超级军网春运铁路的题外话---盘盘那些即将消失的丰碑---展线
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 09:03:47
今天，一年一度的春运又开始了，铁路再次占到了舆论的浪尖，这个时候不说点铁路都不好意思打招呼。最近听说南疆铁路东天山隧道全线贯通，一条22公里长的隧道将替代当年气势磅礴恢弘的天山展线群，回忆一下这些年的铁路建设，确实，那些当年凝聚着铁路人的智慧和心血的伟大丰碑---铁路展线，越来越少了，想想，就在网上搜了搜，找了些照片跟大家分享一下那些即将消失的丰碑。
就从天山展线群说起吧，当年，没有大长隧道技术（不像现在，土鳖的架桥打洞已经独步天下，无人能及了），南疆铁路不得不用22‰的最大坡度，240公里的8道展线，翻越3000多米的天山达坂，咱就一道道盘盘看
今天，一年一度的春运又开始了，铁路再次占到了舆论的浪尖，这个时候不说点铁路都不好意思打招呼。最近听说南疆铁路东天山隧道全线贯通，一条22公里长的隧道将替代当年气势磅礴恢弘的天山展线群，回忆一下这些年的铁路建设，确实，那些当年凝聚着铁路人的智慧和心血的伟大丰碑---铁路展线，越来越少了，想想，就在网上搜了搜，找了些照片跟大家分享一下那些即将消失的丰碑。
就从天山展线群说起吧，当年，没有大长隧道技术（不像现在，土鳖的架桥打洞已经独步天下，无人能及了），南疆铁路不得不用22‰的最大坡度，240公里的8道展线，翻越3000多米的天山达坂，咱就一道道盘盘看
就从天山展线群说起吧，当年，没有大长隧道技术（不像现在，土鳖的架桥打洞已经独步天下，无人能及了），南疆铁路不得不用22‰的最大坡度，240公里的8道展线，翻越3000多米的天山达坂，咱就一道道盘盘看
今天，一年一度的春运又开始了，铁路再次占到了舆论的浪尖，这个时候不说点铁路都不好意思打招呼。最近听说南疆铁路东天山隧道全线贯通，一条22公里长的隧道将替代当年气势磅礴恢弘的天山展线群，回忆一下这些年的铁路建设，确实，那些当年凝聚着铁路人的智慧和心血的伟大丰碑---铁路展线，越来越少了，想想，就在网上搜了搜，找了些照片跟大家分享一下那些即将消失的丰碑。
就从天山展线群说起吧，当年，没有大长隧道技术（不像现在，土鳖的架桥打洞已经独步天下，无人能及了），南疆铁路不得不用22‰的最大坡度，240公里的8道展线，翻越3000多米的天山达坂，咱就一道道盘盘看
接着发，国光展线
上下新光和乌斯特展线
祖鲁木台和星源展线
下面我们在看看去年消失的青藏铁路西格段关角展线群，当年，从天峻出发，铁路用四道展线（二郎北，二郎，洛带北北，洛带北南）翻越关角碍口，2014年，用我国通车的最长隧道，32公里的关角隧道一步到位，都给废掉了。
这里借用铁路小亨大大的照片了，铁路小亨大大，照片水平是很高哟
兰新铁路乌鞘岭展线，2006年，一条乌鞘岭隧道，把这个展线群集体废掉，昨天还说起这个，铁路偷了里程，票价照旧！？
黔桂铁路著名的拉易回龙道，2008年，截弯取直，桥隧相连，把这段美景搬到地下去鸟。
滨州铁路兴安岭展线，这大概是中国第一条铁路展线了，1904年沙俄修中东铁路修的，意大利人设计，据说当年参与设计的一位俄国女工程师，在通车前一天自杀，为了纪念她，还在山上有座纪念碑，这条展线早已废弃，只留下隧道和隧道口的大碉堡了。
想不起来还有那些废弃的了，说说现在用的，先来我最有感情的宝成线观音山展线了，680米高差，国内正线最猛的33‰的最大坡度，青少年时代无数次的经过，每次都巴巴的在窗边看着盘山的铁路，数着连拉带推的芍药，耳边响起车轮摩擦钢轨的嘎嘎轰鸣，还有黑暗的隧道内，那车轮溅起的火花，每次都那么激动和震撼。
集通铁路司明义-热水展线，我估计这是国内把展线的风景发挥的最好的地方了，作为最后一条蒸汽机车作为主力的正线铁路，虽然目前蒸汽机车已经全线退役，但是每年冬天，赤峰市克什克腾旗还会选择一天，在经棚到热水段，开行一列前进蒸汽车头的列车，跑上一个来回，作为国际摄影节的重头戏。迄今为止，那一天都会吸引大批的国内外摄影爱好者去咔嚓，咔嚓......蒸汽机，升腾的蒸汽，铁盘旋的铁路，这就是工业的象征呀！
gasturbine77 发表于 2015-2-4 14:20
兰新铁路乌鞘岭展线，2006年，一条乌鞘岭隧道，把这个展线群集体废掉，昨天还说起这个，铁路偷了里程，票价 ...
