【原创】遥控坦克

关注笔者的人都知道，笔者一直试图寻找下一代坦克的替代品，并作出很多的构想。而遥控坦克也是其中之一。今天有点时间，笔者将几年前构想的遥控坦克跟大家说道说道，以供探讨。

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2015-2-2 12:16 上传

瑞典S型坦克两视线形图

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瑞典Strv 103C坦克模型

个人构思的遥控式自行坦克，是一种重型车辆，总重在40吨左右，125毫米滑膛炮，无炮塔结构，总体结构与瑞典S型坦克想仿佛。液压悬挂系统，车体可做正负10度左右的俯仰。与S型坦克不同的是，火炮为横向固定，纵向可做-4— +30度的自由度俯仰，这样算上车体俯仰的10度，火炮俯仰角在-14—+40，依靠车体实施水平方向的运动。这门滑膛炮如果发射精确制导弹药，间接射击30公里以外的目标，当装弹时，火炮回复到固定角度装填。当近距离直射时，将固定火炮角度，而采用车体俯仰旋转瞄准射击目标，由于不需要回复装填角度，所以射速极快，能够以10-15发/分的高射速在火力上压倒敌坦克。

与S型坦克一样，动力系统采用与前进挡位一样倒档，可以实施高速的倒车，这样驾驶员通过车尾的后置摄像头，在遥控坦克可以以最高速度后撤，同时将车体防护最强的装甲面向敌人。
由于遥控坦克取消了人所占用的操作活动空间，而采用机电设备操控坦克。所以，车体将十分紧凑，据估算，车体长度可在6米之内，车体宽度在2.0—2.2米，车体高度在1.8米以下，这样车体极为低矮，正面投影小，自然需要加强防护的面积小，这样同样车重下，防护能力会更高。因为车体长度很短，而为了保证火炮的穿甲威力，身管必须做的很长，所以采用动力前置，这样火炮可以贯穿车体，整个供弹机构以及弹药箱在比较安全的车体后部。这样算上伸出车体的炮管长，整体长度可控制在8.5米以下。
辅助武器为一具置于车顶的自动武器站，可灵活挂装各式武器，可选兵器包括12.7机枪、7.62机枪，35毫米自动榴弹发射器、甚或包括便携式防空导弹、反坦克导弹等。自动武器站作为全车的最高点，将加装车长周视瞄准具，获取大范围的观察。

遥控坦克采用双发动机。主动力为1200马力柴油机，可支撑遥控坦克速度达到70公里每小时以上。遥控坦克可采用汽油机或者电机（用蓄电池做动力，平时可由主发动机发电供能）作为辅助动力，用于启动主柴油机、主发动机不工作时实施坦克的瞄准射击，为车内电子设备提供电力。

遥控坦克压缩坦克手的生活战斗空间，会至少省下6立方米以上的空间，省下的空间同时缩小了车辆体积，节省了防护重量。同时没有炮塔也会节省15%左右的防护重量。如此粗略估计，遥控坦克40吨的重量即使按最保守估计，其防护能力也将于60吨坦克相当。遥控坦克前装甲为两段式倾斜装甲，上部倾角82度以上，以单纯的100-150毫米厚度的轧制钢装甲，依靠大倾角实现等效厚度以及跳弹。而下部为首下迎弹设计，为约束性复合装甲。其整体防护能力应不亚于M1A2的炮塔正面装甲。当然遥控坦克还可配备各式模块化的附加装甲，设计成诸如防空型（加强顶部）、反坦克型（加强前部）、巷战型（加强防破反应装甲，全面防护）等各种装甲配备模式。这些附加装甲最大重量为10-15吨，但是车速也会下降至50公里每小时。反坦克型，加强车体前部的主装甲之后，其防护能力的提升，将超越目前任何一种主战坦克的主装甲，其强度将是空前的。

