【转载自CD老天 深情科普文】豹子遇难，再谈军机飞行事 ...

J版主注：请CDer认认真真看完 @老天 的这篇兼具真情和干货的感人文章，相信也希望CDer们会以更加理性和恰当的方式抒发自己对守护着祖国天空的八一飞翼的真情实意。
以下为正文：
怀着沉重的心情写下这些文字。
今天，我军一架战机坠毁在陕西渭南，飞行员遇难。作为一名中国军事航空爱好者，首先谨致哀悼。
近年来，随着我军航空兵训练强度和新机数量的不断增大，飞行事故也频频进入人们的视野。在智能手机和网络通信极度发达的时代，以前往往默默无闻的此类事故似乎总能第一时间曝光，吸引无数关注的同时，也引发沸沸扬扬的舆论大战。
有人悲痛，有人嘲讽；有人猜测原因，有人拍板定案。一时间，论坛上，微博上，充斥着各种靠谱不靠谱、负责不负责的言论和口水；各类媒体一拥而上，冷漠地转载、发表着一切。
在这个每人都能发声的年代，我们能不能尊重遇难者，能不能尊重科学，能不能尊重每一个你的听众？
有人说，我们有权了解事实。
好轻松的一句话。
首先我要说，军机事故不等于民用航空器事故，民航作为执行运输合同的商业主体，发生事故必须要对被承运人和公众有个清晰明白的交代，这是其市场生存的基础。军机，作为国家武装力量的一部分，执行的是军事飞行任务，牵涉国家安全，发生事故后，调查的具体过程和结果适宜比照民航的公开、透明吗？
事实？谁最需要、谁最渴求事实？是发生事故的军机驾驶员家属、是用户部队、是航空兵上级机关、是军机研制生产方、甚至是敌方的情报分析部门……
很多网友和媒体用经验、用屁股、用利益考量，就能在短短时间内根据一些照片和传闻抛出千奇百怪的“事实与真相”，博得无数眼球。
真的是事实么？
一架军机坠毁，事故原因多的可能你完全想不到。
盲目的自信、违规的操纵、经验的缺乏、身心的不适、决断的错误、恶劣的天气、设计的缺陷、制造的隐患、维护的大意、指挥的失误、机电的故障、外来的干扰、恶意的…..
上面说的每一个，都还包含诸多的子原因。
那么从何查起？
第一就是原始客观记录。
飞机履历记录、维护维修记录、飞参记录、舱音记录、空地-空空通话记录、雷达记录、飞行计划记录、天气记录、飞行员体检记录、油样记录…..一个都不能少，包括当事人陈述。
然后是现场调查。
目击者陈述和第一手视听材料、飞机残骸分布情况、损伤特征、现场植被/农作物或建筑物/山体地面损伤状况、飞机结构件最先破坏处的确定、失火部位与原因、油路状况、发动机状况、油门-作动面-操纵杆和座椅、舱盖状态、起落架状态、仪表状态、军械和火工品状态、蓄电池状态、电路状态、环控系统状态、遇难者状态……..
还有分析。
人的方面，要确定有无使用不当、计划不当、指挥不当、操纵不当、决断不当、管制不当等等；要根据飞参分析飞行员当时应对特情做了哪些动作，结合飞机状况判断其操纵正确性，甚至要上模拟器再现特情…..
飞机的方面，要分析飞机有无故障？故障何处？是何原因？故障能否再现？是否需要上试验台复现故障？
天气方面，要查阅当天本场、航路、目的场站的局域天气详报，看天气状况是否适合飞行？航路规划是否得当？复杂天气飞行员和指挥员有无准备？备降场如何选择的，是否合适？
简单么？
这还都是泛泛。
举例，一架军机坠毁，飞参显示坠地前X秒飞行员放弃控制，那么问题来了，是主观放弃还是被动放弃？调舱音记录，显示坠毁前X秒驾驶舱有碰撞破裂声，随后飞参显示飞行员放弃操纵；再检验飞行员头盔，发现有明显多次擦撞痕迹；再查座舱盖，在内壁同样发现飞行盔多次撞击痕迹；飞机勘验发现主翼有多次扭转弯曲，XX配重撕裂脱离机体；再然后是法医和航空医学专家鉴定…..
再举例，有人说某军机坠毁是因发动机空中停车，实际经现场勘查，该机发动机叶片损伤严重，涡轮轴与盘的连接销钉全部剪断，燃气通道内吸入大量泥土、植被，显示发动机坠地时转速较大；结合飞参数据和仪表、舱音分析，不存在空中停车特情….
