超级军网年关已到，说说汽车品牌里压库的无奈事，同时祝大家选车 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 14:43:45
1、保持市场占有率，用某个子车系的亏损甩售，保证整体品牌的市场占有率。但这里需要有盈利车系的利润覆盖亏损甩售的车系，达到整车综合毛利的盈利。同时一般主机厂在季度或年度某个时间点会以提车奖励或返利的形式补贴亏损。这里有个问题就是当品牌没有盈利的车系覆盖亏损车系。经销商就会非常被动，或直接退网。
2、年初生产数量预估过高。作为整车公司工厂和销售部门是分开核算的。特别是合资品牌。外方为了保证全年的盈利一般在上年末设定好生产数量，工厂也就按这个进度进行生产。车辆生产后销售公司会和工厂进行的结算，这样外资方不管车辆销售情况怎样首先利润已经可以保证。当销售低于预期进度时就开始压库。过去和主机厂的人聊天时就聊到这个话题，一年生产多少销售多少都是外方和中方不断谈判妥协的结果，过程很痛苦。
3、车型生产预估偏差。一般下年度某个车型（细化的配置）的生产节奏一般是综合上年度销售情况、市场分析、竞品投放、供应链成本等多方面考虑。这里就有与实际市场需求的偏差，最终导致某些车系或配置车型滞销形成压库。
4、市场能见度。我们常看到某些品牌某个车系常年巨额让利，但厂家还是每年都在生产。虽然很奇葩，但这也是不得已而为之。车系引进是要花钱的，包括配套厂磨具开发成本等。同时一个车系在工厂生产目录里消失对整个品牌的负面影响也会很大，所以就算亏损也必须继续生产。某田的某某锐就是非常典型的例子。
5、领导意识。不管中方也好外方也好都存在官僚意识，也就是每年都需要某个执政亮点。能最快体现财务报表的增长的就是整车销售情况。所以为了满足领导意识，销售公司就会不择手段的压榨经销商的现金流。某年某品牌整体形势下滑、为了找到亮点甚至开始压榨经销商配件库存。
6、有同学问道既然不好做为什么还同意厂家压库。这里牵涉面就较广。一般被压库喘不过气来的都是一些投资成本没有收回的经销商。一方面市场占有率好不容易有起色不愿意放弃；一方面售后服务利润马上就可以支撑整店的费用；一方面投资人也需要顾及自己在当地的个人声誉等等很多因素。一般已经收回投资的店或售后服务已经盈利的店不怎么甩主机厂，在市场不好的时候一般会采取达到最低进货目标或干脆不进货等方式与厂方拉锯战，但这种经销商现金流比较充裕，在当地有较好的知名度和分销体制，一旦从主机厂拿的较大的优惠条件后会大额超量提车并在区域市场上甩货。大家在网上看到的某地车价便宜，就是这些经销商在当地市场是进行运作。但消费者想去购车时会发现里面还是有很多限制的。
7、以上只是我对这个行业的观察。最后再说一点的是，最近出台了反垄断法、新三包法等对消费者利好的消息。这些法律出台对汽车市场的规范还是有非常重要意义的，同时也能对主机厂的销售行为进行约束。但如果从一个汽车品牌的股份构成看本人就不是很乐观，里面牵扯了太多的利益相关方（国资、省部、地方、外方等等）。但是有总比没有好。
年关已到，大部分车价还是真的优惠，祝大家选车愉快。
1、保持市场占有率，用某个子车系的亏损甩售，保证整体品牌的市场占有率。但这里需要有盈利车系的利润覆盖亏损甩售的车系，达到整车综合毛利的盈利。同时一般主机厂在季度或年度某个时间点会以提车奖励或返利的形式补贴亏损。这里有个问题就是当品牌没有盈利的车系覆盖亏损车系。经销商就会非常被动，或直接退网。
2、年初生产数量预估过高。作为整车公司工厂和销售部门是分开核算的。特别是合资品牌。外方为了保证全年的盈利一般在上年末设定好生产数量，工厂也就按这个进度进行生产。车辆生产后销售公司会和工厂进行的结算，这样外资方不管车辆销售情况怎样首先利润已经可以保证。当销售低于预期进度时就开始压库。过去和主机厂的人聊天时就聊到这个话题，一年生产多少销售多少都是外方和中方不断谈判妥协的结果，过程很痛苦。
