超级军网城市道路拥堵的最大根源是：路边停车
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/02 20:27:33
城市道路拥堵的最大根源是 路边停车。
道路本就是供行驶的，是流动的。但现在路边都停了一个个不动的汽车，这是对宝贵资源的最大浪费。
停的东西就应该放在停的地方，都停在流动的血管里，那还不脑梗啊城市道路拥堵的最大根源是 路边停车。
道路本就是供行驶的，是流动的。但现在路边都停了一个个不动的汽车，这是对宝贵资源的最大浪费。
停的东西就应该放在停的地方，都停在流动的血管里，那还不脑梗啊
道路本就是供行驶的，是流动的。但现在路边都停了一个个不动的汽车，这是对宝贵资源的最大浪费。
停的东西就应该放在停的地方，都停在流动的血管里，那还不脑梗啊城市道路拥堵的最大根源是 路边停车。
道路本就是供行驶的，是流动的。但现在路边都停了一个个不动的汽车，这是对宝贵资源的最大浪费。
停的东西就应该放在停的地方，都停在流动的血管里，那还不脑梗啊
高速路上没人停车不也挺堵？公路停车只是拥堵的很小一个原因！！
北京环路拥堵的原因是出口拥堵，出口外面拥堵，环路上的车出不去。高速我遇到最堵的一次，是服务区拥堵，很多急着加油放水的车在服务区入口排队，把高速堵了。
高速路上没人停车不也挺堵？公路停车只是拥堵的很小一个原因！！
节假日吧，平常高速路上冷清的要命！
节假日吧，平常高速路上冷清的要命！
城市拥堵的最大原因是车开得太慢，红绿灯太多
中国大中城市道路拥堵的主要原因在于道路太少。
一个城市的道路就如同人身体上的血管，主干路就如同静脉动脉，心脏是交通枢纽。
中国的大中城市并不缺乏心脏和动脉静脉，但极其缺乏毛细血管，就是交通的微循环。城市被集中开发的发地产社区隔成硕大的独立区，微循环道路被阻断或干脆取消了。
人的血液就如同车辆数量，无论是行驶的还是停放的。知道的同学可以通报一下，正常情况下，人的血液留在动脉静脉和心脏中的量占总血液量的多少，我估计是很少一部分，最多的应该还在毛细血管中吧。
一个城市的道路就如同人身体上的血管，主干路就如同静脉动脉，心脏是交通枢纽。
中国的大中城市并不缺乏心脏和动脉静脉，但极其缺乏毛细血管，就是交通的微循环。城市被集中开发的发地产社区隔成硕大的独立区，微循环道路被阻断或干脆取消了。
人的血液就如同车辆数量，无论是行驶的还是停放的。知道的同学可以通报一下，正常情况下，人的血液留在动脉静脉和心脏中的量占总血液量的多少，我估计是很少一部分，最多的应该还在毛细血管中吧。
饶了小的狗命吧 发表于 2015-1-23 09:26
节假日吧，平常高速路上冷清的要命！
高速公路堵车绝大多数是由于收费站引起的
节假日吧，平常高速路上冷清的要命！
高速公路堵车绝大多数是由于收费站引起的
路边停车的根源呢？学学泰国吧，你建几层商业中心，就得修几层停车场，强制规定。
路边停车的根源呢？学学泰国吧，你建几层商业中心，就得修几层停车场，强制规定。
长河落月 发表于 2015-1-23 09:54
中国大中城市道路拥堵的主要原因在于道路太少。
一个城市的道路就如同人身体上的血管，主干路就如同静脉 ...
你这是要搞10步一个红路灯位的节凑么。。。
中国大中城市道路拥堵的主要原因在于道路太少。
一个城市的道路就如同人身体上的血管，主干路就如同静脉 ...
你这是要搞10步一个红路灯位的节凑么。。。
霏菲飞 发表于 2015-1-23 11:04
你这是要搞10步一个红路灯位的节凑么。。。
社区内的交叉道路并非一定要设置红绿灯，限速30公里/小时即可。中干路和支路的交叉可以限制左转，多增加单行线即可。
你这是要搞10步一个红路灯位的节凑么。。。
社区内的交叉道路并非一定要设置红绿灯，限速30公里/小时即可。中干路和支路的交叉可以限制左转，多增加单行线即可。
廪君蛮 发表于 2015-1-23 10:21
路边停车的根源呢？学学泰国吧，你建几层商业中心，就得修几层停车场，强制规定。
曼谷不也是堵得一塌糊涂
路边停车的根源呢？学学泰国吧，你建几层商业中心，就得修几层停车场，强制规定。
曼谷不也是堵得一塌糊涂
少开车，多坐公交，骑车，OVER
长河落月 发表于 2015-1-23 11:11
社区内的交叉道路并非一定要设置红绿灯，限速30公里/小时即可。中干路和支路的交叉可以限制左转，多增加 ...
