超级军网新疆构建3条铁路快捷国际通道 班线优于渝新欧郑新欧线
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/03 01:17:08
亚心网讯（记者 曹华）记者从自治区经信委了解到，未来我区将主要构建3条铁路快捷国际通道，培育5大班列品牌，分别在奎屯和乌西解编或中转至全国各地；真正把新疆打造成丝绸之路核心区。
自治区经信委有关人士说，和国内开通较早的“渝新欧”、“郑新欧”国际货运班列不同，新疆国际班列优势明显，更能带动新疆特色优势产业发展。
据了解，3条快捷国际通道分别为：
中欧铁路北通道：哈萨克斯坦-俄罗斯-白俄罗斯-波兰-德国的干线通道，中国至欧洲的绝大部分国际班列如渝（重庆）新欧、蓉（成都）新欧、郑（郑州）新欧、汉（武汉）新欧、义（义乌）新欧等国际班列均通过该通道运行。阿拉山口-汉堡间运距7385公里，运输时间15天，是目前中欧间铁路通道成熟、快捷、顺畅的铁路货运通道，受到沿线途经国的高度重视。
中欧铁路中通道（即欧高亚走廊）：中国（阿拉山口）-哈萨克斯坦（阿克套港）-里海-阿塞拜疆（巴库港）-格鲁吉亚（波季港）-黑海沿岸国家，运输里程约6200-6500公里，运输天数21-23天。
中欧铁路南通道：中国（阿拉山口、霍尔果斯）-哈萨克斯坦-乌兹别克斯坦-土库曼斯坦-伊朗-土耳其（伊斯坦布尔），全程运距约6997公里，运输时间约20天。
以3个通道为依托，我区将积极培育新疆－中亚国际货运班列、新疆－格鲁吉亚货运班列、新疆－伊朗货运班列、新疆－土耳其货运班列、新疆－俄罗斯货运班列（宽轨班列）5大班列品牌。
自治区经信委副主任彭季说，和国内开通较早的“渝新欧”、“郑新欧”国际货运班列不同，新疆开通的国际班列在全国首次采用多点始发、多线运行、多点到达的国际班列运行模式，装车站由乌鲁木齐、库尔勒、石河子等多个中心站组成，班列出境后形成面向中亚、西亚、欧洲多条分支线路，更有利于新疆特色优势产业发展，带动就业，惠及百姓。
新疆西行国际班列的开行不仅满足了疆内货物运输需求，还将吸引周边省份和地区的货源，未来，西部五省区及潜在西行出口货物的省市（如重庆、成都、义乌等）均可搭乘新疆班列出口，在乌西或奎屯集结中转并组列至中西亚、俄罗斯和欧洲；从中西亚、俄罗斯和欧洲进口的国际货运班列，分别在奎屯和乌西解编或中转至全国各地；真正把新疆打造成丝绸之路核心区、亚欧经济带的货运集散中心、中国西部最大的内陆国际港区，使乌鲁木齐和奎屯成为国际货运班列的中转中心。
新疆-中亚国际货运班列
路径为乌鲁木齐-奎屯-阿拉山口至阿拉木图，再分别到达中亚五国，2014年3月8日首发，目前已常态化运行，全程运输时间2-3天，截至去年12月底共开行58列，规模全国居首。该班列每列45节集装箱，主要运输建材、机械设备、汽车配件、特色轻工、服装百货等，约三成是新疆地产货物。
新疆-格鲁吉亚货运班列
路径为奎屯-阿拉木图（哈）-格罗兹尼（俄）-第比利斯（格），中国向格鲁吉亚主要出口轻工产品、机械设备等，进口则主要为红酒、铜矿砂等。
新疆-伊朗货运班列
路径为乌鲁木齐（中）-阿拉木图（哈）－阿克套（哈）-安扎利（伊）-德黑兰（伊）。2015年1月23日首发开往阿拉木图，计划5月开往伊朗，每月一列。主要运输哈萨克斯坦、伊朗等国基础建设需求的钢材等原材料。
新疆-土耳其货运班列
