超级军网本田首次公开飞机发动机研究基地
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 21:24:28
本田技术研究所飞机发动机研发中心设计并开发的小型喷气发动机“HF120”。
对飞机发动机实施耐久性测试的“发动机测试台”的内部
采用短纤维的碳纤维增强树脂基复合材料（CFRP）制成的HF120的静叶片（定子叶片）部件
本田2014年12月19日首次向新闻媒体公开了飞机发动机研究基地——位于日本埼玉县和光市的本田技术研究所的“飞机发动机研发中心”。该研发中心设计、分析、试制、组装并测试了“HondaJet”配备的小型喷气发动机“HF120”
该研发中心集中了发动机开发所需的多种研究设施，使用这里的设备能够开发整台发动机。主要研究设施包括：用来制造发动机部件的精密铸造设备和5轴机械加工设备、实施耐久性测试的“发动机测试台”、评测叶片效率的空气动力测试设备、设想鸟类吸入等事故的“撞击测试设备”，以及评测尾气及耐久性的燃烧器测试设备等 。
此次公开了HF120使用的新技术。其中之一是发动机静叶片（定子叶片）采用了短纤维的碳纤维增强树脂基复合材料（CFRP，图4）。以前该部件使用的是配向统一的长纤维碳纤维制成的片材，将17张这种片材层叠、热冲压成型。但这种方法较费工时，量产效率低，因此将碳纤维片材改为了随机配向的厚片材，并改进了模具的设计。通过这些措施，碳纤维片材的层叠张数从17张减到了6张，成型时间从3小时缩短至20分钟，提高了量产效率。
另外，该中心还从事发动机控制单元（ECU）的开发。本田表示，“我们在日本企业中首家开发出了可配备于民用飞机的ECU”。ECU利用安装在发动机及飞机机身的传感器来收集信息，对燃料阀及致动器等实施最佳控制。该ECU软件已获得美国联邦航空管理局（FAA）认证。另外，还使用市售及自主开发的仿真工具等来实施空气动力设计，实现了业内最高水平的叶片效率。
“HF120与其他公司同等推力的产品相比，燃效性能高10%。此外，将现有飞机上的发动机换成HF120后，机身价值指标（RVI）可提高20%”（该中心策划室室长、高级研究员野田悦生）。该发动机2013年12月获得机型认定，2014年11月开始由位于美国的Honda Aero公司量产并供货（参阅本站报道）。Honda Aero开始量产HF12以后，该研发中心今后将推进为维修等作业制定指南等工作。
http://china.nikkeibp.com.cn/news/mech/73138-201412261717.html
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本田技术研究所飞机发动机研发中心设计并开发的小型喷气发动机“HF120”。
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对飞机发动机实施耐久性测试的“发动机测试台”的内部
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采用短纤维的碳纤维增强树脂基复合材料（CFRP）制成的HF120的静叶片（定子叶片）部件
本田2014年12月19日首次向新闻媒体公开了飞机发动机研究基地——位于日本埼玉县和光市的本田技术研究所的“飞机发动机研发中心”。该研发中心设计、分析、试制、组装并测试了“HondaJet”配备的小型喷气发动机“HF120”
该研发中心集中了发动机开发所需的多种研究设施，使用这里的设备能够开发整台发动机。主要研究设施包括：用来制造发动机部件的精密铸造设备和5轴机械加工设备、实施耐久性测试的“发动机测试台”、评测叶片效率的空气动力测试设备、设想鸟类吸入等事故的“撞击测试设备”，以及评测尾气及耐久性的燃烧器测试设备等 。
此次公开了HF120使用的新技术。其中之一是发动机静叶片（定子叶片）采用了短纤维的碳纤维增强树脂基复合材料（CFRP，图4）。以前该部件使用的是配向统一的长纤维碳纤维制成的片材，将17张这种片材层叠、热冲压成型。但这种方法较费工时，量产效率低，因此将碳纤维片材改为了随机配向的厚片材，并改进了模具的设计。通过这些措施，碳纤维片材的层叠张数从17张减到了6张，成型时间从3小时缩短至20分钟，提高了量产效率。
另外，该中心还从事发动机控制单元（ECU）的开发。本田表示，“我们在日本企业中首家开发出了可配备于民用飞机的ECU”。ECU利用安装在发动机及飞机机身的传感器来收集信息，对燃料阀及致动器等实施最佳控制。该ECU软件已获得美国联邦航空管理局（FAA）认证。另外，还使用市售及自主开发的仿真工具等来实施空气动力设计，实现了业内最高水平的叶片效率。
“HF120与其他公司同等推力的产品相比，燃效性能高10%。此外，将现有飞机上的发动机换成HF120后，机身价值指标（RVI）可提高20%”（该中心策划室室长、高级研究员野田悦生）。该发动机2013年12月获得机型认定，2014年11月开始由位于美国的Honda Aero公司量产并供货（参阅本站报道）。Honda Aero开始量产HF12以后，该研发中心今后将推进为维修等作业制定指南等工作。
http://china.nikkeibp.com.cn/news/mech/73138-201412261717.html
本田这个公司比较奇怪，
相对其他日本公司，这个家伙有意思，
ASIMO，飞机，当年的赛车，呵呵
本田飞机发动机可能比日本政府搞得可能还靠普...
