超级军网尼加拉瓜大运河开工啦，说说他和巴拿马运河的对比啊，还 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 12:43:35
先维基一下巴拿马运河的能力
历史
最早提出开凿中美洲地峡的运河可追溯到1524年，神圣罗马帝国皇帝兼西班牙国王查理五世建议及早制定巴拿马运河，可减少船舶往来的路径。1820年以来，美国就有了在中美洲建造横跨太平洋和大西洋运河的计划，因为船只从纽约到加利福尼亚必须航行到南美洲的南端绕行麦哲伦海峡。当时有三种选择方案，在墨西哥、尼加拉瓜和巴拿马，但从1850年到1855年在巴拿马建造了横跨地峡的铁路，使巴拿马成为首选方案。
法国人建造过程
建造苏伊士运河的负责人，法国的斐迪南·德·雷赛布于1879年组织了巴拿马洋际运河环球公司，年龄已届74岁，1880年1月1日负责开始动工开凿巴拿马运河，设计了8套开凿运河的方案，预算是6.58亿法朗。
斐迪南对开凿工程的难度过度乐观，并且忽略气候、地形的差异对于开凿运河的影响程度。巴拿马地区属于热带丛林气候，天气潮湿闷热，多暴雨洪水，不利工程进行；当地又有疟疾、黄热病等热带传染病肆虐，夺走建筑工人的健康与生命；复杂地形上的挑战，巴拿马运河开凿所挖出的土石数量（高达2亿5千9百万立方米），已经远远超过苏伊士运河。在工程进度的严重落后，迫使法国人于1889年2月4日就宣布失败。放弃了这个计划，巴拿马运河公司宣布破产，1904年，美国买下了该公司的资产。为此法国付出20亿法朗的代价，许多法国投资人血本无归。
时任美国总统西奥多·罗斯福认为运河对美国的军事和经济意义都很重大，决定接过这个项目，1903年和当时统治巴拿马地区的主权国家哥伦比亚政府签定了“海-艾兰条约”，取得在巴拿马开凿运河的权力，但哥伦比亚国会不批准此条约。罗斯福派人和争取脱离哥国独立的反政府军队接触，答应会帮助他们取得独立，11月3日巴拿马宣布独立，美国军舰在巴拿马海域举行“军事演习”，哥伦比亚只得承认其独立。为了报答美国，根据1903年11月18日和美国签定的“海-布诺-瓦里拉条约”，美国以1千万美元的代价，从1904年2月23日起对宽16.1公里的运河区取得了永久租借权。1904年美国以4000万美元收购了法国的运河开发权，首要工作即是派遣昆虫学家前往巴拿马扑灭当地的蚊子。
美国人建造过程
美国成立了由海军上将约翰·C·怀特负责的地峡运河委员会，当时古巴医生胡安·卡洛斯·芬莱已经发现了导致2万法国工人丧生的黄热病是由蚊子传播的。因此由威廉·C·乔戈斯医生为首的执行了一个“巴拿马运河开凿期间新卫生措施”在1905年大致上消灭了黄热病。
开凿的第一位总工程师是约翰·芬德来·瓦拉斯，由于组织不力和疾病肆虐，一年后被辞退，第二位总工是约翰·斯蒂文，他领导建设了必须的后勤设施，包括工人的住房，改造了地峡铁路，使能承受更繁忙的运输，可以有效地运走开凿出的土方，他于1907年辞职，由乔治·华盛顿·郭达斯上校接替了他的工作，工作取得重大进展。
雷赛布曾经主张要建设一个和海平面保持一致的运河，但无法解决和在好几个部位横跨运河的查格里河关系，因为查格里河在雨季有很大的洪水，都会流入运河。他的朋友埃菲尔建议他利用闸道的方式解决这个问题。斯蒂文最后选择了用船闸建造梯级运河的方案。郭达斯上校执行了这个方案，用一座大坝拦住查格里河，形成人工的嘎顿湖，大坝发电还可以为船闸提供必须的动力，湖水还为运河提供了一个几乎达运河总长三分之一的“水桥”。在郭达斯上校的领导下，开凿运河开始动土施工，即使是采用了梯级方案，运河挖掘的土方量也比雷赛布最初估计的高出四倍多。1913年10月10日，时任美国总统伍德罗·威尔逊亲自启动大坝闸门，宣布运河竣工。许多印第安人劳工参加了运河开凿工程，官方宣布的死亡劳工人数为5609人，但实际伤亡人员远超过这个数字。
为了建造巴拿马运河，法国在开始付出了3亿美元（20亿法郎），美国又追加了3亿7千5百万美元，共挖掘了2亿5千9百万立方米的土石量，为原先估计的三倍半，用了450万方混凝土，最多时有4万工人同时施工。
美国管理时期：1914－1994
1914年8月15日巴拿马运河正式通航，大大缩短了美国东西海岸间的航程，比绕合恩角缩短了1万4千8百公里。在第二次世界大战期间美国利用运河将航空母舰送去补充几乎被毁灭的太平洋舰队。航空母舰虽然能够通过运河，但有需要先拆除航标，腾出航道。
移交运河主权予巴拿马
1977年9月7日，美国和巴拿马签定了《巴拿马运河条约》，时任美国总统吉米·卡特承认了巴拿马对运河区的主权，条约规定美国在1999年12月31日以前逐步将主权归还巴拿马，这个条约受到美国许多人的反对。1979年美国把运河的区域主权交还巴拿马，但仍然控制运河。
1989年，当时独揽大权的巴拿马军事独裁者曼纽尔·诺列加威胁如果美国不批准这个条约就会破坏运河。1989年12月20日，时任美国总统老布什以保护运河维护人权推翻独裁者的名义出兵巴拿马，拘捕诺列加。此举引起不少拉丁美洲国家的反对，怀疑美国政府想借机推翻《巴拿马运河条约》，拒不归还巴拿马运河。1995年，美国还是决定交还巴拿马运河给巴拿马政府，如期于1999年12月31日正式移交。
由于运河无法通过巨型油轮和现在的大型航空母舰，美国正在计划在中美洲其它地方开凿新的运河。通过运河的全程需花费10小时。平均每艘船只通行费约为13,430美元。2004年财政年度期间总共有14,035艘船只，总吃水266,916,576吨通过巴拿马运河。
巴拿马级最大规格
允许通过巴拿马运河的船舶的最大尺寸是：
长度：
总长（包括突起部）：950英尺（289.56米）
例外：
集装箱船和客船：965英尺（294.13米）
拖船驳船组合，硬性连接：总长900英尺（274.32米）
其他非自推进的船只-拖船的组合：总长850英尺（259.08米）
宽度（船幅）：
船壳板的外表面宽度：106英尺（32.31米）
一般例外：当在热带淡水中吃水小于37英尺（11.3米）时，107英尺（32.61米）。
深度（吃水）：
在热带淡水中：39.5英尺（12.04米）
运河管理局用加通湖的淡水作为参考。水的盐度和温度的影响它的密度，从而影响船舶的吃水深度。在异常干燥的季节，加通湖的水位低的时候，允许的最大吃水可能会减少。
高限：
从水线到船的最高点：190英尺（57.91米）
该限制也适用于运河南口的巴尔博亚港。例外：在巴尔博亚低水位通过时，205英尺（62.5米）也可通过。
通常所有的例外都必须在特别申请和调查后批准，并且受到限制。
载重：
巴拿马级的货轮通常可以载重65,000-80,000吨，但由于运河的吃水限度，其最大载货量将限制在约52,500吨，其余货物将转运。
超巴拿马极限型（Panamax or Post Panamax）
超巴拿马极限型船，或称巴拿马极限型船，指的是大于巴拿马运河船闸的容纳极限，不能通行运河的船，如超大型油轮和规模最大的现代化货柜船。如，建造于20世纪60年代的日本油轮“出光丸”号载重约15万吨。又如，美国海军的航母也是巴拿马极限型的：尼米兹级航母长1,092英尺（332.84米），船幅宽134英尺（40.84米），而飞行甲板有252英尺（76.81米）宽。
先维基一下巴拿马运河的能力
历史
最早提出开凿中美洲地峡的运河可追溯到1524年，神圣罗马帝国皇帝兼西班牙国王查理五世建议及早制定巴拿马运河，可减少船舶往来的路径。1820年以来，美国就有了在中美洲建造横跨太平洋和大西洋运河的计划，因为船只从纽约到加利福尼亚必须航行到南美洲的南端绕行麦哲伦海峡。当时有三种选择方案，在墨西哥、尼加拉瓜和巴拿马，但从1850年到1855年在巴拿马建造了横跨地峡的铁路，使巴拿马成为首选方案。
法国人建造过程
建造苏伊士运河的负责人，法国的斐迪南·德·雷赛布于1879年组织了巴拿马洋际运河环球公司，年龄已届74岁，1880年1月1日负责开始动工开凿巴拿马运河，设计了8套开凿运河的方案，预算是6.58亿法朗。
斐迪南对开凿工程的难度过度乐观，并且忽略气候、地形的差异对于开凿运河的影响程度。巴拿马地区属于热带丛林气候，天气潮湿闷热，多暴雨洪水，不利工程进行；当地又有疟疾、黄热病等热带传染病肆虐，夺走建筑工人的健康与生命；复杂地形上的挑战，巴拿马运河开凿所挖出的土石数量（高达2亿5千9百万立方米），已经远远超过苏伊士运河。在工程进度的严重落后，迫使法国人于1889年2月4日就宣布失败。放弃了这个计划，巴拿马运河公司宣布破产，1904年，美国买下了该公司的资产。为此法国付出20亿法朗的代价，许多法国投资人血本无归。
时任美国总统西奥多·罗斯福认为运河对美国的军事和经济意义都很重大，决定接过这个项目，1903年和当时统治巴拿马地区的主权国家哥伦比亚政府签定了“海-艾兰条约”，取得在巴拿马开凿运河的权力，但哥伦比亚国会不批准此条约。罗斯福派人和争取脱离哥国独立的反政府军队接触，答应会帮助他们取得独立，11月3日巴拿马宣布独立，美国军舰在巴拿马海域举行“军事演习”，哥伦比亚只得承认其独立。为了报答美国，根据1903年11月18日和美国签定的“海-布诺-瓦里拉条约”，美国以1千万美元的代价，从1904年2月23日起对宽16.1公里的运河区取得了永久租借权。1904年美国以4000万美元收购了法国的运河开发权，首要工作即是派遣昆虫学家前往巴拿马扑灭当地的蚊子。
美国人建造过程
美国成立了由海军上将约翰·C·怀特负责的地峡运河委员会，当时古巴医生胡安·卡洛斯·芬莱已经发现了导致2万法国工人丧生的黄热病是由蚊子传播的。因此由威廉·C·乔戈斯医生为首的执行了一个“巴拿马运河开凿期间新卫生措施”在1905年大致上消灭了黄热病。
