超级军网最近美制F-16战机坠毁不少呀
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 09:34:24
美军中央司令部12月1日对外界披露，美国空军一架F-16战斗机昨天在中东某国坠毁，美国空军飞行员丧生。
美军中央司令部没有透露其战斗机在哪个国家坠毁，但解释说不是伊拉克，也不是叙利亚。飞机坠毁原因正在调查之中。据报道，F16在灾难发生时并没有参与军事行动，当时正返回中东地区地一座空军基地。
新华网雅典12月4日电(记者陈占杰)希腊国防部4日在一份声明中说，希腊空军一架F－16战斗机当天在希腊南部克里特岛附近进行训练时因机械故障坠毁，但两名飞行员均成功逃生。
声明说，这架飞机当天在克里特岛南部海岸进行训练时出现机械故障坠毁，机上两名飞行员利用自动弹射系统逃生，他们随后在距克里特岛约6海里处被海岸警卫队快艇救起。
2010年，希腊空军的两架F－16战斗机在同一区域进行飞行训练时因操作失误在空中相撞，导致两名飞行员死亡，另外一名飞行员受伤。
新华网安卡拉12月1日电（记者戚燕凌）土耳其武装部队总参谋部12月1日发表声明说，土耳其一架F－16C战斗机当天在北部的阿马西亚省坠毁，机上飞行员幸免于难。
声明说，当地时间10时49分这架战斗机从阿马西亚省军用机场起飞执行飞行训练任务，于12时05分突然在阿马西亚省境内坠毁，所幸的是飞行员被弹出机舱，安全着陆。
声明说，土耳其军方有关部门正对坠机事件展开调查。美军中央司令部12月1日对外界披露，美国空军一架F-16战斗机昨天在中东某国坠毁，美国空军飞行员丧生。
美军中央司令部没有透露其战斗机在哪个国家坠毁，但解释说不是伊拉克，也不是叙利亚。飞机坠毁原因正在调查之中。据报道，F16在灾难发生时并没有参与军事行动，当时正返回中东地区地一座空军基地。
新华网雅典12月4日电(记者陈占杰)希腊国防部4日在一份声明中说，希腊空军一架F－16战斗机当天在希腊南部克里特岛附近进行训练时因机械故障坠毁，但两名飞行员均成功逃生。
声明说，这架飞机当天在克里特岛南部海岸进行训练时出现机械故障坠毁，机上两名飞行员利用自动弹射系统逃生，他们随后在距克里特岛约6海里处被海岸警卫队快艇救起。
2010年，希腊空军的两架F－16战斗机在同一区域进行飞行训练时因操作失误在空中相撞，导致两名飞行员死亡，另外一名飞行员受伤。
新华网安卡拉12月1日电（记者戚燕凌）土耳其武装部队总参谋部12月1日发表声明说，土耳其一架F－16C战斗机当天在北部的阿马西亚省坠毁，机上飞行员幸免于难。
声明说，当地时间10时49分这架战斗机从阿马西亚省军用机场起飞执行飞行训练任务，于12时05分突然在阿马西亚省境内坠毁，所幸的是飞行员被弹出机舱，安全着陆。
声明说，土耳其军方有关部门正对坠机事件展开调查。
美军中央司令部没有透露其战斗机在哪个国家坠毁，但解释说不是伊拉克，也不是叙利亚。飞机坠毁原因正在调查之中。据报道，F16在灾难发生时并没有参与军事行动，当时正返回中东地区地一座空军基地。
新华网雅典12月4日电(记者陈占杰)希腊国防部4日在一份声明中说，希腊空军一架F－16战斗机当天在希腊南部克里特岛附近进行训练时因机械故障坠毁，但两名飞行员均成功逃生。
声明说，这架飞机当天在克里特岛南部海岸进行训练时出现机械故障坠毁，机上两名飞行员利用自动弹射系统逃生，他们随后在距克里特岛约6海里处被海岸警卫队快艇救起。
2010年，希腊空军的两架F－16战斗机在同一区域进行飞行训练时因操作失误在空中相撞，导致两名飞行员死亡，另外一名飞行员受伤。