操控人员的操控车为大型皮卡或者装甲车。遥控坦克操控人员为两名，部署于操控车的后座上，通过操作设备以及屏幕，控制坦克。一名炮手兼驾驶员，与S型坦克一样由于需要控制车体瞄准目标，所以炮手与驾驶员合二为一，驾驶员通过布设于遥控坦克表面的摄像机观察路面情况，通过与火炮同轴的瞄准镜瞄准射击目标，另一名为车长兼自动武器站操控手，同时负责与上级的无线电联通，操作信息化设备，同时通过布设自动武器站上的周视摄像头获取大范围的视野，这样车长与驾驶员形成猎—歼系统。操控车配备驾驶员一名，负责驾驶皮卡车，当停车时，可负责实施对皮卡车这个遥控基地的警戒，可以操控皮卡车的自卫武器，比如12.7高射机枪，单兵防空导弹等。观察手兼机械师一名，使用望远镜观察遥控坦克的战场情况，平时可在车组人员的配合下，对遥控坦克进行修理。皮卡车后车厢除了配备诸如12.7高平两用机枪等自卫武器外，还可储备一些诸如遥控坦克使用的炮弹、零配件、油料等，以便于保持遥控坦克的战斗力。战斗时，遥控坦克平台将部署于火线，而这些操控车，将隐蔽部署于二线后，距离火线10-20公里距离。如果是防御作战，甚至操控人员可在安全的地下永备工事中，操控这些遥控坦克。

至于其他方面，个人认为遥控坦克应设置车体前向、侧向、后向摄像头，在前向、侧向摄像头同轴方向，在车体表面敷设多颗定向雷，观察手发现有敌人步兵靠近时，启动摄像头，一旦进入定向雷攻击范围，则启动定向雷，杀伤敢于靠近的敌步兵，定向雷可以做的大一些，可以类似瑞典FFV-013定向雷。前部布设推土铲一具，用于给遥控坦克，以及为操控车修筑工事掩体。
那么有人问为什么不采用炮塔结构？？？

首先遥控坦克必然使用自动装弹机。而炮塔结构的坦克，无论是炮尾供弹，还是座圈下转盘供弹，都存在供弹机构不可靠的问题，而一旦供弹机构发生故障，无人的遥控坦克将失去战斗力。所以，要采用更加可靠的供弹机构，而反观瑞典S型供弹，供弹速度快，结构可靠，早在半个世纪前就解决了自动供弹的难题。其次，无论是炮塔尾舱供弹，还是座圈下转盘供弹，都无法将全部的弹药装入自动供弹机中，一旦炮弹打完，无人的遥控坦克，谁去给他把车体其余部位的弹药装入供弹机呢？

有人问，这种遥控坦克与传统坦克相比，优势在哪里？？？

首先遥控坦克无人化，能够节省空间，节省空间的好处在于能够缩减体积，而缩减体积后，战车整体重量会大幅度下降。以一辆普通50吨的三人坦克为例，如果无人化，在保证原有的防护水平前提下，能够至少节省10-15吨的重量。其次，由于无炮塔结构，还能够节省15%的重量加强到防护上，所以40吨左右的遥控自行坦克，整体防护水平将不亚于60吨级坦克的防护，其正面防护将不亚于美国M1A2的炮塔正面装甲的防护。

有人问，为什么采用瑞典S型坦克结构，甚至放弃了行进间射击的能力？

这主要是目前遥控的方式决定的。就目前的遥控方式来看，由于技术、操控习惯等一系列限制。遥控坦克还不适合实施大范围的机动作战。目前来看，遥控机器人基本上属于小型战斗车辆。像40吨重的车辆上实现，还是首次。为了降低技术风险，先在更近似于自行反坦克炮的瑞典S型坦克上实现。等经验成熟了，再逐渐过渡到传统坦克构型。

有人问:如何实现如此高的数据传输，避免干扰？？？

这种遥控坦克的数据传输方式分为四种。一种为短波无线电传输。为了避免地形影响，所以需要无人机、卫星或者设置在高山之上中继电台实施中继通讯。但是无人机使用灵活，容易遭受摧毁；卫星覆盖范围大，战时也不安全且带宽有限，无法支持太多车辆同时行动；设置在高山的中继电台容易遭受定位而被摧毁。

