卖给中国的波音飞机上安有窃听器（由往事联想马航事件）

此前波音公司在中国元首座机上安装窃听装置一事正沸沸扬扬余波未平之际，从中国空军运输部华北地勤中心又传出美国售华波音飞机存在重大人为安全隐患的报道。
据来自该中心一位匿名工程师提供的传真资料显示，早在一九九三年，中国空军的专业检测人员就发现在中国空军和所属联合航空公司中服役的一批波音飞机被人为地做了手脚。该批飞机中的六架在交给中方前由波音公司按中方的要求作了改装，以适应中国空军在中国西北、西南地区复杂的气候和地形条件下进行人、货混载的需要。其中的几架后来被用于中国西南成都军区进出西藏兵员和急用物资装备的运输。
事情的起因是，自从中国军方在西藏使用波音飞机之后，美国和印度的情报部门似乎就对中国在西藏的兵员调动情况了解的极为准确、及时，其准确度可达到正负几十人的程度。开始中国安全部门并未将波音飞机与此事联系起来，直到后来一架军方的波音飞机在执行飞行西藏的任务时连续发生了神秘的飞行异常。
当时该飞机在离开成都附近的军用机场后，驾驶员就按照惯例将航线锁定至西藏某机场，使飞机进入了自动驾驶状态。按照中国空军的规定，飞机虽然可以自动飞行，但驾驶员绝不允许擅自离开驾驶位，而必须随时监控、调整飞行状态。专业人士都知道，飞机的自动驾驶装置是完全从属于驾驶员控制的。也就是说，驾驶员随时可以干预飞行状态，人的操纵会立刻切断驾驶仪的控制，而不会出现飞机“自行其事”的状态。然而这一不可能发生的现象却在该飞机上发生了。当时驾驶员接到地面通知，由于气象条件突然异常，地面调度要求该飞机紧急偏离原航线，绕转飞向另一机场。但当驾驶员操纵驾驶杆时，飞机却拒绝做出反应，仍按原航线飞行。这一神秘的“麻痹”状态虽然只持续了短短的几秒钟，却也把驾驶员吓出一身冷汗。接着这一现象又连续发生了几次。另一令人奇怪的现象是，在飞机失控的几秒钟里，飞机与地面的无线电联络也同时中断，但飞行员却明显感到飞机通讯天线正以大功率发出信号。虽然飞机最终安全着陆，可是飞机的神秘表现却让有关专家困惑不解，有人认为是西藏复杂的气候和自然条件干扰了飞机的飞行装置，也有人简单地将此事与飞碟等不明飞行物相联系，谁都没有考虑到飞机本身的原因。
最终将专家的视线引向飞机本身的原因是，所有飞机失控的现象都发生在空军同一批改装的几架波音飞机上。其他厂家和型号的飞机同时飞行同一航线表现得都很正常，而发生过失控状态的飞机在飞其他航线时也发生过同样现象。另一让人困惑不解之处是，所有失控状态均发生在飞行航程中间飞机处于稳定高度作平稳匀速飞行的过程中，在飞机起降的过程中飞机完全能控制自如。失控的状态似乎完全是受人控制和精心策划的，这也解释了为什么所有的失控飞机都没有发生任何地面事故。
与波音一贯的作风相反，波音公司设在北京的技术服务中心对这一失控现象拒绝作出任何解释和评论。他们甚至根本不认为失控现象曾经发生过，同时也完全拒绝按中方的要求更换有关部件。后来经中国有关专家对异常飞机作详细检查，发现其驾驶仪的一个核心部件与其他同型号同生产批次的波音飞机的同一部件在大小、形状上均有较大差异。异常飞机的部件上甚至隐约可以辨认出“ＵＳＡＦ”（美国空军）的字样，而这一字样在其他飞机上是根本没有的。
所有迹象都表明，是波音公司配合美国情报部门和美国军方在出售给中国的飞机上做了手脚。第一批被做手脚的飞机是提供给中国空军的那六架波音飞机。这也就解释了为什么美国和印度的情报单位能对中国在西藏的兵员调动情况了如指掌，这也是中国空军后来下决心购进俄制伊尔－７６运输机取代波音飞机的原因。
对于这一关乎到中国重大政治和国防安全的事件，中国官方一直秘而不宣，也从未对波音公司提出过制裁。相反的是，中国官方对波音公司却始终情有独钟，每每将大笔订单交给波音公司。也许是出于经济和外交考虑，中国政府将波音公司视为一个可以利用来影响美国政府的棋子。波音公司出于它在中国的重大商业利益，也乐于充当这一棋子。在要求美国给予中国永久最惠贸易国待遇的活动中，在摇说美国政府支持中国加入世界贸易组织方面，波音公司都是干得最卖力的一个。既然互有所求，中国政府对波音公司损害中国国防安全的行为睁一眼闭一眼也就不足为奇了。
