没什么能防住恐怖主义，除了进攻

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2014-12-11 16:59 上传

本文为作者于华东师大、中国地质大学两次演讲的讲稿汇总，对演讲内容略有修订。】

首先，我先引用昨天我在媒体年会上听到的一句话。一位不愿具名，来自新疆，研究恐怖主义的老专家对自己的发言做一个总结：“新疆的反恐局面到什么时候才能根本扭转呢？我有生之年不抱希望了！”。专家今年也就是六十岁左右，从他的发言看，今后20年，恐怖主义都是中国人绕不过去的问题。

1、杞人忧天坐高铁

今天是11月19日，16日上午有个大新闻，高铁通到乌鲁木齐。看了这个新闻，我的第一反应不是我以后去新疆更方便了，而是“要小心恐怖主义”。我这个想法倒不是因为我在高铁上碰到过什么事情，有心理阴影，因为我第一次坐高铁就是这么想的。


CRH5型动车组列车在飞驰在天山脚下。兰新高铁新疆段今正式开通运营

我第一次坐高铁在郑州，一进候车室，就看见四个大字“贴地飞行！”。我耳朵比较敏感，火车上坡的时候，由于车速太快，海拔迅速变化，耳膜能感受到气压的变化，一下子就理解了“贴地飞行！”这四个字的含义。当天晚上，我到了西安就上网，把我首次坐高铁的感受记录下来。我现在给大家摘录一下当年的发言。

“还有一个想法就是多了一个恐怖袭击防御面。毕竟这玩意的速度直追飞机了，还要一直贴地，和可以一举击毁列车的各种障碍物在十余米的距离上擦身而过。一旦出事，死亡率比空难应该要高得多，毕竟空难大部分都是机体和平滑的机场摩擦。

平时朝铁路上扔石子是恶行，高铁上这种事就是恐怖袭击。绝大多数空难发生在起飞和降落段——高速运动的物体和地面最接近的时候。事实上，铁路局已经注意到这个问题了。所有上跨铁路的人行或机动车道，火车到来前就有时刻值勤的人员拿着牌子阻止交通。应该是怕火车通过时，有高空坠物。但很明显，一个人无法阻止卡车冲过去，加个杆或临时路障也难。就算能阻止，也无法在千里铁道上处处设防。每次我从京承公路辅道路过首都机场附近，看着每一两分钟就从头上二三百米慢悠悠通过的大飞机，都会想，我自己用民用材料，估计用3年也能造个车载山寨防空导弹来打飞机了。现在，只要在附近的山头上埋伏，随随便便就可以给比飞机大十倍的目标造成致命伤害。当然，也可能是我多心了。有那么多地铁，步行街，演唱会可以更简单的下手，估计反社会的个人恐怖主义还不会先盯上火车吧。

但如果是有心的有组织恐怖主义，恐怕还是要多防防高铁。将来高铁成为二十多个省长途出行的首选，和经济运行密不可分的时候。高铁就是一个非常适合用来打击经济的重点目标了。对高铁安全的一点恐慌，都足以造成经济的大问题，以及让被舆论挟持的政府，承受不太可能承受的全面防御。哪怕只是面子上的全面防御。

最后。高铁达到350公里时速，落石的影响极大，路侧的还有一道栅栏，隧道口处的防护有待加强，不行多做点明峒，毕竟山上掉下来的东西，对普通列车来说是子弹，现在是炮弹了。”

这是2010年5月份写的。那时西郑高铁是全国第二条350公里高铁，第一条武广高铁开通才一年。现在是2014年11月，再过几周，12月10号，中国又要全面更换铁路列车运行图。更换之后，甘肃、贵州、青海、内蒙古四个省首次开通动车，全国铁路动车组达到1556对。覆盖28个省市区。咱们中国一共32个省市自治区。我2010年预测：“将来高铁动车是20多个省长途出行的首选，和经济运行密不可分”。现在每年仅京沪高铁客流就超过一亿人次，在这个时间点已经到了。我当时对恐怖主义的担心也延续到了今天。

不过，4年半以来，对高铁的恐怖主义袭击只听说了一次，还未遂。只在今年7月，有人在衡阳高铁上摆放三角形铁架，还没造成破坏就被发现了。大家说我对高铁的担心有没有道理呢？

我依然认为我不是杞人忧天。因为从技术上来说，袭击高铁的办法实在太多，我想不出全面防御的办法。

2、换位思考

我接下来就从普通人的角度考虑一下高铁的弱点。我不是教唆恐怖主义，因为我只是一个非常差劲的前工程师，学过几年土建，做过几年设计。我能想到的事情，中国至少也有上千万人能想到。这几天，电影《星际穿越》很火，里面女主角叫墨菲，台词给墨菲定律下了一个定义：可能发生的事情早晚会发生。我今天谈的这些问题，在发生之前被指出，总比发生之后再暴露强。

回到前面的问题。衡阳抓到那个破坏高铁的，其实就是在高铁上放了角铁做的三脚架。我小时候听说去破坏铁路的，起码也得弄个炸药包，拆一段铁轨才有效。现在他就放了这么一个小障碍物，怎么破坏几百吨的高铁呢？

高铁和原来的铁路有什么区别？最大的区别就是快。我1998年上大学，正好赶上铁路第一次大提速，从平均四五十公里开始向100多公里跃进。那时候京沪线上的客车，从北京到上海要开24小时还多，提速后变成夕发朝至，让大家觉得很方便。过去我坐火车，一夜时间往往都不出省，现在我一夜就从北京到了上海，下车的时候非常不适应，怎么坐了一夜火车，气候带就换了呢？当然这和后来动车化、高铁化还是没法比。

大家中学就学过，动能和速度的平方成正比。从1997年第一次大提速到现在，客车运行速度差不多增加到原来的4倍，同样质量携带的动能就是原来的十六倍。如果是障碍物撞到车体上，威力也是16倍。如果因为出轨或者障碍物，车体在短时间内减速为0。这16倍能量都要车体和乘客的肉体一起承受。在高速公路上开车，经常可以看到车祸现场，交警也经常会讲车祸常识，一般来说，超过120公里时速的车祸就很难有活人了，现在高铁跑到300多公里的时速，可以说整个列车就是炸药做成的。恐怖分子不需要自己带炸药，只需要想办法引爆这个炸弹，然后就能瞬间造成上千人的伤亡。

高铁跑到这么高的速度，对整个铁路系统的精度要求和过去完全不同。我小的时候，经常有同学到铁路边上玩，把铁钉、硬币什么的放到铁轨上，让火车压扁了玩，火车熟视无睹，只要撞不到人就随便你玩。就算有块大石头在铁路上，也会被车头的排障器给轻松推出去。衡阳那个小铁架，对蒸汽车头根本不算个事。现在高铁对轨道平整度的要求是0.1毫米，每天晚上高铁都要停运4-5个小时搞检修，早晨发车之前还要对开一趟空车，才能保证白天的安全运行。当年的恶作剧，放到今天就是恐怖袭击。所以高铁现在都是全封闭运行，用栅栏和铁丝网围起来，再也不会允许小孩子随便到铁轨上玩了。

不过，拦住小孩子容易，拦住随便穿行的路人也容易，拦住故意上轨道的人很难。7月份衡阳这个案件，当事人就很轻松地破坏了隔离栏，上来放障碍物。就算人力破坏不了隔离栏，机械总可以。高铁经常会穿越田野，随便一个拖拉机，农用汽车，就能搞定高铁隔离栏。还有许多公路和铁路的立交，公路在上，铁路在下。为了防止你向下丢东西，桥边上都有隔离栏。但和前面那个问题一样，挡得住无意丢东西，但肯定挡不住故意砸下去，更挡不住卡车。在有意的恐怖袭击面前，这些措施都近乎于用纸包火。

当然，高铁的设计者也考虑过这些问题，所以现在高铁都尽量要修桥，高高的架起来，让你不那么容易碰到。但高铁要进站，要和其他铁路交叉，要调整纵断面曲线，总不能一直高高在上。至于我第一次坐高铁就担心的隧道口上方安全问题，目前我还是觉得无解。更何况桥也要架在地上。前面我提到过，高铁对轨道起伏的敏感度是以0.1毫米计算的。现在挖掘机这么普及，要是有人用重型卡车和挖掘机对桥墩下手，或是干脆用油罐车在桥下引发火灾怎么办？我学过一点桥梁设计，知道桥梁要考虑防撞。但那防的是事故，不是故意破坏。真要是处心积虑、不惜代价的来破坏，钢筋水泥和铁丝网远没有看上去那么结实。

当然了，警察和铁路方面也不会看着你搞破坏无动于衷。整个高铁是全程监控的，无论你在哪里下手，很快都会有人赶来制止。不过，以现在的铁路发车密度，只要你能对铁路造成破坏，绝不会等不到车。京沪高铁每天对开100多对列车，扣除半夜检修时间，高峰期三五分钟就会有一列车过去。而且每一列都是以秒为精度通过，昨天是什么时间通过某座桥、某个隧道，今天也会分秒不差。真想做什么事情，绝对可以准确地在火车通过之前一分钟造成破坏。现在的高铁，就算急刹车也要四五公里才能停下，等到发现问题的时候，什么都来不及了。