开凿的第一位总工程师是约翰·芬德来·瓦拉斯，由于组织不力和疾病肆虐，一年后被辞退，第二位总工是约翰·斯蒂文，他领导建设了必须的后勤设施，包括工人的住房，改造了地峡铁路，使能承受更繁忙的运输，可以有效地运走开凿出的土方，他于1907年辞职，由乔治·华盛顿·郭达斯上校接替了他的工作，工作取得重大进展。
雷赛布曾经主张要建设一个和海平面保持一致的运河，但无法解决和在好几个部位横跨运河的查格里河关系，因为查格里河在雨季有很大的洪水，都会流入运河。他的朋友埃菲尔建议他利用闸道的方式解决这个问题。斯蒂文最后选择了用船闸建造梯级运河的方案。郭达斯上校执行了这个方案，用一座大坝拦住查格里河，形成人工的嘎顿湖，大坝发电还可以为船闸提供必须的动力，湖水还为运河提供了一个几乎达运河总长三分之一的“水桥”。在郭达斯上校的领导下，开凿运河开始动土施工，即使是采用了梯级方案，运河挖掘的土方量也比雷赛布最初估计的高出四倍多。1913年10月10日，时任美国总统伍德罗·威尔逊亲自启动大坝闸门，宣布运河竣工。许多印第安人劳工参加了运河开凿工程，官方宣布的死亡劳工人数为5609人，但实际伤亡人员远超过这个数字。
为了建造巴拿马运河，法国在开始付出了3亿美元（20亿法郎），美国又追加了3亿7千5百万美元，共挖掘了2亿5千9百万立方米的土石量，为原先估计的三倍半，用了450万方混凝土，最多时有4万工人同时施工。
美国管理时期：1914－1994
1914年8月15日巴拿马运河正式通航，大大缩短了美国东西海岸间的航程，比绕合恩角缩短了1万4千8百公里。在第二次世界大战期间美国利用运河将航空母舰送去补充几乎被毁灭的太平洋舰队。航空母舰虽然能够通过运河，但有需要先拆除航标，腾出航道。
移交运河主权予巴拿马
1977年9月7日，美国和巴拿马签定了《巴拿马运河条约》，时任美国总统吉米·卡特承认了巴拿马对运河区的主权，条约规定美国在1999年12月31日以前逐步将主权归还巴拿马，这个条约受到美国许多人的反对。1979年美国把运河的区域主权交还巴拿马，但仍然控制运河。
1989年，当时独揽大权的巴拿马军事独裁者曼纽尔·诺列加威胁如果美国不批准这个条约就会破坏运河。1989年12月20日，时任美国总统老布什以保护运河维护人权推翻独裁者的名义出兵巴拿马，拘捕诺列加。此举引起不少拉丁美洲国家的反对，怀疑美国政府想借机推翻《巴拿马运河条约》，拒不归还巴拿马运河。1995年，美国还是决定交还巴拿马运河给巴拿马政府，如期于1999年12月31日正式移交。
由于运河无法通过巨型油轮和现在的大型航空母舰，美国正在计划在中美洲其它地方开凿新的运河。通过运河的全程需花费10小时。平均每艘船只通行费约为13,430美元。2004年财政年度期间总共有14,035艘船只，总吃水266,916,576吨通过巴拿马运河。
巴拿马级最大规格
允许通过巴拿马运河的船舶的最大尺寸是：
长度：
总长（包括突起部）：950英尺（289.56米）
例外：
集装箱船和客船：965英尺（294.13米）
拖船驳船组合，硬性连接：总长900英尺（274.32米）
其他非自推进的船只-拖船的组合：总长850英尺（259.08米）
宽度（船幅）：
船壳板的外表面宽度：106英尺（32.31米）
一般例外：当在热带淡水中吃水小于37英尺（11.3米）时，107英尺（32.61米）。
深度（吃水）：
在热带淡水中：39.5英尺（12.04米）
运河管理局用加通湖的淡水作为参考。水的盐度和温度的影响它的密度，从而影响船舶的吃水深度。在异常干燥的季节，加通湖的水位低的时候，允许的最大吃水可能会减少。
高限：
从水线到船的最高点：190英尺（57.91米）
该限制也适用于运河南口的巴尔博亚港。例外：在巴尔博亚低水位通过时，205英尺（62.5米）也可通过。
通常所有的例外都必须在特别申请和调查后批准，并且受到限制。
载重：
巴拿马级的货轮通常可以载重65,000-80,000吨，但由于运河的吃水限度，其最大载货量将限制在约52,500吨，其余货物将转运。
超巴拿马极限型（Panamax or Post Panamax）
超巴拿马极限型船，或称巴拿马极限型船，指的是大于巴拿马运河船闸的容纳极限，不能通行运河的船，如超大型油轮和规模最大的现代化货柜船。如，建造于20世纪60年代的日本油轮“出光丸”号载重约15万吨。又如，美国海军的航母也是巴拿马极限型的：尼米兹级航母长1,092英尺（332.84米），船幅宽134英尺（40.84米），而飞行甲板有252英尺（76.81米）宽。
为啥修建尼加拉瓜运河呢
全世界85%—90%的货物贸易是通过海运进行的，而根据世界海运权威公司的预测，2010年，世界海上货物运输量将每年递增3.4%，同期集装箱的运输量将每年增长6.8%。然而目前世界上最重要的两条运河巴拿马运河和苏伊士运河都面临着一个共同的问题，即运河航道狭窄，可通过货轮的吨位有限。
以巴拿马运河为例，当前能够通过的最大货轮巴拿马型（一种专为过巴拿马运河而建造的货轮），其吨位仅为7.5万吨。正在设计中的后巴拿马型货轮虽然吨位可达15万吨，但需对现有运河的航道进行大规模的改造。在这种情况下所有大型或超大型的货轮都需绕道而行。
尼加拉瓜的运河计划就是在此背景下应运而生。运河计划的设计者作过计算，以纽约—日本的货运航线为例，大型和超大型货轮由于无法穿越巴拿马运河和苏伊士运河，行驶路线长度超过2.4万公里，耗时36天。如果通过未来的尼加拉瓜运河，其航程将缩短至1.7万公里，并可提前11天到达。
尼加拉瓜的运河能够通过多少呢？
设计中的尼加拉瓜运河长约300公里，其中船闸部分长420米，宽度和深度分别达60米和22米以上，足可通过吨位达30万吨的各式货轮和油轮。
长期以来，巴拿马运河是太平洋和大西洋之间的黄金水道，但随着中国成为世界最大的贸易国，巴拿马运河已不能满足中国人的需要。早在2010年，中远集团董事长魏家福就曾在巴拿马国会演讲时公开抱怨称，巴拿马运河每天仅能通行40艘船舶，而每天有近100艘船舶在等待过河。由于宽度等限制，目前能够通过巴拿马运河的干散货船只有8万吨左右，更多10万吨级甚至40万吨级的大船，根本无法通过巴拿马运河，只能绕道南美洲的最南端，航程要多出一万多公里。
按规划，尼加拉瓜运河的通航能力将远大于扩建后的巴拿马运河，15万-40万吨级船将可以通过尼加拉瓜运河自由穿行于太平洋和大西洋。
收益，没好处谁干啊
专家估计，尼加拉瓜建成运河后，GDP将至少增加1倍，令这个穷国摇身一变成为中美洲最富有的国家之一 。事实上，现有（2012年）的国际级运河收益甚巨，苏伊士运河年赚48亿美元，占埃及每年GDP超过2%。管理权在1999年交还政府的巴拿马运河，则在1999至2009年的10年间，合计带来47.5亿美元收益，令巴拿马成为最富庶的中美洲国家之一。
尼加拉瓜运河全线通航后，年收入将达55亿美元。这条运河竣工后将可降低从拉美向中国运输石油的成本。相比之下，巴拿马运河(Panama Canal)2012年实现营收24亿美元，税前盈利16亿美元。如今巴拿马运河正在进行扩建，相关投资50亿美元。
该项目计划于2014年年底开工。尼加拉瓜政府估计，运河项目将使尼加拉瓜如今为100亿美元的经济总量每年增加15%。
全世界85%—90%的货物贸易是通过海运进行的，而根据世界海运权威公司的预测，2010年，世界海上货物运输量将每年递增3.4%，同期集装箱的运输量将每年增长6.8%。然而目前世界上最重要的两条运河巴拿马运河和苏伊士运河都面临着一个共同的问题，即运河航道狭窄，可通过货轮的吨位有限。
以巴拿马运河为例，当前能够通过的最大货轮巴拿马型（一种专为过巴拿马运河而建造的货轮），其吨位仅为7.5万吨。正在设计中的后巴拿马型货轮虽然吨位可达15万吨，但需对现有运河的航道进行大规模的改造。在这种情况下所有大型或超大型的货轮都需绕道而行。
尼加拉瓜的运河计划就是在此背景下应运而生。运河计划的设计者作过计算，以纽约—日本的货运航线为例，大型和超大型货轮由于无法穿越巴拿马运河和苏伊士运河，行驶路线长度超过2.4万公里，耗时36天。如果通过未来的尼加拉瓜运河，其航程将缩短至1.7万公里，并可提前11天到达。
尼加拉瓜的运河能够通过多少呢？
设计中的尼加拉瓜运河长约300公里，其中船闸部分长420米，宽度和深度分别达60米和22米以上，足可通过吨位达30万吨的各式货轮和油轮。
长期以来，巴拿马运河是太平洋和大西洋之间的黄金水道，但随着中国成为世界最大的贸易国，巴拿马运河已不能满足中国人的需要。早在2010年，中远集团董事长魏家福就曾在巴拿马国会演讲时公开抱怨称，巴拿马运河每天仅能通行40艘船舶，而每天有近100艘船舶在等待过河。由于宽度等限制，目前能够通过巴拿马运河的干散货船只有8万吨左右，更多10万吨级甚至40万吨级的大船，根本无法通过巴拿马运河，只能绕道南美洲的最南端，航程要多出一万多公里。
按规划，尼加拉瓜运河的通航能力将远大于扩建后的巴拿马运河，15万-40万吨级船将可以通过尼加拉瓜运河自由穿行于太平洋和大西洋。
收益，没好处谁干啊
专家估计，尼加拉瓜建成运河后，GDP将至少增加1倍，令这个穷国摇身一变成为中美洲最富有的国家之一 。事实上，现有（2012年）的国际级运河收益甚巨，苏伊士运河年赚48亿美元，占埃及每年GDP超过2%。管理权在1999年交还政府的巴拿马运河，则在1999至2009年的10年间，合计带来47.5亿美元收益，令巴拿马成为最富庶的中美洲国家之一。
