超级军网目前比亚迪最需要的其实是一款出口型廉价皮卡
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/01 22:02:45
大概几年前，长城皮卡在利比亚战场大显神威，让中国汽车产业扬眉吐气。
其实现在比亚迪需要的，就是一款针对海外市场的皮卡，廉价、皮实、耐艹，技术落后点无所谓，关键是要留够改装空间，人家客户要改个火箭筒或者机枪啥的，要方便。
然后出口一批这样的皮卡到刚果，找几个媒体大肆宣扬，甚至夸大出口数量，再找几个水军，把消息放进期货市场。
其结果就是刚果的部落冲突火上浇油，期货市场恐慌，钴价格大幅上涨，间接冲击所有使用钴酸锂的电动车。我还真是机智啊。大概几年前，长城皮卡在利比亚战场大显神威，让中国汽车产业扬眉吐气。
其实现在比亚迪需要的，就是一款针对海外市场的皮卡，廉价、皮实、耐艹，技术落后点无所谓，关键是要留够改装空间，人家客户要改个火箭筒或者机枪啥的，要方便。
然后出口一批这样的皮卡到刚果，找几个媒体大肆宣扬，甚至夸大出口数量，再找几个水军，把消息放进期货市场。
其结果就是刚果的部落冲突火上浇油，期货市场恐慌，钴价格大幅上涨，间接冲击所有使用钴酸锂的电动车。我还真是机智啊。
其实现在比亚迪需要的，就是一款针对海外市场的皮卡，廉价、皮实、耐艹，技术落后点无所谓，关键是要留够改装空间，人家客户要改个火箭筒或者机枪啥的，要方便。
然后出口一批这样的皮卡到刚果，找几个媒体大肆宣扬，甚至夸大出口数量，再找几个水军，把消息放进期货市场。
其结果就是刚果的部落冲突火上浇油，期货市场恐慌，钴价格大幅上涨，间接冲击所有使用钴酸锂的电动车。我还真是机智啊。大概几年前，长城皮卡在利比亚战场大显神威，让中国汽车产业扬眉吐气。
其实现在比亚迪需要的，就是一款针对海外市场的皮卡，廉价、皮实、耐艹，技术落后点无所谓，关键是要留够改装空间，人家客户要改个火箭筒或者机枪啥的，要方便。
然后出口一批这样的皮卡到刚果，找几个媒体大肆宣扬，甚至夸大出口数量，再找几个水军，把消息放进期货市场。
其结果就是刚果的部落冲突火上浇油，期货市场恐慌，钴价格大幅上涨，间接冲击所有使用钴酸锂的电动车。我还真是机智啊。
就目前看他的确有这个打算……
这个是几年前出的E6箱货……
但可惜的是这车貌似没动静了……
这个是几年前出的E6箱货……
但可惜的是这车貌似没动静了……
MV4 发表于 2015-1-25 15:00
就目前看他的确有这个打算……
这个是几年前出的E6箱货……
后箱能运兵不？
其实除了涉及武器的不能碰，其他的都可以帮客户弄好，连射击孔都可以挖好。
不过电动车上了战场不耐艹吧，非洲也缺电。
还是烧油吧。
就目前看他的确有这个打算……
这个是几年前出的E6箱货……
后箱能运兵不？
其实除了涉及武器的不能碰，其他的都可以帮客户弄好，连射击孔都可以挖好。
不过电动车上了战场不耐艹吧，非洲也缺电。
还是烧油吧。
fyapply 发表于 2015-1-25 15:04
后箱能运兵不？
其实除了涉及武器的不能碰，其他的都可以帮客户弄好，连射击孔都可以挖好。
不过电动 ...
估计能。
那些改动对于汽车厂来说的确不是太难的事情。
最近还是看了下这个厂的报导，没想到这个厂子连微面都准备好了……
只可惜都不是汽油的……（看了下相关的介绍都是电动车）
不过不知道改成混动的行不行？
后箱能运兵不？
其实除了涉及武器的不能碰，其他的都可以帮客户弄好，连射击孔都可以挖好。
不过电动 ...