我家门口的单行线 基本等于没有了
不管怎么设置 没人管还是不行
社区内的交叉道路并非一定要设置红绿灯，限速30公里/小时即可。中干路和支路的交叉可以限制左转，多增加 ...
我家门口的单行线 基本等于没有了
不管怎么设置 没人管还是不行
zhepro 发表于 2015-1-23 11:37
我家门口的单行线 基本等于没有了
不管怎么设置 没人管还是不行
乱停乱放没人管当然是不行。但规划筹谋提供合理的停车位和交通道路这才是根本。
我家门口的单行线 基本等于没有了
不管怎么设置 没人管还是不行
乱停乱放没人管当然是不行。但规划筹谋提供合理的停车位和交通道路这才是根本。
长河落月 发表于 2015-1-23 11:52
乱停乱放没人管当然是不行。但规划筹谋提供合理的停车位和交通道路这才是根本。
别的地方或许好一点 北京是基本没什么停车位可供给了
乱停乱放没人管当然是不行。但规划筹谋提供合理的停车位和交通道路这才是根本。
别的地方或许好一点 北京是基本没什么停车位可供给了
zhepro 发表于 2015-1-23 12:10
别的地方或许好一点 北京是基本没什么停车位可供给了
北京这种规模的城市高费用养车是唯一解决办法，无论是拍卖拍照还是增加停车费用。公交出行才是正道。
别的地方或许好一点 北京是基本没什么停车位可供给了
北京这种规模的城市高费用养车是唯一解决办法，无论是拍卖拍照还是增加停车费用。公交出行才是正道。
最大的原因是人口太多。
长河落月 发表于 2015-1-23 12:12
北京这种规模的城市高费用养车是唯一解决办法，无论是拍卖拍照还是增加停车费用。公交出行才是正道。
已经被骂得体无完肤了
北京这种规模的城市高费用养车是唯一解决办法，无论是拍卖拍照还是增加停车费用。公交出行才是正道。
已经被骂得体无完肤了
zhepro 发表于 2015-1-23 12:37
已经被骂得体无完肤了
以北京的公共交通体系还被骂，其它城市的居民无话可说了。
长春本地居民对公交和出租已经绝望，被逼买车的不在少数，这是没办法啊。
已经被骂得体无完肤了
以北京的公共交通体系还被骂，其它城市的居民无话可说了。
长春本地居民对公交和出租已经绝望，被逼买车的不在少数，这是没办法啊。
说到底是zf究竟愿意把多少钱花到城市建设上
包括道路 停车场 公交 下水道这些
包括道路 停车场 公交 下水道这些
宝贵的土地都拿来卖钱拉动GDP了，连建公园学校的地都是牙缝里挤的而且绝大部分都是开发商掏钱修，尔等现在还要政府拿地建停车场，你们还要不要政府活了嘛？？？
国内的停车场99%都是房地产项目配套建设的停车场，这两年汽车发展太快，稍大的城市按这2年的规定比列配套的停车位都不能满足了，至于早些年的项目配建的车位就更少，导致车位更加紧张，完全就是有车没地方停，但是又没有地方增设停车场，所以很多人停路边也是很无奈的。
至于什么增加停车费用来限制路边停车，其捞钱的成分远大于其目的。这个仅限于中心地区那种影响交通的地方，限制停车还有些效果，其余地方就像上面说的，没地方停难道把车扔了？现在的结症是大城市人口太集中太大车太多了，小城市停车配套不如大城市严格完善--大小城市都难停车。这些问题不下点工夫，很难解决的。
国内的停车场99%都是房地产项目配套建设的停车场，这两年汽车发展太快，稍大的城市按这2年的规定比列配套的停车位都不能满足了，至于早些年的项目配建的车位就更少，导致车位更加紧张，完全就是有车没地方停，但是又没有地方增设停车场，所以很多人停路边也是很无奈的。
至于什么增加停车费用来限制路边停车，其捞钱的成分远大于其目的。这个仅限于中心地区那种影响交通的地方，限制停车还有些效果，其余地方就像上面说的，没地方停难道把车扔了？现在的结症是大城市人口太集中太大车太多了，小城市停车配套不如大城市严格完善--大小城市都难停车。这些问题不下点工夫，很难解决的。
没有意义的瞎变道才是罪魁祸首
昆明二环高架堵车是设计原因，上桥路口在下桥路口之前，才上桥的车和要下桥的车汇合在一齐，挤的不可开交，搞设计的人是怎么学的
这个增加停车收费的问题，看看广州就知道了，广州的路边停车收费自从去年调高了以后，整个广州骂声一遍，媒体还把广州两大停车收费公司的后台老板放到阳光下曝光！结果一个是政府的下属单位，另一个是个民营公司老板！！所以，现在这两家公司都很郁闷。停车难，停车难丫！！
节假日吧，平常高速路上冷清的要命！
那里的高速平时冷清？当然你指西北那边当我没说！
那里的高速平时冷清？当然你指西北那边当我没说！
还是道路太少而车太多！比如北京天通苑为毛天天堵号称添堵苑？那里n个小区，就一条主干道，一下班车都往那儿拥，能不堵么！
强烈赞成。路边停一辆车、两辆车，车流在这儿减速，缓慢通过。后边都减速、压车。一挡、二挡开了半天，到跟前一看，原来两辆车闹的。唉~
燃烧的音符 发表于 2015-1-23 13:56
还是道路太少而车太多！比如北京天通苑为毛天天堵号称添堵苑？那里n个小区，就一条主干道，一下班车都往那 ...