尼加拉瓜运河全线通航后，年收入将达55亿美元。这条运河竣工后将可降低从拉美向中国运输石油的成本。相比之下，巴拿马运河(Panama Canal)2012年实现营收24亿美元，税前盈利16亿美元。如今巴拿马运河正在进行扩建，相关投资50亿美元。
该项目计划于2014年年底开工。尼加拉瓜政府估计，运河项目将使尼加拉瓜如今为100亿美元的经济总量每年增加15%。
2014-12-23 10:04 上传
本来运河计划走圣胡安河的，这样的话，预算能少不少，不需要开挖新河道，只需要疏通，加宽河道就行了
结果这个河流在尼加拉瓜和哥斯达黎加中间，哥斯达黎加说，奶奶的有领土争端，不能搞。结果哥斯达黎加失去了经济大发展的机会。未来，南边的巴拿马和北边的尼加拉瓜都将比哥斯达黎加生活好得多，那时候有这帮小子后悔的。
本来运河计划走圣胡安河的，这样的话，预算能少不少，不需要开挖新河道，只需要疏通，加宽河道就行了
结果这个河流在尼加拉瓜和哥斯达黎加中间，哥斯达黎加说，奶奶的有领土争端，不能搞。结果哥斯达黎加失去了经济大发展的机会。未来，南边的巴拿马和北边的尼加拉瓜都将比哥斯达黎加生活好得多，那时候有这帮小子后悔的。
因为我看了关于尼加拉瓜运河的新闻，然后一帮傻冒评论员出来评论，笑死人了。其中一个观点，就是中国建设这个运河，是政治意义，没有经济效益啥的，是中国要和美国争霸，对美国示威啥的。你美国，在东亚搞啥岛链，我中国就抄你美国后院。
正好，就是关于斯诺登同学的事情，现在中美在开展骂战。所以这帮评论员，就胡说八道了。
其实，大家只关注中美的分歧，却不知道，中美关系中间的合作部分，远远大于分歧部分。
在尼加拉瓜运河的修建上，大家估计要考虑3个问题：
第一个，就是美国的页岩气和页岩油的发展，加上Keystone的建设，很可能导致,美国将来成为能源出口国。那么这样的超级油轮和超级液化天然气轮要到东亚，不论是中国、日本还是韩国，现在的GDP运河，是搞不定的。因为美国的主要炼油厂，和天然气港口，都在墨西哥湾的海岸边。
现在因为巴拉马运河太旧，河道不够宽，也不够深，超级油轮过不了。将来美国的能源出口东亚，估计就可以解决了。
另一个，就是南美洲发展起来了，不光是哥伦比亚、委内瑞拉，还有其他的巴西等等，和中国的贸易来往，也得在这里增加运力。
第三点，就是中美洲的这些地方，可能将来会成为为中国产品贴牌，来满足北美市场的地方。所以靠巴拉马运河，是搞不定的。
任何觉得尼加拉瓜运河，是中美争霸的想法，都是脑残。其实这个是中美合作的项目。那么为啥只有中国在建设？是因为美国现在已经缺乏基建能力了。
比如美国的波士顿，缺乏好的港口，后来悄悄地找到了老中来建设，结果效果很好。当然现在不是以前美国华人工人建设铁路，让白人工头指挥的历史了。现在是中国人工头，老美工人被指挥的情况了。其实美国人，对中国人基建是很佩服的，因为美国的基建，以前就是华工解决的。那么纽约市长彭博看到波士顿的港口成果，就找到了老中，帮他搞定纽约6号地铁。记得看过一个CNN给美国人民打气的报道，就是啥美国力量的东东的系列报道。里面就谈到了纽约的6号地铁，还专门介绍了大型钻地设备，就是前面挖，后面铺那玩意。不过都是中国用烂的技术，教会白人司机，开呢。当然美国老百姓，是不知道这个项目是中国人干的。
还有就是纽约南部，曼哈顿到斯塔顿岛的那座桥。如果再不修就会塌了。结果当初要有人提供建筑的材料，来参加投标的是7家公司，其中老中是3家。美国本地是俄亥俄的一家。因为太长时间没有生意，美国这家公司已经停工很多年了。来投标的时候，就需要2年时间重开。当然还是老中公司中标了。
后来在旧金山湾区造桥的时候，因为上面的桥面全部是在上海组装，送过来。就被人攻击，说美国人民失业啥啥的。你说我们搞不了桥面，那么就给点搞得了的东东哈？
结果，美国俄亥俄的公司，就中标了。政治正确哈。但是，要命的是出质量问题了。其实要是当初，不被政客们煽动民意来敲打，你肯定会选用提供给杭州湾大桥材料的供应商哈。现在俄亥俄的公司提供的大螺丝装上之后，上面已经封死了，然后测试的时候，发现1/3的螺丝全部断了。所以桥没法按期完成了，要花额外的3千万美元来补救。真是”宁要民主的草，不要独裁的苗”，呵呵。其实就是工艺出了问题，外面镀锌的时候，里面有氢气，结果就很容易断裂。
好在现在发现得早，不然的话，大桥开通，碰到个小地震，然后桥面就会滑出来，跌到海湾里面，改为浮桥了，呵呵。
大家知道，美国最近西雅图倒了一座大桥。前几年，明尼苏达那边，也倒了一座，是明尼那波尼斯那里。这些都是主干桥哈。据美国工程学会说，美国大概有2千多座桥，因为年久失修，会逐渐倒塌，这些桥不是施工问题，是体制问题，因为有的是罗斯福年代修的，但是政府不肯花钱维护。
刚看了一下。自从1989年以来，美国有大概600坐桥梁悲剧了。现在所有的美国桥梁，1／9有结构性问题，意思是随时爬下哈。要全部修理需要760亿美元，不过美国没有760亿美元，人家可以几千亿去送给华尔街银行家，但是没钱修桥哈。美国现在有607400座桥，平均年龄42岁。大家算一下，1／9是多少桥？美国工程学会，给的分数，是C＋。明尼苏达那个桥，是高速公路35号用，每天很繁忙的，所以趴下的时候，死了13个同学，伤了145个同学。
不过，美国人民很淡定。盖洛普民意调查，说如果现在加税来修桥，你干不干？66％同学说，老子不干，呵呵。好像，其他地方，比如亚特兰大，还有加州的奥克兰，都在请老中过来搞基建呢。
正好，就是关于斯诺登同学的事情，现在中美在开展骂战。所以这帮评论员，就胡说八道了。
其实，大家只关注中美的分歧，却不知道，中美关系中间的合作部分，远远大于分歧部分。
在尼加拉瓜运河的修建上，大家估计要考虑3个问题：
第一个，就是美国的页岩气和页岩油的发展，加上Keystone的建设，很可能导致,美国将来成为能源出口国。那么这样的超级油轮和超级液化天然气轮要到东亚，不论是中国、日本还是韩国，现在的GDP运河，是搞不定的。因为美国的主要炼油厂，和天然气港口，都在墨西哥湾的海岸边。
现在因为巴拉马运河太旧，河道不够宽，也不够深，超级油轮过不了。将来美国的能源出口东亚，估计就可以解决了。
另一个，就是南美洲发展起来了，不光是哥伦比亚、委内瑞拉，还有其他的巴西等等，和中国的贸易来往，也得在这里增加运力。
第三点，就是中美洲的这些地方，可能将来会成为为中国产品贴牌，来满足北美市场的地方。所以靠巴拉马运河，是搞不定的。
任何觉得尼加拉瓜运河，是中美争霸的想法，都是脑残。其实这个是中美合作的项目。那么为啥只有中国在建设？是因为美国现在已经缺乏基建能力了。
比如美国的波士顿，缺乏好的港口，后来悄悄地找到了老中来建设，结果效果很好。当然现在不是以前美国华人工人建设铁路，让白人工头指挥的历史了。现在是中国人工头，老美工人被指挥的情况了。其实美国人，对中国人基建是很佩服的，因为美国的基建，以前就是华工解决的。那么纽约市长彭博看到波士顿的港口成果，就找到了老中，帮他搞定纽约6号地铁。记得看过一个CNN给美国人民打气的报道，就是啥美国力量的东东的系列报道。里面就谈到了纽约的6号地铁，还专门介绍了大型钻地设备，就是前面挖，后面铺那玩意。不过都是中国用烂的技术，教会白人司机，开呢。当然美国老百姓，是不知道这个项目是中国人干的。
还有就是纽约南部，曼哈顿到斯塔顿岛的那座桥。如果再不修就会塌了。结果当初要有人提供建筑的材料，来参加投标的是7家公司，其中老中是3家。美国本地是俄亥俄的一家。因为太长时间没有生意，美国这家公司已经停工很多年了。来投标的时候，就需要2年时间重开。当然还是老中公司中标了。
后来在旧金山湾区造桥的时候，因为上面的桥面全部是在上海组装，送过来。就被人攻击，说美国人民失业啥啥的。你说我们搞不了桥面，那么就给点搞得了的东东哈？
结果，美国俄亥俄的公司，就中标了。政治正确哈。但是，要命的是出质量问题了。其实要是当初，不被政客们煽动民意来敲打，你肯定会选用提供给杭州湾大桥材料的供应商哈。现在俄亥俄的公司提供的大螺丝装上之后，上面已经封死了，然后测试的时候，发现1/3的螺丝全部断了。所以桥没法按期完成了，要花额外的3千万美元来补救。真是”宁要民主的草，不要独裁的苗”，呵呵。其实就是工艺出了问题，外面镀锌的时候，里面有氢气，结果就很容易断裂。
好在现在发现得早，不然的话，大桥开通，碰到个小地震，然后桥面就会滑出来，跌到海湾里面，改为浮桥了，呵呵。
大家知道，美国最近西雅图倒了一座大桥。前几年，明尼苏达那边，也倒了一座，是明尼那波尼斯那里。这些都是主干桥哈。据美国工程学会说，美国大概有2千多座桥，因为年久失修，会逐渐倒塌，这些桥不是施工问题，是体制问题，因为有的是罗斯福年代修的，但是政府不肯花钱维护。
刚看了一下。自从1989年以来，美国有大概600坐桥梁悲剧了。现在所有的美国桥梁，1／9有结构性问题，意思是随时爬下哈。要全部修理需要760亿美元，不过美国没有760亿美元，人家可以几千亿去送给华尔街银行家，但是没钱修桥哈。美国现在有607400座桥，平均年龄42岁。大家算一下，1／9是多少桥？美国工程学会，给的分数，是C＋。明尼苏达那个桥，是高速公路35号用，每天很繁忙的，所以趴下的时候，死了13个同学，伤了145个同学。
不过，美国人民很淡定。盖洛普民意调查，说如果现在加税来修桥，你干不干？66％同学说，老子不干，呵呵。好像，其他地方，比如亚特兰大，还有加州的奥克兰，都在请老中过来搞基建呢。
也许根本不用挖河，来一次地质灾害，将南北两个美洲大陆彻底
分开。。。。。。。。。。。
分开。。。。。。。。。。。基建没什么好说的，就是多搞就有经验有能力了而且成本还低，规模化经济非常明显。长时间不搞，能力就废了。
