超级军网运-30的性能竟能如此乐观-引自“空翼”文章的数据
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 00:00:19
引自《空军之翼》 晨枫的文章“谈谈运30”（抱歉哈 没有权限发链接！ ）
TG的中运，战术运输机！按照文章所说 这简直是“中运之王”！
具体性能数据引述如下：
确实，运-30的性能指标令人耳目一新。C-130J-30（加长型）的最大起飞重量约80吨，载重量约20吨，载重系数（载重量与最大起飞重量之比）为0.25。运-9的最大起飞重量为77吨，载重量为25吨，载重系数为0.32。空客A400M的最大起飞重量要大得多，达到141吨，载重量也相应提高到37吨，但载重系数下降到0.26。更大的安-70的最大起飞重量达到145吨，而载重量提高到47吨，载重系数增加到0.32。巴西新近研制的KC-390喷气式战术运输机的最大起飞重量为81吨，载重量约23.6吨，载重系数为0.29。运-30的最大起飞重量估计在80吨级，与C-130J相似，但载重量在30吨级，比C-130J增加50%，载重系数达到0.375。安东诺夫和饱受影响的中国运输机的载重系数普遍比西方运输机要高，不清楚是不是对载重量和最大起飞重量计算方法和测试条件的差异所致。但运-30比运-9和安-70也要高出一截，现在还不清楚运-30是如何做到这么高的载重系数的，先进的气动和结构设计可以减重，大量采用复合材料有助于减重，这些应该是部分原因。
不知道这数据有无根据！引自《空军之翼》 晨枫的文章“谈谈运30”（抱歉哈 没有权限发链接！ ）
TG的中运，战术运输机！按照文章所说 这简直是“中运之王”！
具体性能数据引述如下：
确实，运-30的性能指标令人耳目一新。C-130J-30（加长型）的最大起飞重量约80吨，载重量约20吨，载重系数（载重量与最大起飞重量之比）为0.25。运-9的最大起飞重量为77吨，载重量为25吨，载重系数为0.32。空客A400M的最大起飞重量要大得多，达到141吨，载重量也相应提高到37吨，但载重系数下降到0.26。更大的安-70的最大起飞重量达到145吨，而载重量提高到47吨，载重系数增加到0.32。巴西新近研制的KC-390喷气式战术运输机的最大起飞重量为81吨，载重量约23.6吨，载重系数为0.29。运-30的最大起飞重量估计在80吨级，与C-130J相似，但载重量在30吨级，比C-130J增加50%，载重系数达到0.375。安东诺夫和饱受影响的中国运输机的载重系数普遍比西方运输机要高，不清楚是不是对载重量和最大起飞重量计算方法和测试条件的差异所致。但运-30比运-9和安-70也要高出一截，现在还不清楚运-30是如何做到这么高的载重系数的，先进的气动和结构设计可以减重，大量采用复合材料有助于减重，这些应该是部分原因。
不知道这数据有无根据！
TG的中运，战术运输机！按照文章所说 这简直是“中运之王”！
具体性能数据引述如下：
确实，运-30的性能指标令人耳目一新。C-130J-30（加长型）的最大起飞重量约80吨，载重量约20吨，载重系数（载重量与最大起飞重量之比）为0.25。运-9的最大起飞重量为77吨，载重量为25吨，载重系数为0.32。空客A400M的最大起飞重量要大得多，达到141吨，载重量也相应提高到37吨，但载重系数下降到0.26。更大的安-70的最大起飞重量达到145吨，而载重量提高到47吨，载重系数增加到0.32。巴西新近研制的KC-390喷气式战术运输机的最大起飞重量为81吨，载重量约23.6吨，载重系数为0.29。运-30的最大起飞重量估计在80吨级，与C-130J相似，但载重量在30吨级，比C-130J增加50%，载重系数达到0.375。安东诺夫和饱受影响的中国运输机的载重系数普遍比西方运输机要高，不清楚是不是对载重量和最大起飞重量计算方法和测试条件的差异所致。但运-30比运-9和安-70也要高出一截，现在还不清楚运-30是如何做到这么高的载重系数的，先进的气动和结构设计可以减重，大量采用复合材料有助于减重，这些应该是部分原因。