相对其他日本公司，这个家伙有意思，
ASIMO，飞机，当年的赛车，呵呵
本田飞机发动机可能比日本政府搞得可能还靠普...
工程师的本田
看看，以后还是不要买日本车了
真就是在补贴日本重工业发展
真就是在补贴日本重工业发展
对宏达的汽车一直比较有好感
cjdby_fans266 发表于 2015-1-12 10:56
本田这个公司比较奇怪，
相对其他日本公司，这个家伙有意思，
2015年本田的发动机重回F1赛场了
本田这个公司比较奇怪，
相对其他日本公司，这个家伙有意思，
2015年本田的发动机重回F1赛场了
有钱就是任性，本田飞机不知道赚不赚钱？
两台发动机加起来和一台WS11推力相当，K8装两个人，只能教练；本田Jet想要拉8个，还要有航程……
而且看这个发动机布局，好长一块就没有布置压气机叶片，比起TFE731来（同属离心为主导的核心机结构），就像是个不及格作品。
而且看这个发动机布局，好长一块就没有布置压气机叶片，比起TFE731来（同属离心为主导的核心机结构），就像是个不及格作品。
黑暗之音多雷蒙 发表于 2015-1-12 12:32
两台发动机加起来和一台WS11推力相当，K8装两个人，只能教练；本田Jet想要拉8个，还要有航程……
而且看 ...
一个军用，一个民用，
无法比较，
民用可靠性，经济性，军品没法比的，
希望天朝出本田这样的公司，
那是我们的福分
黑暗之音多雷蒙 发表于 2015-1-12 12:32
两台发动机加起来和一台WS11推力相当，K8装两个人，只能教练；本田Jet想要拉8个，还要有航程……
而且看 ...
一个军用，一个民用，
无法比较，
民用可靠性，经济性，军品没法比的，
希望天朝出本田这样的公司，
那是我们的福分
cjdby_fans266 发表于 2015-1-12 15:07
一个军用，一个民用，
无法比较，
TFE731是民发，WS11其实也是民发。
期望TG出本田？埋汰TG不带这样的哦……
一个军用，一个民用，
无法比较，
TFE731是民发，WS11其实也是民发。
期望TG出本田？埋汰TG不带这样的哦……
这个小发的材料够兔子追30年了
没的说了，TG都被你们嚼烂了，中国的硬伤在技术，日本的硬伤在市场，各位看官觉得那个是地地道道补不上来的硬伤。。。？
粗鼓短 发表于 2015-1-12 15:20
这个小发的材料够兔子追30年了
什么材料，要30十年？
这个小发的材料够兔子追30年了
什么材料，要30十年？
复合材料叶片，哪怕是静叶叶片，也够中国折腾很多年了。
挂个宏达的马甲，别人就认不出他是通用的了？ —billy0211
这东西就是GE设计和提供核心部件本田负责组装—shijianweit
这东西就是GE设计和提供核心部件本田负责组装—shijianweit
小日本得东西不大厚实，坑人，别买！
复合材料叶片，哪怕是静叶叶片，也够中国折腾很多年了。
呵呵
呵呵
我想知道GE的研究占了多少比重
粗鼓短 发表于 2015-1-12 15:20
这个小发的材料够兔子追30年了
本子如此了得怎麼連個像樣的中推大推都沒有呢
这个小发的材料够兔子追30年了
本子如此了得怎麼連個像樣的中推大推都沒有呢
养猫专家 发表于 2015-1-12 17:10
复合材料叶片，哪怕是静叶叶片，也够中国折腾很多年了。
您養貓可能是專家...這軍事麼...