出于国家安全利益考虑，美国政府和军方在中国的飞机上大做文章似乎无可厚非，然而波音公司涉身其中，却犯了商家大忌。据中国政府声称，中国在未来的十几年里将可能购买数千到一万架飞机，波音公司当然希望成为最大的受惠者。但是随着波音飞机人为安全隐患的揭露，即使中国政府仍愿意大量购买波音飞机，对那些自己掏钱买机票的中国乘客而言，一旦了解了波音飞机的真实情况后又有谁愿意把性命搭在安全无法保证的波音飞机上呢？这也许给了波音的老对手——欧洲空中客车公司一次反败为胜的良机。
有理由相信，自一九九三年中美关系逐渐紧张以来，所有卖给中国的波音飞机都被波音公司和美国军方做了手脚，因为从那时起所有售华飞机的零部件都是单独生产的并都标明了“为中国制造”的字样，中国方面再也无法判别卖给中国的波音飞机和卖给其他国家的波音飞机有何异同。同时波音公司做手脚的方式也大大改进了，被搞了名堂的飞机再也不会发生失控或麻痹状态，中国飞行员再也感觉不出被做手脚的飞机和正常的飞机有何区别。
波音飞机事件对中国军方的触动似乎远比对中国民用航空业和中国政府的触动要大。自一九九三年以来，中国空军已有意大大降低了波音飞机在其运输机群中的比例，取而代之的是俄制飞机和国产飞机。根据中国空军技术人员的分析，波音公司对飞机做手脚的方式有：安装遥控装置，安装探测设备，安装窃听装置。就如同微软公司的操作系统为微软和美国情报部门留了后门一样，波音公司在卖给中国的飞机上也为美国国防部和中央情报局留了后门。可以认为，中国的天空实际上是控制在美国国防部手里，中国无法真正摆布属于它自己的波音飞机。不敢肯定波音公司是否在飞机里安装了爆炸装置，但“九·一一”事件表明，被敌人控制的民用飞机将会成为多么可怕的杀手。
如果中美之间一直相安无事也就罢了，若中美一旦开战，飞行在中国上空的所有波音飞机都将成为受美国控制的巨型巡航导弹，也许美国根本用不上Ｂ－５２轰炸机和战斧巡航导弹就把中国炸平了。令人可悲的是，中国为攻击它自己的武器预支了所有的款项。
此前波音公司在中国元首座机上安装窃听装置一事正沸沸扬扬余波未平之际，从中国空军运输部华北地勤中心又传出美国售华波音飞机存在重大人为安全隐患的报道。
据来自该中心一位匿名工程师提供的传真资料显示，早在一九九三年，中国空军的专业检测人员就发现在中国空军和所属联合航空公司中服役的一批波音飞机被人为地做了手脚。该批飞机中的六架在交给中方前由波音公司按中方的要求作了改装，以适应中国空军在中国西北、西南地区复杂的气候和地形条件下进行人、货混载的需要。其中的几架后来被用于中国西南成都军区进出西藏兵员和急用物资装备的运输。
事情的起因是，自从中国军方在西藏使用波音飞机之后，美国和印度的情报部门似乎就对中国在西藏的兵员调动情况了解的极为准确、及时，其准确度可达到正负几十人的程度。开始中国安全部门并未将波音飞机与此事联系起来，直到后来一架军方的波音飞机在执行飞行西藏的任务时连续发生了神秘的飞行异常。
当时该飞机在离开成都附近的军用机场后，驾驶员就按照惯例将航线锁定至西藏某机场，使飞机进入了自动驾驶状态。按照中国空军的规定，飞机虽然可以自动飞行，但驾驶员绝不允许擅自离开驾驶位，而必须随时监控、调整飞行状态。专业人士都知道，飞机的自动驾驶装置是完全从属于驾驶员控制的。也就是说，驾驶员随时可以干预飞行状态，人的操纵会立刻切断驾驶仪的控制，而不会出现飞机“自行其事”的状态。然而这一不可能发生的现象却在该飞机上发生了。当时驾驶员接到地面通知，由于气象条件突然异常，地面调度要求该飞机紧急偏离原航线，绕转飞向另一机场。但当驾驶员操纵驾驶杆时，飞机却拒绝做出反应，仍按原航线飞行。这一神秘的“麻痹”状态虽然只持续了短短的几秒钟，却也把驾驶员吓出一身冷汗。接着这一现象又连续发生了几次。另一令人奇怪的现象是，在飞机失控的几秒钟里，飞机与地面的无线电联络也同时中断，但飞行员却明显感到飞机通讯天线正以大功率发出信号。虽然飞机最终安全着陆，可是飞机的神秘表现却让有关专家困惑不解，有人认为是西藏复杂的气候和自然条件干扰了飞机的飞行装置，也有人简单地将此事与飞碟等不明飞行物相联系，谁都没有考虑到飞机本身的原因。