不知道这数据有无根据！引自《空军之翼》 晨枫的文章“谈谈运30”（抱歉哈 没有权限发链接！ ）
TG的中运，战术运输机！按照文章所说 这简直是“中运之王”！
具体性能数据引述如下：
确实，运-30的性能指标令人耳目一新。C-130J-30（加长型）的最大起飞重量约80吨，载重量约20吨，载重系数（载重量与最大起飞重量之比）为0.25。运-9的最大起飞重量为77吨，载重量为25吨，载重系数为0.32。空客A400M的最大起飞重量要大得多，达到141吨，载重量也相应提高到37吨，但载重系数下降到0.26。更大的安-70的最大起飞重量达到145吨，而载重量提高到47吨，载重系数增加到0.32。巴西新近研制的KC-390喷气式战术运输机的最大起飞重量为81吨，载重量约23.6吨，载重系数为0.29。运-30的最大起飞重量估计在80吨级，与C-130J相似，但载重量在30吨级，比C-130J增加50%，载重系数达到0.375。安东诺夫和饱受影响的中国运输机的载重系数普遍比西方运输机要高，不清楚是不是对载重量和最大起飞重量计算方法和测试条件的差异所致。但运-30比运-9和安-70也要高出一截，现在还不清楚运-30是如何做到这么高的载重系数的，先进的气动和结构设计可以减重，大量采用复合材料有助于减重，这些应该是部分原因。
不知道这数据有无根据！
乐不乐观的关键在于那个5000kw涡浆的进展。
动力是一方面！0.375的载重系数 啥时候 tg的复合材料运用和减赋能力！如此客观
动力是一方面！0.375的载重系数 啥时候 tg的复合材料运用和减赋能力！如此客观
楼主真是闲的，竟然拿不同口径的数据算所谓载重系数。
运输机的载重要和航程放在一起比较才有意义。
除此以外地板承载决定最大载荷，伊尔76还飞过70吨载荷呢。
楼主真是闲的，竟然拿不同口径的数据算所谓载重系数。
运输机的载重要和航程放在一起比较才有意义。
除此以外地板承载决定最大载荷，伊尔76还飞过70吨载荷呢。
如果仅仅是要提高最大载重量，需要的是加强机体结构和地板，至于飞机动力弱、最大起飞重量低，这些都不要紧，因为可以减少载油。
但这种单纯一个指标好看并没有多大意义，哪怕运30能载50吨又如何，如果此时航程只有100km的话又有何意义呢？ 载重-航程的关系图才更能体现意义。
但这种单纯一个指标好看并没有多大意义，哪怕运30能载50吨又如何，如果此时航程只有100km的话又有何意义呢？ 载重-航程的关系图才更能体现意义。
漆室葵忧 发表于 2015-3-5 17:25
乐不乐观的关键在于那个5000kw涡浆的进展。
５０００？要翻一倍，１００００才夠
乐不乐观的关键在于那个5000kw涡浆的进展。
５０００？要翻一倍，１００００才夠
晨枫未免太乐观，实际上Y-30参数还是很保守的，能立上项再说，可以像A-400M那样不断增重
找到全图了，还是鼎盛那帮老鸟给力
http://www.dsjunshi.net/forum.ph ... &extra=page%3D1
晨枫未免太乐观，实际上Y-30参数还是很保守的，能立上项再说，可以像A-400M那样不断增重
010244arwj3ijv71mwerm7.jpg (170.29 KB, 下载次数: 8)
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找到全图了，还是鼎盛那帮老鸟给力
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http://www.dsjunshi.net/forum.ph ... &extra=page%3D1
LantianYY 发表于 2015-3-5 18:02
晨枫未免太乐观，实际上Y-30参数还是很保守的，能立上项再说，可以像A-400M那样不断增重
到不能说是晨枫乐观，这数据似乎是原来展板的。
这个图来源是啥？
LantianYY 发表于 2015-3-5 18:02