coinyang 发表于 2014-12-23 10:16
也许根本不用挖河，来一次地质灾害，将南北两个美洲大陆彻底分开。。。。。。。。。。。
让金胖子吧所有的蛋蛋全部放在地峡做实验，这样就可以了
也许根本不用挖河，来一次地质灾害，将南北两个美洲大陆彻底分开。。。。。。。。。。。
让金胖子吧所有的蛋蛋全部放在地峡做实验，这样就可以了
美国有用这条河的需求
他不造乱就好办
他不造乱就好办
哪里有证据说开工了？
2014-12-23 10:31 上传
http://news.ifeng.com/a/20141223/42776279_0.shtml
原标题：尼加拉瓜大运河开工中国公司拥有100年运营权
【环球时报赴尼加拉瓜特派记者谢戎彬】被很多国际媒体热炒了近两年的尼加拉瓜大运河，当地时间22日在尼加拉瓜里瓦斯市开工建设。
尼加拉瓜位于中美洲中部，地理位置重要。尼加拉瓜人的“运河梦”可以追溯到200年前。2013年6月13日，尼国会经表决批准了尼加拉瓜运河计划。2014年7月7日， 尼加拉瓜运河委员会批准运河项目的路线规划。
《在环球时报》记者拿到的权威资料中，关于尼加拉瓜大运河的相貌是这样描述的：运河线路从加勒比海侧的蓬塔戈尔达河，沿杜乐河进入尼加拉瓜湖，再到太平洋岸的布里托河口，全长约276公里，是巴拿马运河长度的三倍。航道规划底部宽度为230米-520米，水深27.6米、航道的通过能力约9100艘/年，可通行船舶最大吨位达40万吨，计划5年内建成。40万吨的大船，从委内瑞拉开往中国，将节约两个月的航行时间；而从上海到巴尔的摩，走尼加拉瓜运河航线要比苏伊士运河短4000公里，比绕过好望角短7500公里。 修建期间预计创造5万就业岗位，运营期间预计创造20万就业岗位。
尼加拉瓜大运河的正式名称叫尼加拉瓜运河综合开发项目，除了运河外，还包括港口、自由贸易区、度假村、国际机场和公路，总体投资达到500亿美元。中国富商王靖成立的香港尼加拉瓜运河开发投资有限公司（简称HKND集团）拥有100年独家规划、设计及运营并管理尼加拉瓜运河和其他潜在项目的权益。
延伸阅读：
起底投资尼加拉瓜运河的中国富豪
2014年8月【环球军事报道】近一年来，中国商人、信威通信董事长兼总裁王靖，因其大手笔投资而获得国际媒体密集关注。他牵头在尼加拉瓜修建一条计划耗资500亿美元的大运河，并因此成立香港尼加拉瓜运河开发投资有限公司(HKND集团)，该公司已在去年成功获得大运河100年独家开发及经营管理权。他在去年宣布将在乌克兰合作建设总投资约100亿美元的克里米亚海港及工业园区项目，不过该项目受局势影响而“无限期暂停”。在外界看来，王靖的身份背景是个谜，尽管他本人一再表示自己只是“普通人”，国内外媒体仍猜测不断。日前，《环球时报》记者走进北京的信威大厦，对这位“神秘”商人进行了专访。
与总统儿子的私人友谊无关运河项目
环球时报：据说您和尼加拉瓜总统的儿子是朋友，这对于您拿到运河项目有何影响？
王靖：我和尼加拉瓜总统的儿子是朋友，这是事实，但这么大的项目，你能依赖跟谁是哥们，能把宝押在和谁的私人关系上吗？我们是朋友，而且是好朋友，他希望这个国家脱离贫困，拥有幸福，他的执著让我感动，但我们的友谊与这条运河没有逻辑关系，任何私人感情都无法承载运河这么沉甸甸的项目。
我们在尼加拉瓜这个项目完全是在公开、公平、公正、透明的法律框架内做的。比如首先有全民公投，公投过了，总统要提建议、议案，接着议会投票，有很多反对派、反对党、政治力量、社会力量，不是总统下命令就行了。议会多少票赞成、反对、弃权，这需要公开，根据投票再立法，成立相应的行政机构，比如尼加拉瓜运河管理委员会，谁有资格进入这个管理委员会，这些都是在法律框架、基础上操作的。
环球时报：参与运河项目过程中有竞争者吗？
王靖：当然有，不想评价别人，但解决掉了。
尼亚加拉地图
环球时报：尼加拉瓜运河项目为什么吸引您去做？
王靖：我想是基于三点。首先，人类社会发展到今天，地球现在需要这个运河的出现，且从来没有像今天这么迫切。人类贸易的需求爆炸性地增长，但海洋贸易的模式有变化吗？路径有变化吗？还是百年前的，沟通太平洋和大西洋的还是巴拿马运河，大部分货轮还是绕经南美洲的合恩角，小部分能走巴拿马运河的船还要排队，有时一两个月，甚至3个月。
第二是谁来干，什么样的团体来做，应该是有大型基础设施经验、投融资能力，有经济、技术、工程、经验等优势的企业。中国鼓励企业走出去，在经贸繁荣往来的基础上，促进民间友谊交往，这都是符合主旋律的，所有这些原因综合起来看，最有可能的是以中国企业为代表的公司。第三是，这件事需要有人来做。
环球时报：大运河项目耗资巨大，目前融资情况如何？
王靖：融资情况挺乐观的。我刚从宜昌回来，中国葛洲坝集团和我们刚签完投资协议，可能你们也看过徐工机械的公告，类似这种强强联合、合作还有十多个公告在后面。这十多家公司要深入参与运河项目中，都是有价值的企业，有中央企业、国有大型企业、外国企业，有金融机构、设备制造商、设计工程施工单位。运河是一个产业链，在产业链面，会有业界突出、居领军地位的企业加入。
环球时报：谁在运河项目的融资中占大头？
王靖：都是市场化，你的地位重，份额就大，地位轻，份额就小。当然，我们是最大头，是组织者、主导者，是业主、控股股东，投资中占的比例最大。
“我们不可能是皮包公司”
环球时报：关于克里米亚深水港项目，据说你们也受到一些质疑？
王靖：去年12月5日，我们签了框架协议后，分批派出大量专家。第一批35人，第二批接近90人，包括外国人，法律界如美国律所的，经济金融界的，工程师有澳大利亚和中国的。在克里米亚和当时政府座谈，包括当时的克里米亚几乎所有部长，对方提供了很多资料信息，没有人提出任何质疑，后来因为严峻的形势才撤回，这其中没听到任何质疑反对。签约时，我们有当时乌克兰政府所有的授权，有克里米亚政府所有授权。我们和当时的乌克兰总统亚努科维奇、当时克里米亚的总理等在北京都会晤了，如果是皮包公司，我相信是解释不通的。
环球时报：克里米亚深水港项目无限期暂停，尼加拉瓜大运河项目按计划进行中，对比这两个项目，您对满意程度如何打分？
王靖：总体上看，都是在计划中前进。从细节上说，有一些我们当初觉得特别难，但实际上没那么难，也有一些我们觉得挺容易，但实际上没那么容易的。所以从这个角度讲，我觉得很满意。尤其运河项目做了快两年了，我们总结了大量的经验和教训，有些地方可能当初考虑得不太周全，有些地方可能有点想当然，有些地方可能没有考虑到尼加拉瓜这个国家的特点，一旦发现就马上修正。大运河2019年通船了，将是厚厚的一本经验书，我愿意无偿让所有中国企业来看一看。
环球时报：运河公司目前有多少人？
王靖：运河公司就是为运河而成立的，成立之后邀请全球各个领域的顶尖企业和机构加入，有聘请来工作的，有签订合同委托来做课题研究的。我们作为业主、投资方、发展商对整个项目进行管理，现在尼加拉瓜现场估计有500人，都是科技人员，没有施工人员，我们还没施工。在中国国内，从事这件事、在这里领工资和签约的有600人，包括香港办公室。运河公司总部在香港，但在香港人很少，可能有30个人。香港是个指挥中心、信息中转中心、决策发布中心，我差不多一个半月去一次，早上去晚上回，但天天有电视会议。内地有五六百人。
“不希望成为政治棋子”
环球时报：大运河项目您看重的是长期的过船收费，还是战略意义？
王靖：我们算了算，大概一年能收几十亿美元运河费。但这不是目的，沟通世界创造的价值是巨大的。这是商业行为，必须要盈利，不盈利股东不干，投资者也不会干，但真正的社会效益和商业效益不会分这么清。有巨大的社会效益，商业价值才能得到保障，因为商业价值得到保障，社会效益才能成功。
在商言商不涉及政治，是为了保护商业，我不希望成为某个政治的棋子，因为现在已经有很多国家在造谣了，甚至说某些国家要用武装力量保护这个运河，谣言满天飞，我不愿意做这个棋子，也不可能做这个棋子。
环球时报：对于大运河项目对当地环境可能带来的影响，您做了哪些工作？
王靖：非常具体，我们做了很多模型，包括麦肯锡做了大量模型，社会影响，环境影响，就业、教育、医疗、文化传承、历史都做了大量模型，都是非常积极地在推动当地进步。我们也在用各种方式和当地民众沟通，现在还在进行，省、区、村都在把民众组织起来。
环球时报：运河公司的资金来源是哪里？外电质疑您是不是有特殊背景？
王靖：来源是股东。作为大股东，我个人出资投了不少，最少的月也要七八百万美元，多的一个月需要2000万美元，是我个人的资金。
我没背景，真没有，我不能随便编。我跟政府、军队、共产党以及政治没有任何关系。我不是党员，只是群众。
【环球时报记者芮晓煜褚大业】
http://news.ifeng.com/a/20141223/42776279_0.shtml
原标题：尼加拉瓜大运河开工中国公司拥有100年运营权
【环球时报赴尼加拉瓜特派记者谢戎彬】被很多国际媒体热炒了近两年的尼加拉瓜大运河，当地时间22日在尼加拉瓜里瓦斯市开工建设。
尼加拉瓜位于中美洲中部，地理位置重要。尼加拉瓜人的“运河梦”可以追溯到200年前。2013年6月13日，尼国会经表决批准了尼加拉瓜运河计划。2014年7月7日， 尼加拉瓜运河委员会批准运河项目的路线规划。
《在环球时报》记者拿到的权威资料中，关于尼加拉瓜大运河的相貌是这样描述的：运河线路从加勒比海侧的蓬塔戈尔达河，沿杜乐河进入尼加拉瓜湖，再到太平洋岸的布里托河口，全长约276公里，是巴拿马运河长度的三倍。航道规划底部宽度为230米-520米，水深27.6米、航道的通过能力约9100艘/年，可通行船舶最大吨位达40万吨，计划5年内建成。40万吨的大船，从委内瑞拉开往中国，将节约两个月的航行时间；而从上海到巴尔的摩，走尼加拉瓜运河航线要比苏伊士运河短4000公里，比绕过好望角短7500公里。 修建期间预计创造5万就业岗位，运营期间预计创造20万就业岗位。