3、车型生产预估偏差。一般下年度某个车型（细化的配置）的生产节奏一般是综合上年度销售情况、市场分析、竞品投放、供应链成本等多方面考虑。这里就有与实际市场需求的偏差，最终导致某些车系或配置车型滞销形成压库。
4、市场能见度。我们常看到某些品牌某个车系常年巨额让利，但厂家还是每年都在生产。虽然很奇葩，但这也是不得已而为之。车系引进是要花钱的，包括配套厂磨具开发成本等。同时一个车系在工厂生产目录里消失对整个品牌的负面影响也会很大，所以就算亏损也必须继续生产。某田的某某锐就是非常典型的例子。
5、领导意识。不管中方也好外方也好都存在官僚意识，也就是每年都需要某个执政亮点。能最快体现财务报表的增长的就是整车销售情况。所以为了满足领导意识，销售公司就会不择手段的压榨经销商的现金流。某年某品牌整体形势下滑、为了找到亮点甚至开始压榨经销商配件库存。
6、有同学问道既然不好做为什么还同意厂家压库。这里牵涉面就较广。一般被压库喘不过气来的都是一些投资成本没有收回的经销商。一方面市场占有率好不容易有起色不愿意放弃；一方面售后服务利润马上就可以支撑整店的费用；一方面投资人也需要顾及自己在当地的个人声誉等等很多因素。一般已经收回投资的店或售后服务已经盈利的店不怎么甩主机厂，在市场不好的时候一般会采取达到最低进货目标或干脆不进货等方式与厂方拉锯战，但这种经销商现金流比较充裕，在当地有较好的知名度和分销体制，一旦从主机厂拿的较大的优惠条件后会大额超量提车并在区域市场上甩货。大家在网上看到的某地车价便宜，就是这些经销商在当地市场是进行运作。但消费者想去购车时会发现里面还是有很多限制的。
7、以上只是我对这个行业的观察。最后再说一点的是，最近出台了反垄断法、新三包法等对消费者利好的消息。这些法律出台对汽车市场的规范还是有非常重要意义的，同时也能对主机厂的销售行为进行约束。但如果从一个汽车品牌的股份构成看本人就不是很乐观，里面牵扯了太多的利益相关方（国资、省部、地方、外方等等）。但是有总比没有好。
年关已到，大部分车价还是真的优惠，祝大家选车愉快。
2、年初生产数量预估过高。作为整车公司工厂和销售部门是分开核算的。特别是合资品牌。外方为了保证全年的盈利一般在上年末设定好生产数量，工厂也就按这个进度进行生产。车辆生产后销售公司会和工厂进行的结算，这样外资方不管车辆销售情况怎样首先利润已经可以保证。当销售低于预期进度时就开始压库。过去和主机厂的人聊天时就聊到这个话题，一年生产多少销售多少都是外方和中方不断谈判妥协的结果，过程很痛苦。
3、车型生产预估偏差。一般下年度某个车型（细化的配置）的生产节奏一般是综合上年度销售情况、市场分析、竞品投放、供应链成本等多方面考虑。这里就有与实际市场需求的偏差，最终导致某些车系或配置车型滞销形成压库。
4、市场能见度。我们常看到某些品牌某个车系常年巨额让利，但厂家还是每年都在生产。虽然很奇葩，但这也是不得已而为之。车系引进是要花钱的，包括配套厂磨具开发成本等。同时一个车系在工厂生产目录里消失对整个品牌的负面影响也会很大，所以就算亏损也必须继续生产。某田的某某锐就是非常典型的例子。
5、领导意识。不管中方也好外方也好都存在官僚意识，也就是每年都需要某个执政亮点。能最快体现财务报表的增长的就是整车销售情况。所以为了满足领导意识，销售公司就会不择手段的压榨经销商的现金流。某年某品牌整体形势下滑、为了找到亮点甚至开始压榨经销商配件库存。
6、有同学问道既然不好做为什么还同意厂家压库。这里牵涉面就较广。一般被压库喘不过气来的都是一些投资成本没有收回的经销商。一方面市场占有率好不容易有起色不愿意放弃；一方面售后服务利润马上就可以支撑整店的费用；一方面投资人也需要顾及自己在当地的个人声誉等等很多因素。一般已经收回投资的店或售后服务已经盈利的店不怎么甩主机厂，在市场不好的时候一般会采取达到最低进货目标或干脆不进货等方式与厂方拉锯战，但这种经销商现金流比较充裕，在当地有较好的知名度和分销体制，一旦从主机厂拿的较大的优惠条件后会大额超量提车并在区域市场上甩货。大家在网上看到的某地车价便宜，就是这些经销商在当地市场是进行运作。但消费者想去购车时会发现里面还是有很多限制的。