估计能。
那些改动对于汽车厂来说的确不是太难的事情。
最近还是看了下这个厂的报导，没想到这个厂子连微面都准备好了……
只可惜都不是汽油的……（看了下相关的介绍都是电动车）
不过不知道改成混动的行不行？
MV4 发表于 2015-1-25 15:00
就目前看他的确有这个打算……
这个是几年前出的E6箱货……
别说，这个靠谱。是纯电吗？要是纯电还真有搞头，为啥就不搞了呢？
就目前看他的确有这个打算……
这个是几年前出的E6箱货……
别说，这个靠谱。是纯电吗？要是纯电还真有搞头，为啥就不搞了呢？
MV4 发表于 2015-1-25 15:00
就目前看他的确有这个打算……
这个是几年前出的E6箱货……
这个前脸怎么看着这么顺眼？
就目前看他的确有这个打算……
这个是几年前出的E6箱货……
这个前脸怎么看着这么顺眼？
Password 发表于 2015-1-25 15:28
别说，这个靠谱。是纯电吗？要是纯电还真有搞头，为啥就不搞了呢？
是的，是纯电的。
看了一下这个东西，用于市区物流非常好……
比如说拿来送快递，送奶送水等，或是快餐店用来送餐……这个能比那个微面实惠些……
别说，这个靠谱。是纯电吗？要是纯电还真有搞头，为啥就不搞了呢？
是的，是纯电的。
看了一下这个东西，用于市区物流非常好……
比如说拿来送快递，送奶送水等，或是快餐店用来送餐……这个能比那个微面实惠些……
愚见 发表于 2015-1-25 15:56
这个前脸怎么看着这么顺眼？
他们说这个前脸是为了更好的散热，所以开了口，和E6的那个前脸都不一样……
这个前脸怎么看着这么顺眼？
他们说这个前脸是为了更好的散热，所以开了口，和E6的那个前脸都不一样……
是的，是纯电的。
看了一下这个东西，用于市区物流非常好……
比如说拿来送快递，送奶送水等，或是快餐 ...
类似快递从区域分拨仓库向散布在市区各个角落的配送点的物流，如今都是依维柯、金杯之类的。市场潜力巨大啊，毕竟今后大城市对柴油车不会太友好的。
看了一下这个东西，用于市区物流非常好……
比如说拿来送快递，送奶送水等，或是快餐 ...
类似快递从区域分拨仓库向散布在市区各个角落的配送点的物流，如今都是依维柯、金杯之类的。市场潜力巨大啊，毕竟今后大城市对柴油车不会太友好的。
Password 发表于 2015-1-25 16:50
类似快递从区域分拨仓库向散布在市区各个角落的配送点的物流，如今都是依维柯、金杯之类的。市场潜力巨大 ...
有道理。
而且我刚才也发现，这家企业好像早有准备……
从小到大的他都有……
不过，未来柴油机的发展也是个未知啊，如果加上补贴的话，这些商用车或许会很有竞争力；但是如果是柴油机发生了极大的变化，而且生物液态燃料（如“地沟油”燃料）也随之跟进的话，这些恐怕也优势不大吧……
类似快递从区域分拨仓库向散布在市区各个角落的配送点的物流，如今都是依维柯、金杯之类的。市场潜力巨大 ...
有道理。
而且我刚才也发现，这家企业好像早有准备……
从小到大的他都有……
不过，未来柴油机的发展也是个未知啊，如果加上补贴的话，这些商用车或许会很有竞争力；但是如果是柴油机发生了极大的变化，而且生物液态燃料（如“地沟油”燃料）也随之跟进的话，这些恐怕也优势不大吧……
MV4 发表于 2015-1-25 16:15
他们说这个前脸是为了更好的散热，所以开了口，和E6的那个前脸都不一样……
我觉得这个前脸很好看，比他们的SUV漂亮很多
他们说这个前脸是为了更好的散热，所以开了口，和E6的那个前脸都不一样……
我觉得这个前脸很好看，比他们的SUV漂亮很多
这个车头的确还比较顺眼
有几个是看了中兴长城的战争皮卡去买他们的车的……吹这个反而很容易固化了那种傻大粗的工具车印象，对乘用车来说得不偿失。
话说B社现在的角色，做好了就是苹果做手机，做不好就是先锋做VCD。
话说B社现在的角色，做好了就是苹果做手机，做不好就是先锋做VCD。
目前比亚迪最需要的是做车，而不是做电脑，哦不，做配置
有道理。
而且我刚才也发现，这家企业好像早有准备……
从小到大的他都有……
北汽刚刚发布的电动车计划里包括了几款商用车，其中就有“1.5吨微卡物流车”。比亚迪别又是起个大早，赶个晚集。呵呵，不过目前来看，比亚迪经常是只见技术不见市场的来自: Android客户端
而且我刚才也发现，这家企业好像早有准备……
从小到大的他都有……
北汽刚刚发布的电动车计划里包括了几款商用车，其中就有“1.5吨微卡物流车”。比亚迪别又是起个大早，赶个晚集。呵呵，不过目前来看，比亚迪经常是只见技术不见市场的来自: Android客户端
北汽刚刚发布的电动车计划里包括了几款商用车，其中就有“1.5吨微卡物流车”。比亚迪别又是起个大早，赶 ...