路径为库尔勒（中）-阿拉木图（哈）-新罗西斯克（俄），再海运至土耳其伊斯坦布尔和梅尔辛。该线路在2014年8月首次运行，预计今年将实现常态化运行，每月两列。始发站在库尔勒，因为我区布局的纺织服装产业主要聚集在库尔勒、阿克苏等南疆区域，终点土耳其则是世界服装之都，市场广阔。
新疆-俄罗斯货运班列
路径为乌鲁木齐北站（或石河子）-莫斯科。该线路去年8月首次实现了铁路货运班列运输国际邮件和跨境电商产品。今年，我区还将开行出口俄罗斯的PVC管材和果蔬班列，预计每月一列。
http://news.iyaxin.com/content/2015-01/30/content_4780726_2.htm亚心网讯（记者 曹华）记者从自治区经信委了解到，未来我区将主要构建3条铁路快捷国际通道，培育5大班列品牌，分别在奎屯和乌西解编或中转至全国各地；真正把新疆打造成丝绸之路核心区。
自治区经信委有关人士说，和国内开通较早的“渝新欧”、“郑新欧”国际货运班列不同，新疆国际班列优势明显，更能带动新疆特色优势产业发展。
据了解，3条快捷国际通道分别为：
中欧铁路北通道：哈萨克斯坦-俄罗斯-白俄罗斯-波兰-德国的干线通道，中国至欧洲的绝大部分国际班列如渝（重庆）新欧、蓉（成都）新欧、郑（郑州）新欧、汉（武汉）新欧、义（义乌）新欧等国际班列均通过该通道运行。阿拉山口-汉堡间运距7385公里，运输时间15天，是目前中欧间铁路通道成熟、快捷、顺畅的铁路货运通道，受到沿线途经国的高度重视。
中欧铁路中通道（即欧高亚走廊）：中国（阿拉山口）-哈萨克斯坦（阿克套港）-里海-阿塞拜疆（巴库港）-格鲁吉亚（波季港）-黑海沿岸国家，运输里程约6200-6500公里，运输天数21-23天。
中欧铁路南通道：中国（阿拉山口、霍尔果斯）-哈萨克斯坦-乌兹别克斯坦-土库曼斯坦-伊朗-土耳其（伊斯坦布尔），全程运距约6997公里，运输时间约20天。
以3个通道为依托，我区将积极培育新疆－中亚国际货运班列、新疆－格鲁吉亚货运班列、新疆－伊朗货运班列、新疆－土耳其货运班列、新疆－俄罗斯货运班列（宽轨班列）5大班列品牌。
自治区经信委副主任彭季说，和国内开通较早的“渝新欧”、“郑新欧”国际货运班列不同，新疆开通的国际班列在全国首次采用多点始发、多线运行、多点到达的国际班列运行模式，装车站由乌鲁木齐、库尔勒、石河子等多个中心站组成，班列出境后形成面向中亚、西亚、欧洲多条分支线路，更有利于新疆特色优势产业发展，带动就业，惠及百姓。
新疆西行国际班列的开行不仅满足了疆内货物运输需求，还将吸引周边省份和地区的货源，未来，西部五省区及潜在西行出口货物的省市（如重庆、成都、义乌等）均可搭乘新疆班列出口，在乌西或奎屯集结中转并组列至中西亚、俄罗斯和欧洲；从中西亚、俄罗斯和欧洲进口的国际货运班列，分别在奎屯和乌西解编或中转至全国各地；真正把新疆打造成丝绸之路核心区、亚欧经济带的货运集散中心、中国西部最大的内陆国际港区，使乌鲁木齐和奎屯成为国际货运班列的中转中心。
新疆-中亚国际货运班列
路径为乌鲁木齐-奎屯-阿拉山口至阿拉木图，再分别到达中亚五国，2014年3月8日首发，目前已常态化运行，全程运输时间2-3天，截至去年12月底共开行58列，规模全国居首。该班列每列45节集装箱，主要运输建材、机械设备、汽车配件、特色轻工、服装百货等，约三成是新疆地产货物。
新疆-格鲁吉亚货运班列
路径为奎屯-阿拉木图（哈）-格罗兹尼（俄）-第比利斯（格），中国向格鲁吉亚主要出口轻工产品、机械设备等，进口则主要为红酒、铜矿砂等。