新华网安卡拉12月1日电（记者戚燕凌）土耳其武装部队总参谋部12月1日发表声明说，土耳其一架F－16C战斗机当天在北部的阿马西亚省坠毁，机上飞行员幸免于难。
声明说，当地时间10时49分这架战斗机从阿马西亚省军用机场起飞执行飞行训练任务，于12时05分突然在阿马西亚省境内坠毁，所幸的是飞行员被弹出机舱，安全着陆。
声明说，土耳其军方有关部门正对坠机事件展开调查。美军中央司令部12月1日对外界披露，美国空军一架F-16战斗机昨天在中东某国坠毁，美国空军飞行员丧生。
美军中央司令部没有透露其战斗机在哪个国家坠毁，但解释说不是伊拉克，也不是叙利亚。飞机坠毁原因正在调查之中。据报道，F16在灾难发生时并没有参与军事行动，当时正返回中东地区地一座空军基地。
新华网雅典12月4日电(记者陈占杰)希腊国防部4日在一份声明中说，希腊空军一架F－16战斗机当天在希腊南部克里特岛附近进行训练时因机械故障坠毁，但两名飞行员均成功逃生。
声明说，这架飞机当天在克里特岛南部海岸进行训练时出现机械故障坠毁，机上两名飞行员利用自动弹射系统逃生，他们随后在距克里特岛约6海里处被海岸警卫队快艇救起。
2010年，希腊空军的两架F－16战斗机在同一区域进行飞行训练时因操作失误在空中相撞，导致两名飞行员死亡，另外一名飞行员受伤。
新华网安卡拉12月1日电（记者戚燕凌）土耳其武装部队总参谋部12月1日发表声明说，土耳其一架F－16C战斗机当天在北部的阿马西亚省坠毁，机上飞行员幸免于难。
声明说，当地时间10时49分这架战斗机从阿马西亚省军用机场起飞执行飞行训练任务，于12时05分突然在阿马西亚省境内坠毁，所幸的是飞行员被弹出机舱，安全着陆。
声明说，土耳其军方有关部门正对坠机事件展开调查。
飞的多，当然毁的多。
机体逐渐老化
老飞机了……
人家基数大。。。。
经典战斗机。
美帝的石榴姐一直不停掉，也不光是基数的问题吧、、
老胳膊老腿了
其实大家都一样，毛子的米格29也掉，我们的J10也掉。
2，30年的老飞机掉掉也是好事，免得花钱保养维修或者分拆，前提是飞行员只要没事就一切OK
2，30年的老飞机掉掉也是好事，免得花钱保养维修或者分拆，前提是飞行员只要没事就一切OK
总量比肥豹高一个数量级，事故也得比肥豹高一个数量级吧，何况年代还比肥豹久来自: Android客户端
老化比较严重。
2014-12-5 17:54 上传
飛機失事率是以飛行時間為基數來計算，例如：架/十萬小時，就是全部同型機每飛行十萬小時損失多少架。
一、美軍F-16型機FY12（Fly Year 2012）失事案例分析：
（一）失事分級簡介：
1、A級事件：損失總金額大或等於2百萬美元，肇致人員喪生或飛機損傷無法修復。
2、B級事件：損失金額大或等於50萬美元至小於2百萬美元之間，肇致人員傷殘或地面人員3員以上住院治療。
3、C級事件：損失金額大或等於5萬美元至小於50萬美元之間，人員由於受傷而短暫無法執行任務。
4、D級事件：損失金額大或等於2萬美元至小於5萬美元之間，人員被記錄受傷或患病，而不符A、B、C級事件者。
5、E級事件：事件發生不符以上飛危事件界定條件，但事態嚴重若再發生極可能造成傷亡之事件。
（二）美軍F-16型機各級失事率統計（每10萬小時失事率）：
5年平均 10年平均 服役期間 備考（次數）
A級事件 1.52 1.88 3.58 347次
B級事件 1.32 1.28 0.9 87次
C至E級事件由於事件繁多未統計。
（三）美軍F-16型機FY12（Fly Year 2012）A級失事案例計4件：
1、F-16鼻輪伸放失效：鼻輪收上落地，目標標定筴艙撞擊地面毀損，人安。
2、飛機墜毀：發動機壓縮段失速，發動機第五級定子葉片安裝錯誤，飛行員成功跳傘，人安。
