秒杀2.0L！雪铁龙最强1.2T三缸发动机探秘

以往提到雪铁龙你会想到什么？双人字标、法系浪漫、出色的底盘调教、WRC传奇...

那现在呢？让我印象最深刻的一次，就是12年C4L上市时，那个略显“奇葩”的百米挑战赛了。当时，一向低调的雪铁龙之所以有这样的底气，几乎全仰仗C4L的那台1.6THP发动机。

这款发动机由PSA和宝马联合研发，曾用于宝马1系、MINI等车型上，也成为后来PSA集团的明星发动机，连续8年获得国际年度发动机大奖（1.4L-1.8L组）。

屡获殊荣的1.6THP发动机

当然，其名声并不仅仅是因为“宝马用”，而是使用了双涡管单涡轮、缸内直喷和连可变气门正时等技术，将小排量四缸涡轮增压发动机动力带到了一个新的高度。而且，大大降低了涡轮迟滞，发动机在1000rpm时涡轮就能介入，1400rpm就能达到240Nm的峰值扭矩，100米加速自然就快了。

可是，随着节能减排的大趋势以及汽车排放标准的不断升级，不少厂家都在尽量缩小发动机排量的同时尽可能的压榨其动力极限，于是大众、福特、通用等都在大玩更小排量的涡轮增压。比如大众的1.2T、1.4T、福特的1.0T、通用的1.4T、菲亚特的1.4T、连宝马也推出了1.2T，而且其中部分型号还细分出了高、低功率，让消费者有了更为丰富的选择。

那雪铁龙呢？1.6THP虽然强劲，但对这些更小排量的涡轮发动机并不能形成对位竞争，首先油耗方面就是一大劣势。靠老迈的1.6L、1.8L自然吸气？拜托，别开玩笑了，作为一个欧系厂商，没有涡轮增压，你也好意思出来打招呼？况且，法系部分入门级车型1.6L+4AT玩了多年，虽然也皮实耐用，但技术上太过落伍，早就该换代了。

于是，今天的主角——东风雪铁龙全新打造的1.2THP（代号EB2），就应运而生了。额，其实是，不出来真的不行了。

雪铁龙1.2THP三缸发动机，主打经济油耗，动力表现抢眼，未来将成为PSA集团主要入门动力

1.2THP（EB2）是神龙公司“E动力战略”的重要组成部分

和1.6THP一样，1.2THP也是神龙公司“E动力战略”的重要一员，该战略包括EP、EC、EB三个系列，目前已经面世的有EP6（1.6THP）、EC5（1.6CVVT）、EC8（1.8CVVT），EB2（1.2THP）即将上市，而EP8（1.8THP）也将在今年下半年投产。

根据官方介绍，1.2THP是该战略下体积最小、效率最高的发动机，3缸结构比较小巧，在设计之初就考虑到了各种中低端车型的匹配，未来会率先搭载在国产东风雪铁龙C4L车型上，后续还有有更多车型匹配，具体有哪些，我们稍后再表。

C4L将是首款搭载1.2THP发动机的车型

虽然官方没有明确表示这款1.2THP发动机将取代之前发动机，但从动力表现、体积、油耗等多方面因素来看，它很有可能将取代之前的1.6L自然吸气发动机，预计变速箱也会随之改变。如此一来，今后两年你再去买入门法系车，看到的主力将是1.2THP+6AT或者双离合的动力传动组合，终于老掉牙的1.6L+4AT，拜拜吧您呐。

说了这么多，那这款1.2THP到底有哪些牛X之处？相比竞争对手，它又有哪些优势？一起来看看吧，数据会说话。

这台1.2THP发动机采用直列3缸设计，200Bar高压缸内直喷技术，排量1.199L,缸径*行程 75mm×90.5mm，压缩比：9.5，燃油标号为93号。

此外，它还继承了老大哥1.6THP的诸多优秀特性，包括全铝机身、DVVT双连续可变正时系统、先进的涡轮增压技术：优化气道，加上创新废气旁通阀系统的轻质涡轮等。

1.2THP发动机成品

东风雪铁龙方面也表示，1.2THP发动机就是为了满足强劲动力前提下，同时又兼具低油耗，满足欧洲日益严格排放法规而研发小排量高功率发动机，力求为消费者带来最愉悦最高效的驾驶快感。那具体来说就是三点：低油耗、高性能和超平顺。

油耗方面，从厂家给出的数据来看，1.2THP发动机工况法综合油耗只有百公里5.4L，比大多数同级对手都要低，表现令人满意。当然，实际表现还需要在实车上测试，我们希望能看到让人惊喜的表现，从而去掉法系车“油老虎”的固有印象。