最要命的是，做我上面说的一切，物质门槛和技术门槛都很低。从工具上说，可以是拖拉机、农用车，反正只要破坏了隔离栏，把一车石头卸到轨道上就够了。实在要对高架桥下手，也不过是挖掘机、卡车、油罐车等工具。都是随随便便就可以买到，可以操纵的东西。911之前，恐怖分子专门学了飞行培训班。现在蓝翔的广告打的满世界都是，打个电话就能让驾校上门来接你，绝对不能低估恐怖分子的潜在破坏能力。

3、什么都不安全

大家不要被我吓的不敢坐高铁。实际上，每月我至少坐两次高铁，北京到上海全程。这也不是我不怕死，而是相对来说，高铁并不算是非常危险的地方。换句话说，现代社会有潜在危险的地方还很多，犯不上为高铁操那么多心。我高铁分析的多，所以问题多，其他地方随便分析一下，也是到处是漏洞。

我随便举个例子，每天高峰期的人民广场地铁站，几十条换乘通道里满满的都是人。要是赶上一个周末，经常有上万人挤在换乘通道里人挨人人挤人动弹不得。每次遇到这种场面，我都担心踩踏事件，时刻左顾右盼，想万一出事儿了可以怎么逃。但每次的结论都是——逃无可逃。在这种地方爆发昆明火车站这种暴恐事件，杀伤力恐怕会十倍百倍的放大，被刀砍倒是小事情了。

换位思考一下，如果我在地铁站这种地方策划恐怖袭击，就干脆放弃以刀作为主要杀伤的想法，刀具完全只用来制造恐慌。通过手机联系，几个人在不同的地铁换乘通道同时发动袭击，计算好时间，让不同方向的人流在同一个大厅撞在一起，破坏力恐怕不比高铁出事小。

当然，在我们这个社会刀具是受管制的，没法带到地铁站里面，但在我这个方案里，其实你的刀完全不需要过安检，直接从地面入口开始搞事情就足够可怕了，只要无组织的人流奔跑起来，接下来你什么都不用做。

退一步说，发动这种恐怖袭击，一定要动刀动枪动炸药吗？我看未必。人民广场地铁站里，要是忽然有恶臭，有粪便到处喷，你说人流会不会立刻向反方向跑？要是什么事情都没发生，但忽然三五个人拼命跑，说后面有炸弹，你跟着跑不跑？会不会形成无序人流？会不会把任何试图阻挡的工作人员踏到脚下？

关于这个对人口密集区下手的方案，我设想过许多变种。比如说在上万小女孩狂热的演唱会上扔几十个老鼠。或者还是在地铁站，不砍不杀，在几个特定的通道上撒百元钞票，引导人流。只要设计的好，这些看似无害的做法都能造成严重踩踏事件。归根结底，这和高铁是一个道理。高速行驶的动车组本身就是炸药，成千上万无组织的人群本身就是杀伤力。你要做的不是去砍杀，只需要把潜在破坏力释放出来。

前面说的，都是间接手段来搞恐怖袭击。其实用直接手段也行。生活在今天的中国，各位肯定对横行霸道的渣土车很熟悉吧。渣土车没牌子，一般和当地的建设管理机关，当地交警都有关系，习惯性超载超速，所以造成的事故很多。但毕竟他们还是在乎交规，在乎人命的。反过来想想，要是他们不在乎呢？要是他们冲着人群去呢？平时不许他们去繁华街道，更不许他们去步行街，有交警和交通规则阻止他们。但如果到了司机不在乎这一切的时候，让警察用手枪和警车去拦住一辆在步行街上狂奔的重型卡车，那就真是螳臂当车了。古代战场有种武器叫镰刀战车，就是在车轴上装一把很长的刀，非常适合追杀步兵，像割稻子一样把人割倒。但这种战车的马力肯定比不上大马力的摩托车，收割人命的能力肯定比不上两辆摩托车中间拖一道钢丝绳。

我是学土木工程出身的，考虑问题总是离不开挖掘机卡车这些低技术含量的东西。不过，其他行业的技术我也能想象一点。一旦拥有相关的技术，杀伤力可能比我这些靠蛮力的方案还要可怕的多。比如说，铁路或者地铁的调度人员，信号人员搞破坏，不用挖掘机就能造成惊人的撞车事故。懂供水工程的，不用去有一定警惕性的自来水厂，在小区管道上投毒，危害和恐慌就能扩散到整个城市。至于医学、生物学、计算机行业，我虽然不是很懂，但推测起来，这些行业的技术人员，大多数也拥有很可观的破坏力。

在今天，技术不仅可以学到，还可以买来。许多刚刚面世的新技术，扩散还需要一段时间，在这段时间内。整个社会的安保措施是不太考虑这些新技术的。比如说无人机，这东西很早就有，但发展成熟，廉价化这最近几年的事情。所以管理很放任，某些快餐店拿他送快递也不用审批，婚庆公司拿他航拍，也没人说你这东西砸下来很麻烦。总之，现行的安保措施不太考虑这些新型的遥控装置。我们经常在重要机构外面看到电网，看到狼狗，看到对着门口墙头的摄像机，但从未听说哪个单位配雷达和防空机枪的。但实际上呢，无人机用来搞盗窃可能还不够，但用来投放一些危险品已经很足够了。无论是把铝热剂送到铁路道岔上，还是在粮库释放病菌，都能不露痕迹，分秒不差。

过去新技术是少数人掌握的东西。就算普通人能买到一些高技术产品，也可以追溯技术产品的传递源头。比如为了避免随便谁都能印刷传单，过去许多国家会搞打字机、印刷机登记制。很容易能反过来查到谁用这个东西制造了违法资料。现在呢不一样了，互联网时代普及了，技术的传播不再是从少数科研机构向大众单向传播，而是在许多普通的技术人员之间网状传播，你根本没法事先预测哪些潜在的危险人物会拿到杀伤性技术。不管哪个专业，技术人员都会在网上形成自己的社区，外行只要有心，都能到这些社区学到非常深入的技术细节。

甚至制造能力也在向普通人普及。过去某些特殊形状的零件必须用特殊的机床制造，普通人想造枪炮，根本就接触不到特定的机床，造不出有足够杀伤力的武器。现在制造业的发展趋势是私人定制，通过数控机床和3d打印，造个爆炸物，造个枪很容易。不用翻墙，你直接百度“3d打印”“枪”这两个关键词，有大把的新闻和相关资料。这些私人制造的武器在耐久性和精确性上还没法和传统制造的军用武器相比，但用来制造恐怖事件绝对已经足够了，在生产成本上，3d打印也比机床加工贵一些，但恐怖分子不会在乎这点成本。2个月前，日本警方抓了一个大学老师，以私自制造枪械的罪名判了他两年。他就是用3d打印机自己造了一把手枪。我相信，在座各位也有这个能力，而且很快会有上千万的中国人具备这个能力，到时候想通过简单的枪支控制办法来解除普通人的破坏力根本就不可能了。

4、变动的世界，不变的你我

恐怖分子可能的具体操作方案就谈到这里，再分析下去，警察可能就会上门找我了。前面讲那么多，总结下来就一句话——现代化社会浑身是漏洞，到处是弱点，与潜在的恐怖主义威胁相比，现有的反恐管制措施，最多只能算是防君子不防小人的礼节性预防。

不过，我们反过来问一句，为啥会有这么多漏洞？人类社会怎么就带上这一身隐患呢？这个问题说起来很大，很古老，不是最近一两百年的问题，甚至可以追溯到人类这个物种的产生。

我读书的时候，历史书还是这么定义的：人和动物的区别是人能制造工具。后来我知道，这个定义不太确切，大猩猩、海獭、河狸都会使用甚至制造工具。但是，从制作水平来说，这些动物和人类是天壤之别。就算它们能制造工具，也是一代代使用同样的简陋工具，我们人类的工具不仅比他们复杂几万倍，而且能做他们绝对不能做的事情——持续改进工具。刚才我提到火车提速，从十几年前我熟悉的绿皮火车升级成今天时速350公里的动车组，这就是工具的进步。

这么看来，可以这么定义人类：能制造、使用，并且不断主动改进工具的动物。

不过，我们人类能制造工具，在地球上混了上百万年。别的动物不会制造工具，但也动不动就混了几千万年上亿年。他们怎么做到的呢？

达尔文说的很清楚：进化！物竞天择，每一代的生物基因都有微小的变化，然后残酷的竞争决定进化方向。过上几千万年，生物有的学会了飞行，有的下了海，有的下海又回来，总之和祖先已经大不一样。通过改变基因，生物适应了各种各样的环境。

人类和他们不太一样。自从学会了改造工具，人类就不那么讲究基因改造了。因为明显改造工具更容易、更快。大象进化出几米长的象牙，要进化上百万年，人类学会制造几米长的长矛，只花了几十万年；射水鱼进化出远距离攻击能力，起码也花了上百万年，人类用不到一万年的时间就发明了弓箭。不需要改变自己的基因，人类也能适应各种环境。

