等成为需要面临的问题(关口).日本国内也出现了是否合算的疑问的声音,作为担负摇旗助威促销的日本政府面临内忧外患的局面.

[北京-一记者]中国铁道部下属的设计院已经完成针对北京到上海的铁轨所必须的穿山越岭和桥梁建设的规定.该规定的前提是传统的铁轨方式.这样一来,就形成日本的新干线, 德国的ICE,和法国的TGV三家竞争的局面.[德国的磁悬浮事实上已经被排除](中国铁道关系者).

年内必须开工
中国要求日德法在8月末前提交针对设计方案的意见书.要在2008年北京奥运会前开业的话年内必须开工.国际竞争的投标多预计会在10-11月.

其他候补出故障的影响导致形成三种方式竞争.朱前总理意属的德国磁悬浮在上海的试运行中轨道的破损加深了对不成熟技术的怀疑.

中国自主开发的[中华之星]今年1月开始在沈阳到秦皇岛之间(大约400公里)的试验运行中[多次运行中停车]( 中国铁道关系者).营业开始时间未定.

余下的三种海外铁道中有力的竞争者日本的新干线,穿山运行较好,适合中国的地理环境.地震对策和运行性能评价比德法的要好.

高速铁道是中国新体制(HU)开始后最初的大工程. 新体制(HU)正摸索在历史问题的新对策及对日关系的改善,很有可能会把新干线作为其象征.

反对签名
可以预见到最终决定会有很多曲折.中国国内[新干线有利]的报道增加的同时,由于有[满洲铁路]的历史,掀起在网上[新干线反对]的签名运动,并开始出现称铁道部为卖国奴的贴,认为对中国经济发展做出贡献的日本政府和中国一般市民在看法上是不一致的.

在将来计划建设1万公里连接主要城市的中国而言,这次的建设是[花钱来买提升国产技术所要花时间的工程](一大型企业语这里的是日本企业还是中国企业,原文没有明确,我想是中国企业).新建合资企业及转让技术是绝对必须的条件.

德法官民一体推销希望能有机会转机,德国的运输,建设部长最近承认磁悬浮比较难,退而求其次,希望寄予在其他项目.开始了信号灯系统等推销的.

日本企业对技术转让后的利益确保有很强的要求,中国提出的条件同样也会和德法提出,这样一来就需要面临现实问题.

[日本的宝] 日本政府摇旗助威促销
产业界[会出现技术流出]

在竞争对手的后退的情况下,本应信心倍增的日本必须直面一不可避免的课题.
[新干线是作为日本的国宝,可以向国外炫耀的,可以为政府开发援助(ODA)贡献力量的技术].扇千景国土交通相在25日的记者招待会上这样强调. 国土交通相计划在8月3日---8月6日访问中国,到时候她会强调新干线是可信赖的及高速度的.政府积极推销新干线除了为了中日友好,更主要是发扬国威,同时也重视扩大日本企业的出口. 新干线已经在台湾落脚,在近邻的亚洲可以在圆一次梦(此处原文:政府が新幹線の売り込みに積極的なのは、日中友好と国威発揚に役に立つほか、日本企業の輸出機会が広がることを重視するためだ). 国土交通省的干部这样说到[这次如果成功了,中国整个的铁道就很可能会用新干线,台湾的和这是不能比的.]

奥田硕(日本经团连会长)将于8月18日开始对中国访问,会提议为确保高速铁路建设的财源等而设立中日合同委员会. 日本经团连的事务局声称[绝对能签下的工程].

然而在产业界,事实上还有不少认为应该慎重的声音.首先就是,担心技术外流,和全部从日本进口360节车车厢的台湾不同,[即使能签下该工程,只进口一开始的几节,余下的很可能全部会在中国生产]( 日本车厢生产厂家)

作为一个生意,利益小以外,技术被模仿了的话,将来在国际市场日本的车厢生产厂家就会承受中国的竞争攻势.

还有一点,在日本确立的安全技术和机制是否完全照搬还不确定.如果用了新干线,万一出了事故,可能回追究到制造商的责任.JR东海的葛西社长认为[要把提供了系统和技术后,JR就不负一切的风险这一点写进合同].

新干线成功的可能性高的同时,企业所关心的是[作为生意是否合算].[转帖]如在日本可找7月31日的日本经济新闻看看


送交者: 经济新闻 2003年8月01日23:13:38 于 [军事天地]http://www.cmilitary.com  

  
本人水平有限,只是意译.