这个我觉得一定时期内是合理的。不然铁路没有动力去改善线路条件了。出钱出力还减少收入，没那么高觉悟啊。就算领导要贯彻国家意图，职工的思想工作也难做。不如默认一定的期限，按原定里程计价，这样省下来的就是收入了。
兰新铁路乌鞘岭展线，2006年，一条乌鞘岭隧道，把这个展线群集体废掉，昨天还说起这个，铁路偷了里程，票价 ...
这个我觉得一定时期内是合理的。不然铁路没有动力去改善线路条件了。出钱出力还减少收入，没那么高觉悟啊。就算领导要贯彻国家意图，职工的思想工作也难做。不如默认一定的期限，按原定里程计价，这样省下来的就是收入了。
对了，忘了，贵昆铁路的荷马岭-背开柱展线，现在也被长隧道和大桥取代了
咱们接着来，展线，在咱们国家铁路线上，因为地形不一样，各有各的不同，要是按照风景来看，西北的铁路展线都比较好看，因为不少展线都能够看到全貌，隧道并不多，也不大，比如下面这条包兰铁路过了沙坡头的长流水展线，历来都是摄影师镜头下的常客了
兰新铁路过了武威的金昌展线也是如此，张力十足！
而西南地区的铁路展线，因为在崇山峻岭里面，照片照下来就没有西北那么恢弘，但是施工难度明显更加巨大，下面川黔铁路大河坝展线就是如此。
成昆铁路作为人类20世纪征服自然的三大工程之一，展线是必不可少的代表，其设计施工之难，选线智慧之高，都是铁路建设之最，成昆铁路主要是两个展线群，一个是四川境内乃拖、乐武、韩都路-两河口三道展线组成翻越大凉山的展线群，一个是云南境内法拉，巴格乐，六渡河三道展线组成的爬山云贵高原的展线群，看到这些工程，对铁道兵的敬仰之情只如涛涛江水！
补充一下成昆铁路的四道丰碑，关村坝隧道（双洞单日掘进100米，中央下贺电），世上无双壁，天下第一柱还有闻名天下的一线天桥
铁路因为展线，速度肯定是下降了，有时候，未必比人走的快，比方说下面这个内六铁路彝良展线，下层彝良站到上层黄土坝站，火车要走20分钟，你要是爬山，15分钟优哉游哉就爬上去了，是故山地还是腿比轮子好使呀。
随着新的昆河准轨铁路即将建成，百年的滇越窄轨真可能就那么废弃掉，荒废掉，消失掉。我真有一个愿望，希望能有人把滇越铁路顶到世界遗产去，我摇旗呐喊。这么美丽和富有历史意义的铁路这么就扔掉，真是可惜了。
铁路小亨貌似混长江的啊。。。
楼主老实招来你是混海子还是混长江。。。
楼主老实招来你是混海子还是混长江。。。
黄土高坡，展线不少，但是我找来找去，就找到这个北同蒲瓦窑展线的照片，我知道的还有太焦铁路晋中南的展线，侯月铁路桥下展线，候西铁路合阳展线群，梅七铁路曲瑶展线群，阳涉铁路还有两道展线，不知道哪位可以补充补充。
东北地区的铁路展线大概是我国铁路展线最多的地方，是不是比较奇怪，其实并不奇怪，东北的铁路网是最密集的呀，滨绥铁路就有三道展线，分别是翻越张广才岭的大岭子展线，牡丹江-绥芬河段的细鳞河展线，椴树沟展线。照片不多，东北还有很多森林铁路的展线，我也找不到多少。
暂时，以水柏铁路展线群做个小结吧，水柏铁路的茅草坪-发耳展线群也许是最壮观的一道展线群了，三层的螺旋展线加上雄伟异常的北盘江大桥，气势甲天下！
龌龊斯基兄弟 发表于 2015-2-4 16:24
铁路小亨貌似混长江的啊。。。
楼主老实招来你是混海子还是混长江。。。
海子的潜水艇，小亨的片子，我是去他博客偷，长年关注，长年偷之
铁路小亨貌似混长江的啊。。。
楼主老实招来你是混海子还是混长江。。。
海子的潜水艇，小亨的片子，我是去他博客偷，长年关注，长年偷之
gasturbine77 发表于 2015-2-4 16:35
海子的潜水艇，小亨的片子，我是去他博客偷，长年关注，长年偷之
就说嘛。。。
其实我常年潜水海子和长江。。。
海子的潜水艇，小亨的片子，我是去他博客偷，长年关注，长年偷之
就说嘛。。。
其实我常年潜水海子和长江。。。
gasturbine77 发表于 2015-2-4 14:43
滨州铁路兴安岭展线，这大概是中国第一条铁路展线了，1904年沙俄修中东铁路修的，意大利人设计，据说当年参 ...