肉体上长出来的东西，力量再大也有限。陆地动物长到恐龙那么大，海洋动物长到蓝鲸那么大也就是极限了。工具的力量就不一样了。我们人类喜欢用马力来形容机器的功率。载重卡车达到500马力很常见，轮船动不动就有几万马力，最近很火的挖掘机，一台大概是200多马力。总而言之一句话，机器压倒肌肉。

我刚才说的这些都是老生常谈。不过这些常识里蕴含着一个重要的结论：只有人类才能搞恐怖主义！

为什么这么说呢？

我们设想一下，动物要搞恐怖主义，要杀掉许多同类，要破坏同类的生活，他怎么搞？它只能用自己的肌肉，用自己的简陋工具去搞。问题是它有肌肉，它的同类也有啊，它有简陋的工具，它的同类也会制作啊。归根结底，肌肉破坏肌肉，这是个效率很低的行为，你仗着偷袭能赢一次赢两次，最终不被人打死也要累死。所以动物是搞不了恐怖主义的。

人类就不一样了，人类有工具，远超出肌肉的工具，用工具来撕裂肌肉，比狮子撕裂肌肉的效率高几千倍。请大家注意这个关键结论：人类的基因并没有改变，肌肉并没有因为工具多了而加强。所以，一个忽然发起袭击的人类可以用工具迅速干掉很多同类。这一点动物做不到

当然，你可以说，人类不仅有用来攻击的工具，还有防御工具啊？比如穿上盔甲，持刀的恐怖分子就没用了。住在碉堡里，趁你休息时下手的恐怖分子就干不成了。出门开坦克，拿枪的恐怖分子就下岗了。这种情况是存在的，比如打仗的时候。士兵们想相互干掉就很不容易，领导人再发动战争的时候也要考虑能不能打下对方的城市。

但是，人类生来不是为了天天穿盔甲、住碉堡、开坦克的。人类发展工具，最初的目的不是为了互相杀害，而是为了过的舒服，为了满足我们的基因。所以，我们和原始人的生活共同点很多，比如都要穿软软的衣服，都要吃肉吃甜食，都要晒太阳，在开阔的环境中相互交往。这样的生活方式，恰恰对恐怖分子毫无防御力。恐怖分子杀一个原始人和杀一个现代人，并没有很大的区别。杀现代人可能还更容易一些。恐怖分子如果从日常生活中下手，我们没有防御能力是正常的。前几天美国伊利诺伊州有个68岁的退伍老兵，闲来无事就带一包针去超市，向肉块里面插针，有什么技术手段能杜绝这种恐怖主义吗？我看没有，除非你恢复原始人的生活，自己打猎自己屠宰，然后再吃肉。

说到这里，这次演讲的第一个主要结论就出来了——恐怖主义是一种“富贵病”。人类越能改造工具，越是聚集在一起生活，恐怖主义的隐患就越大。

这也符合我们观察到的恐怖主义发展趋势。过去1万年的大多数时间里，我们处在农业社会，工具比动物强点有限，同时人类居住的也太分散，你没法同时对很多人下手，所以恐怖主义不太发达，最多就是给邻居下个毒，半夜到敌对的部落杀几个人。

到了近现代，工业革命一下子改变了人类工具的进步速度，也有越来越多的人从乡村搬进密集的城市。恐怖分子可以在广场上放炸弹，可以开着火车头去撞车，可以用开着飞机撞大楼，只要你豁得出自己的生命，总能找到合适的方式去拉足够多的人垫背。恐怖主义从此成为一个明显的社会威胁。

这样，我就回答了前面的问题——为什么人类社会有这么多恐怖袭击的隐患——这是人类社会发展的必然，是现代工业社会的一个副产品，有隐患才是正常的，没隐患说明你还不够发达。只要人类不打算时刻活在军事总动员的状态，不打算放弃现代文明，你就不能指望靠全面防御来解决恐怖主义的隐患。

恐怖主义的经济基础

1、经济问题

刚才我渲染了半天恐怖气氛。但实际上，至少对于生活在上海的同学来说，恐怖主义离我们是很远的。有多远呢？远到我们身边的安保人员对此都不当回事。

虽然人民广场地铁站每天都有发生一次911事件的潜力，但就我这几年观察，如果乘客坚持不把包放上安检机。十次有八次地铁安检人员也会无奈的放人过去。尤其是四五十岁的上海本地女人，20出头行李很重的年轻人，冲关成功率几乎是100%。但即便如此，上海地铁至今也没出事儿。我刚才举了好几种可能，都可以用挖掘机造成重大恐慌，但也没听说蓝翔技校招生要政审。这说明什么？说明不出事儿的原因不是隐患少，不是我们在硬件上堵住了恐怖主义的漏洞，而是这个社会在软件上暂时还能应对恐怖主义。

什么是恐怖主义的软件？我百度一下“恐怖分子”这四个字。首先跳出来的就是本拉登的照片。如果要给“恐怖分子”这个词加个前缀，绝大多数人都会下意识加“阿拉伯”或者伊斯兰这两个词。最近最火的恐怖主义组织就是中东那个推出哈里发的ISIS，它也是伊斯兰原教旨主义组织，从整个伊斯兰世界招募人手。

伊斯兰世界是个很大的范围，西到大西洋边的突尼斯，东到太平洋里的印度尼西亚。这些国家有什么共同点呢？目前看来，和恐怖主义最大的相关共同点就是贫民多，失业率高。2005年的时候，全球经济危机还没发生，油价正在积极上涨，阿拉伯国家的失业率已经达到了14.4%。埃及的贫困率达到41%。按照今年9月10日的数据，阿拉伯世界的失业率是17%。其中西亚北非，年轻人的失业率在30-50%之间。就连沙特，失业率也有12%，和阿拉伯之春期间的印尼差不多。沙特女性的失业率就没法看了，有35%。

你们可不要觉得沙特遍地是石油美元，富到不用操心工作问题。实际上，沙特和所有国家一样，富裕的只是少数人。在这几年油价飙升的情况下，沙特人均GDP也只是2万美元，和上海相当，你们生活在上海没觉得遍地是钱，生活在沙特也不会。实际上，你们看到摆阔的贵族土豪越多，看到的豪车和私人飞机，说明其他人越需要工作来养家，沙特首都利雅得的郊区有大片的贫民区，比中国的县城差远了。沙特光王子就有好几千，为了努力赶上被这些王子拉起来的平均数，普通人还是很需要一份工作来赚钱的，要是这个需求得不到满足，他们可就要考虑别的选择了。

沙特这个例子还说明。阿拉伯世界的女性地位尤其低，失业率比男性高得多。这带来另一个效应，就是人口爆炸。女性不就业，被关在家里，经济上依附于男人，才能心甘情愿的生孩子带孩子，连续不断。要是女性有像样的工作，还能决定家庭事务，生一两个都会抱怨影响生活。所以就业充分的工业国不用搞限制生育，只需要鼓励生育。中国现在放开二胎，大多数符合条件的人都没去申请，比如我。但在阿拉伯国家，女性至今还被视为男性的附属品，所以一个接一个地生孩子，带来人口爆炸。整个阿拉伯世界，60%的人口在25岁以下，换句话说，你们去了阿拉伯国家会发现，一半的人口比你小。这么高的青少年比例，这么高的失业率，所以阿拉伯世界是恐怖分子最大的源头。

回到前面的问题，为什么明明我们周围处处是恐怖袭击的隐患，但恐怖袭击并没有明显影响我们的生活呢？最根本的原因就是自从中国进入工业社会，自从中国有了爆发恐怖主义的资格以后，年年经济繁荣，从我记事到现在差不多30年，中国GDP从全世界第12爬到全球第2，工业产值从全球第10增加到全球第一，而工业是最能吸纳就业的。从2008年经济危机到现在，全世界一半的经济增量都在中国。这些数字，你们可能觉得其中有水分，但无论如何，在今天的中国，只要你勤劳，四肢健全，找个体面的工作不一定很容易，找个月薪稳定在几千块的普通工作易如反掌。这就是恐怖主义无法明显影响中国现代社会的根本原因。反过来说阿拉伯世界，他们通过卖石油，不劳而获地把整个社会拉到了现代化社会的门槛上，建起了现代城市，普及了工业化工具，让这个社会有资格产生恐怖主义，然后他们的经济停滞了。所以恐怖分子遍地。这一轮油价下跌后，我们还会看到更多的中东恐怖主义新闻。

2、还是经济

这些年伊斯兰教、阿拉伯人的恐怖主义闹的凶，有的人就换了个思考方式——反正恐怖主义都是伊斯兰教干的，都是阿拉伯人，是中亚人种干的。干掉这个宗教，消灭这个民族不就得了吗？

宗教文化问题我后面会谈到，这里能不能搞定宗教且不说，就说没有伊斯兰因素的恐怖主义，例子也到处都是。比如说刚才说到那个高铁上放障碍物的，他就没有什么宗教因素要搞恐怖主义。他之前还在广州搞了公交车纵火，烧死2个人，重伤几十人。从2008年到现在，能上全国新闻的公交车纵火或爆炸案已经发生了10起，厦门和成都两次都烧死了几十人。值得注意的是，这两次袭击中，当事人都是汉族，自己都当场烧死，是标准的自杀性恐怖袭击。这显然不是宗教和民族问题。