3、F-16C飛行中發動機失效：飛機墜毀，飛行員成功跳傘，人安。
4、F-16C燃油耗盡：於太平洋長途轉場時，空中加油遭遇燃油系統故障，造成發動機失效，無備降場飛機墜毀，飛行員成功跳傘，人安。
（四）美軍F-16型機FY12（Fly Year 2012）B級失事案例計3件：
1、地面階段1件：於執行飛行200小時後裝備拆解時，發現F-16C型機General Electric 129型發動機損傷。
2、飛行階段2件：
（1）F-16C鳥擊：於低高度飛行時遭遇鳥擊，造成空速管、攻角探測器、雷達罩及雷達損傷，安降。
（2）F-16C放棄起飛：於高速（無空速指示）煞車時起火，煞車及起落架損傷。
（五）美軍F-16型機FY12（Fly Year 2012）C級事件計48件：
1、地勤人員受傷16件。
2、發動機相關事件6件。
3、飛操系相關事件0件。
4、其他事件26件（如水平尾翼觸地、輪胎癟氣／煞爆及起落架系損傷等）。
（六）美軍F-16型機FY12（Fly Year 2012）未發生D級事件。
（七）美軍F-16型機FY12（Fly Year 2012）E級事件計379件：
1、飛行中：331件。
2、飛行前及落地後：19件。
3、地面失事：29件。
二、2011年12月至2012年11月間，全球F-16型機A級失事案例計5件，造成5架戰機全毀，4員飛行員彈射跳傘成功、1員未跳傘殉職，重點摘陳如后：
（一）人為因素乙件：大G昏迷。
1、事件概述：換訓學員單飛執行基礎攻防課目於第4或 5次攻擊時，疑似進入大G昏迷，未彈射跳傘，飛行員殉職。
2、肇因分析：目前仍在調查中。
（二）機械因素計2件：均為發動機故障。
1、事件概述：2起事件均為F-16型機General Electric 100型發動機，在執行日間訓練任務時機喪失推力，無法飄降至緊急備用降落機場；第一起事件為飛行40分鐘後喪失推力，第二起事件為飛行60分鐘後喪失推力，均於執行空中起動程序時無法成功起動，飛行員彈射跳傘成功，機毀人安。
2肇因分析：上述2起事件目前仍在調查中。
（三）環境因素乙件：鳥擊事件。
1、事件概述：飛機於執行觸地後重飛時，遭遇發動機故障，飛行員彈射跳傘成功，機毀人安。
2、肇因分析：飛行員回報空中遭遇鳥擊，肇致失事。
（四）未分類因素乙件：燃油系故障。
1、事件概述：擔任人員運送任務，於執行空中加油時遭遇燃油阻塞（Trapped Fuel），隨即發生發動機熄火，飛行員彈射跳傘成功，機毀人安。
2、肇因分析：目前仍在調查中。
三、歷年全球F-16型機失事率統計分析：
（一）2011年12月至2012年11月間，全球F-16型機計發生A級事件5件，歷年總失事率為「3.28次／10萬小時」發生原因多為發動機因素（ENGINE）佔40％、操作因素（OPEATION）佔40％及其他（OTHERS）佔20％。
（二）就近5年失事率統計分析，失事率由2011年「0.9次／10萬小時」上升至2012年「1.6次／10萬小時」，發生原因以飛行操控下撞地佔25％及空中相撞佔24％為最多，空間迷向佔12％、大G昏迷佔11％、飛行員人為失誤佔9％、起飛與落地階段佔5％及燃油與其它因數佔14％。
（三）整體分析而言，失事率逐漸以穩定速率減低並維持於「1.09次／10萬小時」以下，其中仍以「飛行員操控下撞地」及「空中飛機相撞」為最主要失事因素，「空間迷向」次之。
肆、美軍現階段針對F-16型機飛安關切事項（Action Items），摘陳如后：
一、模組化任務電腦（MMC）造成之飛安事件：