这地方我12年夏天从海拉尔开车去齐齐哈尔的时候还路过了，就在大兴安岭山里面，牌子上写的是中东铁路遗址。
滨州铁路兴安岭展线，这大概是中国第一条铁路展线了，1904年沙俄修中东铁路修的，意大利人设计，据说当年参 ...
这地方我12年夏天从海拉尔开车去齐齐哈尔的时候还路过了，就在大兴安岭山里面，牌子上写的是中东铁路遗址。
我印象中最深的展线，是石太铁路阳泉到寿阳之间的一段展线，小时候经常坐火车从哪里走，上面看到下面火车走。
还有，南疆铁路我舅舅当年参加修建工作，那时候是铁道兵。
对了，很多图片貌似在中国国家地理见过。
还有，南疆铁路我舅舅当年参加修建工作，那时候是铁道兵。
对了，很多图片貌似在中国国家地理见过。
炎运宏开世界同 发表于 2015-2-4 15:09
这个我觉得一定时期内是合理的。不然铁路没有动力去改善线路条件了。出钱出力还减少收入，没那么高觉悟啊 ...
有本事在增加里程的时候，计费里程保持不变。
实际上都是领导的喜好，跟什么大政方针没有任何关系，跟职工就更没关系了。互相矛盾的例子还很多：
京沪高铁按照新线里程计费；
而京广高铁却按照老京广铁路计费，全程下来多收一百多公里的钱；
黔桂铁路改造后里程从607公里缩短到489公里，计费还是按照老的；
石太客专按照老石太线里程收费；
衡柳线本名湘桂铁路改造却按照新线里程收费
……
炎运宏开世界同 发表于 2015-2-4 15:09
这个我觉得一定时期内是合理的。不然铁路没有动力去改善线路条件了。出钱出力还减少收入，没那么高觉悟啊 ...
有本事在增加里程的时候，计费里程保持不变。
实际上都是领导的喜好，跟什么大政方针没有任何关系，跟职工就更没关系了。互相矛盾的例子还很多：
京沪高铁按照新线里程计费；
而京广高铁却按照老京广铁路计费，全程下来多收一百多公里的钱；
黔桂铁路改造后里程从607公里缩短到489公里，计费还是按照老的；
石太客专按照老石太线里程收费；
衡柳线本名湘桂铁路改造却按照新线里程收费
……
新建铁路避免展线的招式无非就2个，基础是一致的：具有修建长隧高桥的能力。
第一招是如果遇到的地形为“人”字形断面的山体，山脉两侧高度差不多，则使用特长隧道钻过去，典型例子是关角山。
第二招是如果山脉两侧高差很大，必须克服高差，则在山坡上横切，跨越数个流域直到高度足够再钻长隧道。西康线翻越秦岭就有这个意思。
对于只运行动车组的客运专线，还有第三招，直接用千分之25乃至30的大坡度冲过去，反正动车组的功率和制动能力都远强于普速客车。
第一招是如果遇到的地形为“人”字形断面的山体，山脉两侧高度差不多，则使用特长隧道钻过去，典型例子是关角山。
第二招是如果山脉两侧高差很大，必须克服高差，则在山坡上横切，跨越数个流域直到高度足够再钻长隧道。西康线翻越秦岭就有这个意思。
对于只运行动车组的客运专线，还有第三招，直接用千分之25乃至30的大坡度冲过去，反正动车组的功率和制动能力都远强于普速客车。
ss4ss7 发表于 2015-2-4 18:27
新建铁路避免展线的招式无非就2个，基础是一致的：具有修建长隧高桥的能力。
第一招是如果遇到的地形为 ...