动力方面，一般来说不少厂商会对同一款涡轮发动机进行不同地调教，产生不同的动力版本，以配合不同用户的需求，比如大众的1.4T就分为高功率、低功率两个选择。当然，这台1.2THP发动机也不例外。其中，国产版本仅有高功率版本，最大功率100Kw（5500rpm），最大扭矩230Nm（1750-3500rpm），比欧洲高功率版还要高出4Kw。这一参数已经超过了很多2.0L自然吸气发动机。

此外，和1.6THP发动一样，这台1.2THP发动机也是1000rpm开始涡轮就介入，1500转就达到200Nm的扭矩输出，1750rpm达到扭矩峰值230Nm并持续到3500rpm，加速快感更为直接。

平顺性方面，1.2THP发动机使用了创新的湿式正时皮带（和润滑油接触），相比传统的正时链条、干式正时皮带，运行噪音更低，摩擦损失更小。此外，还率先再用椭圆正时齿轮技术以及创新的无声平衡轴系统、双质量飞轮，从多个方面降低噪音和震动，提高发动力运转的舒适性。

从对比数据来看，这台1.2THP面对竞争对手丝毫不落。即便和大众1.4TSI EA211高功率版相比，在排量劣势的情况下，最大功率仅落后10Kw，扭矩低20Mm；而对于其低功率版，做到了全面超越。除了通用1.4T、菲亚特1.4T高功率之外，其它包括福特1.0T EcoBoost、菲亚特1.4T低功率版、宝马1.2T，均落后于雪铁龙1.2THP。所以在动力方面，大可不必担心。

国内的糟糕环境以及参差不齐的油品，它“吃的”惯吗？

作为一款全球化战略产品，PSA集团国外的车型早已经用上这台1.2THP发动机，此次引入国内市场，估计有些车主会担心环境适应性的问题（因为此前的一些进口发动机确实出现过水土不服的情况），那雪铁龙是如何解决的呢？

雪铁龙1.2THP发动机项目总监刘晓东、1.2THP发动机项目总工程师艾博宏

东风雪龙龙的工程师表示，国产版本的1.2THP发动机专门为中国市场做了专门的适应性测试，包括舒适性、噪音等，其中还包括了不同标号的油品测试。

经过压缩比的调整（从10.5降到了9.5）、三元催化器的更换，这台1.2THP发动机对油品有了更广阔的兼容性，也就意味着它不会太“挑食”，也不会因油品质量出现“水土不服”，只要是92号以上的汽油就没有问题，这样也就为车主剩下一笔费用。

发动机的寿命和耐久性如何？

在和雪铁龙的工程师沟通中我们得知，这台1.2THP发动机是一款面向全球市场的产品，所以在设计和调教上就要考虑不同路况和环境的适应情况。三年前，就开始了1.2THP发动机在中国市场的测试，历经3年七个月，设计寿命24万公里/15年，发动机试验100余台，合计30000小时，整车验证/路试，130台车，合计180万公里。

雪铁龙的测试工程师正在查看测试数据

发动机台架测试，所有发动机部件必须经过严格测试才能走向生产线，共计70多项测试

可能有人会纳闷，这台发动机的设计寿命为何这么短，大街上超过30万公里的出租车不是比比皆是吗？

需要指出的是，这里雪铁龙给出的“设计寿命”是指发动机性能、部件开始加速老化的时间，换句话说，24万公里/15年之后，这台发动机才会出现明显的性能下降以及部件老化，但超过这个时间依然能够正常使用。

除了技术交流会之外，我们还有幸探访了神龙公司襄阳发动机工厂，襄阳工厂是神龙集团重要的机加工生产基地，主要生产发动机、变速箱以及车桥等零部件。我们参观的这个厂区是其中的一个，而1.2THP发动机就是在这里诞生的。

神龙公司还特别举办了简单的欢迎仪式，并由工厂工程师介绍了车间的大概情况以及发动机的生产装配流程。

襄阳工厂是神龙公司的重要机加生产基地，主要生产发动机、变速箱总成和车桥零部件，总占地54万平方米。除了东风雪铁龙、东风标志、东风乘用车之外，该工厂还会为郑州日产、长安PSA等品牌代工，并有零部件出口到马来西亚、越南等国。