新疆-伊朗货运班列
路径为乌鲁木齐（中）-阿拉木图（哈）－阿克套（哈）-安扎利（伊）-德黑兰（伊）。2015年1月23日首发开往阿拉木图，计划5月开往伊朗，每月一列。主要运输哈萨克斯坦、伊朗等国基础建设需求的钢材等原材料。
新疆-土耳其货运班列
路径为库尔勒（中）-阿拉木图（哈）-新罗西斯克（俄），再海运至土耳其伊斯坦布尔和梅尔辛。该线路在2014年8月首次运行，预计今年将实现常态化运行，每月两列。始发站在库尔勒，因为我区布局的纺织服装产业主要聚集在库尔勒、阿克苏等南疆区域，终点土耳其则是世界服装之都，市场广阔。
新疆-俄罗斯货运班列
路径为乌鲁木齐北站（或石河子）-莫斯科。该线路去年8月首次实现了铁路货运班列运输国际邮件和跨境电商产品。今年，我区还将开行出口俄罗斯的PVC管材和果蔬班列，预计每月一列。
http://news.iyaxin.com/content/2015-01/30/content_4780726_2.htm
自治区经信委有关人士说，和国内开通较早的“渝新欧”、“郑新欧”国际货运班列不同，新疆国际班列优势明显，更能带动新疆特色优势产业发展。
据了解，3条快捷国际通道分别为：
中欧铁路北通道：哈萨克斯坦-俄罗斯-白俄罗斯-波兰-德国的干线通道，中国至欧洲的绝大部分国际班列如渝（重庆）新欧、蓉（成都）新欧、郑（郑州）新欧、汉（武汉）新欧、义（义乌）新欧等国际班列均通过该通道运行。阿拉山口-汉堡间运距7385公里，运输时间15天，是目前中欧间铁路通道成熟、快捷、顺畅的铁路货运通道，受到沿线途经国的高度重视。
中欧铁路中通道（即欧高亚走廊）：中国（阿拉山口）-哈萨克斯坦（阿克套港）-里海-阿塞拜疆（巴库港）-格鲁吉亚（波季港）-黑海沿岸国家，运输里程约6200-6500公里，运输天数21-23天。
中欧铁路南通道：中国（阿拉山口、霍尔果斯）-哈萨克斯坦-乌兹别克斯坦-土库曼斯坦-伊朗-土耳其（伊斯坦布尔），全程运距约6997公里，运输时间约20天。
以3个通道为依托，我区将积极培育新疆－中亚国际货运班列、新疆－格鲁吉亚货运班列、新疆－伊朗货运班列、新疆－土耳其货运班列、新疆－俄罗斯货运班列（宽轨班列）5大班列品牌。
自治区经信委副主任彭季说，和国内开通较早的“渝新欧”、“郑新欧”国际货运班列不同，新疆开通的国际班列在全国首次采用多点始发、多线运行、多点到达的国际班列运行模式，装车站由乌鲁木齐、库尔勒、石河子等多个中心站组成，班列出境后形成面向中亚、西亚、欧洲多条分支线路，更有利于新疆特色优势产业发展，带动就业，惠及百姓。
新疆西行国际班列的开行不仅满足了疆内货物运输需求，还将吸引周边省份和地区的货源，未来，西部五省区及潜在西行出口货物的省市（如重庆、成都、义乌等）均可搭乘新疆班列出口，在乌西或奎屯集结中转并组列至中西亚、俄罗斯和欧洲；从中西亚、俄罗斯和欧洲进口的国际货运班列，分别在奎屯和乌西解编或中转至全国各地；真正把新疆打造成丝绸之路核心区、亚欧经济带的货运集散中心、中国西部最大的内陆国际港区，使乌鲁木齐和奎屯成为国际货运班列的中转中心。
新疆-中亚国际货运班列
路径为乌鲁木齐-奎屯-阿拉山口至阿拉木图，再分别到达中亚五国，2014年3月8日首发，目前已常态化运行，全程运输时间2-3天，截至去年12月底共开行58列，规模全国居首。该班列每列45节集装箱，主要运输建材、机械设备、汽车配件、特色轻工、服装百货等，约三成是新疆地产货物。