7、以上只是我对这个行业的观察。最后再说一点的是，最近出台了反垄断法、新三包法等对消费者利好的消息。这些法律出台对汽车市场的规范还是有非常重要意义的，同时也能对主机厂的销售行为进行约束。但如果从一个汽车品牌的股份构成看本人就不是很乐观，里面牵扯了太多的利益相关方（国资、省部、地方、外方等等）。但是有总比没有好。
年关已到，大部分车价还是真的优惠，祝大家选车愉快。
1、保持市场占有率，用某个子车系的亏损甩售，保证整体品牌的市场占有率。但这里需要有盈利车系的利润覆盖亏损甩售的车系，达到整车综合毛利的盈利。同时一般主机厂在季度或年度某个时间点会以提车奖励或返利的形式补贴亏损。这里有个问题就是当品牌没有盈利的车系覆盖亏损车系。经销商就会非常被动，或直接退网。
2、年初生产数量预估过高。作为整车公司工厂和销售部门是分开核算的。特别是合资品牌。外方为了保证全年的盈利一般在上年末设定好生产数量，工厂也就按这个进度进行生产。车辆生产后销售公司会和工厂进行的结算，这样外资方不管车辆销售情况怎样首先利润已经可以保证。当销售低于预期进度时就开始压库。过去和主机厂的人聊天时就聊到这个话题，一年生产多少销售多少都是外方和中方不断谈判妥协的结果，过程很痛苦。
3、车型生产预估偏差。一般下年度某个车型（细化的配置）的生产节奏一般是综合上年度销售情况、市场分析、竞品投放、供应链成本等多方面考虑。这里就有与实际市场需求的偏差，最终导致某些车系或配置车型滞销形成压库。
4、市场能见度。我们常看到某些品牌某个车系常年巨额让利，但厂家还是每年都在生产。虽然很奇葩，但这也是不得已而为之。车系引进是要花钱的，包括配套厂磨具开发成本等。同时一个车系在工厂生产目录里消失对整个品牌的负面影响也会很大，所以就算亏损也必须继续生产。某田的某某锐就是非常典型的例子。
5、领导意识。不管中方也好外方也好都存在官僚意识，也就是每年都需要某个执政亮点。能最快体现财务报表的增长的就是整车销售情况。所以为了满足领导意识，销售公司就会不择手段的压榨经销商的现金流。某年某品牌整体形势下滑、为了找到亮点甚至开始压榨经销商配件库存。
6、有同学问道既然不好做为什么还同意厂家压库。这里牵涉面就较广。一般被压库喘不过气来的都是一些投资成本没有收回的经销商。一方面市场占有率好不容易有起色不愿意放弃；一方面售后服务利润马上就可以支撑整店的费用；一方面投资人也需要顾及自己在当地的个人声誉等等很多因素。一般已经收回投资的店或售后服务已经盈利的店不怎么甩主机厂，在市场不好的时候一般会采取达到最低进货目标或干脆不进货等方式与厂方拉锯战，但这种经销商现金流比较充裕，在当地有较好的知名度和分销体制，一旦从主机厂拿的较大的优惠条件后会大额超量提车并在区域市场上甩货。大家在网上看到的某地车价便宜，就是这些经销商在当地市场是进行运作。但消费者想去购车时会发现里面还是有很多限制的。
7、以上只是我对这个行业的观察。最后再说一点的是，最近出台了反垄断法、新三包法等对消费者利好的消息。这些法律出台对汽车市场的规范还是有非常重要意义的，同时也能对主机厂的销售行为进行约束。但如果从一个汽车品牌的股份构成看本人就不是很乐观，里面牵扯了太多的利益相关方（国资、省部、地方、外方等等）。但是有总比没有好。
年关已到，大部分车价还是真的优惠，祝大家选车愉快。
谢谢科普，楼主辛苦了
还好，库存系数1.2，占库资金还能接受，不过同城有些品牌的4S可就惨了，某品牌现在5的系数，悲了个催的
还好，库存系数1.2，占库资金还能接受，不过同城有些品牌的4S可就惨了，某品牌现在5的系数，悲了个催的{:16 ...
