中評：南海將是中國未來經濟增長點

中評：南海將是中國未來經濟增長點
http://hk.crntt.com/doc/1036/2/2 ... mp;mdate=0221000630



中評社北京2月21日電（評論員　喬新生）自從中央提出絲綢之路經濟帶和海上絲綢之路戰略發展構想以來，學術界對這項偉大的戰略進行了深入分析。部分學者從地緣政治的角度考慮，認為這是針對美國重返亞洲戰略採取的措施，是中國實現經濟突圍和戰略突圍的標誌性舉措。但是，也有一些學者認為，中央提出絲綢之路經濟帶和海上絲綢之路計劃，只不過是中國對外開放的具體措施，目的是要發展與周邊國家和其他發展中國家的關係，緩解中國國內經濟增長速度放緩所帶來的經濟壓力。

　　坦率地說，這樣的分析都有一定的道理。但是，如果把中央提出來的絲綢之路經濟帶和海上絲綢之路看作對外開放的經濟措施，而沒有看到這項計劃的戰略意義，那麼，在討論絲綢之路經濟帶和海上絲綢之路計劃的時候，就會對中國未來發展戰略產生歷史性的誤判。海上絲綢之路不是重複中國歷史上鄭和下西洋的海上絲綢之路，海上絲綢之路是中國未來發展戰略的重要組成部分，是中國經濟新的增長點。

　　現在的海上絲綢之路和過去的海上絲綢之路完全不同。海上絲綢之路經過的太平洋和印度洋已經成為世界經濟快速發展地區。中國的海上絲綢之路戰略和海上絲綢之路計劃如果不能和周邊國家經濟發展戰略有機地融合在一起，那麼，海上絲綢之路計劃只能是紙上談兵。

　　中國提出海上絲綢之路計劃，既有歷史的機遇，同時也有現實的挑戰。海上絲綢之路是一條國際黃金水道，同時也是充滿風險的戰略要地。第二次世界大戰之後，美國圍繞著亞洲和印度洋地區精心進行戰略布局，已經牢牢地控制了海上絲綢之路，馬六甲海峽實際上已經成為美國控制海上絲綢之路的總開關。美國之所以不斷增兵新加坡，並且在新加坡停泊濱海戰鬥艦，根本原因就在於，美國試圖繼續掌握海上絲綢之路的鑰匙，通過控制馬六甲海峽，牢牢地把握自己在太平洋地區的戰略主動權。近些年來，為了遏制中國，美國不僅在東亞地區挑起事端，而且在中國的南海地區製造麻煩。中國南海地區的自由航行權成為美國強化在中國南海地區軍事存在的一個重要借口。中國要想擺脫對美國的依賴，走獨立自主發展的道路，讓中國的海上絲綢之路計劃變成現實，必須重新規劃傳統的絲綢之路，徹底擺脫美國的控制。

現在中國已經開始了自己的戰略布局。中國在巴基斯坦的瓜達爾港修建大型港口基礎設施，目的就是要縮短海上運輸路線，從巴基斯坦的重要海上港口直接將貨物運送到中國新疆境內，從而使中國的石油天然氣運輸線路大大縮短。不僅如此，中國正在和泰國商量開鑿克拉地峽，準備繞開馬六甲海峽，建立直通中國南海的運輸航線。

　　正如人們所知道的那樣，海上運輸的輪船越大，運輸的貨物也就越多，單位貨物的運輸價格也就越低。正因為如此，越來越多的國家修建萬噸巨輪。但由此帶來的問題是，超級巨輪在運輸的過程中必須停泊在港口，及時地將運輸貨物進行分揀，以便在單位時間內節省運輸的成本，提高運輸的效率。