最终将专家的视线引向飞机本身的原因是，所有飞机失控的现象都发生在空军同一批改装的几架波音飞机上。其他厂家和型号的飞机同时飞行同一航线表现得都很正常，而发生过失控状态的飞机在飞其他航线时也发生过同样现象。另一让人困惑不解之处是，所有失控状态均发生在飞行航程中间飞机处于稳定高度作平稳匀速飞行的过程中，在飞机起降的过程中飞机完全能控制自如。失控的状态似乎完全是受人控制和精心策划的，这也解释了为什么所有的失控飞机都没有发生任何地面事故。
与波音一贯的作风相反，波音公司设在北京的技术服务中心对这一失控现象拒绝作出任何解释和评论。他们甚至根本不认为失控现象曾经发生过，同时也完全拒绝按中方的要求更换有关部件。后来经中国有关专家对异常飞机作详细检查，发现其驾驶仪的一个核心部件与其他同型号同生产批次的波音飞机的同一部件在大小、形状上均有较大差异。异常飞机的部件上甚至隐约可以辨认出“ＵＳＡＦ”（美国空军）的字样，而这一字样在其他飞机上是根本没有的。
所有迹象都表明，是波音公司配合美国情报部门和美国军方在出售给中国的飞机上做了手脚。第一批被做手脚的飞机是提供给中国空军的那六架波音飞机。这也就解释了为什么美国和印度的情报单位能对中国在西藏的兵员调动情况了如指掌，这也是中国空军后来下决心购进俄制伊尔－７６运输机取代波音飞机的原因。
对于这一关乎到中国重大政治和国防安全的事件，中国官方一直秘而不宣，也从未对波音公司提出过制裁。相反的是，中国官方对波音公司却始终情有独钟，每每将大笔订单交给波音公司。也许是出于经济和外交考虑，中国政府将波音公司视为一个可以利用来影响美国政府的棋子。波音公司出于它在中国的重大商业利益，也乐于充当这一棋子。在要求美国给予中国永久最惠贸易国待遇的活动中，在摇说美国政府支持中国加入世界贸易组织方面，波音公司都是干得最卖力的一个。既然互有所求，中国政府对波音公司损害中国国防安全的行为睁一眼闭一眼也就不足为奇了。
出于国家安全利益考虑，美国政府和军方在中国的飞机上大做文章似乎无可厚非，然而波音公司涉身其中，却犯了商家大忌。据中国政府声称，中国在未来的十几年里将可能购买数千到一万架飞机，波音公司当然希望成为最大的受惠者。但是随着波音飞机人为安全隐患的揭露，即使中国政府仍愿意大量购买波音飞机，对那些自己掏钱买机票的中国乘客而言，一旦了解了波音飞机的真实情况后又有谁愿意把性命搭在安全无法保证的波音飞机上呢？这也许给了波音的老对手——欧洲空中客车公司一次反败为胜的良机。
有理由相信，自一九九三年中美关系逐渐紧张以来，所有卖给中国的波音飞机都被波音公司和美国军方做了手脚，因为从那时起所有售华飞机的零部件都是单独生产的并都标明了“为中国制造”的字样，中国方面再也无法判别卖给中国的波音飞机和卖给其他国家的波音飞机有何异同。同时波音公司做手脚的方式也大大改进了，被搞了名堂的飞机再也不会发生失控或麻痹状态，中国飞行员再也感觉不出被做手脚的飞机和正常的飞机有何区别。
波音飞机事件对中国军方的触动似乎远比对中国民用航空业和中国政府的触动要大。自一九九三年以来，中国空军已有意大大降低了波音飞机在其运输机群中的比例，取而代之的是俄制飞机和国产飞机。根据中国空军技术人员的分析，波音公司对飞机做手脚的方式有：安装遥控装置，安装探测设备，安装窃听装置。就如同微软公司的操作系统为微软和美国情报部门留了后门一样，波音公司在卖给中国的飞机上也为美国国防部和中央情报局留了后门。可以认为，中国的天空实际上是控制在美国国防部手里，中国无法真正摆布属于它自己的波音飞机。不敢肯定波音公司是否在飞机里安装了爆炸装置，但“九·一一”事件表明，被敌人控制的民用飞机将会成为多么可怕的杀手。
如果中美之间一直相安无事也就罢了，若中美一旦开战，飞行在中国上空的所有波音飞机都将成为受美国控制的巨型巡航导弹，也许美国根本用不上Ｂ－５２轰炸机和战斧巡航导弹就把中国炸平了。令人可悲的是，中国为攻击它自己的武器预支了所有的款项。