复合材料叶片，哪怕是静叶叶片，也够中国折腾很多年了。
您養貓可能是專家...這軍事麼...
本田的原罪在于它是个日本企业，但本田对产品对市场永不疲倦的探索与追求堪称制造企业的典范，未来终究属于那些胸怀梦想又脚踏实地的人。
日本人的钻研精神确实值得佩服，值得我们学习。不过这个里面他们自己搞的分量有多少就不好说了
我们的最后一块短板就是基础材料学了
怎么都有这贴会有教主出没的感觉
buct123 发表于 2015-1-12 19:42
本田的原罪在于它是个日本企业，但本田对产品对市场永不疲倦的探索与追求堪称制造企业的典范，未来终究属于 ...
你所谓的“原罪”指的是日本侵华的罪行吗？
侵华的多了去，而且很多侵华后代地位还在广大汉族之上，
况且本田又不是只靠中国市场吃饭，
扯远了，
一个民族就需要本田这样的实业家，
中国以华自居，把周边称为蛮夷，
凭什么，凭的是青铜器、瓷器、汉字、丝绸，
可不是凭什么满清酋长的领土。
虽然中华民族数千年积累的财富被满清挥霍一空，
但是今天无数农民工的血汗完成了原始积累，
而且还出现了马云任正非这些能创新的实业家，
我们会凭自己的劳动和智慧屹立于世界民族之林，
而不是祥林嫂一样背着旧账过日子。
本田的原罪在于它是个日本企业，但本田对产品对市场永不疲倦的探索与追求堪称制造企业的典范，未来终究属于 ...
你所谓的“原罪”指的是日本侵华的罪行吗？
侵华的多了去，而且很多侵华后代地位还在广大汉族之上，
况且本田又不是只靠中国市场吃饭，
扯远了，
一个民族就需要本田这样的实业家，
中国以华自居，把周边称为蛮夷，
凭什么，凭的是青铜器、瓷器、汉字、丝绸，
可不是凭什么满清酋长的领土。
虽然中华民族数千年积累的财富被满清挥霍一空，
但是今天无数农民工的血汗完成了原始积累，
而且还出现了马云任正非这些能创新的实业家，
我们会凭自己的劳动和智慧屹立于世界民族之林，
而不是祥林嫂一样背着旧账过日子。
本田搞飞机发动机有点靠谱的
本田是个好财团。
caidian 发表于 2015-1-12 20:20
你所谓的“原罪”指的是日本侵华的罪行吗？
侵华的多了去，而且很多侵华后代地位还在广大汉族之上，
况 ...
这个可别对我说，我是写给被Z国耻辱教育洗脑洗到已经无法理性思考的爱国贼们看的。
而且我对皇汉也不感兴趣，预祝你早日光复汉室，屹立与世界民族之林不倒。
你所谓的“原罪”指的是日本侵华的罪行吗？
侵华的多了去，而且很多侵华后代地位还在广大汉族之上，
况 ...
这个可别对我说，我是写给被Z国耻辱教育洗脑洗到已经无法理性思考的爱国贼们看的。
而且我对皇汉也不感兴趣，预祝你早日光复汉室，屹立与世界民族之林不倒。
本田的航空发动机，就是批了一个所谓本田皮的美国企业，在这里面讨论什么日本人的研发精神？还不如讨论讨论，美国人的技术实力，技术优势
Swift80 发表于 2015-1-12 11:47
看看，以后还是不要买日本车了
真就是在补贴日本重工业发展
这句话说来没用……
真要做的话，谁说呢？
日本人根本不差那点钱……而且说白了，目前的利润已经足够他们三年衣食无忧了……
在一些技术上我们和他们有差距，我们该做的就是认识到并努力罢了……
要像车版的某某某某那样嘴硬那就不对了……
看看，以后还是不要买日本车了
真就是在补贴日本重工业发展
这句话说来没用……
真要做的话，谁说呢？
日本人根本不差那点钱……而且说白了，目前的利润已经足够他们三年衣食无忧了……
在一些技术上我们和他们有差距，我们该做的就是认识到并努力罢了……
要像车版的某某某某那样嘴硬那就不对了……
kdstz 发表于 2015-1-12 12:26
有钱就是任性，本田飞机不知道赚不赚钱？
小型商务机，目前的市场好着呢……
有钱就是任性，本田飞机不知道赚不赚钱？
小型商务机，目前的市场好着呢……
GE的奴才而已。
所有核心的东西，从研发到验证，都是GE。 连总装都由GE来把关。
好象拖了快十来年了吧，生个娃都该上中学了。
所有核心的东西，从研发到验证，都是GE。 连总装都由GE来把关。
好象拖了快十来年了吧，生个娃都该上中学了。
jecrdhs 发表于 2015-1-12 17:55
挂个宏达的马甲，别人就认不出他是通用的了？ —billy0211
这东西就是GE设计和提供核心部件本田负责组装— ...
