“米波-楔尾”预警机，专为F-22/35打造

进入21世纪，多种型号的第五代战机加入或即将加入作战序列，第六代战机的概念也初具雏形。人们热切地谈论如何探测隐身目标，提出许多理念。随着时间的推移，大家发现有些理念被是错误的，或者难以达到应有的效果。现在公认的反隐身手段是米波雷达，本坛几位版主在讨论中也认可这一点。
米波雷达虽然有各种优势，但普遍认为对付隐身目标力不从心。其中以龙腾日月的观念更有代表性，其认为部署地面的大尺寸雷达生存力过低，初战即成为敌方攻击的首要目标，并且低空探测盲区很容易遭到低空突防的兵器打击。
雷达放上飞机可极大消除盲区，并且拥有更好的部署性。米波雷达上天，到底行不行？
个人认为，随着科学技术的发展，米波雷达是可以上天的。这里需要指出一点，米波雷达天线的庞大并非天然，很大程度上是受前苏联“傻”“大”“黑”“粗”成见的影响，而我国早期雷达引进自前苏联，不可避免继承了毛子的傻粗。而新一代052C/D/055采用的517相控阵雷达，其八木天线的尺寸就“纤细”了很多。另外从珠海航展展出的国产米波雷达来看，也早就告别了毛子的传统。当然，更大的天线尺寸，无疑会提高雷达的发现能力。还以517雷达为例，该雷达探测距离180公里（另一说350公里），其天线长/高约为8～10M×4～5M，应该是受水面舰艇的整体布局限制。
澳大利亚楔尾预警机没有采用“圆盘”天线罩或“平衡木”结构，在波音737机顶设置了一块8M×4M的平板（探测角度双面各120°），平板上再放一块用于前后探测的相控阵雷达（前后各60°）。如果换装更大的平台，完全可以搭载尺寸更大的天线。个人认为，国产运-20运输机是较好的选择。
运-20尺寸、重量更大，机顶放置15M×7M的米波雷达天线问题不大。另外可以在机首尾各布置一块L波段雷达，以弥补盲区。天线支架可采用轻质高强度材料，为避免高速气流对天线的影响，应使用整流罩，如果天线厚度无法缩小，部分元器件可凸出整流罩之外。
进入21世纪，多种型号的第五代战机加入或即将加入作战序列，第六代战机的概念也初具雏形。人们热切地谈论如何探测隐身目标，提出许多理念。随着时间的推移，大家发现有些理念被是错误的，或者难以达到应有的效果。现在公认的反隐身手段是米波雷达，本坛几位版主在讨论中也认可这一点。
米波雷达虽然有各种优势，但普遍认为对付隐身目标力不从心。其中以龙腾日月的观念更有代表性，其认为部署地面的大尺寸雷达生存力过低，初战即成为敌方攻击的首要目标，并且低空探测盲区很容易遭到低空突防的兵器打击。
雷达放上飞机可极大消除盲区，并且拥有更好的部署性。米波雷达上天，到底行不行？
个人认为，随着科学技术的发展，米波雷达是可以上天的。这里需要指出一点，米波雷达天线的庞大并非天然，很大程度上是受前苏联“傻”“大”“黑”“粗”成见的影响，而我国早期雷达引进自前苏联，不可避免继承了毛子的傻粗。而新一代052C/D/055采用的517相控阵雷达，其八木天线的尺寸就“纤细”了很多。另外从珠海航展展出的国产米波雷达来看，也早就告别了毛子的传统。当然，更大的天线尺寸，无疑会提高雷达的发现能力。还以517雷达为例，该雷达探测距离180公里（另一说350公里），其天线长/高约为8～10M×4～5M，应该是受水面舰艇的整体布局限制。
澳大利亚楔尾预警机没有采用“圆盘”天线罩或“平衡木”结构，在波音737机顶设置了一块8M×4M的平板（探测角度双面各120°），平板上再放一块用于前后探测的相控阵雷达（前后各60°）。如果换装更大的平台，完全可以搭载尺寸更大的天线。个人认为，国产运-20运输机是较好的选择。
运-20尺寸、重量更大，机顶放置15M×7M的米波雷达天线问题不大。另外可以在机首尾各布置一块L波段雷达，以弥补盲区。天线支架可采用轻质高强度材料，为避免高速气流对天线的影响，应使用整流罩，如果天线厚度无法缩小，部分元器件可凸出整流罩之外。