晨枫未免太乐观，实际上Y-30参数还是很保守的，能立上项再说，可以像A-400M那样不断增重
到不能说是晨枫乐观，这数据似乎是原来展板的。
这个图来源是啥？
乐不乐观的关键在于那个5000kw涡浆的进展。
不是，关键在于那副翅膀
不是，关键在于那副翅膀
愚哉子安 发表于 2015-3-5 18:09
到不能说是晨枫乐观，这数据似乎是原来展板的。
这个图来源是啥？
珠展期间超大收的，来源应该是微博，不过我愣是没找到这张图的全图，上面的线图还是很有参考价值的
到不能说是晨枫乐观，这数据似乎是原来展板的。
这个图来源是啥？
珠展期间超大收的，来源应该是微博，不过我愣是没找到这张图的全图，上面的线图还是很有参考价值的
機器貓 发表于 2015-3-5 18:00
５０００？要翻一倍，１００００才夠
那就是A400m了。
５０００？要翻一倍，１００００才夠
那就是A400m了。
感觉以土鳖在航空工业上的底蕴，至少短期内不可能有世界领先的自研航空器出现。
还没立项的东西，急什么啊····
性能比较就不比较一下不同机种在相同载重下的航程么？
运9使用的涡桨6C功率5100马力，如果运30真的使用5000千瓦的涡桨，差不多就是6800马力了，功率大了30%以上了，如此算起来运30最大起飞重量可以到100吨
中航工业发言人11月14日在珠海对《简氏防务周刊》记者解释道，“新中运”或新款中型运输机理念在今年的航展上是首次展示。
发言人说：“我们展示的目的是看看国内外有没有人对介于运-9运输机和我们正在研发的大型运输机之间的平台感兴趣。”
发言人拒绝透露这款中型运输机的拟定性能规格，他解释道，公司将根据客户需求考虑各种可能的构造方案。
中航工业发言人11月14日在珠海对《简氏防务周刊》记者解释道，“新中运”或新款中型运输机理念在今年的航展上是首次展示。
发言人说：“我们展示的目的是看看国内外有没有人对介于运-9运输机和我们正在研发的大型运输机之间的平台感兴趣。”
发言人拒绝透露这款中型运输机的拟定性能规格，他解释道，公司将根据客户需求考虑各种可能的构造方案。
我们应该搞安70那一套4台Д-27发动机和SV-27对转桨扇技术，反正二毛现在啥都卖。
安-70最独特的部分——4台Д-27发动机和SV-27对转桨扇，就有着很大的引进价值。桨扇是介于螺旋桨和涡轮风扇喷气发动机之间的一种高亚音速推进方式，是近年才迈入实用化的先进技术，美欧等国都对此进行了深入的研究和试制。其优点是推进效率、燃油消耗率都明显优于传统螺旋桨、涡桨或涡扇发动机。安-70以最大巡航速度飞行时，其油耗比使用传统喷气发动机的同级别运输机要少20%～30%，明显优于伊尔-76。安-70采用超临界翼型、先进的电传操纵系统和数字式航空电子系统，并配备先进的电子对抗自卫设备，可选装西方的机载电子设备，驾驶舱使用了多个多功能六色显示器。而伊尔-76的航空电子设备则相当陈旧，只有最新改型才勉强能达到安-70相应系统的水平。总的来看，安-70确实比伊尔-76领先了二十年。
安-70最独特的部分——4台Д-27发动机和SV-27对转桨扇，就有着很大的引进价值。桨扇是介于螺旋桨和涡轮风扇喷气发动机之间的一种高亚音速推进方式，是近年才迈入实用化的先进技术，美欧等国都对此进行了深入的研究和试制。其优点是推进效率、燃油消耗率都明显优于传统螺旋桨、涡桨或涡扇发动机。安-70以最大巡航速度飞行时，其油耗比使用传统喷气发动机的同级别运输机要少20%～30%，明显优于伊尔-76。安-70采用超临界翼型、先进的电传操纵系统和数字式航空电子系统，并配备先进的电子对抗自卫设备，可选装西方的机载电子设备，驾驶舱使用了多个多功能六色显示器。而伊尔-76的航空电子设备则相当陈旧，只有最新改型才勉强能达到安-70相应系统的水平。总的来看，安-70确实比伊尔-76领先了二十年。
jonson321 发表于 2015-3-5 20:31
运9使用的涡桨6C功率5100马力，如果运30真的使用5000千瓦的涡桨，差不多就是6800马力了，功率大了30%以上了 ...