中国高速铁道 竞争到了最后阶段
技术转移 反日感情
有力 日本面临的课题
比较:
国别 名称 投入使用 试验最高时速 动力
日本 新干线 1964年 443公里 电车
德国 ICE 1991年 406公里 电车(ICE3),牵引车(ICE1,2)
法国 TGV 1981年 515公里 牵引车

针对中国高速铁道的建设,日德法的竞争进入了白热化的最后阶段.连接北京到上海(约1300公里)的铁道估计在1兆5千万日元.日本的新干线作为最有力的候补浮出.中国方面的技术转让要求及反日感情的高涨等成为需要面临的问题(关口).日本国内也出现了是否合算的疑问的声音,作为担负摇旗助威促销的日本政府面临内忧外患的局面.

[北京-一记者]中国铁道部下属的设计院已经完成针对北京到上海的铁轨所必须的穿山越岭和桥梁建设的规定.该规定的前提是传统的铁轨方式.这样一来,就形成日本的新干线, 德国的ICE,和法国的TGV三家竞争的局面.[德国的磁悬浮事实上已经被排除](中国铁道关系者).

年内必须开工
中国要求日德法在8月末前提交针对设计方案的意见书.要在2008年北京奥运会前开业的话年内必须开工.国际竞争的投标多预计会在10-11月.

其他候补出故障的影响导致形成三种方式竞争.朱前总理意属的德国磁悬浮在上海的试运行中轨道的破损加深了对不成熟技术的怀疑.

中国自主开发的[中华之星]今年1月开始在沈阳到秦皇岛之间(大约400公里)的试验运行中[多次运行中停车]( 中国铁道关系者).营业开始时间未定.

余下的三种海外铁道中有力的竞争者日本的新干线,穿山运行较好,适合中国的地理环境.地震对策和运行性能评价比德法的要好.

高速铁道是中国新体制(HU)开始后最初的大工程. 新体制(HU)正摸索在历史问题的新对策及对日关系的改善,很有可能会把新干线作为其象征.

反对签名
可以预见到最终决定会有很多曲折.中国国内[新干线有利]的报道增加的同时,由于有[满洲铁路]的历史,掀起在网上[新干线反对]的签名运动,并开始出现称铁道部为卖国奴的贴,认为对中国经济发展做出贡献的日本政府和中国一般市民在看法上是不一致的.

在将来计划建设1万公里连接主要城市的中国而言,这次的建设是[花钱来买提升国产技术所要花时间的工程](一大型企业语这里的是日本企业还是中国企业,原文没有明确,我想是中国企业).新建合资企业及转让技术是绝对必须的条件.

德法官民一体推销希望能有机会转机,德国的运输,建设部长最近承认磁悬浮比较难,退而求其次,希望寄予在其他项目.开始了信号灯系统等推销的.

日本企业对技术转让后的利益确保有很强的要求,中国提出的条件同样也会和德法提出,这样一来就需要面临现实问题.

[日本的宝] 日本政府摇旗助威促销
产业界[会出现技术流出]

在竞争对手的后退的情况下,本应信心倍增的日本必须直面一不可避免的课题.
[新干线是作为日本的国宝,可以向国外炫耀的,可以为政府开发援助(ODA)贡献力量的技术].扇千景国土交通相在25日的记者招待会上这样强调. 国土交通相计划在8月3日---8月6日访问中国,到时候她会强调新干线是可信赖的及高速度的.政府积极推销新干线除了为了中日友好,更主要是发扬国威,同时也重视扩大日本企业的出口. 新干线已经在台湾落脚,在近邻的亚洲可以在圆一次梦(此处原文:政府が新幹線の売り込みに積極的なのは、日中友好と国威発揚に役に立つほか、日本企業の輸出機会が広がることを重視するためだ). 国土交通省的干部这样说到[这次如果成功了,中国整个的铁道就很可能会用新干线,台湾的和这是不能比的.]

奥田硕(日本经团连会长)将于8月18日开始对中国访问,会提议为确保高速铁路建设的财源等而设立中日合同委员会. 日本经团连的事务局声称[绝对能签下的工程].

然而在产业界,事实上还有不少认为应该慎重的声音.首先就是,担心技术外流,和全部从日本进口360节车车厢的台湾不同,[即使能签下该工程,只进口一开始的几节,余下的很可能全部会在中国生产]( 日本车厢生产厂家)

作为一个生意,利益小以外,技术被模仿了的话,将来在国际市场日本的车厢生产厂家就会承受中国的竞争攻势.

还有一点,在日本确立的安全技术和机制是否完全照搬还不确定.如果用了新干线,万一出了事故,可能回追究到制造商的责任.JR东海的葛西社长认为[要把提供了系统和技术后,JR就不负一切的风险这一点写进合同].

新干线成功的可能性高的同时,企业所关心的是[作为生意是否合算].