　　新加坡港長期是各國大型輪船停泊的港口。各國的遠洋貨輪通過新加坡港進行貨物分流，從而使新加坡成為世界貨物運輸中心。現在新加坡不僅是國際運輸中心，同時也是國際結算中心和國際服務中心。中國要想擺脫對馬六甲海峽的依賴，必須找到替代性的港口，這個港口不僅要有良好的停泊條件，而且更重要的是，能夠為停泊的船只和船上的人員提供全方位的服務。部分學者認為，中國的上海港有可能會取代新加坡成為溝通太平洋和印度洋的重要港口。這是因為上海港在歷史上曾經是遠東地區的第一大港，現在上海港的貨物吞吐量已經超過了新加坡，成為當之無愧的現代化集裝箱碼頭。不過在筆者看來，上海港經過多年建設雖然具備成為國際遠洋貨物運輸中心的條件，但是，上海港畢竟處於東海地區，雖然從上海港進行貨物分流，可以節省到達韓國、日本等國家的時間，但是，由於上海港距離印度尼西亞、馬來西亞、菲律賓和澳大利亞等國家相對較遠，因此，如果遠洋貨輪繞道上海港進行貨物的分流，那麼，不僅會增加運輸的成本，而且更重要的是，限制貨物的流轉方向。最好的解決方案時，在中國的南海地區建立一個深水碼頭，圍繞著深水碼頭建立一系列的港口服務設施，把中國的南海變成第二個新加坡，讓中國南海成為中國未來的國際交通樞紐。

　　中國南海具有建設天然深水港的優勢，這不僅是因為中國南海地域遼闊，有數十個珊瑚島礁，經過擴建之後，可以停泊萬噸巨輪，而且是因為中國控制的南海島嶼相對集中，完全可以合理規劃並且進行大規模的建設，從而形成現代化的海上城市。中國西沙群島可以成為中國南海的行政服務中心，中國東沙群島可以成為中國南海的生產中心，中國的南沙群島可以成為天然的貨物運輸中心、資金結算中心和休閑旅遊中心。如果對中國南海地區進行戰略性開發，充分利用現有的島嶼和珊瑚礁，建設大型的港口城市，那麼，不僅可以把中國的南海地區變成一個直接通往印度洋的貨物集散中心、資金結算中心，而且可以把中國的南海地區變成一個世界上獨一無二的休閑旅遊中心。

現在中國已經在南海地區進行大規模的基礎設施建設，一些重要的港口城市初具規模。中國在南海地區填海造地，決不是為了在南海地區打魚，當然更不是在南海地區進行石油天然氣開發。中國在南海地區大規模的基礎設施建設，是為了把中國的南海地區變成中國未來的經濟增長點，變成一個連接太平洋和印度洋的交通樞紐。

　　中國南海地區的區位優勢無與倫比。中國南海地區是世界交通運輸的中心，長期以來，中國南海地區之所以得不到重視，是因為中國南海地區缺乏足夠的基礎設施。可以設想，如果中國南海地區建設了大型深水港，並且修建國際化的航空港，中國政府在南海地區設立大型的金融結算中心，並且把中國南海地區變成一個離岸中心，那麼，中國的南海將會成為中國未來經濟的增長點，中國南海地區的發展前景令人無限遐想。

　　現在中國居民旅遊到馬爾代夫，中國企業註冊公司到開曼群島，今後中國居民可以直接到中國南海地區度假旅遊，中國企業可以把中國的南海地區作為離岸中心註冊公司。中國南海將會成為世界上最大的自由貿易區，成為世界貨物運輸的中心，它能夠帶動金融業的發展和服務業的發展，能夠讓中國的南海變成世界上最富饒的地方。