肖总生意大好啊！顺便问下，这几年A8的销量是不是翻了几个跟头。05年时A8还和大熊猫一般稀有，前两天等红灯时视野内居然同时有3辆A8，而且还不是一起的。
肖总生意大好啊！顺便问下，这几年A8的销量是不是翻了几个跟头。05年时A8还和大熊猫一般稀有，前两天等红灯时视野内居然同时有3辆A8，而且还不是一起的。
xiaofusheng721 发表于 2014-12-7 14:02
还好，库存系数1.2，占库资金还能接受，不过同城有些品牌的4S可就惨了，某品牌现在5的系数，悲了个催的{:16 ...
1.2算很不错哦。关键还是库存结构是否合理，和车型结构是否合理。我就经历过库存系数1.1，但结构上长库龄占60%，热销车型只占20%的局面。要死的节奏。
xiaofusheng721 发表于 2014-12-7 14:02
还好，库存系数1.2，占库资金还能接受，不过同城有些品牌的4S可就惨了，某品牌现在5的系数，悲了个催的{:16 ...
1.2算很不错哦。关键还是库存结构是否合理，和车型结构是否合理。我就经历过库存系数1.1，但结构上长库龄占60%，热销车型只占20%的局面。要死的节奏。
谢谢您的科普，请问像86这样的进口车型，有可能受您说的这些影响搞大幅优惠么？
白金之星 发表于 2014-12-7 16:07
谢谢您的科普，请问像86这样的进口车型，有可能受您说的这些影响搞大幅优惠么？
你问的是丰田86？
某些进口车一般是品牌公司中国总部代理借合资渠道进行销售的，或者国内代理商渠道销售。
一般有两种订车方式：
一种是已经到保税区港口但没有入关，这种车一般都是该系列里配置、颜色都较好销的车型，而且量不大（这要看负责订购的人对市场预估的水平了），这些车周转都较快，很少会有积压降价的。
一种是根据订单去国外工厂订购，基本没库存压力。
还有一种比较特殊，就是国内合资品牌自己代理并通过自己的渠道销售。
但以上几点的关键是库存压力很小，利润高，一级代理商等得起，分销商或者4S店反正没库存压力，必须做到卖一台赚一台。
也有特例，某田的混动小车也是亏得离谱清库的。
希望以上能回答你问题。
谢谢您的科普，请问像86这样的进口车型，有可能受您说的这些影响搞大幅优惠么？
你问的是丰田86？
某些进口车一般是品牌公司中国总部代理借合资渠道进行销售的，或者国内代理商渠道销售。
一般有两种订车方式：
一种是已经到保税区港口但没有入关，这种车一般都是该系列里配置、颜色都较好销的车型，而且量不大（这要看负责订购的人对市场预估的水平了），这些车周转都较快，很少会有积压降价的。
一种是根据订单去国外工厂订购，基本没库存压力。
还有一种比较特殊，就是国内合资品牌自己代理并通过自己的渠道销售。
但以上几点的关键是库存压力很小，利润高，一级代理商等得起，分销商或者4S店反正没库存压力，必须做到卖一台赚一台。
也有特例，某田的混动小车也是亏得离谱清库的。
希望以上能回答你问题。
某田的某某锐就是非常典型的例子。
本田司柏瑞 哈哈
本田司柏瑞 哈哈
请教楼主，东本的CRV最近优惠幅度都有两三万，但下个月还会有这么大优惠的可能吗？
据说CRV明年五月上新改款，如果到明年三月份买，会不会清库存优惠更大？
谢谢！
请教楼主，东本的CRV最近优惠幅度都有两三万，但下个月还会有这么大优惠的可能吗？
据说CRV明年五月上新改款，如果到明年三月份买，会不会清库存优惠更大？
谢谢！
不好意思，刚才没打完字，手机按错了发送。
某田的某某锐就是非常典型的例子。
本田司柏瑞 哈哈
本田新思铂睿应该不会。
本田司柏瑞 哈哈
本田新思铂睿应该不会。
1.2算很不错哦。关键还是库存结构是否合理，和车型结构是否合理。我就经历过库存结构1.1，但结构上长库龄 ...
