超级军网京沪高铁首次实现盈利 发车已不能满足高峰需求
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/01 00:20:54
京沪高铁首次实现盈利 发车已不能满足高峰需求
2015年01月25日 来源：新华网
资料图片：2011年6月30日，一辆CRH380型高速列车从上海虹桥站驶出。当日，京沪高铁正式开通运营。 新华社记者 凡军 摄
http://www.chinanews.com/gn/2015/01-25/7002630.shtml京沪高铁首次实现盈利 发车已不能满足高峰需求
2015年01月25日 来源：新华网
资料图片：2011年6月30日，一辆CRH380型高速列车从上海虹桥站驶出。当日，京沪高铁正式开通运营。 新华社记者 凡军 摄
运营3年如何实现盈利？——京沪高铁带来的启示 近期，一则来自京沪高铁公司的消息引起海内外关注：全年京沪高铁运送旅客超过1亿人次，比上年同期增长27%，首次实现盈利。 铁路，尤其是高铁，建设投资大，回报周期长，世界上绝大多数的高铁都在亏本运营。京沪为什么能够盈利，而且是运营3年多就实现盈利？京沪高铁带给我们什么启示？ 意想不到的出行需求
“客运难以盈利是铁路的通病，高铁尤其如此。”京沪高速铁路股份有限公司原董事长蔡庆华说。 这个高铁运营的一般规律，硬是被京沪高铁打破了。 京沪高铁从1990年就提出建设构想，直到2008年开工，历时18年，期间起起伏伏。当初人们争论的焦点之一，就是要建一条什么标准的铁路、以什么方式建和建成之后是否有客流需求。 反复争论后，京沪高铁终于上马。历时3年半的建设，这条世界上技术标准最高的高铁，也是新中国成立以来一次投资规模最大的建设项目通车运营。根据最终批复，京沪高铁概算为2088.4亿元。 “高铁客流有一个逐渐培养的过程，初期不可能满负荷运营。当初预计的是：5年建设周期，之后再运营5年，逐渐达到盈亏平衡，之后用14年还本付息。”蔡庆华告诉新华社记者。 实际开通后，情况超出预想，运量和收益快速增长。 2011年6月30日至12月31日，京沪高铁日均发送13.2万人；2012年全年日均发送17.8万人次；2013年日均发送23万人次；去年日均发送超过29万人次。 “去年京沪高铁发送旅客突破1亿人次，日均超过250列高铁列车运行，就这样还是不能满足高峰时期旅客出行需求，上行上午时段、下行晚上时段已无空间再安排列车开行，特别是蚌埠到徐州间能力明显受限。”蔡庆华说。
他指着京沪高铁地图：“照这样发展，说不定哪天就要修建京沪第二高铁了。” 辐射放大的经济效益 如潮的人流带给京沪高铁的，是直接的财富。2012年，京沪高铁客票收入173.8亿元，亏损37.16亿元；2013年222.58亿元，亏损12.94亿元；到了去年，客票收入约300亿元，按营业税口径计算，有望实现利润约12亿元。 据中国铁路总公司统计，2014年，全国铁路动车组运送旅客超过8亿人次，而京沪高铁就占到1亿以上。 收获财富的，不仅仅是铁路企业，京沪高铁对沿线经济的拉动作用巨大。 蔡庆华说，京沪高铁的兴建，带动了一出“二十四城记”的上演，高铁串起的24座城市，几乎都搭上了“高铁经济”这趟列车。 仅以山东曲阜为例，京沪高铁开通以来，这座历史名城旅游接待人次和社会总收入实现大幅增长：2012年分别达到1295.4万人、107.1亿元，同比增长16%和20.3%；2013年上升到1446.7万人、122.3亿元，增长11.7%和14.2%。 曲阜市市长杨凤东介绍，由于高铁的拉动，修学游、特色游日趋成熟，乡村游蓬勃发展。高铁开通前，到曲阜主要是静态观瞻；高铁开通后，曲阜相继推出开城仪式、祭孔展等游客参与性活动，吸引了国内外大批游客。 中国高铁的“代表之作” 由于京沪高铁的良好表现，它当之无愧地成为了中国高铁的“代表之作”，为国内乃至世界高铁树立起一面旗帜，也为中国高铁“走出去”提供了“样板”。 “京沪高铁的建设，形成了我国高速铁路自主技术标准体系和运营管理体系，通过协同创新、开放创新、集成创新，中国高铁技术已进入世界先进行列。拥有了勘察设计、工程施工、装备制造、运营管理等成套先进技术和建造管理能力，为推动我国高铁走出去奠定了坚实基础。”蔡庆华说。 他说，京沪高铁建设不仅完善了中国的综合交通运输体系，改善了京沪通道运输长期紧张的局面，促进了沿线经济发展。同时，在投资、建设、运营、服务等各方面进行了有益探索。 在股本结构上，京沪高铁更加合理。京沪高铁公司2007年底由11家股东发起创立，1150亿元资本金中，包括社保基金100亿元、平安保险160亿元。2010年10月，经商务部批准，作为外资的中银集团投资有限公司受让了中国铁路建筑投资公司持有的股份，成为新增股东。 3年多来，京沪高铁通过提升运力，改善服务，不断满足人们出行需求。2011年至2014年，京沪高铁日均开行动车数分别为143列、175列、198列、259列。运营3年多来，全线平均客座率持续提升，分别达到67.7%、76.9%、77.9%。 “通过京沪高铁可以证明，中国高铁技术是先进的，质量是可靠的，速度是一流的，投资是可控的，效益是显著的。中国高铁的性价比高，京沪高铁理应成为中国高铁走出去的标杆。”蔡庆华说。(记者齐中熙、刘诗平、樊曦)
http://www.chinanews.com/gn/2015/01-25/7002630.shtml
2015年01月25日 来源：新华网
资料图片：2011年6月30日，一辆CRH380型高速列车从上海虹桥站驶出。当日，京沪高铁正式开通运营。 新华社记者 凡军 摄
运营3年如何实现盈利？——京沪高铁带来的启示
近期，一则来自京沪高铁公司的消息引起海内外关注：全年京沪高铁运送旅客超过1亿人次，比上年同期增长27%，首次实现盈利。
铁路，尤其是高铁，建设投资大，回报周期长，世界上绝大多数的高铁都在亏本运营。京沪为什么能够盈利，而且是运营3年多就实现盈利？京沪高铁带给我们什么启示？
意想不到的出行需求
“客运难以盈利是铁路的通病，高铁尤其如此。”京沪高速铁路股份有限公司原董事长蔡庆华说。
这个高铁运营的一般规律，硬是被京沪高铁打破了。
京沪高铁从1990年就提出建设构想，直到2008年开工，历时18年，期间起起伏伏。当初人们争论的焦点之一，就是要建一条什么标准的铁路、以什么方式建和建成之后是否有客流需求。
反复争论后，京沪高铁终于上马。历时3年半的建设，这条世界上技术标准最高的高铁，也是新中国成立以来一次投资规模最大的建设项目通车运营。根据最终批复，京沪高铁概算为2088.4亿元。
“高铁客流有一个逐渐培养的过程，初期不可能满负荷运营。当初预计的是：5年建设周期，之后再运营5年，逐渐达到盈亏平衡，之后用14年还本付息。”蔡庆华告诉新华社记者。
实际开通后，情况超出预想，运量和收益快速增长。
2011年6月30日至12月31日，京沪高铁日均发送13.2万人；2012年全年日均发送17.8万人次；2013年日均发送23万人次；去年日均发送超过29万人次。
“去年京沪高铁发送旅客突破1亿人次，日均超过250列高铁列车运行，就这样还是不能满足高峰时期旅客出行需求，上行上午时段、下行晚上时段已无空间再安排列车开行，特别是蚌埠到徐州间能力明显受限。”蔡庆华说。
他指着京沪高铁地图：“照这样发展，说不定哪天就要修建京沪第二高铁了。”
辐射放大的经济效益
如潮的人流带给京沪高铁的，是直接的财富。2012年，京沪高铁客票收入173.8亿元，亏损37.16亿元；2013年222.58亿元，亏损12.94亿元；到了去年，客票收入约300亿元，按营业税口径计算，有望实现利润约12亿元。
据中国铁路总公司统计，2014年，全国铁路动车组运送旅客超过8亿人次，而京沪高铁就占到1亿以上。
收获财富的，不仅仅是铁路企业，京沪高铁对沿线经济的拉动作用巨大。