尼加拉瓜大运河的正式名称叫尼加拉瓜运河综合开发项目，除了运河外，还包括港口、自由贸易区、度假村、国际机场和公路，总体投资达到500亿美元。中国富商王靖成立的香港尼加拉瓜运河开发投资有限公司（简称HKND集团）拥有100年独家规划、设计及运营并管理尼加拉瓜运河和其他潜在项目的权益。
延伸阅读：
起底投资尼加拉瓜运河的中国富豪
2014年8月【环球军事报道】近一年来，中国商人、信威通信董事长兼总裁王靖，因其大手笔投资而获得国际媒体密集关注。他牵头在尼加拉瓜修建一条计划耗资500亿美元的大运河，并因此成立香港尼加拉瓜运河开发投资有限公司(HKND集团)，该公司已在去年成功获得大运河100年独家开发及经营管理权。他在去年宣布将在乌克兰合作建设总投资约100亿美元的克里米亚海港及工业园区项目，不过该项目受局势影响而“无限期暂停”。在外界看来，王靖的身份背景是个谜，尽管他本人一再表示自己只是“普通人”，国内外媒体仍猜测不断。日前，《环球时报》记者走进北京的信威大厦，对这位“神秘”商人进行了专访。
与总统儿子的私人友谊无关运河项目
环球时报：据说您和尼加拉瓜总统的儿子是朋友，这对于您拿到运河项目有何影响？
王靖：我和尼加拉瓜总统的儿子是朋友，这是事实，但这么大的项目，你能依赖跟谁是哥们，能把宝押在和谁的私人关系上吗？我们是朋友，而且是好朋友，他希望这个国家脱离贫困，拥有幸福，他的执著让我感动，但我们的友谊与这条运河没有逻辑关系，任何私人感情都无法承载运河这么沉甸甸的项目。
我们在尼加拉瓜这个项目完全是在公开、公平、公正、透明的法律框架内做的。比如首先有全民公投，公投过了，总统要提建议、议案，接着议会投票，有很多反对派、反对党、政治力量、社会力量，不是总统下命令就行了。议会多少票赞成、反对、弃权，这需要公开，根据投票再立法，成立相应的行政机构，比如尼加拉瓜运河管理委员会，谁有资格进入这个管理委员会，这些都是在法律框架、基础上操作的。
环球时报：参与运河项目过程中有竞争者吗？
王靖：当然有，不想评价别人，但解决掉了。
尼亚加拉地图
环球时报：尼加拉瓜运河项目为什么吸引您去做？
王靖：我想是基于三点。首先，人类社会发展到今天，地球现在需要这个运河的出现，且从来没有像今天这么迫切。人类贸易的需求爆炸性地增长，但海洋贸易的模式有变化吗？路径有变化吗？还是百年前的，沟通太平洋和大西洋的还是巴拿马运河，大部分货轮还是绕经南美洲的合恩角，小部分能走巴拿马运河的船还要排队，有时一两个月，甚至3个月。
第二是谁来干，什么样的团体来做，应该是有大型基础设施经验、投融资能力，有经济、技术、工程、经验等优势的企业。中国鼓励企业走出去，在经贸繁荣往来的基础上，促进民间友谊交往，这都是符合主旋律的，所有这些原因综合起来看，最有可能的是以中国企业为代表的公司。第三是，这件事需要有人来做。
环球时报：大运河项目耗资巨大，目前融资情况如何？
王靖：融资情况挺乐观的。我刚从宜昌回来，中国葛洲坝集团和我们刚签完投资协议，可能你们也看过徐工机械的公告，类似这种强强联合、合作还有十多个公告在后面。这十多家公司要深入参与运河项目中，都是有价值的企业，有中央企业、国有大型企业、外国企业，有金融机构、设备制造商、设计工程施工单位。运河是一个产业链，在产业链面，会有业界突出、居领军地位的企业加入。
环球时报：谁在运河项目的融资中占大头？
王靖：都是市场化，你的地位重，份额就大，地位轻，份额就小。当然，我们是最大头，是组织者、主导者，是业主、控股股东，投资中占的比例最大。
“我们不可能是皮包公司”
环球时报：关于克里米亚深水港项目，据说你们也受到一些质疑？
王靖：去年12月5日，我们签了框架协议后，分批派出大量专家。第一批35人，第二批接近90人，包括外国人，法律界如美国律所的，经济金融界的，工程师有澳大利亚和中国的。在克里米亚和当时政府座谈，包括当时的克里米亚几乎所有部长，对方提供了很多资料信息，没有人提出任何质疑，后来因为严峻的形势才撤回，这其中没听到任何质疑反对。签约时，我们有当时乌克兰政府所有的授权，有克里米亚政府所有授权。我们和当时的乌克兰总统亚努科维奇、当时克里米亚的总理等在北京都会晤了，如果是皮包公司，我相信是解释不通的。
环球时报：克里米亚深水港项目无限期暂停，尼加拉瓜大运河项目按计划进行中，对比这两个项目，您对满意程度如何打分？
王靖：总体上看，都是在计划中前进。从细节上说，有一些我们当初觉得特别难，但实际上没那么难，也有一些我们觉得挺容易，但实际上没那么容易的。所以从这个角度讲，我觉得很满意。尤其运河项目做了快两年了，我们总结了大量的经验和教训，有些地方可能当初考虑得不太周全，有些地方可能有点想当然，有些地方可能没有考虑到尼加拉瓜这个国家的特点，一旦发现就马上修正。大运河2019年通船了，将是厚厚的一本经验书，我愿意无偿让所有中国企业来看一看。
环球时报：运河公司目前有多少人？
王靖：运河公司就是为运河而成立的，成立之后邀请全球各个领域的顶尖企业和机构加入，有聘请来工作的，有签订合同委托来做课题研究的。我们作为业主、投资方、发展商对整个项目进行管理，现在尼加拉瓜现场估计有500人，都是科技人员，没有施工人员，我们还没施工。在中国国内，从事这件事、在这里领工资和签约的有600人，包括香港办公室。运河公司总部在香港，但在香港人很少，可能有30个人。香港是个指挥中心、信息中转中心、决策发布中心，我差不多一个半月去一次，早上去晚上回，但天天有电视会议。内地有五六百人。
“不希望成为政治棋子”
环球时报：大运河项目您看重的是长期的过船收费，还是战略意义？
王靖：我们算了算，大概一年能收几十亿美元运河费。但这不是目的，沟通世界创造的价值是巨大的。这是商业行为，必须要盈利，不盈利股东不干，投资者也不会干，但真正的社会效益和商业效益不会分这么清。有巨大的社会效益，商业价值才能得到保障，因为商业价值得到保障，社会效益才能成功。
在商言商不涉及政治，是为了保护商业，我不希望成为某个政治的棋子，因为现在已经有很多国家在造谣了，甚至说某些国家要用武装力量保护这个运河，谣言满天飞，我不愿意做这个棋子，也不可能做这个棋子。
环球时报：对于大运河项目对当地环境可能带来的影响，您做了哪些工作？
王靖：非常具体，我们做了很多模型，包括麦肯锡做了大量模型，社会影响，环境影响，就业、教育、医疗、文化传承、历史都做了大量模型，都是非常积极地在推动当地进步。我们也在用各种方式和当地民众沟通，现在还在进行，省、区、村都在把民众组织起来。
环球时报：运河公司的资金来源是哪里？外电质疑您是不是有特殊背景？
王靖：来源是股东。作为大股东，我个人出资投了不少，最少的月也要七八百万美元，多的一个月需要2000万美元，是我个人的资金。
我没背景，真没有，我不能随便编。我跟政府、军队、共产党以及政治没有任何关系。我不是党员，只是群众。
【环球时报记者芮晓煜褚大业】
2014-12-23 10:35 上传
http://news.ifeng.com/a/20141223/42776279_0.shtml
服不服{:soso_e100:}
http://news.ifeng.com/a/20141223/42776279_0.shtml
服不服{:soso_e100:}
居然是铁建，机械是徐工没话说。
说真的，这个工程雷声大雨点小，巴拿马运河拓宽工程都出纪录片了，这个工程几乎没有听到消息
居然是铁建，机械是徐工没话说。
铁道兵的后裔那是相当的历害
刚看过央视十集纪录片《永远的铁道兵》
铁道兵的后裔那是相当的历害
刚看过央视十集纪录片《永远的铁道兵》
其实再挖多一条也不够中国用的，南美是个大市场。
就怕是为他人做嫁衣裳
因为我看了关于尼加拉瓜运河的新闻，然后一帮傻冒评论员出来评论，笑死人了。其中一个观点，就是中 ...
赶紧醒醒，天亮了。不看历史，完全无视本质，自以为是，活在自己意淫世界。这条路会把很多国人搞的家破人亡的。
赶紧醒醒，天亮了。不看历史，完全无视本质，自以为是，活在自己意淫世界。这条路会把很多国人搞的家破人亡的。
海外特区巡视员 发表于 2014-12-23 10:50
说真的，这个工程雷声大雨点小，巴拿马运河拓宽工程都出纪录片了，这个工程几乎没有听到消息
闷头才好赚大钱
你看马云那也是现在才开始咋呼的吧
说真的，这个工程雷声大雨点小，巴拿马运河拓宽工程都出纪录片了，这个工程几乎没有听到消息
闷头才好赚大钱
你看马云那也是现在才开始咋呼的吧
spj114 发表于 2014-12-23 11:21
赶紧醒醒，天亮了。不看历史，完全无视本质，自以为是，活在自己意淫世界。这条路会把很多国人搞的家破人 ...
我感觉你应该醒醒了。
赶紧醒醒，天亮了。不看历史，完全无视本质，自以为是，活在自己意淫世界。这条路会把很多国人搞的家破人 ...
我感觉你应该醒醒了。
实际上可以先修输油管道不就行了。
这个东西不是已经修了吗？萝卜好好吃啊 发表于 2014-12-23 10:06
本来运河计划走圣胡安河的，这样的话，预算能少不少，不需要开挖新河道，只需要疏通，加宽河道就行了
...
修也好修啊，整几个大型挖沙船，例如天鲸号。。。。一个小时就是5000立方，一年就可以4000万立方。
本来运河计划走圣胡安河的，这样的话，预算能少不少，不需要开挖新河道，只需要疏通，加宽河道就行了
...