还好，平均库龄29天，豪华车型占比9%，今年我是基本就这样了
还好，平均库龄29天，豪华车型占比9%，今年我是基本就这样了
请教楼主，东本的CRV最近优惠幅度都有两三万，但下个月还会有这么大优惠的可能吗？
据说CRV明年五月上新改 ...
这个月完成提车计划的不会怎么让利，没完成的优惠幅度会很大，下个月嘛，一切重新开始。so，我不敢判断。
据说CRV明年五月上新改 ...
这个月完成提车计划的不会怎么让利，没完成的优惠幅度会很大，下个月嘛，一切重新开始。so，我不敢判断。
没名 发表于 2014-12-7 18:36
本田新思铂睿应该不会。
新思铂睿已经在我市遇冷了，完全没有经销商想象的那样被关注，我经常呆的大西北的三个地级市——宝鸡、天水、平凉都很可笑，我们这的人民特别喜欢捧大众和通用的臭脚，很多年轻人看完思铂睿后毫不犹豫的提了迈瑞宝，完全不知道怎么想的
本田新思铂睿应该不会。
新思铂睿已经在我市遇冷了，完全没有经销商想象的那样被关注，我经常呆的大西北的三个地级市——宝鸡、天水、平凉都很可笑，我们这的人民特别喜欢捧大众和通用的臭脚，很多年轻人看完思铂睿后毫不犹豫的提了迈瑞宝，完全不知道怎么想的
haha2001 发表于 2014-12-7 16:28
你问的是丰田86？
某些进口车一般是品牌公司中国总部代理借合资渠道进行销售的，或者国内代理商渠道销售 ...
谢谢，是丰田的86。
请问所谓没有保修的小贸进口是上述哪一种渠道？价格是不是能更低一些？望您解答，谢谢。
你问的是丰田86？
某些进口车一般是品牌公司中国总部代理借合资渠道进行销售的，或者国内代理商渠道销售 ...
谢谢，是丰田的86。
请问所谓没有保修的小贸进口是上述哪一种渠道？价格是不是能更低一些？望您解答，谢谢。
MAZ543M 发表于 2014-12-8 15:43
新思铂睿已经在我市遇冷了，完全没有经销商想象的那样被关注，我经常呆的大西北的三个地级市——宝鸡、天 ...
迈瑞宝实际价格比思铂睿便宜一大截，而且保有量很高，维修保养都占便宜，二手出手也容易
新思铂睿已经在我市遇冷了，完全没有经销商想象的那样被关注，我经常呆的大西北的三个地级市——宝鸡、天 ...
迈瑞宝实际价格比思铂睿便宜一大截，而且保有量很高，维修保养都占便宜，二手出手也容易
迈锐宝被称为屌丝三宝之一我觉得不是没道理的。看起来很廉价。
白金之星 发表于 2014-12-8 15:51
谢谢，是丰田的86。
请问所谓没有保修的小贸进口是上述哪一种渠道？价格是不是能更低一些？望您解答， ...
这类车在我们这俗称“中东版”或者“美标版”，是不通过以上渠道进口的，但进口手续又是合法的。他便宜的部分是少了进入国内中间环节的利润和保修费用，价格低蛮多。
一般我都劝朋友不要买这样的车，不止是保修问题，连保险定损都很麻烦。
举个例子吧：
汽车生产商为了保证利润，在销往世界各地时配件多少会有一定的不同，一台美标版进口86出了险，到4S店维修。4S店配件系统里没办法查询到美标版86的配件价格，如果国标版的配件又和美标版不能互换，于是4S店会在外询价，但是进口这类配件的代理商价格会高于4S店国标版价格，这个时候保险公司会只认国标版86的配件价格，中间就有价格差，这只能是消费者承担。同时因为代理商如果只承诺3个月质保，4S店也会和你说更换的配件质保3个月，于是风险就只能消费者自己承担。类似的事情见得很多，所以。。。呵呵
谢谢，是丰田的86。
请问所谓没有保修的小贸进口是上述哪一种渠道？价格是不是能更低一些？望您解答， ...
