超级军网运9新型战术运输机今年定型交付
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/03 21:21:16
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运9的一大亮点是采用了JL-4型复合材料螺旋桨
先进的玻璃驾驶舱
宽大的货舱和强大的运载能力
运9具有强大的空运空投空降能力，其宽大的货舱空间、大起飞吨位和载重能力，使得运9能够将更多的人员、物资和更大更重的武器装备运得更远，能更好地适应21世纪初期的军事运输需求。运9的货舱长度16.2米，最小宽度3.2米，在中央翼下的高度为2.35米，翼后高度为2.6米。货舱剖面增大，可装载对象范围也扩大了，装载的范围可包括国际标准的集装箱/板、标准货台、大型军事装备等。货舱地板设有8条标准滑轨，货运系统、伞兵座椅、救护担架等均可通过地板滑轨进行快速安装。根据任务的变化，货舱可快速配置成与目标任务相适应的货舱布局，做到多功能共用。货舱前部配置有2部牵引力为14.7千牛的绞车，后货舱大门区顶部配置有1部起吊能力为24.5千牛的吊车，方便了装备和货物的装卸。
运9可一次空运重量不超过20吨的集装或散装货物，典型装载为4个单件重量均不超过6吨的24米×31米的集装箱/板，装卸作业时间不超过30分钟。运送人员时，可搭载106名武装士兵；用于救护任务时，可搭载72名重伤员（担架），外加3名医护人员，或可运送106名轻伤员。运9可以牵引空投或重力空投的方式实现单件物品空投或多件物品连续空投。牵引空投时，空投的总重量为14吨，货物最大单件重量可达8.2吨，可连续投放2个货台；重力空投时，空投的总重量为8吨，可连续投放13个1米货台。运9在执行空降任务时，可实现双路跳伞，一次空降106名武装伞兵。
运9具有很好的高温、高原性能品质，可在标高3540米的机场大吨位起飞，机场适用范围大；采用整体结构油箱及附加机身副油箱，载油量大幅度提高，载重能力增强，商载、航程范围扩大；采用功能完善的除冰系统、完备的航空电子设备，使得运9可以在各种复杂的气象条件下安全飞行，基本消除了复杂气象对飞机安全飞行和日利用率的影响；大后掠角、小直径螺旋桨的采用，有效地降低噪声水平，进近噪声的降低，使得运9可以不受限制地到达更多的机场，同时噪声水平的降低还会为机上人员带来更加舒适的舱内环境。
先进的玻璃驾驶舱
宽大的货舱和强大的运载能力
运9具有强大的空运空投空降能力，其宽大的货舱空间、大起飞吨位和载重能力，使得运9能够将更多的人员、物资和更大更重的武器装备运得更远，能更好地适应21世纪初期的军事运输需求。运9的货舱长度16.2米，最小宽度3.2米，在中央翼下的高度为2.35米，翼后高度为2.6米。货舱剖面增大，可装载对象范围也扩大了，装载的范围可包括国际标准的集装箱/板、标准货台、大型军事装备等。货舱地板设有8条标准滑轨，货运系统、伞兵座椅、救护担架等均可通过地板滑轨进行快速安装。根据任务的变化，货舱可快速配置成与目标任务相适应的货舱布局，做到多功能共用。货舱前部配置有2部牵引力为14.7千牛的绞车，后货舱大门区顶部配置有1部起吊能力为24.5千牛的吊车，方便了装备和货物的装卸。
运9可一次空运重量不超过20吨的集装或散装货物，典型装载为4个单件重量均不超过6吨的24米×31米的集装箱/板，装卸作业时间不超过30分钟。运送人员时，可搭载106名武装士兵；用于救护任务时，可搭载72名重伤员（担架），外加3名医护人员，或可运送106名轻伤员。运9可以牵引空投或重力空投的方式实现单件物品空投或多件物品连续空投。牵引空投时，空投的总重量为14吨，货物最大单件重量可达8.2吨，可连续投放2个货台；重力空投时，空投的总重量为8吨，可连续投放13个1米货台。运9在执行空降任务时，可实现双路跳伞，一次空降106名武装伞兵。
运9具有很好的高温、高原性能品质，可在标高3540米的机场大吨位起飞，机场适用范围大；采用整体结构油箱及附加机身副油箱，载油量大幅度提高，载重能力增强，商载、航程范围扩大；采用功能完善的除冰系统、完备的航空电子设备，使得运9可以在各种复杂的气象条件下安全飞行，基本消除了复杂气象对飞机安全飞行和日利用率的影响；大后掠角、小直径螺旋桨的采用，有效地降低噪声水平，进近噪声的降低，使得运9可以不受限制地到达更多的机场，同时噪声水平的降低还会为机上人员带来更加舒适的舱内环境。
我超级潜水员发个贴，居然没人顶。看来还是潜水好些。
MS发动机及螺桨国产化的运8X...