总比连技术都没有就开始忽悠的人好
总比连技术都没有就开始忽悠的人好
总比连技术都没有就开始忽悠的人好
手机发帖懒得细说了，对于独立品牌的整车生产厂，什么是核心能力？市场能力还是技术能力？什么是核心技术？是系统集成技术还是单项技术？
既然是军坛，举例子就容易了。波音的超虫，除了壳子是他造的，发动机、航电、火控、武器等等等等哪个是他的啊？轮胎他也造不了啊。呵呵，按这个理论成飞也就造了几个壳子，彻彻底底的组装厂啊。来自: Android客户端
手机发帖懒得细说了，对于独立品牌的整车生产厂，什么是核心能力？市场能力还是技术能力？什么是核心技术？是系统集成技术还是单项技术？
既然是军坛，举例子就容易了。波音的超虫，除了壳子是他造的，发动机、航电、火控、武器等等等等哪个是他的啊？轮胎他也造不了啊。呵呵，按这个理论成飞也就造了几个壳子，彻彻底底的组装厂啊。来自: Android客户端
手机发帖懒得细说了，对于独立品牌的整车生产厂，什么是核心能力？市场能力还是技术能力？什么是核心技术 ...
别人能卡你的技术就是核心技术
别人能卡你的技术就是核心技术
别人能卡你的技术就是核心技术
有谁在卡特斯拉的电池吗？特斯拉的电池是自己造的吗？商品社会里，民品领域，到底是技术为王还是市场为王，早就不用争了吧。诺基亚是因为没技术吗？是因为谁卡他元器件了？苹果自己会造他全部的零部件吗？他需要担心有人“卡”他吗？来自: Android客户端
有谁在卡特斯拉的电池吗？特斯拉的电池是自己造的吗？商品社会里，民品领域，到底是技术为王还是市场为王，早就不用争了吧。诺基亚是因为没技术吗？是因为谁卡他元器件了？苹果自己会造他全部的零部件吗？他需要担心有人“卡”他吗？来自: Android客户端
有谁在卡特斯拉的电池吗？特斯拉的电池是自己造的吗？商品社会里，民品领域，到底是技术为王还是市场为王 ...
中国车企乃至于中国企业不是特斯拉和苹果，被卡的例子不需要我一一列举吧？
没有实力就妄想别人不卡你，这将是个悲剧
中国车企乃至于中国企业不是特斯拉和苹果，被卡的例子不需要我一一列举吧？
没有实力就妄想别人不卡你，这将是个悲剧
Password 发表于 2015-1-25 22:18
有谁在卡特斯拉的电池吗？特斯拉的电池是自己造的吗？商品社会里，民品领域，到底是技术为王还是市场为王 ...
看你怎么理解那个“卡”啦。
不过有消息是分析过特斯拉被松下坐地起价，导致汽车毛利被压缩，车价降不小来。
后来谈判妥协的结果是合作弄超级电池工厂。
有谁在卡特斯拉的电池吗？特斯拉的电池是自己造的吗？商品社会里，民品领域，到底是技术为王还是市场为王 ...
看你怎么理解那个“卡”啦。
不过有消息是分析过特斯拉被松下坐地起价，导致汽车毛利被压缩，车价降不小来。
后来谈判妥协的结果是合作弄超级电池工厂。
Password 发表于 2015-1-25 21:54
手机发帖懒得细说了，对于独立品牌的整车生产厂，什么是核心能力？市场能力还是技术能力？什么是核心技术 ...
别老拿飞机比汽车。
飞机厂就那么几个，供应量就那么几个型号。什么叫店大压客？
波音和骡马合起来压榨NASA到其喘不过气来要放水养X-space来搅局。国内那些车厂有几个有那么一成半截的控制力？
高通优先供应三星就不给你HTC供货，让你的旗舰有价没货晾几个月，黄花菜都凉了，雪姨就在一边哭吧。换过来，三星拿不到高通的货直接可以用自己的猎户座+外挂基带顶着，性能差一点也可以第一时间有东西卖。
手机发帖懒得细说了，对于独立品牌的整车生产厂，什么是核心能力？市场能力还是技术能力？什么是核心技术 ...