这类车在我们这俗称“中东版”或者“美标版”，是不通过以上渠道进口的，但进口手续又是合法的。他便宜的部分是少了进入国内中间环节的利润和保修费用，价格低蛮多。
一般我都劝朋友不要买这样的车，不止是保修问题，连保险定损都很麻烦。
举个例子吧：
汽车生产商为了保证利润，在销往世界各地时配件多少会有一定的不同，一台美标版进口86出了险，到4S店维修。4S店配件系统里没办法查询到美标版86的配件价格，如果国标版的配件又和美标版不能互换，于是4S店会在外询价，但是进口这类配件的代理商价格会高于4S店国标版价格，这个时候保险公司会只认国标版86的配件价格，中间就有价格差，这只能是消费者承担。同时因为代理商如果只承诺3个月质保，4S店也会和你说更换的配件质保3个月，于是风险就只能消费者自己承担。类似的事情见得很多，所以。。。呵呵
新思铂睿已经在我市遇冷了，完全没有经销商想象的那样被关注，我经常呆的大西北的三个地级市——宝鸡、天 ...
西北都这样，兰州也是，庆阳同学想买卡罗拉又怕被砸了，那鬼地方……
西北都这样，兰州也是，庆阳同学想买卡罗拉又怕被砸了，那鬼地方……
还好，平均库龄29天，豪华车型占比9%，今年我是基本就这样了
肖总奸体恤女销售，女销售靠业绩争宠，高，实在是高
肖总奸体恤女销售，女销售靠业绩争宠，高，实在是高
谢谢楼主，学习了
新思铂睿已经在我市遇冷了，完全没有经销商想象的那样被关注，我经常呆的大西北的三个地级市——宝鸡、天 ...
俺西北人还是喜欢肌肉感的迈瑞宝
俺西北人还是喜欢肌肉感的迈瑞宝
MAZ543M 发表于 2014-12-8 15:43
新思铂睿已经在我市遇冷了，完全没有经销商想象的那样被关注，我经常呆的大西北的三个地级市——宝鸡、天 ...
迈锐宝 很好啊 不贵 屌丝三宝 谁不爱 棒子货就算了 还是某宝吧
新思铂睿已经在我市遇冷了，完全没有经销商想象的那样被关注，我经常呆的大西北的三个地级市——宝鸡、天 ...
迈锐宝 很好啊 不贵 屌丝三宝 谁不爱 棒子货就算了 还是某宝吧
西北都这样，兰州也是，庆阳同学想买卡罗拉又怕被砸了，那鬼地方……
我这儿卡罗拉提车排队要等两到三个月，果然地域差距巨大。
我这儿卡罗拉提车排队要等两到三个月，果然地域差距巨大。
新思铂睿已经在我市遇冷了，完全没有经销商想象的那样被关注，我经常呆的大西北的三个地级市——宝鸡、天 ...
我也是西安的，下辆车考虑思铂睿或者歌诗图呢。
我也是西安的，下辆车考虑思铂睿或者歌诗图呢。
迈锐宝性价比比较高，就这点来说确实挺适合屌丝的
haha2001 发表于 2014-12-8 17:49
这类车在我们这俗称“中东版”或者“美标版”，是不通过以上渠道进口的，但进口手续又是合法的。他便宜的 ...
谢谢解读！
原来如此，我只知道不能保修，原来保险也受影响，看来还是观望一下再说吧。
另外我还得麻烦您，请问二手车进口这块您了解么？
假设从美帝那进口一台s2000到国内，我个人使用，请问现在有成熟可靠的办理方法么？求科普。
再有就是如果我从国外进口汽车部件例如马自达的6MT变速箱供自己使用，走哪种渠道比较靠谱？
问题较多，还求您多多指点，谢谢！
这类车在我们这俗称“中东版”或者“美标版”，是不通过以上渠道进口的，但进口手续又是合法的。他便宜的 ...
谢谢解读！
原来如此，我只知道不能保修，原来保险也受影响，看来还是观望一下再说吧。
另外我还得麻烦您，请问二手车进口这块您了解么？
假设从美帝那进口一台s2000到国内，我个人使用，请问现在有成熟可靠的办理方法么？求科普。
再有就是如果我从国外进口汽车部件例如马自达的6MT变速箱供自己使用，走哪种渠道比较靠谱？
问题较多，还求您多多指点，谢谢！
谢谢解读！
原来如此，我只知道不能保修，原来保险也受影响，看来还是观望一下再说吧。
第一个问题没碰到过，第二个问题可以在某宝上找
原来如此，我只知道不能保修，原来保险也受影响，看来还是观望一下再说吧。
第一个问题没碰到过，第二个问题可以在某宝上找
车版真是藏龙卧虎啊。。。