修也好修啊，整几个大型挖沙船，例如天鲸号。。。。一个小时就是5000立方，一年就可以4000万立方。
tuzhua 发表于 2014-12-23 10:24
基建没什么好说的，就是多搞就有经验有能力了而且成本还低，规模化经济非常明显。长时间不搞，能力就废了。
到外国去 ，需要请当地工人，
成本一般会有明显上升的
基建没什么好说的，就是多搞就有经验有能力了而且成本还低，规模化经济非常明显。长时间不搞，能力就废了。
到外国去 ，需要请当地工人，
成本一般会有明显上升的
我觉得吧，环保等等各类组织很快就会出现。 开通后，不远的将来，尼国会出现动荡甚至动乱，然后运河就收归国有了，或者美军去维持秩序。中国最后只能呵呵呵了。
这个鸟运河，除非中美两国有协议，不然徒做他人嫁衣！
我觉得吧，环保等等各类组织很快就会出现。 开通后，不远的将来，尼国会出现动荡甚至动乱，然后运河就收归国有了，或者美军去维持秩序。中国最后只能呵呵呵了。
这个鸟运河，除非中美两国有协议，不然徒做他人嫁衣！
我感觉你应该醒醒了。
你去看看巴拿马运河开凿历史就知道了。这个是大国霸权交接的转折点。没有德国的崛起，就没有美国的巴拿马运河。是英国一直反对美国开凿。当时的哥伦比亚宁肯自己赔钱让法国继续开凿，都不愿美国插手。这不是个简单的贸易问题，而是关系到地缘政治。不是你无视就真的不存在一样。这条路的控制权一定会落到美帝手里。中国的结局就是杨白劳，瞎忙活。这是拿国人的血汗钱给美帝。
你去看看巴拿马运河开凿历史就知道了。这个是大国霸权交接的转折点。没有德国的崛起，就没有美国的巴拿马运河。是英国一直反对美国开凿。当时的哥伦比亚宁肯自己赔钱让法国继续开凿，都不愿美国插手。这不是个简单的贸易问题，而是关系到地缘政治。不是你无视就真的不存在一样。这条路的控制权一定会落到美帝手里。中国的结局就是杨白劳，瞎忙活。这是拿国人的血汗钱给美帝。
所以远程投放能力得上去，动武魄力也得展示出来给人看，这种没有大国罩着的伪民主小国，出点啥事都正常，别造好了给你来个政变啥的换批人上来，到时不管撒泼不认还是给小鞋穿都是麻烦事
这个工程还是比较悬的，不是能力问题，是能力以外的太多不可控因素。巴拿马运河不看看看是谁在掌控的，现在是直接挑战美帝的聚宝盆了，美帝不在后面使招都是怪事了，说不定现在积气，什么大招都还在后面呢！
引用一句话，这不过是万里长征的第一步，后面，希望政府能有好的应对预案吧！
引用一句话，这不过是万里长征的第一步，后面，希望政府能有好的应对预案吧！
magic_athlon 发表于 2014-12-23 12:12
这个工程还是比较悬的，不是能力问题，是能力以外的太多不可控因素。巴拿马运河不看看看是谁在掌控的，现在 ...
商务部都发预警了。承建的公司是私企。
这个工程还是比较悬的，不是能力问题，是能力以外的太多不可控因素。巴拿马运河不看看看是谁在掌控的，现在 ...
商务部都发预警了。承建的公司是私企。
spj114 发表于 2014-12-23 11:21
赶紧醒醒，天亮了。不看历史，完全无视本质，自以为是，活在自己意淫世界。这条路会把很多国人搞的家破人 ...
开工了，我们的任务也完成了，别太投入到角色中去了。
赶紧醒醒，天亮了。不看历史，完全无视本质，自以为是，活在自己意淫世界。这条路会把很多国人搞的家破人 ...
开工了，我们的任务也完成了，别太投入到角色中去了。
工程量不知有没有确切数字
spj114 发表于 2014-12-23 12:00
你去看看巴拿马运河开凿历史就知道了。这个是大国霸权交接的转折点。没有德国的崛起，就没有美国的巴拿马 ...
别挑拨了，没用的。玩损的中国人是祖宗。
你去看看巴拿马运河开凿历史就知道了。这个是大国霸权交接的转折点。没有德国的崛起，就没有美国的巴拿马 ...
别挑拨了，没用的。玩损的中国人是祖宗。
真心不放心！！！幺蛾子大大的！！！
萝卜好好吃啊 发表于 2014-12-23 10:11
因为我看了关于尼加拉瓜运河的新闻，然后一帮傻冒评论员出来评论，笑死人了。其中一个观点，就是中 ...
“呵呵。好像，其他地方，比如亚特兰大，还有加州的奥克兰，都在请老中过来搞基建呢。”
最后一句看来吓一跳，后来发现自己漏看一个“建”字
因为我看了关于尼加拉瓜运河的新闻，然后一帮傻冒评论员出来评论，笑死人了。其中一个观点，就是中 ...
“呵呵。好像，其他地方，比如亚特兰大，还有加州的奥克兰，都在请老中过来搞基建呢。”
最后一句看来吓一跳，后来发现自己漏看一个“建”字
spj114 发表于 2014-12-23 11:21
赶紧醒醒，天亮了。不看历史，完全无视本质，自以为是，活在自己意淫世界。这条路会把很多国人搞的家破人 ...
睡着的人是你，说啥梦话呢？家破人亡，不用吧？发帖领不到工资后果那么严重？看你挺年轻外面工作找不到？
赶紧醒醒，天亮了。不看历史，完全无视本质，自以为是，活在自己意淫世界。这条路会把很多国人搞的家破人 ...
睡着的人是你，说啥梦话呢？家破人亡，不用吧？发帖领不到工资后果那么严重？看你挺年轻外面工作找不到？
这是个正能量的帖子。历史，数据等很难翔实，学习了，也顶一下
别挑拨了，没用的。玩损的中国人是祖宗。
这是实力的问题，中国在这个地方是鞭长莫及的。
这是实力的问题，中国在这个地方是鞭长莫及的。
睡着的人是你，说啥梦话呢？家破人亡，不用吧？发帖领不到工资后果那么严重？看你挺年轻外面工作找不到？
你去看看当初法国投资巴拿马运河，赔惨了。这就跟股市楼市崩盘一样，血本无归，只有跳楼自杀，你无知的厉害。拿中国人的血汗钱给美帝服务，你究竟领了多少美分？
你去看看当初法国投资巴拿马运河，赔惨了。这就跟股市楼市崩盘一样，血本无归，只有跳楼自杀，你无知的厉害。拿中国人的血汗钱给美帝服务，你究竟领了多少美分？
别挑拨了，没用的。玩损的中国人是祖宗。
报告，奥黑在离岸公司有股份，一起挣运河的钱，已经被TB策反。哈哈
报告，奥黑在离岸公司有股份，一起挣运河的钱，已经被TB策反。哈哈
王靖，据说是王震的孙子，王震小儿子王之（原长城计算机集团的董事长）的儿子 ，中信、保利老板王军的亲侄子。
如果网络上传言为真，那就不难理解他与中铁建的关系了。也许，他代表的其实是官方。
如果网络上传言为真，那就不难理解他与中铁建的关系了。也许，他代表的其实是官方。
神秘中国商人:信威通信集团董事长王靖
投资500亿美元的尼加拉瓜大运河项目再次引起全世界关注，王靖，因操盘这个超级工程而被国际媒体称为“神秘中国商人”的42岁男人，一夜之间，引发颇多联想。
据媒体报道，他从江西中医药大学肄业，但他没当中医，而是在上世纪90年代后期前往香港学习国际金融和投资。1998年回到北京，并在香港成立投资公司。之后，在柬埔寨开采金矿和宝石矿等，“金矿估值就在50亿美元”。他似乎习惯于大手笔运作项目，行业跨度极大，入主通信行业的信威集团，准备借壳上市，还在克里米亚投资深水港，在尼加拉瓜挖运河。
据财新的报道，在他担任董事长的信威通信集团，大厦大厅迎面是“八荣八耻”等宣传语录，大会议室的背景墙上是“报效国家”巨幅字幕，他的会客室放着红军领导人会师的油画，他的办公室有很多和国家领导人的合影以及航天、兵器等模型。每天早晨，公司广播里会播放《解放军进行曲》，下午播的则是《打靶归来》，信威大厦一楼的展览大厅里，挂满了多位国家领导人视察的照片。
王靖的管理颇为直接严厉，有些军队色彩，据称手下的高管都有点“怕”他。
由此，坊间一直传言他是军人高干子弟，但他自称是“平凡人家”出身。
眼下，这位“普通人”身价估值高达288亿元。
高层关注的“普通人”
对于外界纷纷传言其背景深厚，王靖说“我的回复可能要让你失望。我背景极其平凡，1972年生于北京、长于北京，不是官二代、富二代，目前与母亲、弟弟、女儿一起生活。”
但大概不会有第二位“普通人”能像王靖这样，在自己公司接待过如此多的国家领导人。
从信威通信产业集团官网的“领导关怀”里，可以看到“中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平观摩信威演示”、“中共中央政治局常委、国务院总理李克强视察信威”、“中共中央政治局常委、全国人大委员长张德江视察信威”、“中共中央政治局常委、中央纪委书记王岐山，中共中央政治局常委、国务院副总理张高丽视察信威”等报道，除了现任常委，还有“时任国务院总理温家宝亲切会见王靖董事长”等报道。
来信威视察过的国家领导人还有：时任中共中央政治局常委、全国政协主席贾庆林，时任中共中央政治局常委、中央纪委书记吴官正，时任中共中央政治局委员、国务院副总理吴仪，全国政协副主席董建华，等等。
可以说，国家领导人颇为关注信威的发展。多位领导人还与王靖亲切合影。
除了尼加拉瓜大运河项目，王靖还投巨资兴建克里米亚深水港。
信威的官网报道：“2013年12月5日，中共中央政治局委员、国务院副总理马凯与乌克兰总统亚努科维奇在北京共同参观中乌务实合作成果展，听取了信威通信产业集团董事长兼总裁王靖关于信威乌克兰4G电信项目情况介绍，以及王靖董事长100%控股的北京大洋新河投资管理有限公司投资100亿美元建设克里米亚深水港及经济开发区等系列项目有关工作汇报。”
这个投资100亿美元的克里米亚深水港及经济开发区，“据测算，克里米亚深水港建成后，年吞吐量将超过1.5亿吨，直接缩短中国到北欧的运输距离近6000公里，极大地促进中国与亚欧国家的商贸往来。”
有报道称“克里米亚将被建设成为新时期丝绸之路经济带直接面向欧洲的桥头堡，作为亚欧商贸路线的核心枢纽，为进一步繁荣世界经济、促进各国友好交往作出新的、历史性的贡献。”
而众所周知的是，“新丝绸之路经济带”是本届政府力推的大工程。