别老拿飞机比汽车。
飞机厂就那么几个，供应量就那么几个型号。什么叫店大压客？
波音和骡马合起来压榨NASA到其喘不过气来要放水养X-space来搅局。国内那些车厂有几个有那么一成半截的控制力？
高通优先供应三星就不给你HTC供货，让你的旗舰有价没货晾几个月，黄花菜都凉了，雪姨就在一边哭吧。换过来，三星拿不到高通的货直接可以用自己的猎户座+外挂基带顶着，性能差一点也可以第一时间有东西卖。
flyingfether 发表于 2015-1-25 19:26
有几个是看了中兴长城的战争皮卡去买他们的车的……吹这个反而很容易固化了那种傻大粗的工具车印象，对乘用 ...
比亚迪做这个不是为了搞品牌形象，而是为了炒高钴价。
有几个是看了中兴长城的战争皮卡去买他们的车的……吹这个反而很容易固化了那种傻大粗的工具车印象，对乘用 ...
比亚迪做这个不是为了搞品牌形象，而是为了炒高钴价。
中国车企乃至于中国企业不是特斯拉和苹果，被卡的例子不需要我一一列举吧？
没有实力就妄想别人不卡你 ...
特斯拉和苹果也不是天生就是这个地位和规模。也是从小到大、由弱到强的。思维啊，不要只想一个片面的“某个瞬间”的状态，要看到动态的、过程的。再去思考必然性。
军坛嘛，举个最简单的例子。闹革命需要多少人、多少枪啊？按你的说法没个几百万人枪太祖还别闹革命啦？矛盾关系是在不断运动的，但是真正决定成败的是“怕人卡”吗？呵呵。来自: Android客户端
没有实力就妄想别人不卡你 ...
特斯拉和苹果也不是天生就是这个地位和规模。也是从小到大、由弱到强的。思维啊，不要只想一个片面的“某个瞬间”的状态，要看到动态的、过程的。再去思考必然性。
军坛嘛，举个最简单的例子。闹革命需要多少人、多少枪啊？按你的说法没个几百万人枪太祖还别闹革命啦？矛盾关系是在不断运动的，但是真正决定成败的是“怕人卡”吗？呵呵。来自: Android客户端
别老拿飞机比汽车。
飞机厂就那么几个，供应量就那么几个型号。什么叫店大压客？
波音和骡马合起来压榨 ...
靠联科发一样也有起家的啊。另外再看小米，等等。商品社会，真正能垄断的“关键产品”非常少，起不起得了家关键看对市场的把握，而不是有多少技术。要是看技术多少的话，国内500强全得诞生于高校、中科院等等科研机构。来自: Android客户端
飞机厂就那么几个，供应量就那么几个型号。什么叫店大压客？
波音和骡马合起来压榨 ...
靠联科发一样也有起家的啊。另外再看小米，等等。商品社会，真正能垄断的“关键产品”非常少，起不起得了家关键看对市场的把握，而不是有多少技术。要是看技术多少的话，国内500强全得诞生于高校、中科院等等科研机构。来自: Android客户端
看你怎么理解那个“卡”啦。
不过有消息是分析过特斯拉被松下坐地起价，导致汽车毛利被压缩，车价降不小 ...
这个例子恰恰体现出商业合作中的“议价能力”来自于什么？特斯拉能说：因为我有多少多少原创技术，所以你松下不能卡我？恐怕只能说我有多少多少销量，卡我对你也没好处吧？或者用别的商业利益交换吧。
再说除了技术，别的地方就不能设陷阱阻碍新兴企业了吗？这种事儿多了去了吧。决定企业是否能够发展壮大的因素很多，技术能力只是其中一方面。同时技术能力和其他能力也一样，过强也具有正反的双面性的影响。来自: Android客户端
不过有消息是分析过特斯拉被松下坐地起价，导致汽车毛利被压缩，车价降不小 ...