现在的运9最大起飞重量可以达到70吨+吗？
运9使用的涡桨6C功率5100马力，如果运30真的使用5000千瓦的涡桨，差不多就是6800马力了，功率大了30%以上了 ...
现在的运9最大起飞重量可以达到70吨+吗？
绿林奸汉 发表于 2015-3-5 19:42
感觉以土鳖在航空工业上的底蕴，至少短期内不可能有世界领先的自研航空器出现。
J20算么。字数字数。
感觉以土鳖在航空工业上的底蕴，至少短期内不可能有世界领先的自研航空器出现。
J20算么。字数字数。
绿林奸汉 发表于 2015-3-5 19:42
感觉以土鳖在航空工业上的底蕴，至少短期内不可能有世界领先的自研航空器出现。
J20算么。字数字数。
感觉以土鳖在航空工业上的底蕴，至少短期内不可能有世界领先的自研航空器出现。
J20算么。字数字数。
陕东诺夫这么给力了？
现在的运9最大起飞重量可以达到70吨+吗？
度娘说的是77吨，我不是体制内人士，只能看度娘了！
度娘说的是77吨，我不是体制内人士，只能看度娘了！
度娘说的是77吨，我不是体制内人士，只能看度娘了！
65吨啊。以前老运八是60吨。
65吨啊。以前老运八是60吨。
运30现在应处于纯忽悠状态。
乌克兰走到今天，我惋惜有二：
一是果戈里，二是安-70；
第一个已经死了，为他和他的民族惋惜；
第二个还没死，惋惜是因为对我和我的民族而言，他已然死了！
一是果戈里，二是安-70；
第一个已经死了，为他和他的民族惋惜；
第二个还没死，惋惜是因为对我和我的民族而言，他已然死了！
安-70的最大起飞重量达到145吨，而载重量提高到47吨，载重系数增加到0.32。
把AN70搬到TG来造 是不是进度更快些？性能也比设计的运30更好。 装武直10、直20、09式8×8轮式突击炮、轻型坦克都没问题。
涡桨发动机具有推力大、滑跑距离短、省油的特点，但涡桨不仅噪声大
搞出像罗尔斯.罗伊斯研制的TP400涡桨发动机，也要花些功夫
安-70与运-20保持足够的互补性。这将极大地提高中国军事力量的空中机动能力，在民用和救灾方面也有很大的需求
安-70的最大起飞重量达到145吨，而载重量提高到47吨，载重系数增加到0.32。
把AN70搬到TG来造 是不是进度更快些？性能也比设计的运30更好。 装武直10、直20、09式8×8轮式突击炮、轻型坦克都没问题。
涡桨发动机具有推力大、滑跑距离短、省油的特点，但涡桨不仅噪声大
搞出像罗尔斯.罗伊斯研制的TP400涡桨发动机，也要花些功夫
安-70与运-20保持足够的互补性。这将极大地提高中国军事力量的空中机动能力，在民用和救灾方面也有很大的需求
在乌克兰亡国前，怎么没有搞部分安70的资料
安-70的最大起飞重量达到145吨，而载重量提高到47吨，载重系数增加到0.32。
把AN70搬到TG来造 是不是进 ...
你这么搞，Y20的位置就非常尴尬了。
你这架飞机，更合适跟C17搭配。
把AN70搬到TG来造 是不是进 ...