蔡庆华说，京沪高铁的兴建，带动了一出“二十四城记”的上演，高铁串起的24座城市，几乎都搭上了“高铁经济”这趟列车。
仅以山东曲阜为例，京沪高铁开通以来，这座历史名城旅游接待人次和社会总收入实现大幅增长：2012年分别达到1295.4万人、107.1亿元，同比增长16%和20.3%；2013年上升到1446.7万人、122.3亿元，增长11.7%和14.2%。
曲阜市市长杨凤东介绍，由于高铁的拉动，修学游、特色游日趋成熟，乡村游蓬勃发展。高铁开通前，到曲阜主要是静态观瞻；高铁开通后，曲阜相继推出开城仪式、祭孔展等游客参与性活动，吸引了国内外大批游客。
中国高铁的“代表之作”
由于京沪高铁的良好表现，它当之无愧地成为了中国高铁的“代表之作”，为国内乃至世界高铁树立起一面旗帜，也为中国高铁“走出去”提供了“样板”。
“京沪高铁的建设，形成了我国高速铁路自主技术标准体系和运营管理体系，通过协同创新、开放创新、集成创新，中国高铁技术已进入世界先进行列。拥有了勘察设计、工程施工、装备制造、运营管理等成套先进技术和建造管理能力，为推动我国高铁走出去奠定了坚实基础。”蔡庆华说。
他说，京沪高铁建设不仅完善了中国的综合交通运输体系，改善了京沪通道运输长期紧张的局面，促进了沿线经济发展。同时，在投资、建设、运营、服务等各方面进行了有益探索。
在股本结构上，京沪高铁更加合理。京沪高铁公司2007年底由11家股东发起创立，1150亿元资本金中，包括社保基金100亿元、平安保险160亿元。2010年10月，经商务部批准，作为外资的中银集团投资有限公司受让了中国铁路建筑投资公司持有的股份，成为新增股东。
3年多来，京沪高铁通过提升运力，改善服务，不断满足人们出行需求。2011年至2014年，京沪高铁日均开行动车数分别为143列、175列、198列、259列。运营3年多来，全线平均客座率持续提升，分别达到67.7%、76.9%、77.9%。
“通过京沪高铁可以证明，中国高铁技术是先进的，质量是可靠的，速度是一流的，投资是可控的，效益是显著的。中国高铁的性价比高，京沪高铁理应成为中国高铁走出去的标杆。”蔡庆华说。(记者齐中熙、刘诗平、樊曦)
http://www.chinanews.com/gn/2015/01-25/7002630.shtml京沪高铁首次实现盈利 发车已不能满足高峰需求
2015年01月25日 来源：新华网
资料图片：2011年6月30日，一辆CRH380型高速列车从上海虹桥站驶出。当日，京沪高铁正式开通运营。 新华社记者 凡军 摄
运营3年如何实现盈利？——京沪高铁带来的启示 近期，一则来自京沪高铁公司的消息引起海内外关注：全年京沪高铁运送旅客超过1亿人次，比上年同期增长27%，首次实现盈利。 铁路，尤其是高铁，建设投资大，回报周期长，世界上绝大多数的高铁都在亏本运营。京沪为什么能够盈利，而且是运营3年多就实现盈利？京沪高铁带给我们什么启示？ 意想不到的出行需求
“客运难以盈利是铁路的通病，高铁尤其如此。”京沪高速铁路股份有限公司原董事长蔡庆华说。 这个高铁运营的一般规律，硬是被京沪高铁打破了。 京沪高铁从1990年就提出建设构想，直到2008年开工，历时18年，期间起起伏伏。当初人们争论的焦点之一，就是要建一条什么标准的铁路、以什么方式建和建成之后是否有客流需求。 反复争论后，京沪高铁终于上马。历时3年半的建设，这条世界上技术标准最高的高铁，也是新中国成立以来一次投资规模最大的建设项目通车运营。根据最终批复，京沪高铁概算为2088.4亿元。 “高铁客流有一个逐渐培养的过程，初期不可能满负荷运营。当初预计的是：5年建设周期，之后再运营5年，逐渐达到盈亏平衡，之后用14年还本付息。”蔡庆华告诉新华社记者。 实际开通后，情况超出预想，运量和收益快速增长。 2011年6月30日至12月31日，京沪高铁日均发送13.2万人；2012年全年日均发送17.8万人次；2013年日均发送23万人次；去年日均发送超过29万人次。 “去年京沪高铁发送旅客突破1亿人次，日均超过250列高铁列车运行，就这样还是不能满足高峰时期旅客出行需求，上行上午时段、下行晚上时段已无空间再安排列车开行，特别是蚌埠到徐州间能力明显受限。”蔡庆华说。