从中国的具体情况来看，中国有许多少数民族，新疆也有很多，甚至信仰伊斯兰教的民族也不少，比如哈萨克、回族、柯尔克孜族。但大多数恐怖主义和维吾尔族相关，这说明伊斯兰教也不是决定性因素。实际上，南疆维族自己也未必真的对教义很在乎，维族年轻人喝酒的比例，恐怕比平均水平还高一些，维族特产也包括一种叫木赛来斯的葡萄酒，而古兰经是绝对禁止喝酒的。

维族聚居区，也就是南疆，和其他民族最大的区别。还是就业率和经济问题。从人均GDP来说，地广人稀的南疆是中国最低一档，比贵州还穷，和甘肃几个生态崩溃的地区相当。这样的地方失业率高是个必然。顺便说一句，这里的生态并不太差，伊犁等地方可以说是千里沃野，比中国大多数地区的资源水平可能还好一些。

失业率高，就该外出打工。但维吾尔族也是1000万人口的大民族，相当于内地小半个省了，但外出打工的人数还不如内地几个大县。如果把县作为一个经济体来看的话，在2000年-2010年之间，中国起码有1/3的县靠打工者汇回来的钱维持整个县的经济平衡，不至于流出的现金多于流入的现金。维族在这1/3的县里也算落后的，偏偏在打工潮中还落后，产生今天这种局面也不奇怪。

为什么呢？这和打工者的特性有关。

打工这种事，往往是以老乡带老乡的方式扩张的。因为农民对外面的世界缺乏认识，不会贸然地付出时间和金钱去寻找合适的工作机会。一般是老乡发现了某个地区、某个行业或者某个工厂，发现这里能提供稳定的工作机会，然后回去发动老乡来干。春节回家的时候，老乡之间也会交流，发现你那边不错就跟过去干。

像我老家，一个几十万人口的县，就有上万壮劳力在西部的钻井队干，这就是最初几个人带动的结果。北京天津近郊，有许多新形成的棚户区，一个片区里全是老乡，来自一个县甚至一个村，做同样的小生意。农村从没出过门的年轻人到这种新形成的村落里生活，就像在老家一样自在，还能赚钱，这就是先出去的打工者给同乡降低了打工门槛。

现在高铁这么发达，铁路收费这么便宜，为什么相对收费贵，时间长的大巴还有生意做？就是因为中国打工者往往是成群结队出去，不是从家乡出去就均匀分散到全国各地。在这些打工聚居区和老家之间，需要大巴做点对点的交通，让他们不用换车就能带许多行李，直接从村口工厂宿舍。大家可以观察一下大巴车头上印着的起终点。过去十多年，许多大巴的起点不是某市，甚至不是某县，而是某个县的XX乡、XX村。终点也往往不是某个大城市的中心客运站，而是郊区某个偏远客运站甚至城中村。这样的大巴能盈利，说明他们基本不靠沿途客流，全靠点对点的交通。而这种运输线的存在，也说明了先出发的打工者给同乡开创了相对廉价、方便的交通线，让从未出过门的年轻人也能到大城市赚钱。只要你还能看到这种从某县某乡开到某个大城市郊区的大巴，只要你在城市边缘还能看到几十个打工者聚在一起，带着大量行李等车，就说明中国许多打工者还在以籍贯为单位生活，靠老乡关系寻找工作机会。

回头说维吾尔族的打工问题。南疆是和中国发达地区距离最远的一处人口密集区，维族人打工还有语言障碍。可以说，从地理和文化上看，这里本来也应该是外出打工最难的地方。然后我们考虑上面那个打工者互相引领的因素。可以说，在劳动力市场上，一个地区错过一步，就会步步错过。80年代末90年代初没人领头出去打工，没有在打工潮的早期培养出这种点对点的交通线和信息流，接下来敢走出去竞争的青壮年就越来越少，和其他地区劳动力的差距就会越来越大。这个问题积累了二三十年，就会对地区经济产生很严重的影响。80年代初，中央错误地废除南疆的强制汉语教学；年南疆铁路修到库尔勒就停下来，这都是后来南疆出大问题的重要因素。

3、下岗与砍刀

不过，这个问题也不是维族独有的问题。只能说在维族地区比较严重。

大家对砍人的威胁最直观地感受应该是今年昆明火车站的恐怖主义事件。但在我的记忆中，对砍刀威胁更直观的认识是90年代到2005年前后全国的治安崩溃，以及黑社会借着帮政府拆迁的机会迅速崛起、半合法化乃至和基层政权结合。那个时候民间有一个著名的打油诗，总结中国四大害，就是公检法、地国税、东北小姐、黑社会。为啥要强调东北来的妓女和黑社会呢？就是因为那段时间东北大下岗，同时经济崩溃，整整一代青壮年没有出路，在本地打零工一天赚不到10块钱。尤其是县城和镇上的工人后代，连土地都没有，如果考不上大学，又想给家里赚点钱，最直接的出路就是到内地卖淫和砍人。

卖淫不说了，砍人往往就是跟上在各地已经“混社会”的头领，去霸占各种边缘行业。给开发商拆迁，打砸抢算是高档工作，一般就是霸住搬家、农产品收购、小商品市场等边缘性行业，收保护费和提成。有人不服就打，有同乡团伙来竞争就砍。一般市民看到的是这些东北口音的人每天在地盘上闲逛维持秩序，在各种大排档喝酒打架，也能听说这些人聚在一起几十人拿刀乱砍。直观的感受就是：“黑社会都是东北来的”。

其实许多黑社会的本地化色彩很浓，只是那几年东北青壮年供应充足，在十几个省份的黑社会一线冲杀，所以给人很深刻的印象。这期间无论是抢地盘的斗殴，还是反抗黑社会引发的冲突，全国不知道有多少人被砍死在城乡结合部，也不知道有多少东北男青年再也没回到故乡。你说这算不算恐怖主义？

我说也算。因为从动机上来说，东北汉子虽然个头大一点，但也不是凭着能打，不是因为学过武术才出来吃这碗饭的，而是因为对自己的生活绝望，拿自己的命不当回事，才出来混社会。我不相信当地的人真的就打不过东北人，更何况人多。大多数向黑社会让步的人只是因为不可能像他们那样放弃自己的正常生活，不会像他们那样玩命，才允许他们在正常行业的利润中拿一部分的。所以，他们符合恐怖主义的“亡命”、“用不要命来换取让步”特征。

从效果上说，黑社会得到充足、廉价的打手供应，让城乡结合部的治安失控，带坏了许多本地中学的风气，威胁了市民的正常生活，而且也提高了市民的生活成本。这当然可以算高失业率带来的恐怖主义。

实际上，当年遍布全国的东北黑社会和现在的维族恐怖分子，不仅在效果上像，在起因上也有一定的关联。打开中国地图，我们看到，东北和新疆是两个明显的突出部，和内地发达地区都有一定的交通障碍。90年代普遍的国企破产和大下岗，对东北和新疆都有非常大的影响。东北的惨状我就不说了。关于新疆，我在网上找到了一些数据：

“1995年新疆城镇就业人口349.7万人，5年后的2000年反而下降到318.4万人。这5年间，国有企业就业人数减少了58.6万人，集体企业就业人数减少了14.7万人，公有制企业就业人数合计减少73.3万人。而2000年全疆城镇人口也不过624万多一点。

在采掘业、制造业、电力和煤气及水的生产和供应业、建筑业这4种行业中，少数民族职工总数由1997年的18.5万人下降到2002年的11.3万人……从1990年到2010年的20年间，维吾尔族15岁以上人口中“生产、运输设备操作人员及有关人员”(即产业工人)比重持续下降。尤其是2000至2010年间，维吾尔族产业工人不仅比例从5.89%下降到4.55%，实际人数也从26.5万人下降到24.9万人。而此期间，维吾尔族15岁以上的“未就业人口”总数从134.8万人增加到177.7万人，增幅为31.6%。”

1990年到2010年是中国全面工业化的20年。这20年开始的时候，在内地县城当一个工人还是很荣耀的职业，需要求人送礼才行；到这20年结束的时候，到流水线上当个工人，每月按时拿工资是内地年轻人最底限的选择，是没有其他出路才去干的事情。但是，这从上面的数据看，维吾尔族的工业人口不仅没有跟着整个中国一起增长，反而收缩。此消彼长，和内地整整拉开了一个时代。这就是恐怖主义的经济土壤。

还是看中国地图。东北和新疆都是中国本土的突出部，但东北的铁路发达，新疆到上周才有第一条高铁；东北到内地可以坐几百公里的火车，或是坐几个小时的船，新疆只能是坐几千里火车或者飞机；东北人都说汉语，南疆的维族年轻人因为80年代的反动政策很多不通汉语。所以，同样是90年代大下岗，同样是年轻人没有出路，东北通过20年的转型虽然还不算发达地区，至少已经不再输出砍人的黑社会了，南疆的问题却一直没解决。但同在一个国家，我们必须解决这个问题，不能说东北人是同胞，新疆人就不是。同时，绝不能把整个少数民族当敌人，更不能歧视。恐怖分子的幕后黑手就希望能制造出民族歧视和民族仇杀。