新疆-格鲁吉亚货运班列
路径为奎屯-阿拉木图（哈）-格罗兹尼（俄）-第比利斯（格），中国向格鲁吉亚主要出口轻工产品、机械设备等，进口则主要为红酒、铜矿砂等。
新疆-伊朗货运班列
路径为乌鲁木齐（中）-阿拉木图（哈）－阿克套（哈）-安扎利（伊）-德黑兰（伊）。2015年1月23日首发开往阿拉木图，计划5月开往伊朗，每月一列。主要运输哈萨克斯坦、伊朗等国基础建设需求的钢材等原材料。
新疆-土耳其货运班列
路径为库尔勒（中）-阿拉木图（哈）-新罗西斯克（俄），再海运至土耳其伊斯坦布尔和梅尔辛。该线路在2014年8月首次运行，预计今年将实现常态化运行，每月两列。始发站在库尔勒，因为我区布局的纺织服装产业主要聚集在库尔勒、阿克苏等南疆区域，终点土耳其则是世界服装之都，市场广阔。
新疆-俄罗斯货运班列
路径为乌鲁木齐北站（或石河子）-莫斯科。该线路去年8月首次实现了铁路货运班列运输国际邮件和跨境电商产品。今年，我区还将开行出口俄罗斯的PVC管材和果蔬班列，预计每月一列。
http://news.iyaxin.com/content/2015-01/30/content_4780726_2.htm亚心网讯（记者 曹华）记者从自治区经信委了解到，未来我区将主要构建3条铁路快捷国际通道，培育5大班列品牌，分别在奎屯和乌西解编或中转至全国各地；真正把新疆打造成丝绸之路核心区。
自治区经信委有关人士说，和国内开通较早的“渝新欧”、“郑新欧”国际货运班列不同，新疆国际班列优势明显，更能带动新疆特色优势产业发展。
据了解，3条快捷国际通道分别为：
中欧铁路北通道：哈萨克斯坦-俄罗斯-白俄罗斯-波兰-德国的干线通道，中国至欧洲的绝大部分国际班列如渝（重庆）新欧、蓉（成都）新欧、郑（郑州）新欧、汉（武汉）新欧、义（义乌）新欧等国际班列均通过该通道运行。阿拉山口-汉堡间运距7385公里，运输时间15天，是目前中欧间铁路通道成熟、快捷、顺畅的铁路货运通道，受到沿线途经国的高度重视。
中欧铁路中通道（即欧高亚走廊）：中国（阿拉山口）-哈萨克斯坦（阿克套港）-里海-阿塞拜疆（巴库港）-格鲁吉亚（波季港）-黑海沿岸国家，运输里程约6200-6500公里，运输天数21-23天。
中欧铁路南通道：中国（阿拉山口、霍尔果斯）-哈萨克斯坦-乌兹别克斯坦-土库曼斯坦-伊朗-土耳其（伊斯坦布尔），全程运距约6997公里，运输时间约20天。
以3个通道为依托，我区将积极培育新疆－中亚国际货运班列、新疆－格鲁吉亚货运班列、新疆－伊朗货运班列、新疆－土耳其货运班列、新疆－俄罗斯货运班列（宽轨班列）5大班列品牌。
自治区经信委副主任彭季说，和国内开通较早的“渝新欧”、“郑新欧”国际货运班列不同，新疆开通的国际班列在全国首次采用多点始发、多线运行、多点到达的国际班列运行模式，装车站由乌鲁木齐、库尔勒、石河子等多个中心站组成，班列出境后形成面向中亚、西亚、欧洲多条分支线路，更有利于新疆特色优势产业发展，带动就业，惠及百姓。
新疆西行国际班列的开行不仅满足了疆内货物运输需求，还将吸引周边省份和地区的货源，未来，西部五省区及潜在西行出口货物的省市（如重庆、成都、义乌等）均可搭乘新疆班列出口，在乌西或奎屯集结中转并组列至中西亚、俄罗斯和欧洲；从中西亚、俄罗斯和欧洲进口的国际货运班列，分别在奎屯和乌西解编或中转至全国各地；真正把新疆打造成丝绸之路核心区、亚欧经济带的货运集散中心、中国西部最大的内陆国际港区，使乌鲁木齐和奎屯成为国际货运班列的中转中心。