　　中國的海上絲綢之路計劃，不僅僅是一個海上貨物運輸計劃，當然也不僅僅是一個海上經濟合作計劃。中國的絲綢之路計劃實際上是一個溝通亞洲和非洲，徹底打通太平洋和印度洋龐大的戰略計劃。實施這個計劃必須有戰略支點，而中國的南海地區就是中國海上絲綢之路計劃的戰略支點。開發中國的南海不僅僅是為了當地的漁業資源和石油天然氣資源。開發中國的南海實際上就是要構建世界性的經濟中心，就是要把中國南海變成世界貨物集散地，通過發展物流業帶動金融業的發展，通過金融業的發展帶動旅遊業以及其他相關產業的發展。可以設想，今後數以萬計的遠洋貨輪通過克拉地峽進入中國的南海地區，在中國南海的深水港停泊，集裝箱在中國南海地區堆積如山，世界各地的遠洋貨輪集中在中國的南海，把來自中國乃至其他國家的貨物運送到世界各地。中國的南海將會成為璀璨的明珠，中國的南海地區將會成為世界矚目的地方。

中國政府在中國南海地區的大規模建設，為中國未來的經濟增長打下良好的基礎，同時也為中國南海地區的繁榮創造必要的條件。現在越來越多的島嶼修建機場，越來越多的珊瑚礁被改造成為天然深水良港。用不了多長時間，中國的南海將會取代新加坡成為世界的物流中心。中國政府一定會順勢而為，在中國的南海地區設立金融機構，為世界各國的貨物運輸企業服務。中國的南海不再是一片寂靜的海洋，今後中國南海地區的金融服務業將會快速發展，中國南海地區將會成為世界最發達的地區。

　　中國政府應當在加快基礎設施建設的同時，制定特殊的政策促進中國南海地區的發展。比如，應當盡快將中國的南海建成世界的離岸中心，鼓勵更多的企業到中國南海地區註冊登記。中國南海地區應當成為世界上最大的免稅區，世界上最大的自由貿易區。必要的時候，中國應當根據中國南海地區發展規劃制定專門的法律，明確中國南海地區經濟政治和文化特區的地位，為中國南海未來的發展奠定堅實的法律基礎。中國的南海再也不是一片浩瀚的海洋，中國的南海再也不是幾個孤零零的島嶼，中國的南海將會成為世界經濟發展的樣板，中國的南海將會成為中國加強與周邊國家聯繫，強化與世界各國經貿往來的重要節點。中國南海前途無限光明。中評：南海將是中國未來經濟增長點
http://hk.crntt.com/doc/1036/2/2 ... mp;mdate=0221000630



中評社北京2月21日電（評論員　喬新生）自從中央提出絲綢之路經濟帶和海上絲綢之路戰略發展構想以來，學術界對這項偉大的戰略進行了深入分析。部分學者從地緣政治的角度考慮，認為這是針對美國重返亞洲戰略採取的措施，是中國實現經濟突圍和戰略突圍的標誌性舉措。但是，也有一些學者認為，中央提出絲綢之路經濟帶和海上絲綢之路計劃，只不過是中國對外開放的具體措施，目的是要發展與周邊國家和其他發展中國家的關係，緩解中國國內經濟增長速度放緩所帶來的經濟壓力。

　　坦率地說，這樣的分析都有一定的道理。但是，如果把中央提出來的絲綢之路經濟帶和海上絲綢之路看作對外開放的經濟措施，而沒有看到這項計劃的戰略意義，那麼，在討論絲綢之路經濟帶和海上絲綢之路計劃的時候，就會對中國未來發展戰略產生歷史性的誤判。海上絲綢之路不是重複中國歷史上鄭和下西洋的海上絲綢之路，海上絲綢之路是中國未來發展戰略的重要組成部分，是中國經濟新的增長點。

　　現在的海上絲綢之路和過去的海上絲綢之路完全不同。海上絲綢之路經過的太平洋和印度洋已經成為世界經濟快速發展地區。中國的海上絲綢之路戰略和海上絲綢之路計劃如果不能和周邊國家經濟發展戰略有機地融合在一起，那麼，海上絲綢之路計劃只能是紙上談兵。