虽然前些日子乌克兰局势动荡，亚努科维奇下台，克里米亚宣布脱离乌克兰加入俄罗斯，但4月24日俄罗斯之声报道称，俄罗斯驻欧盟常驻代表弗拉基米尔·奇若夫宣布，克里米亚入俄并未对中国参与该港口项目产生影响
王靖历来大手笔。尼加拉瓜大运河和克里米亚深水港两个超级工程，是他个人控股的香港尼加拉瓜运河开发投资有限公司（以下简称香尼公司）和北京大洋新河投资管理有限公司开发。
除此之外，他担任董事长的信威集团同样是大规模投资。2012年，信威集团与镇江联合打造的“镇江无线产业园战略合作项目”落户京口区，总投资超100亿元；2013年7月，信威通信产业集团将投资150亿元,在北辰经济技术开发区建设“天津信威宽带无线通信暨北斗应用产业园”，同月，信威通信计划投资50亿元进驻徐州。等等等等。
这两年，信威计划的投资项目总额就高达数百亿。
“点石成金”
现在的信威动不动就投资几十亿，但它曾经差点垮掉。它曾是央企大唐电信旗下的子公司，从事通信设备的技术研发，2010年前后，信威通信总资产约6.8亿元，但其负债达7.96亿元，当年净利润亏损近4000万。原本有机会成为大唐电信旗下第三家资本运作平台的信威通信，俨然成为大唐集团的弃子。当时的大唐集团准备将曾经研发出SCDMA、TD-SCDMA和McWiLL技术的信威“扫地出门”，而这些技术无一不是中国具有自主知识产权的无线通信技术。
在信威的McWiLL技术拿下宽带无线接入国际标准半年后，当时在通信圈默默无闻的王靖就以博纳德投资代持的方式实现了对信威的控股。大唐控股似乎对这个国际标准并不感冒，但仅仅一年之后，北京信威就靠这一技术实现了业绩大翻身。
王靖曾回忆其第一次以董事长身份来到信威通信时的场景：一群人堵着门不断争吵，有人在大声喊着，“房租和水电费都交不起了，信威还是早点关门走人吧”。
但王靖似乎有“点石成金”的本事，他入主信威后，将McWiLL推向海外。2011年8月，信威的McWiLL成功获批柬埔寨王国移动4G全业务牌照及运营频率，这个4.6亿美元的大订单让信威“咸鱼翻身”。
2011年，信威通信扭亏为盈，实现了5.7亿元的净利润，2013年1-11月，净利润达16.1亿元。前后天壤之别。
光鲜的业界之下，其实，柬埔寨的订单回款也颇为麻烦，据《中国经营报》报道“信威又急于向海外推销其通信网络，故目前的买方融资基本由北京信威来提供担保，光柬埔寨项目就足足担保了20亿元，可以说北京信威目前基本是自己出钱帮这些国家建设通信网络，未来的收入可能要靠这些国家的用户在以后的很多年里慢慢收回来。”
但王靖之所以敢如此“豪赌”，关键还是他极为“高明”的“政治智慧”。
因为近年来中国政府一直鼓励“中国技术走出去”，在海外尤其是亚非拉国家有许多援建项目，其中包括帮助建设国家无线网络。McWiLL本身是国际标准，信威还拥有知识产权，市场巨大。此外，通过与华为合作，信威还进入俄罗斯、乌克兰、丹麦等欧洲国家市场。
政府对走出去的中国企业颇为照顾，以柬埔寨项目为例。2011年12月，国家开发银行针对信威（柬埔寨）电信有限公司SCDMA/McWiLL全国网项目，采用“内保外贷”方式向信威（柬埔寨）电信有限公司授信22亿元境外人民币和8亿元人民币等值美元，贷款期限8年。
此外，据报道，McWiLL无线宽带多媒体集群技术已被应用到军队、司法、公安、铁路、航空航天、电网、石油、水利等行业信息化专网领域。
这些涉及国家安全的敏感领域，可不是“普通人”能轻易进入的。
“借船出海”与借壳上市
外媒纷纷传言称尼加拉瓜大运河的项目只有在中国政府的支持下才可行，这也被一些西方媒体分析为中国政府平衡美国在中美洲影响力之举。在今年1月，王靖曾和尼加拉瓜总统奥尔特加发表一份联合声明，以澄清之前关于尼加拉瓜运河工程推迟动工的一些“误导性报道”。
其实，王靖自称拿下尼加拉瓜大运河项目是在信威进入尼加拉瓜后发现的“机会”。2012年9月，信威与尼加拉瓜开始业务合作，获得在尼加拉瓜建设并运营覆盖全境的McWiLL公众通信网络和行业专网，合同价值超过3亿美元。
当时地处中美洲中部的尼加拉瓜至今仍是高失业率、高通胀、贫穷落后的农业国。游击队员出身的总统奥尔特加于2007年1月再度上台以来，始终没能带领尼加拉瓜摆脱贫困。2008年后，奥期望借助跨洋运河修建项目来吸引外国投资，扭转国内经济形势，提高民众支持率，封堵政敌之口。
尽管奥尔特加声称日本、巴西、欧盟、韩国、美国和俄罗斯等均对此有兴趣，但该项目无人问津的尴尬局面一直持续，直至其子劳雷亚诺·奥尔特加向其力荐好友王靖“入局”。
2013年6月14日，王靖与尼加拉瓜总统奥尔特加共同出席新闻发布会，并代表双方签署尼加拉瓜运河发展项目独家商业协议。根据这项协议，香尼公司将拥有规划、设计、建设、运营并管理尼加拉瓜运河及其他潜在项目（包括港口、自由贸易区、国际机场和其他基础设施开发项目）的排他权。
王靖的模式似乎是：信威进入一个国家建设通信项目，然后王靖个人的公司抓住机会开发港口、运河等大项目，而这些项目在政治敏感的人看来都是涉及国际政治的大工程。在信威官网的一张照片上可以看到，一旦尼加拉瓜大运河、克里米亚深水港建成，将形成一个庞大的航运交通网络，颇有运筹帷幄决胜千里的战略风范。
那么，王靖能否负担运河项目的自有资金需求？王靖旗下最为市场所知的资产是信威通信集团，已在启动新一轮通过“中创信测”借壳上市计划，但因与光大金控的对赌协议纠纷而有所延缓，他目前为第一大股东，但即便是这家通信业明星企业，2012年净利润规模不过21亿元。至于他所提到“估值50亿美元的金矿”，目前难以测算。
王靖似乎不认为钱是个问题，他表示已有数家华尔街投行及主权基金表达投资兴趣，国开行及中投集团亦有可能加入，他表示香尼投资已经开始与包括大型能源企业在内的公司进行投资接洽。
在信威借壳上市的重要关口，已经有股民在猜测“其实信威上市不是为了做通信，有LTE就够了，目标就在收购大洋新河，也许借壳上市后不久就再次停牌增发收购大洋新河，50年再续50年运河控股权是多少利润看看巴拿马运河就知道。”
李嘉诚“躺枪”？
在签署协议前，王靖曾邀请尼加拉瓜代表团参观了香尼公司位于在香港环球金融中心二期18楼的总部。距离香港环球金融中心不远的“长江集团中心”大楼，华人首富李嘉诚在大厦70层办公。
很多人或许没意识到，王靖的这一大项目，直接影响到李嘉诚的生意。因为这条近300公里的尼加拉瓜大运河，抢的正是巴拿马运河的生意。
而在1997年，李嘉诚的和记黄埔集团下属的一家子公司，就通过国际竞标获得对巴拿马运河太平洋一端的巴尔博亚和大西洋一端的克里斯托瓦尔两个港口长达25年的管理权。
2005年10月，和记黄埔集团巴拿马港口公司又与巴拿马政府签署一项协议，投资10亿美元，用于巴拿马运河港口扩建工程。巴拿马运河仍在扩建中，现在装载大约4000个集装箱的货轮能勉强通过运河，扩建后装载1.2万个集装箱的货轮将能顺利通过。而王靖之所以推进尼加拉瓜大运河，正是看中了现在超级集装箱货轮无法通过巴拿马运河的窘境。
目前，尼加拉瓜与中国政府并无外交关系(1990年断交)，且商务部对外投资和经济合作司去年曾发布风险提示，称该项目恐涉及哥斯达黎加与尼加拉瓜两国界河纠纷，潜在风险较大，提醒企业切勿以任何形式参与。但王靖似乎信心满满，运河项目将从中部海港城市布卢菲尔兹出发，穿越尼国中部河流，向西进入尼加拉瓜湖，避开争议地带，再通过地峡进入太平洋。
他计划在六年内把运河建成通航。那时候，和记黄埔集团对巴拿马运河港口的租期还有两年结束。
不知，到时李嘉诚会不会和王靖合作呢？
李嘉诚获得巴拿马运河港口的管理权时，曾担任美国参谋长联席会议主席的穆勒称美军撤出后“巴拿马运河将落入中国人的手中”，“中国在需要时甚至会封锁运河”。现在，王靖要建的这条新运河更靠近美国，设计、勘探由长江水利勘探院参与，建设方可能是中铁建，运营方搞不好就是和记黄埔也不一定。到时，不知美国军方又将作何反应？
（综合信威官网、上海证券报、21世纪经济报道、财新《新世纪》、信息早报、新财富、第一财经日报等报道）
投资500亿美元的尼加拉瓜大运河项目再次引起全世界关注，王靖，因操盘这个超级工程而被国际媒体称为“神秘中国商人”的42岁男人，一夜之间，引发颇多联想。
据媒体报道，他从江西中医药大学肄业，但他没当中医，而是在上世纪90年代后期前往香港学习国际金融和投资。1998年回到北京，并在香港成立投资公司。之后，在柬埔寨开采金矿和宝石矿等，“金矿估值就在50亿美元”。他似乎习惯于大手笔运作项目，行业跨度极大，入主通信行业的信威集团，准备借壳上市，还在克里米亚投资深水港，在尼加拉瓜挖运河。
据财新的报道，在他担任董事长的信威通信集团，大厦大厅迎面是“八荣八耻”等宣传语录，大会议室的背景墙上是“报效国家”巨幅字幕，他的会客室放着红军领导人会师的油画，他的办公室有很多和国家领导人的合影以及航天、兵器等模型。每天早晨，公司广播里会播放《解放军进行曲》，下午播的则是《打靶归来》，信威大厦一楼的展览大厅里，挂满了多位国家领导人视察的照片。
王靖的管理颇为直接严厉，有些军队色彩，据称手下的高管都有点“怕”他。
由此，坊间一直传言他是军人高干子弟，但他自称是“平凡人家”出身。
眼下，这位“普通人”身价估值高达288亿元。
高层关注的“普通人”
对于外界纷纷传言其背景深厚，王靖说“我的回复可能要让你失望。我背景极其平凡，1972年生于北京、长于北京，不是官二代、富二代，目前与母亲、弟弟、女儿一起生活。”
但大概不会有第二位“普通人”能像王靖这样，在自己公司接待过如此多的国家领导人。