新疆-中亚国际货运班列
路径为乌鲁木齐-奎屯-阿拉山口至阿拉木图，再分别到达中亚五国，2014年3月8日首发，目前已常态化运行，全程运输时间2-3天，截至去年12月底共开行58列，规模全国居首。该班列每列45节集装箱，主要运输建材、机械设备、汽车配件、特色轻工、服装百货等，约三成是新疆地产货物。
新疆-格鲁吉亚货运班列
路径为奎屯-阿拉木图（哈）-格罗兹尼（俄）-第比利斯（格），中国向格鲁吉亚主要出口轻工产品、机械设备等，进口则主要为红酒、铜矿砂等。
新疆-伊朗货运班列
路径为乌鲁木齐（中）-阿拉木图（哈）－阿克套（哈）-安扎利（伊）-德黑兰（伊）。2015年1月23日首发开往阿拉木图，计划5月开往伊朗，每月一列。主要运输哈萨克斯坦、伊朗等国基础建设需求的钢材等原材料。
新疆-土耳其货运班列
路径为库尔勒（中）-阿拉木图（哈）-新罗西斯克（俄），再海运至土耳其伊斯坦布尔和梅尔辛。该线路在2014年8月首次运行，预计今年将实现常态化运行，每月两列。始发站在库尔勒，因为我区布局的纺织服装产业主要聚集在库尔勒、阿克苏等南疆区域，终点土耳其则是世界服装之都，市场广阔。
新疆-俄罗斯货运班列
路径为乌鲁木齐北站（或石河子）-莫斯科。该线路去年8月首次实现了铁路货运班列运输国际邮件和跨境电商产品。今年，我区还将开行出口俄罗斯的PVC管材和果蔬班列，预计每月一列。
http://news.iyaxin.com/content/2015-01/30/content_4780726_2.htm
亚心网讯（记者 王玉召 陈冠锦）1月29日，新疆—格鲁吉亚国际货运班列从奎屯首发，承载着中国产品从新疆走出国门、走向世界的期望驶向格鲁吉亚首都第比利斯。自去年3月，新疆首趟到达中亚的国际货运班列开行后，我区多趟国际货运专列远赴欧亚，在全国首次采用多点始发、多线运行、多点到达的国际货运班列模式。
丝绸之路经济带核心区和五大中心战略构想成为构筑我区与中亚及欧洲国家互联互通的坚实基础，新疆如何抢先一步融入“一带一路”？
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1月29日，随着一声响亮的火车汽笛鸣响，从北疆重镇奎屯市首发的新疆—格鲁吉亚国际货运班列正式启程。亚心网记者 秦梅花 摄
去年年底，自治区党委经济工作会议提出，在开行中亚货运班列基础上，稳定开行西亚货运班列等，实行多点多线、常态化、市场化运行；同时积极推进建设中欧班列集结编组中心和进出口货物分拨中心，积极推进乌鲁木齐陆路港建设，把新疆真正建成交通枢纽中心和商贸物流中心。
从去年起，我区国际货运班列密集开行，至此，新疆将在开行57列中亚货运班列的基础上，稳定开行格鲁吉亚货运班列等。
全力构筑对外开放大通道
前不久，新疆开行了首列整车钢材班列。截至目前，新疆开通的面向中亚主要城市的国际货运班列已经实现常态化运行。此外，新疆还完成了土耳其方向的新疆—西亚国际货运班列测试和西向邮政（电商）货运列车运输测试，主要运输建材（大理石、瓷砖）、机械设备、汽车配件、机电产品等货物，其中三成是新疆地产货物。