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2014-12-11 16:59 上传

本文为作者于华东师大、中国地质大学两次演讲的讲稿汇总，对演讲内容略有修订。】

首先，我先引用昨天我在媒体年会上听到的一句话。一位不愿具名，来自新疆，研究恐怖主义的老专家对自己的发言做一个总结：“新疆的反恐局面到什么时候才能根本扭转呢？我有生之年不抱希望了！”。专家今年也就是六十岁左右，从他的发言看，今后20年，恐怖主义都是中国人绕不过去的问题。

1、杞人忧天坐高铁

今天是11月19日，16日上午有个大新闻，高铁通到乌鲁木齐。看了这个新闻，我的第一反应不是我以后去新疆更方便了，而是“要小心恐怖主义”。我这个想法倒不是因为我在高铁上碰到过什么事情，有心理阴影，因为我第一次坐高铁就是这么想的。


CRH5型动车组列车在飞驰在天山脚下。兰新高铁新疆段今正式开通运营

我第一次坐高铁在郑州，一进候车室，就看见四个大字“贴地飞行！”。我耳朵比较敏感，火车上坡的时候，由于车速太快，海拔迅速变化，耳膜能感受到气压的变化，一下子就理解了“贴地飞行！”这四个字的含义。当天晚上，我到了西安就上网，把我首次坐高铁的感受记录下来。我现在给大家摘录一下当年的发言。

“还有一个想法就是多了一个恐怖袭击防御面。毕竟这玩意的速度直追飞机了，还要一直贴地，和可以一举击毁列车的各种障碍物在十余米的距离上擦身而过。一旦出事，死亡率比空难应该要高得多，毕竟空难大部分都是机体和平滑的机场摩擦。

平时朝铁路上扔石子是恶行，高铁上这种事就是恐怖袭击。绝大多数空难发生在起飞和降落段——高速运动的物体和地面最接近的时候。事实上，铁路局已经注意到这个问题了。所有上跨铁路的人行或机动车道，火车到来前就有时刻值勤的人员拿着牌子阻止交通。应该是怕火车通过时，有高空坠物。但很明显，一个人无法阻止卡车冲过去，加个杆或临时路障也难。就算能阻止，也无法在千里铁道上处处设防。每次我从京承公路辅道路过首都机场附近，看着每一两分钟就从头上二三百米慢悠悠通过的大飞机，都会想，我自己用民用材料，估计用3年也能造个车载山寨防空导弹来打飞机了。现在，只要在附近的山头上埋伏，随随便便就可以给比飞机大十倍的目标造成致命伤害。当然，也可能是我多心了。有那么多地铁，步行街，演唱会可以更简单的下手，估计反社会的个人恐怖主义还不会先盯上火车吧。

但如果是有心的有组织恐怖主义，恐怕还是要多防防高铁。将来高铁成为二十多个省长途出行的首选，和经济运行密不可分的时候。高铁就是一个非常适合用来打击经济的重点目标了。对高铁安全的一点恐慌，都足以造成经济的大问题，以及让被舆论挟持的政府，承受不太可能承受的全面防御。哪怕只是面子上的全面防御。

最后。高铁达到350公里时速，落石的影响极大，路侧的还有一道栅栏，隧道口处的防护有待加强，不行多做点明峒，毕竟山上掉下来的东西，对普通列车来说是子弹，现在是炮弹了。”

这是2010年5月份写的。那时西郑高铁是全国第二条350公里高铁，第一条武广高铁开通才一年。现在是2014年11月，再过几周，12月10号，中国又要全面更换铁路列车运行图。更换之后，甘肃、贵州、青海、内蒙古四个省首次开通动车，全国铁路动车组达到1556对。覆盖28个省市区。咱们中国一共32个省市自治区。我2010年预测：“将来高铁动车是20多个省长途出行的首选，和经济运行密不可分”。现在每年仅京沪高铁客流就超过一亿人次，在这个时间点已经到了。我当时对恐怖主义的担心也延续到了今天。

不过，4年半以来，对高铁的恐怖主义袭击只听说了一次，还未遂。只在今年7月，有人在衡阳高铁上摆放三角形铁架，还没造成破坏就被发现了。大家说我对高铁的担心有没有道理呢？

我依然认为我不是杞人忧天。因为从技术上来说，袭击高铁的办法实在太多，我想不出全面防御的办法。

2、换位思考

我接下来就从普通人的角度考虑一下高铁的弱点。我不是教唆恐怖主义，因为我只是一个非常差劲的前工程师，学过几年土建，做过几年设计。我能想到的事情，中国至少也有上千万人能想到。这几天，电影《星际穿越》很火，里面女主角叫墨菲，台词给墨菲定律下了一个定义：可能发生的事情早晚会发生。我今天谈的这些问题，在发生之前被指出，总比发生之后再暴露强。

回到前面的问题。衡阳抓到那个破坏高铁的，其实就是在高铁上放了角铁做的三脚架。我小时候听说去破坏铁路的，起码也得弄个炸药包，拆一段铁轨才有效。现在他就放了这么一个小障碍物，怎么破坏几百吨的高铁呢？

高铁和原来的铁路有什么区别？最大的区别就是快。我1998年上大学，正好赶上铁路第一次大提速，从平均四五十公里开始向100多公里跃进。那时候京沪线上的客车，从北京到上海要开24小时还多，提速后变成夕发朝至，让大家觉得很方便。过去我坐火车，一夜时间往往都不出省，现在我一夜就从北京到了上海，下车的时候非常不适应，怎么坐了一夜火车，气候带就换了呢？当然这和后来动车化、高铁化还是没法比。

大家中学就学过，动能和速度的平方成正比。从1997年第一次大提速到现在，客车运行速度差不多增加到原来的4倍，同样质量携带的动能就是原来的十六倍。如果是障碍物撞到车体上，威力也是16倍。如果因为出轨或者障碍物，车体在短时间内减速为0。这16倍能量都要车体和乘客的肉体一起承受。在高速公路上开车，经常可以看到车祸现场，交警也经常会讲车祸常识，一般来说，超过120公里时速的车祸就很难有活人了，现在高铁跑到300多公里的时速，可以说整个列车就是炸药做成的。恐怖分子不需要自己带炸药，只需要想办法引爆这个炸弹，然后就能瞬间造成上千人的伤亡。

高铁跑到这么高的速度，对整个铁路系统的精度要求和过去完全不同。我小的时候，经常有同学到铁路边上玩，把铁钉、硬币什么的放到铁轨上，让火车压扁了玩，火车熟视无睹，只要撞不到人就随便你玩。就算有块大石头在铁路上，也会被车头的排障器给轻松推出去。衡阳那个小铁架，对蒸汽车头根本不算个事。现在高铁对轨道平整度的要求是0.1毫米，每天晚上高铁都要停运4-5个小时搞检修，早晨发车之前还要对开一趟空车，才能保证白天的安全运行。当年的恶作剧，放到今天就是恐怖袭击。所以高铁现在都是全封闭运行，用栅栏和铁丝网围起来，再也不会允许小孩子随便到铁轨上玩了。

不过，拦住小孩子容易，拦住随便穿行的路人也容易，拦住故意上轨道的人很难。7月份衡阳这个案件，当事人就很轻松地破坏了隔离栏，上来放障碍物。就算人力破坏不了隔离栏，机械总可以。高铁经常会穿越田野，随便一个拖拉机，农用汽车，就能搞定高铁隔离栏。还有许多公路和铁路的立交，公路在上，铁路在下。为了防止你向下丢东西，桥边上都有隔离栏。但和前面那个问题一样，挡得住无意丢东西，但肯定挡不住故意砸下去，更挡不住卡车。在有意的恐怖袭击面前，这些措施都近乎于用纸包火。

当然，高铁的设计者也考虑过这些问题，所以现在高铁都尽量要修桥，高高的架起来，让你不那么容易碰到。但高铁要进站，要和其他铁路交叉，要调整纵断面曲线，总不能一直高高在上。至于我第一次坐高铁就担心的隧道口上方安全问题，目前我还是觉得无解。更何况桥也要架在地上。前面我提到过，高铁对轨道起伏的敏感度是以0.1毫米计算的。现在挖掘机这么普及，要是有人用重型卡车和挖掘机对桥墩下手，或是干脆用油罐车在桥下引发火灾怎么办？我学过一点桥梁设计，知道桥梁要考虑防撞。但那防的是事故，不是故意破坏。真要是处心积虑、不惜代价的来破坏，钢筋水泥和铁丝网远没有看上去那么结实。

当然了，警察和铁路方面也不会看着你搞破坏无动于衷。整个高铁是全程监控的，无论你在哪里下手，很快都会有人赶来制止。不过，以现在的铁路发车密度，只要你能对铁路造成破坏，绝不会等不到车。京沪高铁每天对开100多对列车，扣除半夜检修时间，高峰期三五分钟就会有一列车过去。而且每一列都是以秒为精度通过，昨天是什么时间通过某座桥、某个隧道，今天也会分秒不差。真想做什么事情，绝对可以准确地在火车通过之前一分钟造成破坏。现在的高铁，就算急刹车也要四五公里才能停下，等到发现问题的时候，什么都来不及了。