GE和本田成立的合资公司是2004年，主要是借助GE的市场推广能力，本田自己搞航发从1986年就开始了，HF120（也就是HF118)项目是1999年开始的，干GE什么事？
挂个宏达的马甲，别人就认不出他是通用的了？ —billy0211
这东西就是GE设计和提供核心部件本田负责组装— ...
GE和本田成立的合资公司是2004年，主要是借助GE的市场推广能力，本田自己搞航发从1986年就开始了，HF120（也就是HF118)项目是1999年开始的，干GE什么事？
dddd-dh2016 发表于 2015-1-12 21:06
GE的奴才而已。
所有核心的东西，从研发到验证，都是GE。 连总装都由GE来把关。
要正视别人的努力，别尽满嘴无根据的胡扯。
GE的奴才而已。
所有核心的东西，从研发到验证，都是GE。 连总装都由GE来把关。
要正视别人的努力，别尽满嘴无根据的胡扯。
jli-2010-1 发表于 2015-1-13 01:47
GE和本田成立的合资公司是2004年，主要是借助GE的市场推广能力，本田自己搞航发从1986年就开始了，HF120 ...
这个发动机起步就是完全依赖GE。
和GE合资是方便美国人控制这个项目，给这玩意进美国市场。同时也降低了GE中途放弃退出的机率，合资了就不能随便甩手了。
GE和本田成立的合资公司是2004年，主要是借助GE的市场推广能力，本田自己搞航发从1986年就开始了，HF120 ...
这个发动机起步就是完全依赖GE。
和GE合资是方便美国人控制这个项目，给这玩意进美国市场。同时也降低了GE中途放弃退出的机率，合资了就不能随便甩手了。
这个小发，燃烧室设计完全是GE，所有高压，低压的压缩系统，气动设计也全部是GE，那个高压压气机就是GE从涡轴上挪过来的。
然后测试，试飞，基本都在美国。
和这玩意同一推力级别的国产小推，工热所和624一起搞的，前后才5年左右，现在已经军转民到处推销。
然后测试，试飞，基本都在美国。
和这玩意同一推力级别的国产小推，工热所和624一起搞的，前后才5年左右，现在已经军转民到处推销。
dddd-dh2016 发表于 2015-1-13 02:15
这个发动机起步就是完全依赖GE。
和GE合资是方便美国人控制这个项目，给这玩意进美国市场。同时也降低 ...
扯淡， HF118的起步和GE没半点的干系！ 和GE合资主要是借鉴GE在航空发动机领域的市场营销经验。 本田自己还有独立的Honda Aero Inc，本田航空. 本田在埼玉县和光市的本田技术研究所的“飞机发动机研发中心”创建于1986， 先后开发了多台样机，HFX01 (1995), HFX20 (1996), HF118-1 (2000) and HF118-2 (2002). 本田和GE的合资2004才开始。
http://www.honda.co.jp/news/2003/c031216-hf118.html
这个发动机起步就是完全依赖GE。
和GE合资是方便美国人控制这个项目，给这玩意进美国市场。同时也降低 ...