长期以来，因向西出口铁路运力阶段性紧张、没有固定班列开行，向西出口铁路运输不畅，新疆出口货物经常停装、限装，区内很多企业不得不采用公路方式运输。而新疆铁路向西一路延伸，在阿拉山口、霍尔果斯形成两个出境的关口，搭建起了中国东联西出、西引东进的重要通道，也为新疆发展外向型经济奠定了基础。去年3月，新疆成功组织开行新疆—中亚国际货运班列，每周稳定开行1列，每列55节车厢，每节车厢拉运1个40尺集装箱。自此，新疆有了自己的国际货运班列，向西的道路已经畅通。
去年8月，我区成功进行了新疆库尔勒—土耳其梅尔辛国际货运班列测试，新疆富丽达纤维公司出口土耳其粘胶纤维，在全国率先打通中国面向西亚、中东的铁路大通道。同年8月31日，乌鲁木齐至阿拉木图（终点到达莫斯科）首趟国际邮件（跨境电子商务）列车成功运输出境，开创了中国首次通过铁路货运班列运输国际邮件（跨境电子商务）的先河。
“对于新疆来说，运输通道是重要支撑和基本保障。而铁路通道则是最现实最可靠的选择。”自治区经信委党组书记、主任胡开江说。
着棋落子发展向西开放经济
新疆卡赫季进出口贸易有限公司的货物是新疆至格鲁吉亚国际货运班列上的第一批“客人”，24个集装箱装载的货物经过25天左右到达格鲁吉亚。
该公司董事长王北一说：“这趟班列可以大大加速我们的产品到达欧洲的速度，以前主要是走海运，时间很长。”
过去新疆产品大部分在内地港口集结，现在开始转向乌鲁木齐集结，再向中亚国家发运。随着国际货运班列的开行，本地货源不断增加，外地客户也寻声而来。西行国际货运班列“点对点”运输、一站到底的运输方式带来了新疆出口经济的增长，自西行班列开行以来，共运输货物6.5万吨。
新疆丝绸之路西行国际货运班列运营公司之一的华联铁达（北京）国际物流有限公司副总经理于永进说，新疆的经济发展格局和地域特点，决定了新疆国际货运班列的特色。在全国首次采用多点始发、多线运行、多点到达的国际班列运行模式，装车站由乌鲁木齐、库尔勒、石河子等多个中心站组成，班列出境后形成面向中亚、西亚、欧洲多条分支线路，班列的到达站也是多个。
自治区经信委副主任彭季介绍，新疆国际货运班列全面开行后，为新疆吸引承接东部纺织服装、IT产业转移，壮大发展新疆高档石材、装备制造、特色轻工等优势产业创造了更加优越的环境，增强了新疆对内地企业的吸引力和出口竞争力。
顺势搭建快捷国际通道
随着本地出口货物不断增加，新疆将进一步加大班列开行密度。今年下半年，新疆丝绸之路西行国际货运班列预计达到每周开行3列以上的规模。新疆全社会物流增加值将达到500亿元以上。
据悉，目前新疆西行国际班列发展规划正在编制中。“今后新疆将组织开行新疆—伊朗货运班列、新疆—土耳其货运班列、新疆—俄罗斯货运班列（宽轨班列）等。”胡开江说。此外，新疆还将构筑3条快捷国际通道。中欧铁路北通道，运输径路：哈萨克斯坦—俄罗斯—白俄罗斯—波兰—德国的干线通道；中欧铁路中通道，运输径路：中国（阿拉山口）—哈萨克斯坦（阿克套港）—里海—阿塞拜疆（巴库港）—格鲁吉亚（波季港）—黑海沿岸国家；中欧铁路南通道，运输径路：中国（阿拉山口、霍尔果斯）—哈萨克斯坦—乌兹别克斯坦—土库曼斯坦—伊朗—土耳其（伊斯坦布尔）。
同时，建设两个国家中欧班列中转集结中心的计划也在今后的计划之列。据介绍，新疆西行国际班列的开行不仅满足了疆内货物运输需求，还将吸引周边省份和地区的货源。未来，西部五省区及潜在西行出口货物的城市（如重庆、成都、义乌等）均可搭乘新疆班列出口，在新疆乌西（编组及铁路货运）或奎屯（拥有29条整列直进直出铁路专用线）集结中转并组列至中西亚、俄罗斯和欧洲；从中西亚、俄罗斯和欧洲进口的国际货运班列，分别在奎屯和乌西解编或中转至全国各地。