写到这里，难以继续。脑海里是一个个惨烈现场，网络上还是一片片口诛笔伐。
恳请各位网友，不要再发烈士遗体照片，让逝者安息；恳请各位媒体，秉承理智客观的新闻精神，不要哗众取宠。
谢谢大家。
我们永远铭记：那些为保卫祖国蓝天，发展祖国航空事业作出奉献和牺牲的人。




J版主注：请CDer认认真真看完 @老天 的这篇兼具真情和干货的感人文章，相信也希望CDer们会以更加理性和恰当的方式抒发自己对守护着祖国天空的八一飞翼的真情实意。
以下为正文：
怀着沉重的心情写下这些文字。
今天，我军一架战机坠毁在陕西渭南，飞行员遇难。作为一名中国军事航空爱好者，首先谨致哀悼。
近年来，随着我军航空兵训练强度和新机数量的不断增大，飞行事故也频频进入人们的视野。在智能手机和网络通信极度发达的时代，以前往往默默无闻的此类事故似乎总能第一时间曝光，吸引无数关注的同时，也引发沸沸扬扬的舆论大战。
有人悲痛，有人嘲讽；有人猜测原因，有人拍板定案。一时间，论坛上，微博上，充斥着各种靠谱不靠谱、负责不负责的言论和口水；各类媒体一拥而上，冷漠地转载、发表着一切。
在这个每人都能发声的年代，我们能不能尊重遇难者，能不能尊重科学，能不能尊重每一个你的听众？
有人说，我们有权了解事实。
好轻松的一句话。
首先我要说，军机事故不等于民用航空器事故，民航作为执行运输合同的商业主体，发生事故必须要对被承运人和公众有个清晰明白的交代，这是其市场生存的基础。军机，作为国家武装力量的一部分，执行的是军事飞行任务，牵涉国家安全，发生事故后，调查的具体过程和结果适宜比照民航的公开、透明吗？
事实？谁最需要、谁最渴求事实？是发生事故的军机驾驶员家属、是用户部队、是航空兵上级机关、是军机研制生产方、甚至是敌方的情报分析部门……
很多网友和媒体用经验、用屁股、用利益考量，就能在短短时间内根据一些照片和传闻抛出千奇百怪的“事实与真相”，博得无数眼球。
真的是事实么？
一架军机坠毁，事故原因多的可能你完全想不到。
盲目的自信、违规的操纵、经验的缺乏、身心的不适、决断的错误、恶劣的天气、设计的缺陷、制造的隐患、维护的大意、指挥的失误、机电的故障、外来的干扰、恶意的…..
上面说的每一个，都还包含诸多的子原因。
那么从何查起？
第一就是原始客观记录。
飞机履历记录、维护维修记录、飞参记录、舱音记录、空地-空空通话记录、雷达记录、飞行计划记录、天气记录、飞行员体检记录、油样记录…..一个都不能少，包括当事人陈述。
然后是现场调查。
目击者陈述和第一手视听材料、飞机残骸分布情况、损伤特征、现场植被/农作物或建筑物/山体地面损伤状况、飞机结构件最先破坏处的确定、失火部位与原因、油路状况、发动机状况、油门-作动面-操纵杆和座椅、舱盖状态、起落架状态、仪表状态、军械和火工品状态、蓄电池状态、电路状态、环控系统状态、遇难者状态……..
还有分析。
人的方面，要确定有无使用不当、计划不当、指挥不当、操纵不当、决断不当、管制不当等等；要根据飞参分析飞行员当时应对特情做了哪些动作，结合飞机状况判断其操纵正确性，甚至要上模拟器再现特情…..
飞机的方面，要分析飞机有无故障？故障何处？是何原因？故障能否再现？是否需要上试验台复现故障？
天气方面，要查阅当天本场、航路、目的场站的局域天气详报，看天气状况是否适合飞行？航路规划是否得当？复杂天气飞行员和指挥员有无准备？备降场如何选择的，是否合适？
简单么？
这还都是泛泛。
举例，一架军机坠毁，飞参显示坠地前X秒飞行员放弃控制，那么问题来了，是主观放弃还是被动放弃？调舱音记录，显示坠毁前X秒驾驶舱有碰撞破裂声，随后飞参显示飞行员放弃操纵；再检验飞行员头盔，发现有明显多次擦撞痕迹；再查座舱盖，在内壁同样发现飞行盔多次撞击痕迹；飞机勘验发现主翼有多次扭转弯曲，XX配重撕裂脱离机体；再然后是法医和航空医学专家鉴定…..
再举例，有人说某军机坠毁是因发动机空中停车，实际经现场勘查，该机发动机叶片损伤严重，涡轮轴与盘的连接销钉全部剪断，燃气通道内吸入大量泥土、植被，显示发动机坠地时转速较大；结合飞参数据和仪表、舱音分析，不存在空中停车特情….
写到这里，难以继续。脑海里是一个个惨烈现场，网络上还是一片片口诛笔伐。
恳请各位网友，不要再发烈士遗体照片，让逝者安息；恳请各位媒体，秉承理智客观的新闻精神，不要哗众取宠。
谢谢大家。
我们永远铭记：那些为保卫祖国蓝天，发展祖国航空事业作出奉献和牺牲的人。