EB车间是1.2THP发动机的加工生产车间，包括曲轴机加工、缸体机加工、缸盖机加工三条生产线，以及一条装配线，日产量在800台左右。

曲轴初加工，由半自动工位完成。

加工好的曲轴要经过水洗打磨，并有非常严格的精度要求。

曲轴毛坯经过一系列的加工后，还要经过打磨以及非常高的精度检测，最终才能上线，不合格的要重新进行处理。

机加工线还引进了机器人，部分工作由它们来进行，提高效率。

工程师向媒体展示加工好的曲轴。

主轴承盖下表面两侧会有相应的记号，装配好会在发动机缸体上留下印记，以防安装维修时发生错误。

缸盖加工线，采用全自动化运输，完成一道工序后，会自动到下一个工序。

工人正在机加工。

部分工序需要纯手工来完成。

生产线会有实时的故障报备系统。

工人为缸盖安装零件。

经过机器打磨之后的缸盖，锃光发亮。

发动机组装完之后，还要做专门的负载测试，测试合格之后才能送到正常组装工厂。

由于涉及细节以及专业技术较多，这里就不再一一赘述了。通过此次工厂行，我们感受到了神龙公司工程师门的敬业和专业精神，对于细节的执着也值得让人称赞。

回到开头的问题，神龙公司花如此大力气打造的一款发动机，除了即将发布的C4lL 1.2THP版，还会用到哪些车型上？想必这是很多网友关心的。

事实上，我们在交流会上也就此询问了雪铁龙的工程师，对方给出的答复是，除了C5、508这样的的中型车，小型车和紧凑型车基本都会装备，但具体车型没有透露。

其实也不难猜，1.2THP未来将逐步取代1.6L、1.8L的主流地位，而在PSA集团内，装备以上两款发动机的小型及紧凑型车几乎都会更新这款全新的发动机，雪铁龙包括新爱丽舍、小型SUV C3XR、新世嘉等等；标志方面则包括2008、301、308甚至是408，都可能是这款发动机的载体。

此外，随着发动机的更新，以往的4AT也将不复存在，从现在的情况来看，该发动机最有望匹配的是爱信的6速手自一体变速箱，该变速箱已经在标志、雪铁龙的紧凑型车型上服役一段时间，而且反响不错，它与1.2THP的搭配，表现值得期待。

值得一提的是，搭载这台的车型C4L预计将于三四月份发布，有机会的话，我们将为大家带来实际的试驾感受，一起期待吧。

以往提到雪铁龙你会想到什么？双人字标、法系浪漫、出色的底盘调教、WRC传奇...

那现在呢？让我印象最深刻的一次，就是12年C4L上市时，那个略显“奇葩”的百米挑战赛了。当时，一向低调的雪铁龙之所以有这样的底气，几乎全仰仗C4L的那台1.6THP发动机。

这款发动机由PSA和宝马联合研发，曾用于宝马1系、MINI等车型上，也成为后来PSA集团的明星发动机，连续8年获得国际年度发动机大奖（1.4L-1.8L组）。

屡获殊荣的1.6THP发动机

当然，其名声并不仅仅是因为“宝马用”，而是使用了双涡管单涡轮、缸内直喷和连可变气门正时等技术，将小排量四缸涡轮增压发动机动力带到了一个新的高度。而且，大大降低了涡轮迟滞，发动机在1000rpm时涡轮就能介入，1400rpm就能达到240Nm的峰值扭矩，100米加速自然就快了。

可是，随着节能减排的大趋势以及汽车排放标准的不断升级，不少厂家都在尽量缩小发动机排量的同时尽可能的压榨其动力极限，于是大众、福特、通用等都在大玩更小排量的涡轮增压。比如大众的1.2T、1.4T、福特的1.0T、通用的1.4T、菲亚特的1.4T、连宝马也推出了1.2T，而且其中部分型号还细分出了高、低功率，让消费者有了更为丰富的选择。

那雪铁龙呢？1.6THP虽然强劲，但对这些更小排量的涡轮发动机并不能形成对位竞争，首先油耗方面就是一大劣势。靠老迈的1.6L、1.8L自然吸气？拜托，别开玩笑了，作为一个欧系厂商，没有涡轮增压，你也好意思出来打招呼？况且，法系部分入门级车型1.6L+4AT玩了多年，虽然也皮实耐用，但技术上太过落伍，早就该换代了。