　　中國提出海上絲綢之路計劃，既有歷史的機遇，同時也有現實的挑戰。海上絲綢之路是一條國際黃金水道，同時也是充滿風險的戰略要地。第二次世界大戰之後，美國圍繞著亞洲和印度洋地區精心進行戰略布局，已經牢牢地控制了海上絲綢之路，馬六甲海峽實際上已經成為美國控制海上絲綢之路的總開關。美國之所以不斷增兵新加坡，並且在新加坡停泊濱海戰鬥艦，根本原因就在於，美國試圖繼續掌握海上絲綢之路的鑰匙，通過控制馬六甲海峽，牢牢地把握自己在太平洋地區的戰略主動權。近些年來，為了遏制中國，美國不僅在東亞地區挑起事端，而且在中國的南海地區製造麻煩。中國南海地區的自由航行權成為美國強化在中國南海地區軍事存在的一個重要借口。中國要想擺脫對美國的依賴，走獨立自主發展的道路，讓中國的海上絲綢之路計劃變成現實，必須重新規劃傳統的絲綢之路，徹底擺脫美國的控制。

現在中國已經開始了自己的戰略布局。中國在巴基斯坦的瓜達爾港修建大型港口基礎設施，目的就是要縮短海上運輸路線，從巴基斯坦的重要海上港口直接將貨物運送到中國新疆境內，從而使中國的石油天然氣運輸線路大大縮短。不僅如此，中國正在和泰國商量開鑿克拉地峽，準備繞開馬六甲海峽，建立直通中國南海的運輸航線。

　　正如人們所知道的那樣，海上運輸的輪船越大，運輸的貨物也就越多，單位貨物的運輸價格也就越低。正因為如此，越來越多的國家修建萬噸巨輪。但由此帶來的問題是，超級巨輪在運輸的過程中必須停泊在港口，及時地將運輸貨物進行分揀，以便在單位時間內節省運輸的成本，提高運輸的效率。

　　新加坡港長期是各國大型輪船停泊的港口。各國的遠洋貨輪通過新加坡港進行貨物分流，從而使新加坡成為世界貨物運輸中心。現在新加坡不僅是國際運輸中心，同時也是國際結算中心和國際服務中心。中國要想擺脫對馬六甲海峽的依賴，必須找到替代性的港口，這個港口不僅要有良好的停泊條件，而且更重要的是，能夠為停泊的船只和船上的人員提供全方位的服務。部分學者認為，中國的上海港有可能會取代新加坡成為溝通太平洋和印度洋的重要港口。這是因為上海港在歷史上曾經是遠東地區的第一大港，現在上海港的貨物吞吐量已經超過了新加坡，成為當之無愧的現代化集裝箱碼頭。不過在筆者看來，上海港經過多年建設雖然具備成為國際遠洋貨物運輸中心的條件，但是，上海港畢竟處於東海地區，雖然從上海港進行貨物分流，可以節省到達韓國、日本等國家的時間，但是，由於上海港距離印度尼西亞、馬來西亞、菲律賓和澳大利亞等國家相對較遠，因此，如果遠洋貨輪繞道上海港進行貨物的分流，那麼，不僅會增加運輸的成本，而且更重要的是，限制貨物的流轉方向。最好的解決方案時，在中國的南海地區建立一個深水碼頭，圍繞著深水碼頭建立一系列的港口服務設施，把中國的南海變成第二個新加坡，讓中國南海成為中國未來的國際交通樞紐。

　　中國南海具有建設天然深水港的優勢，這不僅是因為中國南海地域遼闊，有數十個珊瑚島礁，經過擴建之後，可以停泊萬噸巨輪，而且是因為中國控制的南海島嶼相對集中，完全可以合理規劃並且進行大規模的建設，從而形成現代化的海上城市。中國西沙群島可以成為中國南海的行政服務中心，中國東沙群島可以成為中國南海的生產中心，中國的南沙群島可以成為天然的貨物運輸中心、資金結算中心和休閑旅遊中心。如果對中國南海地區進行戰略性開發，充分利用現有的島嶼和珊瑚礁，建設大型的港口城市，那麼，不僅可以把中國的南海地區變成一個直接通往印度洋的貨物集散中心、資金結算中心，而且可以把中國的南海地區變成一個世界上獨一無二的休閑旅遊中心。