关键是提高了实际载重量。以前的Y-8在满油时载重量比较小。预警机必须在接近最大起飞重量时仍然有较大航程。当然作为运输机、其他特种机也很有力。
同意楼上意见:lol
Y-8X以民用为住，大量使用从美国等西方国家进口的部件。军用型号必须具有足够高的自主性。
我比较看好此机。
今年交付不了你吃什么?
来快点就好了
今年定型交付不太可能。
那座仓是真的?~~没必要搞这么先进吧~~
定型有什么用，年产量什么时候能到两位数才是我看重的节点。
楼上言之有理
楼主头像不错。。。。。:lol
头像不错！
原帖由 飞向愚人谷 于 2007-2-14 16:50 发表
楼主头像不错。。。。。:lol
同意楼上意见;P
有两个问题不知道解决的如何：
1、机翼除冰的问题。
2、高原上载重量的问题
1、机翼除冰的问题。
2、高原上载重量的问题
装载量还是小了点。关键还在发动机啊。
除冰不是问题，事故原因大家都知道。
事故原因是什么？掉的那架运八预警机。
原帖由 无公害蔬菜 于 2007-2-14 18:32 发表
除冰不是问题，事故原因大家都知道。
不知道，说来听听
什么运9啊，不就是改进吗
c130改了几十年，也没见变c140
c130改了几十年，也没见变c140
赶快定型，然后赶快研制大飞机把！
恩恩 快点装备啊 台湾独立了
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座仓太假了点!
载重还是太小，搞不成加油机。
原帖由 chenfeng1898 于 2007-2-14 20:51 发表
载重还是太小，搞不成加油机。
为什么搞不成加油机？ 看起来和C130一个档次的，差不多亚。人家的KC135都服役40年了，为美军的加油事业鞠躬精粹。我们的运8X和运9为什么不改造为加油机啊？？？？
内部空间有进步
原帖由 舰队一把手 于 2007-2-14 21:05 发表
为什么搞不成加油机？ 看起来和C130一个档次的，差不多亚。人家的KC135都服役40年了，为美军的加油事业鞠躬精粹。我们的运8X和运9为什么不改造为加油机啊？？？？
KC-135是Ｃ－１３０改的吗？
俺文化低，不懂内涵俺文化低，不懂内涵
难道前一段时间说的陕飞大飞机就是这个了?
作为中型运输机,运九就算真的存在,在载重和航程上相对于运八似乎也没有什么真正的突破,比C-17的差距相当远啊.
头像有意思！！哈哈
替换Y8还是不错的
原帖由 舰队一把手 于 2007-2-14 21:05 发表貌似老美的C130的加油机是给直升机等低速度的加油的.TG貌似没有这个需要(目前的说)
为什么搞不成加油机？ 看起来和C130一个档次的，差不多亚。人家的KC135都服役40年了，为美军的加油事业鞠躬精粹。我们的运8X和运9为什么不改造为加油机啊？？？？
中国的运输机我觉得应该是
涡桨20吨级别的运9，涡桨40吨级别的安70，涡桨10吨级别的运7改，涡桨5吨级别的新运输机。
涡桨轮风扇的60吨级别的伊尔76改（4发WS10改发动机）， 涡桨轮风扇的30吨级别的新运改（双发WS10改发动机，改民用客运型类似波音737系列），涡桨轮风扇的10-15吨级别的新运（改民用客运型类似支线客机系列）。再有5-10吨级别的小型包机。
涡桨20吨级别的运9，涡桨40吨级别的安70，涡桨10吨级别的运7改，涡桨5吨级别的新运输机。
涡桨轮风扇的60吨级别的伊尔76改（4发WS10改发动机）， 涡桨轮风扇的30吨级别的新运改（双发WS10改发动机，改民用客运型类似波音737系列），涡桨轮风扇的10-15吨级别的新运（改民用客运型类似支线客机系列）。再有5-10吨级别的小型包机。
今年也就首飞罢了,定型和交付估计到明年了.毕竟运9和平衡木,F600都属同一个平台,三个衍生机种吧,平衡木都首飞了好几年了,这个运9一旦首飞,鄙人看离正式交付不过超过一个年头吧.关键看军方对能不能从6.3事件的阴影中尽快走出来,重新对该机找回信心.要不是6.3事件,运9\F600或许06年就飞起来了.
和Y8太相近了，顶多只能算改进型，为何要叫Y9？