近年各使用國仍常發生模組化任務電腦失效（Failure）及重置（Reset）的情形，在其中一個失效案例中，於進場階段模組化電腦失效可能肇致短時間失去抬頭顯示器（HUD）及導航裝備，而此時裝備失效的風險將使飛行員產生空間迷向及失去狀況警覺。洛克希德馬丁公司依現有蒐整資料分析發現，無直接證據可以確證引發之原因，依現有資料判定為模組化任務電腦（MMC）之靜態隨機儲存記憶體部分故障（SPE），造成模組化任務電腦（MMC）失效。
二、鼻輪扭力支撐螺絲鬆脫：
鑑於前年（2010年）希臘發生鼻輪扭力支撐螺絲鬆脫，造成鼻輪飛脫飛安事件，本次會議洛克希德馬丁公司回報經建議各使用國，於扭力支撐螺絲以紅漆標示不可顯露之區域，以便於人員目視檢查，並加強修護紀律，避免人為錯誤發生，至會議前已無類案再生。
三、座艙罩因雨水模糊：
自2008年10月起，各國皆有因為雨水造成前方視線模糊現象，間接產生飛安事件，依技令建議，當飛行於大雨時，水流會因氣動力保持在座艙罩前方，於最後進場階段，雨水將遮蔽抬頭顯示器（HUD）前方，此情況可藉由目視座艙側方排除。本次會議中技術支援小組（TCG）進行相關提報，專業人員指出使用微光（Micro-Gloss）型拋光劑易使座艙罩刮傷影響能見度，後續應使用高手II（Whiz Type II）型拋光劑，除可預防座艙罩刮傷，亦可降低落地階段因大攻角造成雨水遮蔽視線情形；另美國空軍研究實驗室（AFRL）同意針對此事件執行專案研究，賡續管制於明（102）年技術支援小組（TCG）會議中提報。
伍、F-16型機各使用國相關飛安議題：
一、希臘空軍提報C級案例乙件及D級案例2件：
（一）起落架收上落地（C級案例）：
1、事件概述：2012年1月19日換訓教官（Instructor Pilot）執行觸地後重飛（Touch & Go）重點課目複習，於未達起飛帶桿速度時不慎將起落架手柄收上，造成飛機翼下油箱觸及跑道道面繼續滑行，飛機停止於跑道上，緊急動力單元（EPU）致動，飛行員執行地面緊急逃脫，人安。
2、事件肇因：人為因素，飛行員不經意做出不安全動作，可能肇因係未注意起落架手柄收上或做出危險動作；其他影響因素為資深人員信心大於能力。
3、預防措施：提案增進該型機組員資源管理（CRM）程序，並強調於各階段起落架手柄位置檢查。
（二）鼻輪輪胎爆裂（D級案例1）：
1、事件概述：2012年3月13日地面技勤維護人員執行鼻輪充氣作業，未注意鋼瓶輸出壓力錯誤，導致鼻輪輪胎爆裂，人員耳部遭爆裂胎皮撞擊輕微受傷。
2、事件肇因：人為因素，維護人員使用高壓氮氣取代低壓氮氣，致使鼻輪爆裂。
3、預防措施：回至基礎面，確依標準作業程序（SOP）執行各項修維護工作。
（三）落地時減速板及尾管擦地（D級案例2）：
1、事件概述：2012年11月5日於落地時減速板及尾管觸擊跑道道面。
2、事件肇因：係飛行員於落地執行兩點式氣動力減速時，仰角超過15度攻角（AOA）所致，初步調查研判屬人為因素。
3、預防措施：事件肇因仍在調查中，尚未提供該國預防措施。
二、丹麥空軍提報E級事件乙件：空中發動機失效。
（一）事件概述：普惠（P & W）200型發動機，於高度42,000呎，空速270浬／時，使用後燃器（AB）時，發現發動機有失速現象，飛行員隨即將油門收回至軍用（MIL）位置，隨即發生發動機轉速（RPM）下掉及風扇渦輪進氣溫度（FTIT）上升，於發動機轉速（RPM）下掉介於50至25％時，執行空中起動，並在沒有噴射燃油啟動器（JFS）輔助下，於高度17,000呎完成發動機重新起動。
（二）事件肇因：事件肇因調查中。
（三）預防措施：事件肇因仍在調查中，尚未提供該國預防措施。
三、比利時空軍提報A級事件乙件：發動機失效。