最要命的是，做我上面说的一切，物质门槛和技术门槛都很低。从工具上说，可以是拖拉机、农用车，反正只要破坏了隔离栏，把一车石头卸到轨道上就够了。实在要对高架桥下手，也不过是挖掘机、卡车、油罐车等工具。都是随随便便就可以买到，可以操纵的东西。911之前，恐怖分子专门学了飞行培训班。现在蓝翔的广告打的满世界都是，打个电话就能让驾校上门来接你，绝对不能低估恐怖分子的潜在破坏能力。

3、什么都不安全

大家不要被我吓的不敢坐高铁。实际上，每月我至少坐两次高铁，北京到上海全程。这也不是我不怕死，而是相对来说，高铁并不算是非常危险的地方。换句话说，现代社会有潜在危险的地方还很多，犯不上为高铁操那么多心。我高铁分析的多，所以问题多，其他地方随便分析一下，也是到处是漏洞。

我随便举个例子，每天高峰期的人民广场地铁站，几十条换乘通道里满满的都是人。要是赶上一个周末，经常有上万人挤在换乘通道里人挨人人挤人动弹不得。每次遇到这种场面，我都担心踩踏事件，时刻左顾右盼，想万一出事儿了可以怎么逃。但每次的结论都是——逃无可逃。在这种地方爆发昆明火车站这种暴恐事件，杀伤力恐怕会十倍百倍的放大，被刀砍倒是小事情了。

换位思考一下，如果我在地铁站这种地方策划恐怖袭击，就干脆放弃以刀作为主要杀伤的想法，刀具完全只用来制造恐慌。通过手机联系，几个人在不同的地铁换乘通道同时发动袭击，计算好时间，让不同方向的人流在同一个大厅撞在一起，破坏力恐怕不比高铁出事小。

当然，在我们这个社会刀具是受管制的，没法带到地铁站里面，但在我这个方案里，其实你的刀完全不需要过安检，直接从地面入口开始搞事情就足够可怕了，只要无组织的人流奔跑起来，接下来你什么都不用做。

退一步说，发动这种恐怖袭击，一定要动刀动枪动炸药吗？我看未必。人民广场地铁站里，要是忽然有恶臭，有粪便到处喷，你说人流会不会立刻向反方向跑？要是什么事情都没发生，但忽然三五个人拼命跑，说后面有炸弹，你跟着跑不跑？会不会形成无序人流？会不会把任何试图阻挡的工作人员踏到脚下？

关于这个对人口密集区下手的方案，我设想过许多变种。比如说在上万小女孩狂热的演唱会上扔几十个老鼠。或者还是在地铁站，不砍不杀，在几个特定的通道上撒百元钞票，引导人流。只要设计的好，这些看似无害的做法都能造成严重踩踏事件。归根结底，这和高铁是一个道理。高速行驶的动车组本身就是炸药，成千上万无组织的人群本身就是杀伤力。你要做的不是去砍杀，只需要把潜在破坏力释放出来。

前面说的，都是间接手段来搞恐怖袭击。其实用直接手段也行。生活在今天的中国，各位肯定对横行霸道的渣土车很熟悉吧。渣土车没牌子，一般和当地的建设管理机关，当地交警都有关系，习惯性超载超速，所以造成的事故很多。但毕竟他们还是在乎交规，在乎人命的。反过来想想，要是他们不在乎呢？要是他们冲着人群去呢？平时不许他们去繁华街道，更不许他们去步行街，有交警和交通规则阻止他们。但如果到了司机不在乎这一切的时候，让警察用手枪和警车去拦住一辆在步行街上狂奔的重型卡车，那就真是螳臂当车了。古代战场有种武器叫镰刀战车，就是在车轴上装一把很长的刀，非常适合追杀步兵，像割稻子一样把人割倒。但这种战车的马力肯定比不上大马力的摩托车，收割人命的能力肯定比不上两辆摩托车中间拖一道钢丝绳。

我是学土木工程出身的，考虑问题总是离不开挖掘机卡车这些低技术含量的东西。不过，其他行业的技术我也能想象一点。一旦拥有相关的技术，杀伤力可能比我这些靠蛮力的方案还要可怕的多。比如说，铁路或者地铁的调度人员，信号人员搞破坏，不用挖掘机就能造成惊人的撞车事故。懂供水工程的，不用去有一定警惕性的自来水厂，在小区管道上投毒，危害和恐慌就能扩散到整个城市。至于医学、生物学、计算机行业，我虽然不是很懂，但推测起来，这些行业的技术人员，大多数也拥有很可观的破坏力。

在今天，技术不仅可以学到，还可以买来。许多刚刚面世的新技术，扩散还需要一段时间，在这段时间内。整个社会的安保措施是不太考虑这些新技术的。比如说无人机，这东西很早就有，但发展成熟，廉价化这最近几年的事情。所以管理很放任，某些快餐店拿他送快递也不用审批，婚庆公司拿他航拍，也没人说你这东西砸下来很麻烦。总之，现行的安保措施不太考虑这些新型的遥控装置。我们经常在重要机构外面看到电网，看到狼狗，看到对着门口墙头的摄像机，但从未听说哪个单位配雷达和防空机枪的。但实际上呢，无人机用来搞盗窃可能还不够，但用来投放一些危险品已经很足够了。无论是把铝热剂送到铁路道岔上，还是在粮库释放病菌，都能不露痕迹，分秒不差。

过去新技术是少数人掌握的东西。就算普通人能买到一些高技术产品，也可以追溯技术产品的传递源头。比如为了避免随便谁都能印刷传单，过去许多国家会搞打字机、印刷机登记制。很容易能反过来查到谁用这个东西制造了违法资料。现在呢不一样了，互联网时代普及了，技术的传播不再是从少数科研机构向大众单向传播，而是在许多普通的技术人员之间网状传播，你根本没法事先预测哪些潜在的危险人物会拿到杀伤性技术。不管哪个专业，技术人员都会在网上形成自己的社区，外行只要有心，都能到这些社区学到非常深入的技术细节。

甚至制造能力也在向普通人普及。过去某些特殊形状的零件必须用特殊的机床制造，普通人想造枪炮，根本就接触不到特定的机床，造不出有足够杀伤力的武器。现在制造业的发展趋势是私人定制，通过数控机床和3d打印，造个爆炸物，造个枪很容易。不用翻墙，你直接百度“3d打印”“枪”这两个关键词，有大把的新闻和相关资料。这些私人制造的武器在耐久性和精确性上还没法和传统制造的军用武器相比，但用来制造恐怖事件绝对已经足够了，在生产成本上，3d打印也比机床加工贵一些，但恐怖分子不会在乎这点成本。2个月前，日本警方抓了一个大学老师，以私自制造枪械的罪名判了他两年。他就是用3d打印机自己造了一把手枪。我相信，在座各位也有这个能力，而且很快会有上千万的中国人具备这个能力，到时候想通过简单的枪支控制办法来解除普通人的破坏力根本就不可能了。

4、变动的世界，不变的你我

恐怖分子可能的具体操作方案就谈到这里，再分析下去，警察可能就会上门找我了。前面讲那么多，总结下来就一句话——现代化社会浑身是漏洞，到处是弱点，与潜在的恐怖主义威胁相比，现有的反恐管制措施，最多只能算是防君子不防小人的礼节性预防。

不过，我们反过来问一句，为啥会有这么多漏洞？人类社会怎么就带上这一身隐患呢？这个问题说起来很大，很古老，不是最近一两百年的问题，甚至可以追溯到人类这个物种的产生。

我读书的时候，历史书还是这么定义的：人和动物的区别是人能制造工具。后来我知道，这个定义不太确切，大猩猩、海獭、河狸都会使用甚至制造工具。但是，从制作水平来说，这些动物和人类是天壤之别。就算它们能制造工具，也是一代代使用同样的简陋工具，我们人类的工具不仅比他们复杂几万倍，而且能做他们绝对不能做的事情——持续改进工具。刚才我提到火车提速，从十几年前我熟悉的绿皮火车升级成今天时速350公里的动车组，这就是工具的进步。

这么看来，可以这么定义人类：能制造、使用，并且不断主动改进工具的动物。

不过，我们人类能制造工具，在地球上混了上百万年。别的动物不会制造工具，但也动不动就混了几千万年上亿年。他们怎么做到的呢？

达尔文说的很清楚：进化！物竞天择，每一代的生物基因都有微小的变化，然后残酷的竞争决定进化方向。过上几千万年，生物有的学会了飞行，有的下了海，有的下海又回来，总之和祖先已经大不一样。通过改变基因，生物适应了各种各样的环境。

人类和他们不太一样。自从学会了改造工具，人类就不那么讲究基因改造了。因为明显改造工具更容易、更快。大象进化出几米长的象牙，要进化上百万年，人类学会制造几米长的长矛，只花了几十万年；射水鱼进化出远距离攻击能力，起码也花了上百万年，人类用不到一万年的时间就发明了弓箭。不需要改变自己的基因，人类也能适应各种环境。