第二种为有线传输，可以在车体后部设置放线器，一边机动一边放线。这种方式可完全避免干扰，数据传输量巨大，但机动受到限制，这也是为什么无法采用传统主战坦克构型的根本原因。且距离有限，一般不会远离20公里。且有限通讯容易遭受炮火或者人员的破坏。

第三种为有线无线混合通讯。遥控坦克为微波通讯。在某一辆遥控坦克上设置一个微波通讯中继电台，微波中继电台可覆盖数公里的通讯范围，且微波带宽极大。这辆中继通讯车并且带着带着放线器，与后方遥控基地相连。这样数据通过无线有线相混合的方式实施传输。这种方式个人认为是较为可靠，抗干扰能力较强，且较为灵活的。

第四种为车体通讯。即在遥控坦克后部挂载一个乘员舱，乘员舱通过与车体内部通讯机构有线连接。通过人车一体实施操控。这种方式主要用作长途自力开进等状况。当然长途开进最好还是能够借用平板车、铁路、轮船等实行，以保持完好率，减少摩托化小时的损耗。

总的来看，这种基于瑞典S型坦克更加近似于一辆自行反坦克炮，由于仰角较大，可执行部分自行火炮任务。作战时可执行火力准备、伏击阻击敌主战坦克的突击，也可支援步兵伴随作战实施引导步兵作战，火力支援任务。由于减少了人员空间，使得遥控坦克车体更加紧凑，外形更加矮小，可以以40吨级的重量，实现60吨级的防护强度。而后置的弹药供给系统，性能可靠，供弹速度快，容易实现弹药格舱化设计，实现灭火抑爆。而人员无伤亡顾虑，所以作战更加冷静，更加没有顾虑。

从遥控坦克所采用的各种技术来看，包括遥控技术，均为现代成熟的技术，所以技术风险极小。由于采用火炮与车体半固定，后座力直接作用在整个车体上。所以这种遥控坦克具备相当的升级能力，可根据需要，安装130加农炮、152/155加榴炮，或者140坦克炮。




2015/2/2于沈阳
关注笔者的人都知道，笔者一直试图寻找下一代坦克的替代品，并作出很多的构想。而遥控坦克也是其中之一。今天有点时间，笔者将几年前构想的遥控坦克跟大家说道说道，以供探讨。

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瑞典S型坦克两视线形图

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瑞典Strv 103C坦克模型

个人构思的遥控式自行坦克，是一种重型车辆，总重在40吨左右，125毫米滑膛炮，无炮塔结构，总体结构与瑞典S型坦克想仿佛。液压悬挂系统，车体可做正负10度左右的俯仰。与S型坦克不同的是，火炮为横向固定，纵向可做-4— +30度的自由度俯仰，这样算上车体俯仰的10度，火炮俯仰角在-14—+40，依靠车体实施水平方向的运动。这门滑膛炮如果发射精确制导弹药，间接射击30公里以外的目标，当装弹时，火炮回复到固定角度装填。当近距离直射时，将固定火炮角度，而采用车体俯仰旋转瞄准射击目标，由于不需要回复装填角度，所以射速极快，能够以10-15发/分的高射速在火力上压倒敌坦克。

与S型坦克一样，动力系统采用与前进挡位一样倒档，可以实施高速的倒车，这样驾驶员通过车尾的后置摄像头，在遥控坦克可以以最高速度后撤，同时将车体防护最强的装甲面向敌人。
由于遥控坦克取消了人所占用的操作活动空间，而采用机电设备操控坦克。所以，车体将十分紧凑，据估算，车体长度可在6米之内，车体宽度在2.0—2.2米，车体高度在1.8米以下，这样车体极为低矮，正面投影小，自然需要加强防护的面积小，这样同样车重下，防护能力会更高。因为车体长度很短，而为了保证火炮的穿甲威力，身管必须做的很长，所以采用动力前置，这样火炮可以贯穿车体，整个供弹机构以及弹药箱在比较安全的车体后部。这样算上伸出车体的炮管长，整体长度可控制在8.5米以下。
辅助武器为一具置于车顶的自动武器站，可灵活挂装各式武器，可选兵器包括12.7机枪、7.62机枪，35毫米自动榴弹发射器、甚或包括便携式防空导弹、反坦克导弹等。自动武器站作为全车的最高点，将加装车长周视瞄准具，获取大范围的观察。

