超级军网新飞机的采用上，TG民航公司为何比别人慢半拍？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/04 01:54:19
看了下787与350的采购量，TG三大航空公司一般都是在10台上下，不比中东油霸了，很多美日航空公司也是百来台的启动用户买，好奇的想问下 新飞机的采用上，TG民航公司为何比别人慢半拍？是保守所致审批太难还是由于TG自己的国际航线不力？
启动用户应该折扣较高吧
看了下787与350的采购量，TG三大航空公司一般都是在10台上下，不比中东油霸了，很多美日航空公司也是百来台的启动用户买，好奇的想问下 新飞机的采用上，TG民航公司为何比别人慢半拍？是保守所致审批太难还是由于TG自己的国际航线不力？
启动用户应该折扣较高吧
中国民航对安全的要求是很高的，新飞机风险还是比较大的
有人先做小白鼠还不好？？
小白都这样，要不就是贪新鲜，抢着体验新系统，要不就是贪便宜，在快淘汰的时候入旧系统。。。。。。。
爪机等数码产品就算了，飞机等大件可是要人命的
爪机等数码产品就算了，飞机等大件可是要人命的
伟大的猪头大侠 发表于 2014-12-25 17:27
小白都这样，要不就是贪新鲜，抢着体验新系统，要不就是贪便宜，在快淘汰的时候入旧系统。。。。。。。
...
这个倒不见得吧，这些年新出的777/380/787都没出过机毁人亡吧。除了马航失踪的那个777，新机只会更安全
应该还是三大保守所致不想出事
小白都这样，要不就是贪新鲜，抢着体验新系统，要不就是贪便宜，在快淘汰的时候入旧系统。。。。。。。
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这个倒不见得吧，这些年新出的777/380/787都没出过机毁人亡吧。除了马航失踪的那个777，新机只会更安全
应该还是三大保守所致不想出事
说实话，中国并没有那么大体量的国际性航空企业。
ecgz88 发表于 2014-12-26 02:57
这个倒不见得吧，这些年新出的777/380/787都没出过机毁人亡吧。除了马航失踪的那个777，新机只会更安全
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国内航空公司主要利润来源是国内线，这些新飞机大部分是洲际线路的，大批量买得有生意啊。
这个倒不见得吧，这些年新出的777/380/787都没出过机毁人亡吧。除了马航失踪的那个777，新机只会更安全
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国内航空公司主要利润来源是国内线，这些新飞机大部分是洲际线路的，大批量买得有生意啊。
慢半拍？ 南航是波音777-200ER的启动用户之一，第一个用双发宽体客机横跨太平洋的，国航1989年接收747-400也是世界第一批，国航系的CX手上还有第一架量产的777和A330，何来的慢半拍？
我记得一个资料，中国航空公司的机队，机龄是世界最短的。还来慢半拍！
个别新机型而已，要看整体
个别新机型而已，要看整体
ecgz88 发表于 2014-12-26 02:57
这个倒不见得吧，这些年新出的777/380/787都没出过机毁人亡吧。除了马航失踪的那个777，新机只会更安全
...
真出事就晚了。。。。。
说白了就是生产质量，维护水平，甚至维护资料，这些东西没有经过一段时间的运作，是不可能完善的呢。
特别是维护资料，这个东西是必须经过各种磨练才能堪用的，对运营商来说，有人帮你踩坑比啥都重要。
其实你可以换个角度想，为啥新出的会折扣更大? 为了打市场，为啥要打市场？因为大家都不愿意马上买新的。。。。
ecgz88 发表于 2014-12-26 02:57
这个倒不见得吧，这些年新出的777/380/787都没出过机毁人亡吧。除了马航失踪的那个777，新机只会更安全
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真出事就晚了。。。。。
说白了就是生产质量，维护水平，甚至维护资料，这些东西没有经过一段时间的运作，是不可能完善的呢。
特别是维护资料，这个东西是必须经过各种磨练才能堪用的，对运营商来说，有人帮你踩坑比啥都重要。
其实你可以换个角度想，为啥新出的会折扣更大? 为了打市场，为啥要打市场？因为大家都不愿意马上买新的。。。。
兔子民航不是由民航自己想买就能买的，还得经过一个吃肉不吐骨头的官办皮包中介公司来自: Android客户端
我记得一个资料，中国航空公司的机队，机龄是世界最短的。还来慢半拍！
个别新机型而已，要看整体
正解。原因之一是我们的飞机很新，就不急着换
个别新机型而已，要看整体
正解。原因之一是我们的飞机很新，就不急着换
我们才不慢呢， 因为咱的航空公司根本没有雄厚的技术力量来保证飞机的长久运行， 所以咱的航空公司是飞机轮转最快， 机龄最短的航空公司， 因此会不断大量采用新飞机。