这个例子恰恰体现出商业合作中的“议价能力”来自于什么？特斯拉能说：因为我有多少多少原创技术，所以你松下不能卡我？恐怕只能说我有多少多少销量，卡我对你也没好处吧？或者用别的商业利益交换吧。
再说除了技术，别的地方就不能设陷阱阻碍新兴企业了吗？这种事儿多了去了吧。决定企业是否能够发展壮大的因素很多，技术能力只是其中一方面。同时技术能力和其他能力也一样，过强也具有正反的双面性的影响。来自: Android客户端
有谁在卡特斯拉的电池吗？特斯拉的电池是自己造的吗？商品社会里，民品领域，到底是技术为王还是市场为王 ...
这话说得，你没有同类技术，别人就会卡你，有，别人才会降价跟你谈。不要以为现在是商品社会啥都买得来，你买几台台F119发动机试试？
这话说得，你没有同类技术，别人就会卡你，有，别人才会降价跟你谈。不要以为现在是商品社会啥都买得来，你买几台台F119发动机试试？
特斯拉和苹果也不是天生就是这个地位和规模。也是从小到大、由弱到强的。思维啊，不要只想一个片面的“某 ...
不一心一意搞技术，没有实力做后盾，谁会施舍给你技术？靠拜干爹？
不一心一意搞技术，没有实力做后盾，谁会施舍给你技术？靠拜干爹？
比亚迪根本就不是一家正常的车企，而是玩互联网概念喜欢搞网络公司市盈率的。
所以，让它认真开发汽车平台，你太难为它了
所以，让它认真开发汽车平台，你太难为它了
Password 发表于 2015-1-25 22:18
有谁在卡特斯拉的电池吗？特斯拉的电池是自己造的吗？商品社会里，民品领域，到底是技术为王还是市场为王 ...
比亚迪因为电子助力被卡，秦拖延近一年，后来自己研制出来的。之前奇瑞的发动机也被卡过。从这种事才能看出来谁是被洋人视为威胁。
有谁在卡特斯拉的电池吗？特斯拉的电池是自己造的吗？商品社会里，民品领域，到底是技术为王还是市场为王 ...
比亚迪因为电子助力被卡，秦拖延近一年，后来自己研制出来的。之前奇瑞的发动机也被卡过。从这种事才能看出来谁是被洋人视为威胁。
比亚迪根本就不是一家正常的车企，而是玩互联网概念喜欢搞网络公司市盈率的。
所以，让它认真开发汽车平台 ...
收购技术或者花钱请洋人才是正常车企的正常做法
所以，让它认真开发汽车平台 ...
收购技术或者花钱请洋人才是正常车企的正常做法
绝地风暴123 发表于 2015-1-26 09:36
收购技术或者花钱请洋人才是正常车企的正常做法
至今，没有任何一家车企靠收购或者请外援就成功了，比亚迪这种渠道、品牌营销能力落后的企业更没戏。
汽车本质上是机械产品不是电子产品，再发展也是个机电一体化产品而不是什么快销品，比亚迪始终不能摆正态度用机械工业的思维去打好基础，结果就是不断刷概念但产品型号眼花缭乱除了山寨的之外都是劣势产品。
收购技术或者花钱请洋人才是正常车企的正常做法
至今，没有任何一家车企靠收购或者请外援就成功了，比亚迪这种渠道、品牌营销能力落后的企业更没戏。
汽车本质上是机械产品不是电子产品，再发展也是个机电一体化产品而不是什么快销品，比亚迪始终不能摆正态度用机械工业的思维去打好基础，结果就是不断刷概念但产品型号眼花缭乱除了山寨的之外都是劣势产品。
至今，没有任何一家车企靠收购或者请外援就成功了，比亚迪这种渠道、品牌营销能力落后的企业更没戏。
汽 ...
比亚迪的优势正是技术整合能力，至于机械设计与加工方面，也是一流水平。这也正是比亚迪极少靠收购技术或者花钱请洋人来实现自己尖端技术进步的原因
汽 ...
比亚迪的优势正是技术整合能力，至于机械设计与加工方面，也是一流水平。这也正是比亚迪极少靠收购技术或者花钱请洋人来实现自己尖端技术进步的原因
绝地风暴123 发表于 2015-1-26 09:57
比亚迪的优势正是技术整合能力，至于机械设计与加工方面，也是一流水平。这也正是比亚迪极少靠收购技术或 ...
系统集成能力，比亚迪在国内只能排在3流，至于机械设置之类的，更是一家还没及格的车企。
比亚迪的优势正是技术整合能力，至于机械设计与加工方面，也是一流水平。这也正是比亚迪极少靠收购技术或 ...