于是，今天的主角——东风雪铁龙全新打造的1.2THP（代号EB2），就应运而生了。额，其实是，不出来真的不行了。

雪铁龙1.2THP三缸发动机，主打经济油耗，动力表现抢眼，未来将成为PSA集团主要入门动力

1.2THP（EB2）是神龙公司“E动力战略”的重要组成部分

和1.6THP一样，1.2THP也是神龙公司“E动力战略”的重要一员，该战略包括EP、EC、EB三个系列，目前已经面世的有EP6（1.6THP）、EC5（1.6CVVT）、EC8（1.8CVVT），EB2（1.2THP）即将上市，而EP8（1.8THP）也将在今年下半年投产。

根据官方介绍，1.2THP是该战略下体积最小、效率最高的发动机，3缸结构比较小巧，在设计之初就考虑到了各种中低端车型的匹配，未来会率先搭载在国产东风雪铁龙C4L车型上，后续还有有更多车型匹配，具体有哪些，我们稍后再表。

C4L将是首款搭载1.2THP发动机的车型

虽然官方没有明确表示这款1.2THP发动机将取代之前发动机，但从动力表现、体积、油耗等多方面因素来看，它很有可能将取代之前的1.6L自然吸气发动机，预计变速箱也会随之改变。如此一来，今后两年你再去买入门法系车，看到的主力将是1.2THP+6AT或者双离合的动力传动组合，终于老掉牙的1.6L+4AT，拜拜吧您呐。

说了这么多，那这款1.2THP到底有哪些牛X之处？相比竞争对手，它又有哪些优势？一起来看看吧，数据会说话。

这台1.2THP发动机采用直列3缸设计，200Bar高压缸内直喷技术，排量1.199L,缸径*行程 75mm×90.5mm，压缩比：9.5，燃油标号为93号。

此外，它还继承了老大哥1.6THP的诸多优秀特性，包括全铝机身、DVVT双连续可变正时系统、先进的涡轮增压技术：优化气道，加上创新废气旁通阀系统的轻质涡轮等。

1.2THP发动机成品

东风雪铁龙方面也表示，1.2THP发动机就是为了满足强劲动力前提下，同时又兼具低油耗，满足欧洲日益严格排放法规而研发小排量高功率发动机，力求为消费者带来最愉悦最高效的驾驶快感。那具体来说就是三点：低油耗、高性能和超平顺。

油耗方面，从厂家给出的数据来看，1.2THP发动机工况法综合油耗只有百公里5.4L，比大多数同级对手都要低，表现令人满意。当然，实际表现还需要在实车上测试，我们希望能看到让人惊喜的表现，从而去掉法系车“油老虎”的固有印象。

动力方面，一般来说不少厂商会对同一款涡轮发动机进行不同地调教，产生不同的动力版本，以配合不同用户的需求，比如大众的1.4T就分为高功率、低功率两个选择。当然，这台1.2THP发动机也不例外。其中，国产版本仅有高功率版本，最大功率100Kw（5500rpm），最大扭矩230Nm（1750-3500rpm），比欧洲高功率版还要高出4Kw。这一参数已经超过了很多2.0L自然吸气发动机。

此外，和1.6THP发动一样，这台1.2THP发动机也是1000rpm开始涡轮就介入，1500转就达到200Nm的扭矩输出，1750rpm达到扭矩峰值230Nm并持续到3500rpm，加速快感更为直接。

平顺性方面，1.2THP发动机使用了创新的湿式正时皮带（和润滑油接触），相比传统的正时链条、干式正时皮带，运行噪音更低，摩擦损失更小。此外，还率先再用椭圆正时齿轮技术以及创新的无声平衡轴系统、双质量飞轮，从多个方面降低噪音和震动，提高发动力运转的舒适性。

从对比数据来看，这台1.2THP面对竞争对手丝毫不落。即便和大众1.4TSI EA211高功率版相比，在排量劣势的情况下，最大功率仅落后10Kw，扭矩低20Mm；而对于其低功率版，做到了全面超越。除了通用1.4T、菲亚特1.4T高功率之外，其它包括福特1.0T EcoBoost、菲亚特1.4T低功率版、宝马1.2T，均落后于雪铁龙1.2THP。所以在动力方面，大可不必担心。

国内的糟糕环境以及参差不齐的油品，它“吃的”惯吗？

作为一款全球化战略产品，PSA集团国外的车型早已经用上这台1.2THP发动机，此次引入国内市场，估计有些车主会担心环境适应性的问题（因为此前的一些进口发动机确实出现过水土不服的情况），那雪铁龙是如何解决的呢？