肉体上长出来的东西，力量再大也有限。陆地动物长到恐龙那么大，海洋动物长到蓝鲸那么大也就是极限了。工具的力量就不一样了。我们人类喜欢用马力来形容机器的功率。载重卡车达到500马力很常见，轮船动不动就有几万马力，最近很火的挖掘机，一台大概是200多马力。总而言之一句话，机器压倒肌肉。

我刚才说的这些都是老生常谈。不过这些常识里蕴含着一个重要的结论：只有人类才能搞恐怖主义！

为什么这么说呢？

我们设想一下，动物要搞恐怖主义，要杀掉许多同类，要破坏同类的生活，他怎么搞？它只能用自己的肌肉，用自己的简陋工具去搞。问题是它有肌肉，它的同类也有啊，它有简陋的工具，它的同类也会制作啊。归根结底，肌肉破坏肌肉，这是个效率很低的行为，你仗着偷袭能赢一次赢两次，最终不被人打死也要累死。所以动物是搞不了恐怖主义的。

人类就不一样了，人类有工具，远超出肌肉的工具，用工具来撕裂肌肉，比狮子撕裂肌肉的效率高几千倍。请大家注意这个关键结论：人类的基因并没有改变，肌肉并没有因为工具多了而加强。所以，一个忽然发起袭击的人类可以用工具迅速干掉很多同类。这一点动物做不到

当然，你可以说，人类不仅有用来攻击的工具，还有防御工具啊？比如穿上盔甲，持刀的恐怖分子就没用了。住在碉堡里，趁你休息时下手的恐怖分子就干不成了。出门开坦克，拿枪的恐怖分子就下岗了。这种情况是存在的，比如打仗的时候。士兵们想相互干掉就很不容易，领导人再发动战争的时候也要考虑能不能打下对方的城市。

但是，人类生来不是为了天天穿盔甲、住碉堡、开坦克的。人类发展工具，最初的目的不是为了互相杀害，而是为了过的舒服，为了满足我们的基因。所以，我们和原始人的生活共同点很多，比如都要穿软软的衣服，都要吃肉吃甜食，都要晒太阳，在开阔的环境中相互交往。这样的生活方式，恰恰对恐怖分子毫无防御力。恐怖分子杀一个原始人和杀一个现代人，并没有很大的区别。杀现代人可能还更容易一些。恐怖分子如果从日常生活中下手，我们没有防御能力是正常的。前几天美国伊利诺伊州有个68岁的退伍老兵，闲来无事就带一包针去超市，向肉块里面插针，有什么技术手段能杜绝这种恐怖主义吗？我看没有，除非你恢复原始人的生活，自己打猎自己屠宰，然后再吃肉。

说到这里，这次演讲的第一个主要结论就出来了——恐怖主义是一种“富贵病”。人类越能改造工具，越是聚集在一起生活，恐怖主义的隐患就越大。

这也符合我们观察到的恐怖主义发展趋势。过去1万年的大多数时间里，我们处在农业社会，工具比动物强点有限，同时人类居住的也太分散，你没法同时对很多人下手，所以恐怖主义不太发达，最多就是给邻居下个毒，半夜到敌对的部落杀几个人。

到了近现代，工业革命一下子改变了人类工具的进步速度，也有越来越多的人从乡村搬进密集的城市。恐怖分子可以在广场上放炸弹，可以开着火车头去撞车，可以用开着飞机撞大楼，只要你豁得出自己的生命，总能找到合适的方式去拉足够多的人垫背。恐怖主义从此成为一个明显的社会威胁。

这样，我就回答了前面的问题——为什么人类社会有这么多恐怖袭击的隐患——这是人类社会发展的必然，是现代工业社会的一个副产品，有隐患才是正常的，没隐患说明你还不够发达。只要人类不打算时刻活在军事总动员的状态，不打算放弃现代文明，你就不能指望靠全面防御来解决恐怖主义的隐患。

恐怖主义的经济基础

1、经济问题

刚才我渲染了半天恐怖气氛。但实际上，至少对于生活在上海的同学来说，恐怖主义离我们是很远的。有多远呢？远到我们身边的安保人员对此都不当回事。

虽然人民广场地铁站每天都有发生一次911事件的潜力，但就我这几年观察，如果乘客坚持不把包放上安检机。十次有八次地铁安检人员也会无奈的放人过去。尤其是四五十岁的上海本地女人，20出头行李很重的年轻人，冲关成功率几乎是100%。但即便如此，上海地铁至今也没出事儿。我刚才举了好几种可能，都可以用挖掘机造成重大恐慌，但也没听说蓝翔技校招生要政审。这说明什么？说明不出事儿的原因不是隐患少，不是我们在硬件上堵住了恐怖主义的漏洞，而是这个社会在软件上暂时还能应对恐怖主义。

什么是恐怖主义的软件？我百度一下“恐怖分子”这四个字。首先跳出来的就是本拉登的照片。如果要给“恐怖分子”这个词加个前缀，绝大多数人都会下意识加“阿拉伯”或者伊斯兰这两个词。最近最火的恐怖主义组织就是中东那个推出哈里发的ISIS，它也是伊斯兰原教旨主义组织，从整个伊斯兰世界招募人手。

伊斯兰世界是个很大的范围，西到大西洋边的突尼斯，东到太平洋里的印度尼西亚。这些国家有什么共同点呢？目前看来，和恐怖主义最大的相关共同点就是贫民多，失业率高。2005年的时候，全球经济危机还没发生，油价正在积极上涨，阿拉伯国家的失业率已经达到了14.4%。埃及的贫困率达到41%。按照今年9月10日的数据，阿拉伯世界的失业率是17%。其中西亚北非，年轻人的失业率在30-50%之间。就连沙特，失业率也有12%，和阿拉伯之春期间的印尼差不多。沙特女性的失业率就没法看了，有35%。

你们可不要觉得沙特遍地是石油美元，富到不用操心工作问题。实际上，沙特和所有国家一样，富裕的只是少数人。在这几年油价飙升的情况下，沙特人均GDP也只是2万美元，和上海相当，你们生活在上海没觉得遍地是钱，生活在沙特也不会。实际上，你们看到摆阔的贵族土豪越多，看到的豪车和私人飞机，说明其他人越需要工作来养家，沙特首都利雅得的郊区有大片的贫民区，比中国的县城差远了。沙特光王子就有好几千，为了努力赶上被这些王子拉起来的平均数，普通人还是很需要一份工作来赚钱的，要是这个需求得不到满足，他们可就要考虑别的选择了。

沙特这个例子还说明。阿拉伯世界的女性地位尤其低，失业率比男性高得多。这带来另一个效应，就是人口爆炸。女性不就业，被关在家里，经济上依附于男人，才能心甘情愿的生孩子带孩子，连续不断。要是女性有像样的工作，还能决定家庭事务，生一两个都会抱怨影响生活。所以就业充分的工业国不用搞限制生育，只需要鼓励生育。中国现在放开二胎，大多数符合条件的人都没去申请，比如我。但在阿拉伯国家，女性至今还被视为男性的附属品，所以一个接一个地生孩子，带来人口爆炸。整个阿拉伯世界，60%的人口在25岁以下，换句话说，你们去了阿拉伯国家会发现，一半的人口比你小。这么高的青少年比例，这么高的失业率，所以阿拉伯世界是恐怖分子最大的源头。

回到前面的问题，为什么明明我们周围处处是恐怖袭击的隐患，但恐怖袭击并没有明显影响我们的生活呢？最根本的原因就是自从中国进入工业社会，自从中国有了爆发恐怖主义的资格以后，年年经济繁荣，从我记事到现在差不多30年，中国GDP从全世界第12爬到全球第2，工业产值从全球第10增加到全球第一，而工业是最能吸纳就业的。从2008年经济危机到现在，全世界一半的经济增量都在中国。这些数字，你们可能觉得其中有水分，但无论如何，在今天的中国，只要你勤劳，四肢健全，找个体面的工作不一定很容易，找个月薪稳定在几千块的普通工作易如反掌。这就是恐怖主义无法明显影响中国现代社会的根本原因。反过来说阿拉伯世界，他们通过卖石油，不劳而获地把整个社会拉到了现代化社会的门槛上，建起了现代城市，普及了工业化工具，让这个社会有资格产生恐怖主义，然后他们的经济停滞了。所以恐怖分子遍地。这一轮油价下跌后，我们还会看到更多的中东恐怖主义新闻。

2、还是经济

这些年伊斯兰教、阿拉伯人的恐怖主义闹的凶，有的人就换了个思考方式——反正恐怖主义都是伊斯兰教干的，都是阿拉伯人，是中亚人种干的。干掉这个宗教，消灭这个民族不就得了吗？

宗教文化问题我后面会谈到，这里能不能搞定宗教且不说，就说没有伊斯兰因素的恐怖主义，例子也到处都是。比如说刚才说到那个高铁上放障碍物的，他就没有什么宗教因素要搞恐怖主义。他之前还在广州搞了公交车纵火，烧死2个人，重伤几十人。从2008年到现在，能上全国新闻的公交车纵火或爆炸案已经发生了10起，厦门和成都两次都烧死了几十人。值得注意的是，这两次袭击中，当事人都是汉族，自己都当场烧死，是标准的自杀性恐怖袭击。这显然不是宗教和民族问题。