系统集成能力，比亚迪在国内只能排在3流，至于机械设置之类的，更是一家还没及格的车企。
轩冕 发表于 2015-1-26 12:12
系统集成能力，比亚迪在国内只能排在3流，至于机械设置之类的，更是一家还没及格的车企。
只要能拿出硬邦邦的产品，需要理会那些专家的评价吗？
系统集成能力，比亚迪在国内只能排在3流，至于机械设置之类的，更是一家还没及格的车企。
只要能拿出硬邦邦的产品，需要理会那些专家的评价吗？
pl18 发表于 2015-1-26 04:43
这话说得，你没有同类技术，别人就会卡你，有，别人才会降价跟你谈。不要以为现在是商品社会啥都买得来， ...
那特斯拉是自己有了电池技术，才去找别人买电池的？波音其实自己也能造F404类似水平的发动机？华为也会造屏幕和摄像头？
民品市场里有垄断，但是不多，都有替代品。自己研发是可以的，但是不是消费比最好的那条路，是要探讨的。然而企业的资源是有限的，不可能铺开无穷多个摊子，所以企业的选择很重要。甚至是决定了企业的命运，比如克莱斯勒，就经常在花钱上犯错误（甚至曾经拥有过兰博基尼），他们总是在一些事后看来莫名其妙的项目上花很多钱，直至企业资金危机，前几次他们运气好，总能遇到个牛人拯救他们。比如：李 亚科卡，把乱七八糟的研发项目砍掉后，集中精力搞了一款CARAVAN，开创了MPV车型和克莱斯勒的又一次辉煌，再往后，亚科卡执政下的克莱斯勒买了兰博基尼，然后就资金链又断了……
决定企业成功的因素很多，特别是单项技术能力占比很小。
这话说得，你没有同类技术，别人就会卡你，有，别人才会降价跟你谈。不要以为现在是商品社会啥都买得来， ...
那特斯拉是自己有了电池技术，才去找别人买电池的？波音其实自己也能造F404类似水平的发动机？华为也会造屏幕和摄像头？
民品市场里有垄断，但是不多，都有替代品。自己研发是可以的，但是不是消费比最好的那条路，是要探讨的。然而企业的资源是有限的，不可能铺开无穷多个摊子，所以企业的选择很重要。甚至是决定了企业的命运，比如克莱斯勒，就经常在花钱上犯错误（甚至曾经拥有过兰博基尼），他们总是在一些事后看来莫名其妙的项目上花很多钱，直至企业资金危机，前几次他们运气好，总能遇到个牛人拯救他们。比如：李 亚科卡，把乱七八糟的研发项目砍掉后，集中精力搞了一款CARAVAN，开创了MPV车型和克莱斯勒的又一次辉煌，再往后，亚科卡执政下的克莱斯勒买了兰博基尼，然后就资金链又断了……
决定企业成功的因素很多，特别是单项技术能力占比很小。
兔鳖 发表于 2015-1-26 09:22
比亚迪因为电子助力被卡，秦拖延近一年，后来自己研制出来的。之前奇瑞的发动机也被卡过。从这种事才能看 ...
比亚迪的很多市场行为跟常规车企都不太一样，甚至常规的消费品企业（手机、家电等等）。有他的历史原因，我觉得先不急于判断好与不好，看结果吧。
扩展阅读一下 http://shuoke.autohome.com.cn/article/19755.html
财务分析也许是一个相对中性的分析方法。比亚迪的速动比率不高、现金比例非常低（现金占速动资产的不到一半，财报上体现是一堆应收）、经营性现金流是负数。销售费用和管理费用与营收的占比竟然偏高，成本控制也是有问题的（管理成本，不是研发成本）。资产负债率偏高，特别是有形净值负债率高达440%。总体来说，企业的财务健康程度很差。
还是那句话，决定企业成败的因素非常多，技术能力只是一个很小的因素。
比亚迪因为电子助力被卡，秦拖延近一年，后来自己研制出来的。之前奇瑞的发动机也被卡过。从这种事才能看 ...