他指着京沪高铁地图：“照这样发展，说不定哪天就要修建京沪第二高铁了。” 辐射放大的经济效益 如潮的人流带给京沪高铁的，是直接的财富。2012年，京沪高铁客票收入173.8亿元，亏损37.16亿元；2013年222.58亿元，亏损12.94亿元；到了去年，客票收入约300亿元，按营业税口径计算，有望实现利润约12亿元。 据中国铁路总公司统计，2014年，全国铁路动车组运送旅客超过8亿人次，而京沪高铁就占到1亿以上。 收获财富的，不仅仅是铁路企业，京沪高铁对沿线经济的拉动作用巨大。 蔡庆华说，京沪高铁的兴建，带动了一出“二十四城记”的上演，高铁串起的24座城市，几乎都搭上了“高铁经济”这趟列车。 仅以山东曲阜为例，京沪高铁开通以来，这座历史名城旅游接待人次和社会总收入实现大幅增长：2012年分别达到1295.4万人、107.1亿元，同比增长16%和20.3%；2013年上升到1446.7万人、122.3亿元，增长11.7%和14.2%。 曲阜市市长杨凤东介绍，由于高铁的拉动，修学游、特色游日趋成熟，乡村游蓬勃发展。高铁开通前，到曲阜主要是静态观瞻；高铁开通后，曲阜相继推出开城仪式、祭孔展等游客参与性活动，吸引了国内外大批游客。 中国高铁的“代表之作” 由于京沪高铁的良好表现，它当之无愧地成为了中国高铁的“代表之作”，为国内乃至世界高铁树立起一面旗帜，也为中国高铁“走出去”提供了“样板”。 “京沪高铁的建设，形成了我国高速铁路自主技术标准体系和运营管理体系，通过协同创新、开放创新、集成创新，中国高铁技术已进入世界先进行列。拥有了勘察设计、工程施工、装备制造、运营管理等成套先进技术和建造管理能力，为推动我国高铁走出去奠定了坚实基础。”蔡庆华说。 他说，京沪高铁建设不仅完善了中国的综合交通运输体系，改善了京沪通道运输长期紧张的局面，促进了沿线经济发展。同时，在投资、建设、运营、服务等各方面进行了有益探索。 在股本结构上，京沪高铁更加合理。京沪高铁公司2007年底由11家股东发起创立，1150亿元资本金中，包括社保基金100亿元、平安保险160亿元。2010年10月，经商务部批准，作为外资的中银集团投资有限公司受让了中国铁路建筑投资公司持有的股份，成为新增股东。 3年多来，京沪高铁通过提升运力，改善服务，不断满足人们出行需求。2011年至2014年，京沪高铁日均开行动车数分别为143列、175列、198列、259列。运营3年多来，全线平均客座率持续提升，分别达到67.7%、76.9%、77.9%。 “通过京沪高铁可以证明，中国高铁技术是先进的，质量是可靠的，速度是一流的，投资是可控的，效益是显著的。中国高铁的性价比高，京沪高铁理应成为中国高铁走出去的标杆。”蔡庆华说。(记者齐中熙、刘诗平、樊曦)
http://www.chinanews.com/gn/2015/01-25/7002630.shtml
这么快就不能满足客运需求了？
赚老百姓的钱，好意思吗？
赚老百姓的钱，好意思吗？
是啊，收老百姓的税，就应该免费，还要有美女陪侍。
是啊，收老百姓的税，就应该免费，还要有美女陪侍。
京沪高铁盈利是理所当然的，客源条件太好。如果修建350公里等级的沪（广、深）港线也可以巨大盈利。
兰新高铁会是个超级大财政窟窿。成为高铁黑永不失效的武器。
兰新高铁会是个超级大财政窟窿。成为高铁黑永不失效的武器。
autotranslator 发表于 2015-1-26 16:04
京沪高铁盈利是理所当然的，客源条件太好。如果修建350公里等级的沪（广、深）港线也可以巨大盈利。
兰 ...