現在中國已經在南海地區進行大規模的基礎設施建設，一些重要的港口城市初具規模。中國在南海地區填海造地，決不是為了在南海地區打魚，當然更不是在南海地區進行石油天然氣開發。中國在南海地區大規模的基礎設施建設，是為了把中國的南海地區變成中國未來的經濟增長點，變成一個連接太平洋和印度洋的交通樞紐。

　　中國南海地區的區位優勢無與倫比。中國南海地區是世界交通運輸的中心，長期以來，中國南海地區之所以得不到重視，是因為中國南海地區缺乏足夠的基礎設施。可以設想，如果中國南海地區建設了大型深水港，並且修建國際化的航空港，中國政府在南海地區設立大型的金融結算中心，並且把中國南海地區變成一個離岸中心，那麼，中國的南海將會成為中國未來經濟的增長點，中國南海地區的發展前景令人無限遐想。

　　現在中國居民旅遊到馬爾代夫，中國企業註冊公司到開曼群島，今後中國居民可以直接到中國南海地區度假旅遊，中國企業可以把中國的南海地區作為離岸中心註冊公司。中國南海將會成為世界上最大的自由貿易區，成為世界貨物運輸的中心，它能夠帶動金融業的發展和服務業的發展，能夠讓中國的南海變成世界上最富饒的地方。

　　中國的海上絲綢之路計劃，不僅僅是一個海上貨物運輸計劃，當然也不僅僅是一個海上經濟合作計劃。中國的絲綢之路計劃實際上是一個溝通亞洲和非洲，徹底打通太平洋和印度洋龐大的戰略計劃。實施這個計劃必須有戰略支點，而中國的南海地區就是中國海上絲綢之路計劃的戰略支點。開發中國的南海不僅僅是為了當地的漁業資源和石油天然氣資源。開發中國的南海實際上就是要構建世界性的經濟中心，就是要把中國南海變成世界貨物集散地，通過發展物流業帶動金融業的發展，通過金融業的發展帶動旅遊業以及其他相關產業的發展。可以設想，今後數以萬計的遠洋貨輪通過克拉地峽進入中國的南海地區，在中國南海的深水港停泊，集裝箱在中國南海地區堆積如山，世界各地的遠洋貨輪集中在中國的南海，把來自中國乃至其他國家的貨物運送到世界各地。中國的南海將會成為璀璨的明珠，中國的南海地區將會成為世界矚目的地方。

中國政府在中國南海地區的大規模建設，為中國未來的經濟增長打下良好的基礎，同時也為中國南海地區的繁榮創造必要的條件。現在越來越多的島嶼修建機場，越來越多的珊瑚礁被改造成為天然深水良港。用不了多長時間，中國的南海將會取代新加坡成為世界的物流中心。中國政府一定會順勢而為，在中國的南海地區設立金融機構，為世界各國的貨物運輸企業服務。中國的南海不再是一片寂靜的海洋，今後中國南海地區的金融服務業將會快速發展，中國南海地區將會成為世界最發達的地區。

　　中國政府應當在加快基礎設施建設的同時，制定特殊的政策促進中國南海地區的發展。比如，應當盡快將中國的南海建成世界的離岸中心，鼓勵更多的企業到中國南海地區註冊登記。中國南海地區應當成為世界上最大的免稅區，世界上最大的自由貿易區。必要的時候，中國應當根據中國南海地區發展規劃制定專門的法律，明確中國南海地區經濟政治和文化特區的地位，為中國南海未來的發展奠定堅實的法律基礎。中國的南海再也不是一片浩瀚的海洋，中國的南海再也不是幾個孤零零的島嶼，中國的南海將會成為世界經濟發展的樣板，中國的南海將會成為中國加強與周邊國家聯繫，強化與世界各國經貿往來的重要節點。中國南海前途無限光明。