http://news.iyaxin.com/content/2015-01/30/content_4780745.htm
丝绸之路经济带核心区和五大中心战略构想成为构筑我区与中亚及欧洲国家互联互通的坚实基础，新疆如何抢先一步融入“一带一路”？
1月29日，随着一声响亮的火车汽笛鸣响，从北疆重镇奎屯市首发的新疆—格鲁吉亚国际货运班列正式启程。亚心网记者 秦梅花 摄
去年年底，自治区党委经济工作会议提出，在开行中亚货运班列基础上，稳定开行西亚货运班列等，实行多点多线、常态化、市场化运行；同时积极推进建设中欧班列集结编组中心和进出口货物分拨中心，积极推进乌鲁木齐陆路港建设，把新疆真正建成交通枢纽中心和商贸物流中心。
从去年起，我区国际货运班列密集开行，至此，新疆将在开行57列中亚货运班列的基础上，稳定开行格鲁吉亚货运班列等。
全力构筑对外开放大通道
前不久，新疆开行了首列整车钢材班列。截至目前，新疆开通的面向中亚主要城市的国际货运班列已经实现常态化运行。此外，新疆还完成了土耳其方向的新疆—西亚国际货运班列测试和西向邮政（电商）货运列车运输测试，主要运输建材（大理石、瓷砖）、机械设备、汽车配件、机电产品等货物，其中三成是新疆地产货物。
长期以来，因向西出口铁路运力阶段性紧张、没有固定班列开行，向西出口铁路运输不畅，新疆出口货物经常停装、限装，区内很多企业不得不采用公路方式运输。而新疆铁路向西一路延伸，在阿拉山口、霍尔果斯形成两个出境的关口，搭建起了中国东联西出、西引东进的重要通道，也为新疆发展外向型经济奠定了基础。去年3月，新疆成功组织开行新疆—中亚国际货运班列，每周稳定开行1列，每列55节车厢，每节车厢拉运1个40尺集装箱。自此，新疆有了自己的国际货运班列，向西的道路已经畅通。
去年8月，我区成功进行了新疆库尔勒—土耳其梅尔辛国际货运班列测试，新疆富丽达纤维公司出口土耳其粘胶纤维，在全国率先打通中国面向西亚、中东的铁路大通道。同年8月31日，乌鲁木齐至阿拉木图（终点到达莫斯科）首趟国际邮件（跨境电子商务）列车成功运输出境，开创了中国首次通过铁路货运班列运输国际邮件（跨境电子商务）的先河。
“对于新疆来说，运输通道是重要支撑和基本保障。而铁路通道则是最现实最可靠的选择。”自治区经信委党组书记、主任胡开江说。
着棋落子发展向西开放经济
新疆卡赫季进出口贸易有限公司的货物是新疆至格鲁吉亚国际货运班列上的第一批“客人”，24个集装箱装载的货物经过25天左右到达格鲁吉亚。
该公司董事长王北一说：“这趟班列可以大大加速我们的产品到达欧洲的速度，以前主要是走海运，时间很长。”
过去新疆产品大部分在内地港口集结，现在开始转向乌鲁木齐集结，再向中亚国家发运。随着国际货运班列的开行，本地货源不断增加，外地客户也寻声而来。西行国际货运班列“点对点”运输、一站到底的运输方式带来了新疆出口经济的增长，自西行班列开行以来，共运输货物6.5万吨。
新疆丝绸之路西行国际货运班列运营公司之一的华联铁达（北京）国际物流有限公司副总经理于永进说，新疆的经济发展格局和地域特点，决定了新疆国际货运班列的特色。在全国首次采用多点始发、多线运行、多点到达的国际班列运行模式，装车站由乌鲁木齐、库尔勒、石河子等多个中心站组成，班列出境后形成面向中亚、西亚、欧洲多条分支线路，班列的到达站也是多个。