其实，堵路关键在于——“节点”。
譬如一条主路通几个小区，节点在各小区汇聚到主路的口子。车辆在此减速处理情况，造成压车。所有的堵车都一样。反观高速公路，有时候车流量特别大，就比如春节放假吧，但大家都一个速度往前跑，并不堵车。也有节点，就是出入口，但高速的出入口显然与城市区大不同，所以造不成堵车。
结论，堵车的根源，因道路存在节点，需减速处理情况。一个节点处理不好，影响一条路。甚至一辆车就能堵一条路。
路边停车，这辆车就是节点。它造成可通行车道数减少，车辆行驶至此需变道绕行，这又影响了旁边车道，互相影响之下，减速，压车，缓慢通过。再碰到性子急的急转向，形成刮蹭的，就堵死了。
还有一点，节点对道路通行的影响，与车流量正相关。车流量小，几乎没什么影响；车流量大的时候，严重影响。
燃烧的音符 发表于 2015-1-23 13:56
还是道路太少而车太多！比如北京天通苑为毛天天堵号称添堵苑？那里n个小区，就一条主干道，一下班车都往那 ...
其实，堵路关键在于——“节点”。
譬如一条主路通几个小区，节点在各小区汇聚到主路的口子。车辆在此减速处理情况，造成压车。所有的堵车都一样。反观高速公路，有时候车流量特别大，就比如春节放假吧，但大家都一个速度往前跑，并不堵车。也有节点，就是出入口，但高速的出入口显然与城市区大不同，所以造不成堵车。
结论，堵车的根源，因道路存在节点，需减速处理情况。一个节点处理不好，影响一条路。甚至一辆车就能堵一条路。
路边停车，这辆车就是节点。它造成可通行车道数减少，车辆行驶至此需变道绕行，这又影响了旁边车道，互相影响之下，减速，压车，缓慢通过。再碰到性子急的急转向，形成刮蹭的，就堵死了。
还有一点，节点对道路通行的影响，与车流量正相关。车流量小，几乎没什么影响；车流量大的时候，严重影响。
zhepro 发表于 2015-1-23 12:37
已经被骂得体无完肤了
城市有经济效益规模，或者说便利性规模，低了和超过了都不利。北京显然远远超过了。
已经被骂得体无完肤了
城市有经济效益规模，或者说便利性规模，低了和超过了都不利。北京显然远远超过了。
长河落月 发表于 2015-1-23 11:11
社区内的交叉道路并非一定要设置红绿灯，限速30公里/小时即可。中干路和支路的交叉可以限制左转，多增加 ...
是设置红绿灯，还是限速，要看通过率。
单行道是好主意，关键是不好设（要考虑附近交通出行），设了不好管（汽车可以抓拍扣分罚款，但无牌车、套牌车、特权车、三轮、自行车、行人控制不了）。
长河落月 发表于 2015-1-23 11:11
社区内的交叉道路并非一定要设置红绿灯，限速30公里/小时即可。中干路和支路的交叉可以限制左转，多增加 ...