扯淡， HF118的起步和GE没半点的干系！ 和GE合资主要是借鉴GE在航空发动机领域的市场营销经验。 本田自己还有独立的Honda Aero Inc，本田航空. 本田在埼玉县和光市的本田技术研究所的“飞机发动机研发中心”创建于1986， 先后开发了多台样机，HFX01 (1995), HFX20 (1996), HF118-1 (2000) and HF118-2 (2002). 本田和GE的合资2004才开始。
http://www.honda.co.jp/news/2003/c031216-hf118.html
位于日本埼玉县和光市的本田技术研究所的“飞机发动机研发中心”。该研发中心设计、分析、试制、组装并测试了“HondaJet”配备的小型喷气发动机“HF120”
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日本人能干的，实际上只有这个。这个还得GE手把手地教。
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其中之一是发动机静叶片（定子叶片）采用了短纤维的碳纤维增强树脂基复合材料（CFRP，图4）。以前该部件使用的是配向统一的长纤维碳纤维制成的片材，将17张这种片材层叠、热冲压成型。但这种方法较费工时，量产效率低，因此将碳纤维片材改为了随机配向的厚片材，并改进了模具的设计。通过这些措施，碳纤维片材的层叠张数从17张减到了6张，成型时间从3小时缩短至20分钟，提高了量产效率。
===============
这么小级别的东西，搞复材减重毫无必要，提高压气机压比，减少级数，减重的效益更高。 当然，这活只有GE才能干，可人家干不干呢？
这个工艺改进，细看有偷工减料之嫌。
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日本人能干的，实际上只有这个。这个还得GE手把手地教。
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其中之一是发动机静叶片（定子叶片）采用了短纤维的碳纤维增强树脂基复合材料（CFRP，图4）。以前该部件使用的是配向统一的长纤维碳纤维制成的片材，将17张这种片材层叠、热冲压成型。但这种方法较费工时，量产效率低，因此将碳纤维片材改为了随机配向的厚片材，并改进了模具的设计。通过这些措施，碳纤维片材的层叠张数从17张减到了6张，成型时间从3小时缩短至20分钟，提高了量产效率。
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这么小级别的东西，搞复材减重毫无必要，提高压气机压比，减少级数，减重的效益更高。 当然，这活只有GE才能干，可人家干不干呢？
这个工艺改进，细看有偷工减料之嫌。
jli-2010-1 发表于 2015-1-13 02:24
扯淡， HF118的起步和GE没半点的干系！ 和GE合资主要是借鉴GE在航空发动机领域的市场营销经验。 本田自 ...
不抱GE的大腿，这玩意现在恐怕还在PPT上活着。
十几年了，投产上市了没有？
工热所的那个同级别的小推，已经军转民到处推销，价格还定得很白菜。
扯淡， HF118的起步和GE没半点的干系！ 和GE合资主要是借鉴GE在航空发动机领域的市场营销经验。 本田自 ...
不抱GE的大腿，这玩意现在恐怕还在PPT上活着。
十几年了，投产上市了没有？
工热所的那个同级别的小推，已经军转民到处推销，价格还定得很白菜。
dddd-dh2016 发表于 2015-1-13 02:22
这个小发，燃烧室设计完全是GE，所有高压，低压的压缩系统，气动设计也全部是GE，那个高压压气机就是GE从涡 ...
还在继续扯淡，GE的官网，HPC高压是谁搞的？？？？？ GE的贡献主要是单晶材料材料。 主要设计和测试，都是在日本。
- Honda's enhancements to its state-of-the-art high-pressure compressor (HPC) have increased airflow and improved efficiency. Improvements in the high-pressure turbine (HPT) include new blades using GE's advanced, single-crystal material and that were designed using 3-dimensional aerodynamic (3-D aero) design technology.
-The HPT durability and performance enhancements were validated in March during rig tests held at Honda's test facility in Japan. Further tests this summer at Honda will be run on an HF118 engine core. The HF118 is being designed to operate in service for an industry record-setting 5,000 hours before the first major overhaul with no interim hot-section inspection -- a key cost-of-ownership feature.
http://www.geaviation.com/press/gehonda/gehonda_20050517.html
这个小发，燃烧室设计完全是GE，所有高压，低压的压缩系统，气动设计也全部是GE，那个高压压气机就是GE从涡 ...
还在继续扯淡，GE的官网，HPC高压是谁搞的？？？？？ GE的贡献主要是单晶材料材料。 主要设计和测试，都是在日本。
- Honda's enhancements to its state-of-the-art high-pressure compressor (HPC) have increased airflow and improved efficiency. Improvements in the high-pressure turbine (HPT) include new blades using GE's advanced, single-crystal material and that were designed using 3-dimensional aerodynamic (3-D aero) design technology.
-The HPT durability and performance enhancements were validated in March during rig tests held at Honda's test facility in Japan. Further tests this summer at Honda will be run on an HF118 engine core. The HF118 is being designed to operate in service for an industry record-setting 5,000 hours before the first major overhaul with no interim hot-section inspection -- a key cost-of-ownership feature.
http://www.geaviation.com/press/gehonda/gehonda_20050517.html