高铁不能仅仅考虑经济利益，更重要的是社会效益和政治效益，兰新高铁将来要延伸到中亚、西亚、欧洲。只要整个高铁网不亏钱就可以了。
京沪高铁盈利是理所当然的，客源条件太好。如果修建350公里等级的沪（广、深）港线也可以巨大盈利。
兰 ...
高铁不能仅仅考虑经济利益，更重要的是社会效益和政治效益，兰新高铁将来要延伸到中亚、西亚、欧洲。只要整个高铁网不亏钱就可以了。
liwei18604 发表于 2015-1-26 16:15
高铁不能仅仅考虑经济利益，更重要的是社会效益和政治效益，兰新高铁将来要延伸到中亚、西亚、欧洲。只要 ...
想象力太丰富了，你应该先查查你中亚地区人口密度。
如果修建的兰新二线是一条重载货运铁路，那才是社会效益和政治效益极佳。
巨资在人口密度极低的地区修建一条客运专线，就是个自欺欺人的面子工程。
高铁不能仅仅考虑经济利益，更重要的是社会效益和政治效益，兰新高铁将来要延伸到中亚、西亚、欧洲。只要 ...
想象力太丰富了，你应该先查查你中亚地区人口密度。
如果修建的兰新二线是一条重载货运铁路，那才是社会效益和政治效益极佳。
巨资在人口密度极低的地区修建一条客运专线，就是个自欺欺人的面子工程。
autotranslator 发表于 2015-1-26 16:18
想象力太丰富了，你应该先查查你中亚地区人口密度。
如果修建的兰新二线是一条重载货运铁路，那才是社会 ...
中亚总体人口密度低是因为有很多沙漠，隔壁，高山，中亚总人口可不少，修一条高铁把重要城市连接起来，客流量并不低。
想象力太丰富了，你应该先查查你中亚地区人口密度。
如果修建的兰新二线是一条重载货运铁路，那才是社会 ...
中亚总体人口密度低是因为有很多沙漠，隔壁，高山，中亚总人口可不少，修一条高铁把重要城市连接起来，客流量并不低。
hcjr 发表于 2015-1-26 11:56
赚老百姓的钱，好意思吗？
你这是要把“老百姓”和“贱人”划等号的节奏？？
赚老百姓的钱，好意思吗？
你这是要把“老百姓”和“贱人”划等号的节奏？？
autotranslator 发表于 2015-1-26 16:04
京沪高铁盈利是理所当然的，客源条件太好。如果修建350公里等级的沪（广、深）港线也可以巨大盈利。
兰 ...
现在没有人关注兰新高铁，国家不会任由媒体抹黑具有战略意义的铁路，尤其是跟稳定新疆有关的。
京沪高铁盈利是理所当然的，客源条件太好。如果修建350公里等级的沪（广、深）港线也可以巨大盈利。
兰 ...