遥控坦克采用双发动机。主动力为1200马力柴油机，可支撑遥控坦克速度达到70公里每小时以上。遥控坦克可采用汽油机或者电机（用蓄电池做动力，平时可由主发动机发电供能）作为辅助动力，用于启动主柴油机、主发动机不工作时实施坦克的瞄准射击，为车内电子设备提供电力。

遥控坦克压缩坦克手的生活战斗空间，会至少省下6立方米以上的空间，省下的空间同时缩小了车辆体积，节省了防护重量。同时没有炮塔也会节省15%左右的防护重量。如此粗略估计，遥控坦克40吨的重量即使按最保守估计，其防护能力也将于60吨坦克相当。遥控坦克前装甲为两段式倾斜装甲，上部倾角82度以上，以单纯的100-150毫米厚度的轧制钢装甲，依靠大倾角实现等效厚度以及跳弹。而下部为首下迎弹设计，为约束性复合装甲。其整体防护能力应不亚于M1A2的炮塔正面装甲。当然遥控坦克还可配备各式模块化的附加装甲，设计成诸如防空型（加强顶部）、反坦克型（加强前部）、巷战型（加强防破反应装甲，全面防护）等各种装甲配备模式。这些附加装甲最大重量为10-15吨，但是车速也会下降至50公里每小时。反坦克型，加强车体前部的主装甲之后，其防护能力的提升，将超越目前任何一种主战坦克的主装甲，其强度将是空前的。

操控人员的操控车为大型皮卡或者装甲车。遥控坦克操控人员为两名，部署于操控车的后座上，通过操作设备以及屏幕，控制坦克。一名炮手兼驾驶员，与S型坦克一样由于需要控制车体瞄准目标，所以炮手与驾驶员合二为一，驾驶员通过布设于遥控坦克表面的摄像机观察路面情况，通过与火炮同轴的瞄准镜瞄准射击目标，另一名为车长兼自动武器站操控手，同时负责与上级的无线电联通，操作信息化设备，同时通过布设自动武器站上的周视摄像头获取大范围的视野，这样车长与驾驶员形成猎—歼系统。操控车配备驾驶员一名，负责驾驶皮卡车，当停车时，可负责实施对皮卡车这个遥控基地的警戒，可以操控皮卡车的自卫武器，比如12.7高射机枪，单兵防空导弹等。观察手兼机械师一名，使用望远镜观察遥控坦克的战场情况，平时可在车组人员的配合下，对遥控坦克进行修理。皮卡车后车厢除了配备诸如12.7高平两用机枪等自卫武器外，还可储备一些诸如遥控坦克使用的炮弹、零配件、油料等，以便于保持遥控坦克的战斗力。战斗时，遥控坦克平台将部署于火线，而这些操控车，将隐蔽部署于二线后，距离火线10-20公里距离。如果是防御作战，甚至操控人员可在安全的地下永备工事中，操控这些遥控坦克。

至于其他方面，个人认为遥控坦克应设置车体前向、侧向、后向摄像头，在前向、侧向摄像头同轴方向，在车体表面敷设多颗定向雷，观察手发现有敌人步兵靠近时，启动摄像头，一旦进入定向雷攻击范围，则启动定向雷，杀伤敢于靠近的敌步兵，定向雷可以做的大一些，可以类似瑞典FFV-013定向雷。前部布设推土铲一具，用于给遥控坦克，以及为操控车修筑工事掩体。
那么有人问为什么不采用炮塔结构？？？