从信威通信产业集团官网的“领导关怀”里，可以看到“中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平观摩信威演示”、“中共中央政治局常委、国务院总理李克强视察信威”、“中共中央政治局常委、全国人大委员长张德江视察信威”、“中共中央政治局常委、中央纪委书记王岐山，中共中央政治局常委、国务院副总理张高丽视察信威”等报道，除了现任常委，还有“时任国务院总理温家宝亲切会见王靖董事长”等报道。
来信威视察过的国家领导人还有：时任中共中央政治局常委、全国政协主席贾庆林，时任中共中央政治局常委、中央纪委书记吴官正，时任中共中央政治局委员、国务院副总理吴仪，全国政协副主席董建华，等等。
可以说，国家领导人颇为关注信威的发展。多位领导人还与王靖亲切合影。
除了尼加拉瓜大运河项目，王靖还投巨资兴建克里米亚深水港。
信威的官网报道：“2013年12月5日，中共中央政治局委员、国务院副总理马凯与乌克兰总统亚努科维奇在北京共同参观中乌务实合作成果展，听取了信威通信产业集团董事长兼总裁王靖关于信威乌克兰4G电信项目情况介绍，以及王靖董事长100%控股的北京大洋新河投资管理有限公司投资100亿美元建设克里米亚深水港及经济开发区等系列项目有关工作汇报。”
这个投资100亿美元的克里米亚深水港及经济开发区，“据测算，克里米亚深水港建成后，年吞吐量将超过1.5亿吨，直接缩短中国到北欧的运输距离近6000公里，极大地促进中国与亚欧国家的商贸往来。”
有报道称“克里米亚将被建设成为新时期丝绸之路经济带直接面向欧洲的桥头堡，作为亚欧商贸路线的核心枢纽，为进一步繁荣世界经济、促进各国友好交往作出新的、历史性的贡献。”
而众所周知的是，“新丝绸之路经济带”是本届政府力推的大工程。
虽然前些日子乌克兰局势动荡，亚努科维奇下台，克里米亚宣布脱离乌克兰加入俄罗斯，但4月24日俄罗斯之声报道称，俄罗斯驻欧盟常驻代表弗拉基米尔·奇若夫宣布，克里米亚入俄并未对中国参与该港口项目产生影响
王靖历来大手笔。尼加拉瓜大运河和克里米亚深水港两个超级工程，是他个人控股的香港尼加拉瓜运河开发投资有限公司（以下简称香尼公司）和北京大洋新河投资管理有限公司开发。
除此之外，他担任董事长的信威集团同样是大规模投资。2012年，信威集团与镇江联合打造的“镇江无线产业园战略合作项目”落户京口区，总投资超100亿元；2013年7月，信威通信产业集团将投资150亿元,在北辰经济技术开发区建设“天津信威宽带无线通信暨北斗应用产业园”，同月，信威通信计划投资50亿元进驻徐州。等等等等。
这两年，信威计划的投资项目总额就高达数百亿。
“点石成金”
现在的信威动不动就投资几十亿，但它曾经差点垮掉。它曾是央企大唐电信旗下的子公司，从事通信设备的技术研发，2010年前后，信威通信总资产约6.8亿元，但其负债达7.96亿元，当年净利润亏损近4000万。原本有机会成为大唐电信旗下第三家资本运作平台的信威通信，俨然成为大唐集团的弃子。当时的大唐集团准备将曾经研发出SCDMA、TD-SCDMA和McWiLL技术的信威“扫地出门”，而这些技术无一不是中国具有自主知识产权的无线通信技术。
在信威的McWiLL技术拿下宽带无线接入国际标准半年后，当时在通信圈默默无闻的王靖就以博纳德投资代持的方式实现了对信威的控股。大唐控股似乎对这个国际标准并不感冒，但仅仅一年之后，北京信威就靠这一技术实现了业绩大翻身。
王靖曾回忆其第一次以董事长身份来到信威通信时的场景：一群人堵着门不断争吵，有人在大声喊着，“房租和水电费都交不起了，信威还是早点关门走人吧”。
但王靖似乎有“点石成金”的本事，他入主信威后，将McWiLL推向海外。2011年8月，信威的McWiLL成功获批柬埔寨王国移动4G全业务牌照及运营频率，这个4.6亿美元的大订单让信威“咸鱼翻身”。
2011年，信威通信扭亏为盈，实现了5.7亿元的净利润，2013年1-11月，净利润达16.1亿元。前后天壤之别。
光鲜的业界之下，其实，柬埔寨的订单回款也颇为麻烦，据《中国经营报》报道“信威又急于向海外推销其通信网络，故目前的买方融资基本由北京信威来提供担保，光柬埔寨项目就足足担保了20亿元，可以说北京信威目前基本是自己出钱帮这些国家建设通信网络，未来的收入可能要靠这些国家的用户在以后的很多年里慢慢收回来。”
但王靖之所以敢如此“豪赌”，关键还是他极为“高明”的“政治智慧”。
因为近年来中国政府一直鼓励“中国技术走出去”，在海外尤其是亚非拉国家有许多援建项目，其中包括帮助建设国家无线网络。McWiLL本身是国际标准，信威还拥有知识产权，市场巨大。此外，通过与华为合作，信威还进入俄罗斯、乌克兰、丹麦等欧洲国家市场。
政府对走出去的中国企业颇为照顾，以柬埔寨项目为例。2011年12月，国家开发银行针对信威（柬埔寨）电信有限公司SCDMA/McWiLL全国网项目，采用“内保外贷”方式向信威（柬埔寨）电信有限公司授信22亿元境外人民币和8亿元人民币等值美元，贷款期限8年。
此外，据报道，McWiLL无线宽带多媒体集群技术已被应用到军队、司法、公安、铁路、航空航天、电网、石油、水利等行业信息化专网领域。
这些涉及国家安全的敏感领域，可不是“普通人”能轻易进入的。
“借船出海”与借壳上市
外媒纷纷传言称尼加拉瓜大运河的项目只有在中国政府的支持下才可行，这也被一些西方媒体分析为中国政府平衡美国在中美洲影响力之举。在今年1月，王靖曾和尼加拉瓜总统奥尔特加发表一份联合声明，以澄清之前关于尼加拉瓜运河工程推迟动工的一些“误导性报道”。
其实，王靖自称拿下尼加拉瓜大运河项目是在信威进入尼加拉瓜后发现的“机会”。2012年9月，信威与尼加拉瓜开始业务合作，获得在尼加拉瓜建设并运营覆盖全境的McWiLL公众通信网络和行业专网，合同价值超过3亿美元。
当时地处中美洲中部的尼加拉瓜至今仍是高失业率、高通胀、贫穷落后的农业国。游击队员出身的总统奥尔特加于2007年1月再度上台以来，始终没能带领尼加拉瓜摆脱贫困。2008年后，奥期望借助跨洋运河修建项目来吸引外国投资，扭转国内经济形势，提高民众支持率，封堵政敌之口。
尽管奥尔特加声称日本、巴西、欧盟、韩国、美国和俄罗斯等均对此有兴趣，但该项目无人问津的尴尬局面一直持续，直至其子劳雷亚诺·奥尔特加向其力荐好友王靖“入局”。
2013年6月14日，王靖与尼加拉瓜总统奥尔特加共同出席新闻发布会，并代表双方签署尼加拉瓜运河发展项目独家商业协议。根据这项协议，香尼公司将拥有规划、设计、建设、运营并管理尼加拉瓜运河及其他潜在项目（包括港口、自由贸易区、国际机场和其他基础设施开发项目）的排他权。
王靖的模式似乎是：信威进入一个国家建设通信项目，然后王靖个人的公司抓住机会开发港口、运河等大项目，而这些项目在政治敏感的人看来都是涉及国际政治的大工程。在信威官网的一张照片上可以看到，一旦尼加拉瓜大运河、克里米亚深水港建成，将形成一个庞大的航运交通网络，颇有运筹帷幄决胜千里的战略风范。
那么，王靖能否负担运河项目的自有资金需求？王靖旗下最为市场所知的资产是信威通信集团，已在启动新一轮通过“中创信测”借壳上市计划，但因与光大金控的对赌协议纠纷而有所延缓，他目前为第一大股东，但即便是这家通信业明星企业，2012年净利润规模不过21亿元。至于他所提到“估值50亿美元的金矿”，目前难以测算。
王靖似乎不认为钱是个问题，他表示已有数家华尔街投行及主权基金表达投资兴趣，国开行及中投集团亦有可能加入，他表示香尼投资已经开始与包括大型能源企业在内的公司进行投资接洽。
在信威借壳上市的重要关口，已经有股民在猜测“其实信威上市不是为了做通信，有LTE就够了，目标就在收购大洋新河，也许借壳上市后不久就再次停牌增发收购大洋新河，50年再续50年运河控股权是多少利润看看巴拿马运河就知道。”
李嘉诚“躺枪”？
在签署协议前，王靖曾邀请尼加拉瓜代表团参观了香尼公司位于在香港环球金融中心二期18楼的总部。距离香港环球金融中心不远的“长江集团中心”大楼，华人首富李嘉诚在大厦70层办公。
很多人或许没意识到，王靖的这一大项目，直接影响到李嘉诚的生意。因为这条近300公里的尼加拉瓜大运河，抢的正是巴拿马运河的生意。
而在1997年，李嘉诚的和记黄埔集团下属的一家子公司，就通过国际竞标获得对巴拿马运河太平洋一端的巴尔博亚和大西洋一端的克里斯托瓦尔两个港口长达25年的管理权。
2005年10月，和记黄埔集团巴拿马港口公司又与巴拿马政府签署一项协议，投资10亿美元，用于巴拿马运河港口扩建工程。巴拿马运河仍在扩建中，现在装载大约4000个集装箱的货轮能勉强通过运河，扩建后装载1.2万个集装箱的货轮将能顺利通过。而王靖之所以推进尼加拉瓜大运河，正是看中了现在超级集装箱货轮无法通过巴拿马运河的窘境。
目前，尼加拉瓜与中国政府并无外交关系(1990年断交)，且商务部对外投资和经济合作司去年曾发布风险提示，称该项目恐涉及哥斯达黎加与尼加拉瓜两国界河纠纷，潜在风险较大，提醒企业切勿以任何形式参与。但王靖似乎信心满满，运河项目将从中部海港城市布卢菲尔兹出发，穿越尼国中部河流，向西进入尼加拉瓜湖，避开争议地带，再通过地峡进入太平洋。
他计划在六年内把运河建成通航。那时候，和记黄埔集团对巴拿马运河港口的租期还有两年结束。
不知，到时李嘉诚会不会和王靖合作呢？
李嘉诚获得巴拿马运河港口的管理权时，曾担任美国参谋长联席会议主席的穆勒称美军撤出后“巴拿马运河将落入中国人的手中”，“中国在需要时甚至会封锁运河”。现在，王靖要建的这条新运河更靠近美国，设计、勘探由长江水利勘探院参与，建设方可能是中铁建，运营方搞不好就是和记黄埔也不一定。到时，不知美国军方又将作何反应？
（综合信威官网、上海证券报、21世纪经济报道、财新《新世纪》、信息早报、新财富、第一财经日报等报道）