自治区经信委副主任彭季介绍，新疆国际货运班列全面开行后，为新疆吸引承接东部纺织服装、IT产业转移，壮大发展新疆高档石材、装备制造、特色轻工等优势产业创造了更加优越的环境，增强了新疆对内地企业的吸引力和出口竞争力。
顺势搭建快捷国际通道
随着本地出口货物不断增加，新疆将进一步加大班列开行密度。今年下半年，新疆丝绸之路西行国际货运班列预计达到每周开行3列以上的规模。新疆全社会物流增加值将达到500亿元以上。
据悉，目前新疆西行国际班列发展规划正在编制中。“今后新疆将组织开行新疆—伊朗货运班列、新疆—土耳其货运班列、新疆—俄罗斯货运班列（宽轨班列）等。”胡开江说。此外，新疆还将构筑3条快捷国际通道。中欧铁路北通道，运输径路：哈萨克斯坦—俄罗斯—白俄罗斯—波兰—德国的干线通道；中欧铁路中通道，运输径路：中国（阿拉山口）—哈萨克斯坦（阿克套港）—里海—阿塞拜疆（巴库港）—格鲁吉亚（波季港）—黑海沿岸国家；中欧铁路南通道，运输径路：中国（阿拉山口、霍尔果斯）—哈萨克斯坦—乌兹别克斯坦—土库曼斯坦—伊朗—土耳其（伊斯坦布尔）。
同时，建设两个国家中欧班列中转集结中心的计划也在今后的计划之列。据介绍，新疆西行国际班列的开行不仅满足了疆内货物运输需求，还将吸引周边省份和地区的货源。未来，西部五省区及潜在西行出口货物的城市（如重庆、成都、义乌等）均可搭乘新疆班列出口，在新疆乌西（编组及铁路货运）或奎屯（拥有29条整列直进直出铁路专用线）集结中转并组列至中西亚、俄罗斯和欧洲；从中西亚、俄罗斯和欧洲进口的国际货运班列，分别在奎屯和乌西解编或中转至全国各地。
http://news.iyaxin.com/content/2015-01/30/content_4780745.htm
目前来看，这些线路都是政治需要
赚钱吗？？
这题目起的，当然优于，都要从新疆出去嘛。
目前来看，这些线路都是政治需要
重庆的渝新欧运营最早，是惠普笔记本出口的需要，政府才与铁路系统和海关系统争取‘五定’的专列，现在已经是班列了
重庆的渝新欧运营最早，是惠普笔记本出口的需要，政府才与铁路系统和海关系统争取‘五定’的专列，现在已经是班列了
果蔬班列
填补欧洲的空缺
填补欧洲的空缺
去土耳其还是得走一段船运啊
啯噜子 发表于 2015-2-4 01:44
重庆的渝新欧运营最早，是惠普笔记本出口的需要，政府才与铁路系统和海关系统争取‘五定’的专列，现在已 ...
那要是HP和铁路部门争取的，可能就不算是政治需要了吧
重庆的渝新欧运营最早，是惠普笔记本出口的需要，政府才与铁路系统和海关系统争取‘五定’的专列，现在已 ...
那要是HP和铁路部门争取的，可能就不算是政治需要了吧
打通运输线，让中国商品有竞争力地进入中亚、欧洲，就是在给国内增加就业岗位。
hdnbow1 发表于 2015-2-4 11:44
那要是HP和铁路部门争取的，可能就不算是政治需要了吧
我就是这个意思，现在渝新欧已经是班列了（去年去程超过100班，回程超过40班），只有不到50%是惠普、宏碁的电脑，其他都是另外的货物，这说明已经市场化运作了，另外今年开始通邮品，这条线功能越来越大，不是虚的
那要是HP和铁路部门争取的，可能就不算是政治需要了吧
我就是这个意思，现在渝新欧已经是班列了（去年去程超过100班，回程超过40班），只有不到50%是惠普、宏碁的电脑，其他都是另外的货物，这说明已经市场化运作了，另外今年开始通邮品，这条线功能越来越大，不是虚的