现在没有人关注兰新高铁，国家不会任由媒体抹黑具有战略意义的铁路，尤其是跟稳定新疆有关的。
63809462 发表于 2015-1-26 11:16
这么快就不能满足客运需求了？
降速降的呗。。。。。要是380速度运营，你看看会怎样。。。
这么快就不能满足客运需求了？
降速降的呗。。。。。要是380速度运营，你看看会怎样。。。
SciTecher 发表于 2015-1-26 20:48
降速降的呗。。。。。要是380速度运营，你看看会怎样。。。
380先不说吧，会把高祖吓死的，就是恢复到350运营，也只能缓解需求。
京沪第二高铁几乎是不可避免的。
降速降的呗。。。。。要是380速度运营，你看看会怎样。。。
380先不说吧，会把高祖吓死的，就是恢复到350运营，也只能缓解需求。
京沪第二高铁几乎是不可避免的。
壮东风 发表于 2015-1-26 20:23
现在没有人关注兰新高铁，国家不会任由媒体抹黑具有战略意义的铁路，尤其是跟稳定新疆有关的。
因为兰新高铁才开一个月，财务、上座率数据还没出来。对注定巨亏的兰新高铁不需要黑，只需要非常客观地把投资、成本、收入数字一摆就可以了。如果出动行政力量压制声音，反而落下政府有意隐瞒的印象，等于是承认对方有理、自己无言以对。
“透明计算”事件中这种做法就让中国政府在科技界信用扫地了。
现在没有人关注兰新高铁，国家不会任由媒体抹黑具有战略意义的铁路，尤其是跟稳定新疆有关的。
因为兰新高铁才开一个月，财务、上座率数据还没出来。对注定巨亏的兰新高铁不需要黑，只需要非常客观地把投资、成本、收入数字一摆就可以了。如果出动行政力量压制声音，反而落下政府有意隐瞒的印象，等于是承认对方有理、自己无言以对。
“透明计算”事件中这种做法就让中国政府在科技界信用扫地了。
autotranslator 发表于 2015-1-26 20:54
因为兰新高铁才开一个月，财务、上座率数据还没出来。对注定巨亏的兰新高铁不需要黑，只需要非常客观地把 ...
媒体不会去谈兰新高铁的，中国已经运营了那么多高铁，京沪明确盈利，其他的大多亏损，你见哪个媒体有耐心分析数据？
何况媒体没有傻到跟政治正确性对抗的程度。
autotranslator 发表于 2015-1-26 20:54
因为兰新高铁才开一个月，财务、上座率数据还没出来。对注定巨亏的兰新高铁不需要黑，只需要非常客观地把 ...
媒体不会去谈兰新高铁的，中国已经运营了那么多高铁，京沪明确盈利，其他的大多亏损，你见哪个媒体有耐心分析数据？
何况媒体没有傻到跟政治正确性对抗的程度。
我想说高铁改变了许多人的工作生活方式。。
还是尽快把时速恢复到350，这样还能加大发车密度，多发几趟车。
dddomain 发表于 2015-1-26 12:01
是啊，收老百姓的税，就应该免费，还要有美女陪侍。
不是他们说的运椅子么？
是啊，收老百姓的税，就应该免费，还要有美女陪侍。
不是他们说的运椅子么？
壮东风 发表于 2015-1-26 20:58
媒体不会去谈兰新高铁的，中国已经运营了那么多高铁，京沪明确盈利，其他的大多亏损，你见哪个媒体有耐 ...
风物长宜放眼量，我提议一条盈利的--厦深！
媒体不会去谈兰新高铁的，中国已经运营了那么多高铁，京沪明确盈利，其他的大多亏损，你见哪个媒体有耐 ...
风物长宜放眼量，我提议一条盈利的--厦深！
小榔头 发表于 2015-1-27 11:00
风物长宜放眼量，我提议一条盈利的--厦深！
折旧是计入成本的，厦深刚开通一年，还不可能盈利吧？
风物长宜放眼量，我提议一条盈利的--厦深！
折旧是计入成本的，厦深刚开通一年，还不可能盈利吧？
强烈要求，250线路恢复到250的速度！
兵熊熊一个;将熊熊一窝。
如果一个校长担心教学质量被人批评就强制只出小学生的考题，这样的校长能对教育事业作出啥贡献？差老师滥竽充数，好老师也只能混日子，这就是他的目的？
如果一个校长担心教学质量被人批评就强制只出小学生的考题，这样的校长能对教育事业作出啥贡献？差老师滥竽充数，好老师也只能混日子，这就是他的目的？
壮东风 发表于 2015-1-27 11:32
折旧是计入成本的，厦深刚开通一年，还不可能盈利吧？
折旧没多少意义。看运营现金流更重要。赚来的钱扣除运营成本和贷款还款，是正的就是好事，证明此高铁的修建是合算的，让铁总的钱越来越多。折旧这东西又不产生现金流。铁路这种折旧期特别长的东西也不好算折旧。
折旧是计入成本的，厦深刚开通一年，还不可能盈利吧？
折旧没多少意义。看运营现金流更重要。赚来的钱扣除运营成本和贷款还款，是正的就是好事，证明此高铁的修建是合算的，让铁总的钱越来越多。折旧这东西又不产生现金流。铁路这种折旧期特别长的东西也不好算折旧。
还是要算一算比较好。折旧的那部分钱可以拿来还贷，减轻铁总的债务压力。
观光团员 发表于 2015-1-27 22:50
折旧没多少意义。看运营现金流更重要。赚来的钱扣除运营成本和贷款还款，是正的就是好事，证明此高铁的修 ...