你这么搞，Y20的位置就非常尴尬了。
你这架飞机，更合适跟C17搭配。
在乌克兰亡国前，怎么没有搞部分安70的资料
Y20其实跟鸟克兰关系不小。
Y20其实跟鸟克兰关系不小。
才20吨载重？
偏低了吧，怎么着也得30吨吧
偏低了吧，怎么着也得30吨吧
愚哉子安 发表于 2015-3-7 00:11
你这么搞，Y20的位置就非常尴尬了。
你这架飞机，更合适跟C17搭配。
和运30 相近的起降距离、油耗，更大的运量，更短的研发时间，更少的研发资金。 你说划算吗？
还有安-218宽体干线客机+D-18TM
安158客机、安214重型运输机。
进步设计局和西奇的航空发动机、南方机器的火箭发动机
能捞的都捞过来，就算当技术储备也值得
你这么搞，Y20的位置就非常尴尬了。
你这架飞机，更合适跟C17搭配。
和运30 相近的起降距离、油耗，更大的运量，更短的研发时间，更少的研发资金。 你说划算吗？
还有安-218宽体干线客机+D-18TM
安158客机、安214重型运输机。
进步设计局和西奇的航空发动机、南方机器的火箭发动机
能捞的都捞过来，就算当技术储备也值得
55300163 发表于 2015-3-7 12:15
和运30 相近的起降距离、油耗，更大的运量，更短的研发时间，更少的研发资金。 你说划算吗？
还有安-2 ...
想法很简单，现实很骨感，安70并不适合和Y20搭配。有些东西也不是想捞就能捞的，中国已经尽量在捞了，但是天算不如人算，美国人把乌克兰给改了，中国要想再从乌克兰捞点技术，已经很难了，倒向西方以后，乌克兰的航空工业将完蛋，因为不卖给俄罗斯、不卖给中国，西方又不买，难怪参加航展的乌克兰航空人士一直念道。
和运30 相近的起降距离、油耗，更大的运量，更短的研发时间，更少的研发资金。 你说划算吗？
还有安-2 ...
想法很简单，现实很骨感，安70并不适合和Y20搭配。有些东西也不是想捞就能捞的，中国已经尽量在捞了，但是天算不如人算，美国人把乌克兰给改了，中国要想再从乌克兰捞点技术，已经很难了，倒向西方以后，乌克兰的航空工业将完蛋，因为不卖给俄罗斯、不卖给中国，西方又不买，难怪参加航展的乌克兰航空人士一直念道。
漆室葵忧 发表于 2015-3-5 17:25
乐不乐观的关键在于那个5000kw涡浆的进展。
不会上涡扇啊！
乐不乐观的关键在于那个5000kw涡浆的进展。
不会上涡扇啊！
5000KW 的几个机型，已经有了。
驻台部队总司令 发表于 2015-3-7 12:48
不会上涡扇啊！
可能性很小，曾经的涡扇方案基本没了消息。
不会上涡扇啊！
可能性很小，曾经的涡扇方案基本没了消息。
Y20其实跟鸟克兰关系不小。
鸟克兰？兄弟用的五笔啊
鸟克兰？兄弟用的五笔啊
驻台部队总司令 发表于 2015-3-7 12:48
不会上涡扇啊！
文章没贴全，里面说了可以换两台WS20，和Y20保持通用性
不会上涡扇啊！
文章没贴全，里面说了可以换两台WS20，和Y20保持通用性
漆室葵忧 发表于 2015-3-5 17:25
乐不乐观的关键在于那个5000kw涡浆的进展。
看晨枫最后几段，MS运30转向双涡扇布局了。
乐不乐观的关键在于那个5000kw涡浆的进展。
看晨枫最后几段，MS运30转向双涡扇布局了。
一直非常怀念安70
system222 发表于 2015-3-7 15:51
鸟克兰？兄弟用的五笔啊
乌克兰烂成现在这鸟样，叫鸟克兰也没问题啊。
鸟克兰？兄弟用的五笔啊
乌克兰烂成现在这鸟样，叫鸟克兰也没问题啊。