比亚迪的很多市场行为跟常规车企都不太一样，甚至常规的消费品企业（手机、家电等等）。有他的历史原因，我觉得先不急于判断好与不好，看结果吧。
扩展阅读一下 http://shuoke.autohome.com.cn/article/19755.html
财务分析也许是一个相对中性的分析方法。比亚迪的速动比率不高、现金比例非常低（现金占速动资产的不到一半，财报上体现是一堆应收）、经营性现金流是负数。销售费用和管理费用与营收的占比竟然偏高，成本控制也是有问题的（管理成本，不是研发成本）。资产负债率偏高，特别是有形净值负债率高达440%。总体来说，企业的财务健康程度很差。
还是那句话，决定企业成败的因素非常多，技术能力只是一个很小的因素。
Password 发表于 2015-1-26 14:01
那特斯拉是自己有了电池技术，才去找别人买电池的？波音其实自己也能造F404类似水平的发动机？华为也会造 ...
特斯拉确实是有了自己非常牛的电池集成及管理技术后，才获得巨额投资并起家的，松下本身的能源管理能力和动力电池包水平比特斯拉的要低。波音有能力造全系列飞机，但是主流发动机真没能力......
汽车业说白了还是一个拼实力的行业，不管管理者多牛，技术实力不足都活不下去的。
那特斯拉是自己有了电池技术，才去找别人买电池的？波音其实自己也能造F404类似水平的发动机？华为也会造 ...
特斯拉确实是有了自己非常牛的电池集成及管理技术后，才获得巨额投资并起家的，松下本身的能源管理能力和动力电池包水平比特斯拉的要低。波音有能力造全系列飞机，但是主流发动机真没能力......
汽车业说白了还是一个拼实力的行业，不管管理者多牛，技术实力不足都活不下去的。
轩冕 发表于 2015-1-26 14:37
特斯拉确实是有了自己非常牛的电池集成及管理技术后，才获得巨额投资并起家的，松下本身的能源管理能力和 ...
电池集成及管理技术——恰恰是集成和整合的技术，这个也正是（传统意义上）整机行业的看家本领。具体到整车行业，技术面首先是整车的设计和集成，具体到某一项部件，我倾向有了余力再搞，哪样东西都费钱，而整车制造的本身资金占用就很多，研发方面首先要量入为出，其次要抓重点。
举个比亚迪的例子，他的双离合。不讨论目前遇到的一些困难，只说这个东西的定位就很怪异。首先需要回答一组问题（假设从2010年开始）：比亚迪认为2020年、2030年乘用车市场是个啥样子？具体点儿，电动车、混动车总体占比预计多少？电动车、混动车在哪些领域会有比较优势？自己会在哪些领域发挥优势争夺市场？企业的研发资源的投入要为企业的目标服务，要有取舍。然后你就发现双离合这个东西很怪，这玩意儿研发成本也不小，资源投入也很大。难道他认为2020或者2030还是内燃机的天下？电的天下？到底是纯电还是混动会在城市代步领域取得较大优势？——我现在想到的唯一合理的解释是他认准了混动，否则这笔研发费用确实比较怨。如果是这样的话，又有一堆后续问题啊。
再举个例子，他搞轮边电机、分布式四驱就很好理解，是在为企业的目标服务的。
轩冕 发表于 2015-1-26 14:37
特斯拉确实是有了自己非常牛的电池集成及管理技术后，才获得巨额投资并起家的，松下本身的能源管理能力和 ...
电池集成及管理技术——恰恰是集成和整合的技术，这个也正是（传统意义上）整机行业的看家本领。具体到整车行业，技术面首先是整车的设计和集成，具体到某一项部件，我倾向有了余力再搞，哪样东西都费钱，而整车制造的本身资金占用就很多，研发方面首先要量入为出，其次要抓重点。
举个比亚迪的例子，他的双离合。不讨论目前遇到的一些困难，只说这个东西的定位就很怪异。首先需要回答一组问题（假设从2010年开始）：比亚迪认为2020年、2030年乘用车市场是个啥样子？具体点儿，电动车、混动车总体占比预计多少？电动车、混动车在哪些领域会有比较优势？自己会在哪些领域发挥优势争夺市场？企业的研发资源的投入要为企业的目标服务，要有取舍。然后你就发现双离合这个东西很怪，这玩意儿研发成本也不小，资源投入也很大。难道他认为2020或者2030还是内燃机的天下？电的天下？到底是纯电还是混动会在城市代步领域取得较大优势？——我现在想到的唯一合理的解释是他认准了混动，否则这笔研发费用确实比较怨。如果是这样的话，又有一堆后续问题啊。
再举个例子，他搞轮边电机、分布式四驱就很好理解，是在为企业的目标服务的。