折旧是会计上必须要算的，所以文中特别提到“按营业税口径计算”（楼主引用不全）。
对铁路尤其高铁这种高价值资产来说，折旧确实意义不大，几十年怎么可能折成0？至少要跑100年，那时候价值还是杠杠的。
如果不算折旧，想想看有多赚？
折旧没多少意义。看运营现金流更重要。赚来的钱扣除运营成本和贷款还款，是正的就是好事，证明此高铁的修 ...
折旧是会计上必须要算的，所以文中特别提到“按营业税口径计算”（楼主引用不全）。
对铁路尤其高铁这种高价值资产来说，折旧确实意义不大，几十年怎么可能折成0？至少要跑100年，那时候价值还是杠杠的。
如果不算折旧，想想看有多赚？
赚老百姓的钱，好意思吗？
赶紧吃药！
赶紧吃药！
京沪第二暂缓。。。现在修高铁肯定被阉割，还不如留待以后修
赚老百姓的钱，好意思吗？
说吧，是要私有还是不该建铁路。
说吧，是要私有还是不该建铁路。
武广高铁应该也是盈利的吧，客流实在是太吓人了
小榔头 发表于 2015-1-27 11:00
风物长宜放眼量，我提议一条盈利的--厦深！
整个沿海线都是相当黄金的
风物长宜放眼量，我提议一条盈利的--厦深！
整个沿海线都是相当黄金的
autotranslator 发表于 2015-1-26 16:18
想象力太丰富了，你应该先查查你中亚地区人口密度。
如果修建的兰新二线是一条重载货运铁路，那才是社会 ...
为了保证收益最终兰新二线会沦为一堆破普列都能上的线,当然这样也有好处,老线可以专注货运30年了
想象力太丰富了，你应该先查查你中亚地区人口密度。
如果修建的兰新二线是一条重载货运铁路，那才是社会 ...
为了保证收益最终兰新二线会沦为一堆破普列都能上的线,当然这样也有好处,老线可以专注货运30年了
折旧是计入成本的，厦深刚开通一年，还不可能盈利吧？
上座率极高，估计快了。
上座率极高，估计快了。
走上正轨了
兰新高铁相当长一段时间肯定是不盈利的，但如果没有兰新高铁，我们可能就要付出更为沉重的军费开支！
当初我市只有一条地铁线路的时候，我们一老师大骂形象工程，入不敷出。现在。。。。。。
这时候想修第二线 不怕高祖把标准给砍了？
Susie花开 发表于 2015-1-29 14:52
这时候想修第二线 不怕高祖把标准给砍了？
所以二线还是再等等吧
这时候想修第二线 不怕高祖把标准给砍了？
所以二线还是再等等吧
不是他们说的运椅子么？
运椅子的是郑西高铁，
运椅子的是郑西高铁，
武广高铁应该也是盈利的吧，客流实在是太吓人了
武广高铁比京沪开通的早，要是盈利早报道了
武广高铁比京沪开通的早，要是盈利早报道了
当初我市只有一条地铁线路的时候，我们一老师大骂形象工程，入不敷出。现在。。。。。。
现在肯定还赔，那是必然的
现在肯定还赔，那是必然的
京沪第二暂缓。。。现在修高铁肯定被阉割，还不如留待以后修
留着未来修飞铁
留着未来修飞铁