是设置红绿灯，还是限速，要看通过率。
单行道是好主意，关键是不好设（要考虑附近交通出行），设了不好管（汽车可以抓拍扣分罚款，但无牌车、套牌车、特权车、三轮、自行车、行人控制不了）。
moshido 发表于 2015-1-23 13:52
那里的高速平时冷清？当然你指西北那边当我没说！
平时高速上车不太多，比如G1、G2、G3、G4、G5等等。即便节假日免费，车多了，也跑得起来。没问题。有时候压车是因为出了事故。
那里的高速平时冷清？当然你指西北那边当我没说！
平时高速上车不太多，比如G1、G2、G3、G4、G5等等。即便节假日免费，车多了，也跑得起来。没问题。有时候压车是因为出了事故。
sexbird 发表于 2015-1-23 09:33
城市拥堵的最大原因是车开得太慢，红绿灯太多
红绿灯是因为有路口，没办法。车开得慢是重要原因。路就那么宽，一辆慢，后边都得跟着，严重降低通行效率。开车慢，有的是驾驶习惯，有的是新手，有的是打电话，有的是聊天。等等。真急人啊！
城市拥堵的最大原因是车开得太慢，红绿灯太多
红绿灯是因为有路口，没办法。车开得慢是重要原因。路就那么宽，一辆慢，后边都得跟着，严重降低通行效率。开车慢，有的是驾驶习惯，有的是新手，有的是打电话，有的是聊天。等等。真急人啊！
成都这种，我觉得是公交车不够，太挤了
中国道路拥堵的主要问题还是管理和规划，别的不说，就说两个，北京和上海
北京不能左拐是大家都知道的，大量的车辆都因此在道路上多停留很多时间，而且都一窝蜂的堵到能拐弯的转盘区形成节点。
上海的高架也是，上下匝道设计的太近，导致大量并线和离线车辆在匝道口汇聚也形成节点。
大量交通节点的形成加上司机驾驶习惯的问题，节点也往往变成事故多发点.堵车就成为了必然
还有一个问题就是公交车太多，地铁太少。城市主干道下往往不配套有地铁线路。在上海这样的城市然还有4节编组的6号线（现在好像是6组了，其实应该是规划8组）和3组编组的16号线存在。作为环线的四号线居然还有一部分是高架线3号线是共线运行，速度都起不来。实在是不知道规划设计部门的设计依据是什么。按理说，设计制造内环线的时候已经吃够了提前量不足的苦。为什么就不能吸取教训呢？
北京不能左拐是大家都知道的，大量的车辆都因此在道路上多停留很多时间，而且都一窝蜂的堵到能拐弯的转盘区形成节点。
上海的高架也是，上下匝道设计的太近，导致大量并线和离线车辆在匝道口汇聚也形成节点。
大量交通节点的形成加上司机驾驶习惯的问题，节点也往往变成事故多发点.堵车就成为了必然
还有一个问题就是公交车太多，地铁太少。城市主干道下往往不配套有地铁线路。在上海这样的城市然还有4节编组的6号线（现在好像是6组了，其实应该是规划8组）和3组编组的16号线存在。作为环线的四号线居然还有一部分是高架线3号线是共线运行，速度都起不来。实在是不知道规划设计部门的设计依据是什么。按理说，设计制造内环线的时候已经吃够了提前量不足的苦。为什么就不能吸取教训呢？
AK1990 发表于 2015-1-23 10:11
高速公路堵车绝大多数是由于收费站引起的
你找几个例子出来看看？
高速公路堵车绝大多数是由于收费站引起的
你找几个例子出来看看？
长河落月 发表于 2015-1-23 09:54
中国大中城市道路拥堵的主要原因在于道路太少。
一个城市的道路就如同人身体上的血管，主干路就如同静脉 ...
大学时候，看一本建筑规划杂志上的论文，主要观点，也是这种照搬苏联大居住社区的规划模式是交通弊病的主要根源，提倡学习巴黎的毛细血管交通
中国大中城市道路拥堵的主要原因在于道路太少。
一个城市的道路就如同人身体上的血管，主干路就如同静脉 ...
大学时候，看一本建筑规划杂志上的论文，主要观点，也是这种照搬苏联大居住社区的规划模式是交通弊病的主要根源，提倡学习巴黎的毛细血管交通
ydx2003 发表于 2015-1-23 15:32
大学时候，看一本建筑规划杂志上的论文，主要观点，也是这种照搬苏联大居住社区的规划模式是交通弊病的主 ...
哇！我的观察居然找到了理论根据，哇！哈哈！
大学时候，看一本建筑规划杂志上的论文，主要观点，也是这种照搬苏联大居住社区的规划模式是交通弊病的主 ...
哇！我的观察居然找到了理论根据，哇！哈哈！
以北京的公共交通体系还被骂，其它城市的居民无话可说了。
长春本地居民对公交和出租已经绝望，被逼买 ...
为何对出租和公交车绝望了？
长春本地居民对公交和出租已经绝望，被逼买 ...
为何对出租和公交车绝望了？
长河落月 发表于 2015-1-23 15:43
哇！我的观察居然找到了理论根据，哇！哈哈！
那片论文 要找 应该可以找到的
哇！我的观察居然找到了理论根据，哇！哈哈！
那片论文 要找 应该可以找到的
fevath 发表于 2015-1-23 11:27
曼谷不也是堵得一塌糊涂
曼谷汽车保有量和千人拥有量，比北京高很多。堵车跟北京差不多吧
曼谷不也是堵得一塌糊涂
曼谷汽车保有量和千人拥有量，比北京高很多。堵车跟北京差不多吧