雪铁龙1.2THP发动机项目总监刘晓东、1.2THP发动机项目总工程师艾博宏

东风雪龙龙的工程师表示，国产版本的1.2THP发动机专门为中国市场做了专门的适应性测试，包括舒适性、噪音等，其中还包括了不同标号的油品测试。

经过压缩比的调整（从10.5降到了9.5）、三元催化器的更换，这台1.2THP发动机对油品有了更广阔的兼容性，也就意味着它不会太“挑食”，也不会因油品质量出现“水土不服”，只要是92号以上的汽油就没有问题，这样也就为车主剩下一笔费用。

发动机的寿命和耐久性如何？

在和雪铁龙的工程师沟通中我们得知，这台1.2THP发动机是一款面向全球市场的产品，所以在设计和调教上就要考虑不同路况和环境的适应情况。三年前，就开始了1.2THP发动机在中国市场的测试，历经3年七个月，设计寿命24万公里/15年，发动机试验100余台，合计30000小时，整车验证/路试，130台车，合计180万公里。

雪铁龙的测试工程师正在查看测试数据

发动机台架测试，所有发动机部件必须经过严格测试才能走向生产线，共计70多项测试

可能有人会纳闷，这台发动机的设计寿命为何这么短，大街上超过30万公里的出租车不是比比皆是吗？

需要指出的是，这里雪铁龙给出的“设计寿命”是指发动机性能、部件开始加速老化的时间，换句话说，24万公里/15年之后，这台发动机才会出现明显的性能下降以及部件老化，但超过这个时间依然能够正常使用。

除了技术交流会之外，我们还有幸探访了神龙公司襄阳发动机工厂，襄阳工厂是神龙集团重要的机加工生产基地，主要生产发动机、变速箱以及车桥等零部件。我们参观的这个厂区是其中的一个，而1.2THP发动机就是在这里诞生的。

神龙公司还特别举办了简单的欢迎仪式，并由工厂工程师介绍了车间的大概情况以及发动机的生产装配流程。

襄阳工厂是神龙公司的重要机加生产基地，主要生产发动机、变速箱总成和车桥零部件，总占地54万平方米。除了东风雪铁龙、东风标志、东风乘用车之外，该工厂还会为郑州日产、长安PSA等品牌代工，并有零部件出口到马来西亚、越南等国。

EB车间是1.2THP发动机的加工生产车间，包括曲轴机加工、缸体机加工、缸盖机加工三条生产线，以及一条装配线，日产量在800台左右。

曲轴初加工，由半自动工位完成。

加工好的曲轴要经过水洗打磨，并有非常严格的精度要求。

曲轴毛坯经过一系列的加工后，还要经过打磨以及非常高的精度检测，最终才能上线，不合格的要重新进行处理。

机加工线还引进了机器人，部分工作由它们来进行，提高效率。

工程师向媒体展示加工好的曲轴。

主轴承盖下表面两侧会有相应的记号，装配好会在发动机缸体上留下印记，以防安装维修时发生错误。

缸盖加工线，采用全自动化运输，完成一道工序后，会自动到下一个工序。

工人正在机加工。

部分工序需要纯手工来完成。

生产线会有实时的故障报备系统。

工人为缸盖安装零件。

经过机器打磨之后的缸盖，锃光发亮。

发动机组装完之后，还要做专门的负载测试，测试合格之后才能送到正常组装工厂。

由于涉及细节以及专业技术较多，这里就不再一一赘述了。通过此次工厂行，我们感受到了神龙公司工程师门的敬业和专业精神，对于细节的执着也值得让人称赞。

回到开头的问题，神龙公司花如此大力气打造的一款发动机，除了即将发布的C4lL 1.2THP版，还会用到哪些车型上？想必这是很多网友关心的。

事实上，我们在交流会上也就此询问了雪铁龙的工程师，对方给出的答复是，除了C5、508这样的的中型车，小型车和紧凑型车基本都会装备，但具体车型没有透露。

其实也不难猜，1.2THP未来将逐步取代1.6L、1.8L的主流地位，而在PSA集团内，装备以上两款发动机的小型及紧凑型车几乎都会更新这款全新的发动机，雪铁龙包括新爱丽舍、小型SUV C3XR、新世嘉等等；标志方面则包括2008、301、308甚至是408，都可能是这款发动机的载体。

此外，随着发动机的更新，以往的4AT也将不复存在，从现在的情况来看，该发动机最有望匹配的是爱信的6速手自一体变速箱，该变速箱已经在标志、雪铁龙的紧凑型车型上服役一段时间，而且反响不错，它与1.2THP的搭配，表现值得期待。

值得一提的是，搭载这台的车型C4L预计将于三四月份发布，有机会的话，我们将为大家带来实际的试驾感受，一起期待吧。