从中国的具体情况来看，中国有许多少数民族，新疆也有很多，甚至信仰伊斯兰教的民族也不少，比如哈萨克、回族、柯尔克孜族。但大多数恐怖主义和维吾尔族相关，这说明伊斯兰教也不是决定性因素。实际上，南疆维族自己也未必真的对教义很在乎，维族年轻人喝酒的比例，恐怕比平均水平还高一些，维族特产也包括一种叫木赛来斯的葡萄酒，而古兰经是绝对禁止喝酒的。

维族聚居区，也就是南疆，和其他民族最大的区别。还是就业率和经济问题。从人均GDP来说，地广人稀的南疆是中国最低一档，比贵州还穷，和甘肃几个生态崩溃的地区相当。这样的地方失业率高是个必然。顺便说一句，这里的生态并不太差，伊犁等地方可以说是千里沃野，比中国大多数地区的资源水平可能还好一些。

失业率高，就该外出打工。但维吾尔族也是1000万人口的大民族，相当于内地小半个省了，但外出打工的人数还不如内地几个大县。如果把县作为一个经济体来看的话，在2000年-2010年之间，中国起码有1/3的县靠打工者汇回来的钱维持整个县的经济平衡，不至于流出的现金多于流入的现金。维族在这1/3的县里也算落后的，偏偏在打工潮中还落后，产生今天这种局面也不奇怪。

为什么呢？这和打工者的特性有关。

打工这种事，往往是以老乡带老乡的方式扩张的。因为农民对外面的世界缺乏认识，不会贸然地付出时间和金钱去寻找合适的工作机会。一般是老乡发现了某个地区、某个行业或者某个工厂，发现这里能提供稳定的工作机会，然后回去发动老乡来干。春节回家的时候，老乡之间也会交流，发现你那边不错就跟过去干。

像我老家，一个几十万人口的县，就有上万壮劳力在西部的钻井队干，这就是最初几个人带动的结果。北京天津近郊，有许多新形成的棚户区，一个片区里全是老乡，来自一个县甚至一个村，做同样的小生意。农村从没出过门的年轻人到这种新形成的村落里生活，就像在老家一样自在，还能赚钱，这就是先出去的打工者给同乡降低了打工门槛。

现在高铁这么发达，铁路收费这么便宜，为什么相对收费贵，时间长的大巴还有生意做？就是因为中国打工者往往是成群结队出去，不是从家乡出去就均匀分散到全国各地。在这些打工聚居区和老家之间，需要大巴做点对点的交通，让他们不用换车就能带许多行李，直接从村口工厂宿舍。大家可以观察一下大巴车头上印着的起终点。过去十多年，许多大巴的起点不是某市，甚至不是某县，而是某个县的XX乡、XX村。终点也往往不是某个大城市的中心客运站，而是郊区某个偏远客运站甚至城中村。这样的大巴能盈利，说明他们基本不靠沿途客流，全靠点对点的交通。而这种运输线的存在，也说明了先出发的打工者给同乡开创了相对廉价、方便的交通线，让从未出过门的年轻人也能到大城市赚钱。只要你还能看到这种从某县某乡开到某个大城市郊区的大巴，只要你在城市边缘还能看到几十个打工者聚在一起，带着大量行李等车，就说明中国许多打工者还在以籍贯为单位生活，靠老乡关系寻找工作机会。

回头说维吾尔族的打工问题。南疆是和中国发达地区距离最远的一处人口密集区，维族人打工还有语言障碍。可以说，从地理和文化上看，这里本来也应该是外出打工最难的地方。然后我们考虑上面那个打工者互相引领的因素。可以说，在劳动力市场上，一个地区错过一步，就会步步错过。80年代末90年代初没人领头出去打工，没有在打工潮的早期培养出这种点对点的交通线和信息流，接下来敢走出去竞争的青壮年就越来越少，和其他地区劳动力的差距就会越来越大。这个问题积累了二三十年，就会对地区经济产生很严重的影响。80年代初，中央错误地废除南疆的强制汉语教学；年南疆铁路修到库尔勒就停下来，这都是后来南疆出大问题的重要因素。

3、下岗与砍刀

不过，这个问题也不是维族独有的问题。只能说在维族地区比较严重。

大家对砍人的威胁最直观地感受应该是今年昆明火车站的恐怖主义事件。但在我的记忆中，对砍刀威胁更直观的认识是90年代到2005年前后全国的治安崩溃，以及黑社会借着帮政府拆迁的机会迅速崛起、半合法化乃至和基层政权结合。那个时候民间有一个著名的打油诗，总结中国四大害，就是公检法、地国税、东北小姐、黑社会。为啥要强调东北来的妓女和黑社会呢？就是因为那段时间东北大下岗，同时经济崩溃，整整一代青壮年没有出路，在本地打零工一天赚不到10块钱。尤其是县城和镇上的工人后代，连土地都没有，如果考不上大学，又想给家里赚点钱，最直接的出路就是到内地卖淫和砍人。

卖淫不说了，砍人往往就是跟上在各地已经“混社会”的头领，去霸占各种边缘行业。给开发商拆迁，打砸抢算是高档工作，一般就是霸住搬家、农产品收购、小商品市场等边缘性行业，收保护费和提成。有人不服就打，有同乡团伙来竞争就砍。一般市民看到的是这些东北口音的人每天在地盘上闲逛维持秩序，在各种大排档喝酒打架，也能听说这些人聚在一起几十人拿刀乱砍。直观的感受就是：“黑社会都是东北来的”。

其实许多黑社会的本地化色彩很浓，只是那几年东北青壮年供应充足，在十几个省份的黑社会一线冲杀，所以给人很深刻的印象。这期间无论是抢地盘的斗殴，还是反抗黑社会引发的冲突，全国不知道有多少人被砍死在城乡结合部，也不知道有多少东北男青年再也没回到故乡。你说这算不算恐怖主义？

我说也算。因为从动机上来说，东北汉子虽然个头大一点，但也不是凭着能打，不是因为学过武术才出来吃这碗饭的，而是因为对自己的生活绝望，拿自己的命不当回事，才出来混社会。我不相信当地的人真的就打不过东北人，更何况人多。大多数向黑社会让步的人只是因为不可能像他们那样放弃自己的正常生活，不会像他们那样玩命，才允许他们在正常行业的利润中拿一部分的。所以，他们符合恐怖主义的“亡命”、“用不要命来换取让步”特征。

从效果上说，黑社会得到充足、廉价的打手供应，让城乡结合部的治安失控，带坏了许多本地中学的风气，威胁了市民的正常生活，而且也提高了市民的生活成本。这当然可以算高失业率带来的恐怖主义。

实际上，当年遍布全国的东北黑社会和现在的维族恐怖分子，不仅在效果上像，在起因上也有一定的关联。打开中国地图，我们看到，东北和新疆是两个明显的突出部，和内地发达地区都有一定的交通障碍。90年代普遍的国企破产和大下岗，对东北和新疆都有非常大的影响。东北的惨状我就不说了。关于新疆，我在网上找到了一些数据：

“1995年新疆城镇就业人口349.7万人，5年后的2000年反而下降到318.4万人。这5年间，国有企业就业人数减少了58.6万人，集体企业就业人数减少了14.7万人，公有制企业就业人数合计减少73.3万人。而2000年全疆城镇人口也不过624万多一点。

在采掘业、制造业、电力和煤气及水的生产和供应业、建筑业这4种行业中，少数民族职工总数由1997年的18.5万人下降到2002年的11.3万人……从1990年到2010年的20年间，维吾尔族15岁以上人口中“生产、运输设备操作人员及有关人员”(即产业工人)比重持续下降。尤其是2000至2010年间，维吾尔族产业工人不仅比例从5.89%下降到4.55%，实际人数也从26.5万人下降到24.9万人。而此期间，维吾尔族15岁以上的“未就业人口”总数从134.8万人增加到177.7万人，增幅为31.6%。”

1990年到2010年是中国全面工业化的20年。这20年开始的时候，在内地县城当一个工人还是很荣耀的职业，需要求人送礼才行；到这20年结束的时候，到流水线上当个工人，每月按时拿工资是内地年轻人最底限的选择，是没有其他出路才去干的事情。但是，这从上面的数据看，维吾尔族的工业人口不仅没有跟着整个中国一起增长，反而收缩。此消彼长，和内地整整拉开了一个时代。这就是恐怖主义的经济土壤。

还是看中国地图。东北和新疆都是中国本土的突出部，但东北的铁路发达，新疆到上周才有第一条高铁；东北到内地可以坐几百公里的火车，或是坐几个小时的船，新疆只能是坐几千里火车或者飞机；东北人都说汉语，南疆的维族年轻人因为80年代的反动政策很多不通汉语。所以，同样是90年代大下岗，同样是年轻人没有出路，东北通过20年的转型虽然还不算发达地区，至少已经不再输出砍人的黑社会了，南疆的问题却一直没解决。但同在一个国家，我们必须解决这个问题，不能说东北人是同胞，新疆人就不是。同时，绝不能把整个少数民族当敌人，更不能歧视。恐怖分子的幕后黑手就希望能制造出民族歧视和民族仇杀。

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