第二招有没有示意图片，有的话请发图，谢谢
新建铁路避免展线的招式无非就2个，基础是一致的：具有修建长隧高桥的能力。
第一招是如果遇到的地形为 ...
第二招有没有示意图片，有的话请发图，谢谢
新建铁路避免展线的招式无非就2个，基础是一致的：具有修建长隧高桥的能力。
第一招是如果遇到的地形为 ...
嗯嗯，宁西铁路桥南展线也是顺山横切，兰新高铁就是千分之二十大坡直接玩，快是快了，就是真的，少了很多风景和感慨。
第一招是如果遇到的地形为 ...
嗯嗯，宁西铁路桥南展线也是顺山横切，兰新高铁就是千分之二十大坡直接玩，快是快了，就是真的，少了很多风景和感慨。
我印象中最深的展线，是石太铁路阳泉到寿阳之间的一段展线，小时候经常坐火车从哪里走，上面看到下面火车走 ...
老石太铁路这段展线我一直找不到对应的照片，而且去googlearth找也找不到，改造了？
老石太铁路这段展线我一直找不到对应的照片，而且去googlearth找也找不到，改造了？
gasturbine77 发表于 2015-2-4 23:09
老石太铁路这段展线我一直找不到对应的照片，而且去googlearth找也找不到，改造了？
上次在中国国家地理上看过照片。
老石太铁路这段展线我一直找不到对应的照片，而且去googlearth找也找不到，改造了？
上次在中国国家地理上看过照片。
bzf123 发表于 2015-2-5 00:02
上次在中国国家地理上看过照片。
国家地理的文章我也看了，没有发现石太铁路的展线照片呀。
上次在中国国家地理上看过照片。
国家地理的文章我也看了，没有发现石太铁路的展线照片呀。
记得有位知名的摄影师专门拍摄展线
在这种地理条件下修铁路真是不容易啊。
第二招有没有示意图片，有的话请发图，谢谢
现在手机打字，大概描述一下，您可以查百度地图，最好打开卫星照片。
最经典的例子应该是大秦铁路过燕山。燕山北面的延庆盆地比南面的北京平原高500米以上，当年京张线在燕山最窄的地方穿越，用了极陡的坡度外加人字形展线。丰沙线则利用了永定河强烈的切割能力（大河的坡度一般比小河平缓得多），走了一条低坡度线路。
大秦铁路在十三陵以北穿过军都山隧道，原本计划在黄花城一带绕圈展线，下降至怀九河河谷，然后走到怀柔。后来改进设计，一路穿过N条小河沟，斜着下坡，最终在沙峪口出山。
现在手机打字，大概描述一下，您可以查百度地图，最好打开卫星照片。
最经典的例子应该是大秦铁路过燕山。燕山北面的延庆盆地比南面的北京平原高500米以上，当年京张线在燕山最窄的地方穿越，用了极陡的坡度外加人字形展线。丰沙线则利用了永定河强烈的切割能力（大河的坡度一般比小河平缓得多），走了一条低坡度线路。
大秦铁路在十三陵以北穿过军都山隧道，原本计划在黄花城一带绕圈展线，下降至怀九河河谷，然后走到怀柔。后来改进设计，一路穿过N条小河沟，斜着下坡，最终在沙峪口出山。
老南疆线，吐鲁番车站出来，就是一个三层展线，下到吐鲁番盆地底部的，可惜废弃的最早。接近库尔勒的时候，铁路也是一个大S型展线，现在应该也废弃了吧？
展线固然美，可惜确实是落后技术的代表，阻碍着铁路的运力施展。唯一我知道的，就是兰新线金昌展线，老兰新线在这里，是直直的往山坡上冲，坡度超过千分之20。后来电气化改造，线路设计双机韶山3拉4500吨，于是老线路改成了千分之13的一大段展线。
展线固然美，可惜确实是落后技术的代表，阻碍着铁路的运力施展。唯一我知道的，就是兰新线金昌展线，老兰新线在这里，是直直的往山坡上冲，坡度超过千分之20。后来电气化改造，线路设计双机韶山3拉4500吨，于是老线路改成了千分之13的一大段展线。
好贴已转~！
别样风景窗中过，堪比人在画中游。
惟愿此生不虚度，尽付年华建神州。
别样风景窗中过，堪比人在画中游。
惟愿此生不虚度，尽付年华建神州。