首先遥控坦克必然使用自动装弹机。而炮塔结构的坦克，无论是炮尾供弹，还是座圈下转盘供弹，都存在供弹机构不可靠的问题，而一旦供弹机构发生故障，无人的遥控坦克将失去战斗力。所以，要采用更加可靠的供弹机构，而反观瑞典S型供弹，供弹速度快，结构可靠，早在半个世纪前就解决了自动供弹的难题。其次，无论是炮塔尾舱供弹，还是座圈下转盘供弹，都无法将全部的弹药装入自动供弹机中，一旦炮弹打完，无人的遥控坦克，谁去给他把车体其余部位的弹药装入供弹机呢？

有人问，这种遥控坦克与传统坦克相比，优势在哪里？？？

首先遥控坦克无人化，能够节省空间，节省空间的好处在于能够缩减体积，而缩减体积后，战车整体重量会大幅度下降。以一辆普通50吨的三人坦克为例，如果无人化，在保证原有的防护水平前提下，能够至少节省10-15吨的重量。其次，由于无炮塔结构，还能够节省15%的重量加强到防护上，所以40吨左右的遥控自行坦克，整体防护水平将不亚于60吨级坦克的防护，其正面防护将不亚于美国M1A2的炮塔正面装甲的防护。

有人问，为什么采用瑞典S型坦克结构，甚至放弃了行进间射击的能力？

这主要是目前遥控的方式决定的。就目前的遥控方式来看，由于技术、操控习惯等一系列限制。遥控坦克还不适合实施大范围的机动作战。目前来看，遥控机器人基本上属于小型战斗车辆。像40吨重的车辆上实现，还是首次。为了降低技术风险，先在更近似于自行反坦克炮的瑞典S型坦克上实现。等经验成熟了，再逐渐过渡到传统坦克构型。

有人问:如何实现如此高的数据传输，避免干扰？？？

这种遥控坦克的数据传输方式分为四种。一种为短波无线电传输。为了避免地形影响，所以需要无人机、卫星或者设置在高山之上中继电台实施中继通讯。但是无人机使用灵活，容易遭受摧毁；卫星覆盖范围大，战时也不安全且带宽有限，无法支持太多车辆同时行动；设置在高山的中继电台容易遭受定位而被摧毁。

第二种为有线传输，可以在车体后部设置放线器，一边机动一边放线。这种方式可完全避免干扰，数据传输量巨大，但机动受到限制，这也是为什么无法采用传统主战坦克构型的根本原因。且距离有限，一般不会远离20公里。且有限通讯容易遭受炮火或者人员的破坏。

第三种为有线无线混合通讯。遥控坦克为微波通讯。在某一辆遥控坦克上设置一个微波通讯中继电台，微波中继电台可覆盖数公里的通讯范围，且微波带宽极大。这辆中继通讯车并且带着带着放线器，与后方遥控基地相连。这样数据通过无线有线相混合的方式实施传输。这种方式个人认为是较为可靠，抗干扰能力较强，且较为灵活的。

第四种为车体通讯。即在遥控坦克后部挂载一个乘员舱，乘员舱通过与车体内部通讯机构有线连接。通过人车一体实施操控。这种方式主要用作长途自力开进等状况。当然长途开进最好还是能够借用平板车、铁路、轮船等实行，以保持完好率，减少摩托化小时的损耗。

总的来看，这种基于瑞典S型坦克更加近似于一辆自行反坦克炮，由于仰角较大，可执行部分自行火炮任务。作战时可执行火力准备、伏击阻击敌主战坦克的突击，也可支援步兵伴随作战实施引导步兵作战，火力支援任务。由于减少了人员空间，使得遥控坦克车体更加紧凑，外形更加矮小，可以以40吨级的重量，实现60吨级的防护强度。而后置的弹药供给系统，性能可靠，供弹速度快，容易实现弹药格舱化设计，实现灭火抑爆。而人员无伤亡顾虑，所以作战更加冷静，更加没有顾虑。

从遥控坦克所采用的各种技术来看，包括遥控技术，均为现代成熟的技术，所以技术风险极小。由于采用火炮与车体半固定，后座力直接作用在整个车体上。所以这种遥控坦克具备相当的升级能力，可根据需要，安装130加农炮、152/155加榴炮，或者140坦克炮。




2015/2/2于沈阳