（一）事件概述：2012年8月16日於執行觸地後重飛（Touch & Go）時，遭遇至少2隻以上之野生動物（入侵動物DNA尚在分析中，無法判定）入侵跑道，遭飛機撞擊後吸入發動機，造成發動機壓縮段失速，飛行員將油門前推至後燃器位置（AB），仍無法獲得足夠推力，飛行員彈射跳傘，人安。
（二）事件肇因：係野生動物入侵跑道，遭飛機撞擊後吸入發動機所致。
（三）預防措施：該國未提報。
四、土耳其空軍提報特殊案例乙件：
（一）事件概況：飛機於執行落地後安檢時，發現發動機尾管噴口外部及內部損傷，飛行員表示座艙內無任何警告燈，亦無任何「飛行員或維護人員故障代碼（Pilot／Maintenance Fault List）」顯示。
（二）事件肇因：事件肇因尚在調查中。
（三）預防措施：事件肇因仍在調查中，未提供相關預防措施。
（一）失事分級簡介：
1、A級事件：損失總金額大或等於2百萬美元，肇致人員喪生或飛機損傷無法修復。
2、B級事件：損失金額大或等於50萬美元至小於2百萬美元之間，肇致人員傷殘或地面人員3員以上住院治療。
3、C級事件：損失金額大或等於5萬美元至小於50萬美元之間，人員由於受傷而短暫無法執行任務。
4、D級事件：損失金額大或等於2萬美元至小於5萬美元之間，人員被記錄受傷或患病，而不符A、B、C級事件者。
5、E級事件：事件發生不符以上飛危事件界定條件，但事態嚴重若再發生極可能造成傷亡之事件。
（二）美軍F-16型機各級失事率統計（每10萬小時失事率）：
5年平均 10年平均 服役期間 備考（次數）
A級事件 1.52 1.88 3.58 347次
B級事件 1.32 1.28 0.9 87次
C至E級事件由於事件繁多未統計。
（三）美軍F-16型機FY12（Fly Year 2012）A級失事案例計4件：
1、F-16鼻輪伸放失效：鼻輪收上落地，目標標定筴艙撞擊地面毀損，人安。
2、飛機墜毀：發動機壓縮段失速，發動機第五級定子葉片安裝錯誤，飛行員成功跳傘，人安。
3、F-16C飛行中發動機失效：飛機墜毀，飛行員成功跳傘，人安。
4、F-16C燃油耗盡：於太平洋長途轉場時，空中加油遭遇燃油系統故障，造成發動機失效，無備降場飛機墜毀，飛行員成功跳傘，人安。
（四）美軍F-16型機FY12（Fly Year 2012）B級失事案例計3件：
1、地面階段1件：於執行飛行200小時後裝備拆解時，發現F-16C型機General Electric 129型發動機損傷。
2、飛行階段2件：
（1）F-16C鳥擊：於低高度飛行時遭遇鳥擊，造成空速管、攻角探測器、雷達罩及雷達損傷，安降。
（2）F-16C放棄起飛：於高速（無空速指示）煞車時起火，煞車及起落架損傷。
（五）美軍F-16型機FY12（Fly Year 2012）C級事件計48件：
1、地勤人員受傷16件。
2、發動機相關事件6件。
3、飛操系相關事件0件。
4、其他事件26件（如水平尾翼觸地、輪胎癟氣／煞爆及起落架系損傷等）。
（六）美軍F-16型機FY12（Fly Year 2012）未發生D級事件。
（七）美軍F-16型機FY12（Fly Year 2012）E級事件計379件：
1、飛行中：331件。
2、飛行前及落地後：19件。
3、地面失事：29件。
二、2011年12月至2012年11月間，全球F-16型機A級失事案例計5件，造成5架戰機全毀，4員飛行員彈射跳傘成功、1員未跳傘殉職，重點摘陳如后：
（一）人為因素乙件：大G昏迷。
1、事件概述：換訓學員單飛執行基礎攻防課目於第4或 5次攻擊時，疑似進入大G昏迷，未彈射跳傘，飛行員殉職。
2、肇因分析：目前仍在調查中。
（二）機械因素計2件：均為發動機故障。
1、事件概述：2起事件均為F-16型機General Electric 100型發動機，在執行日間訓練任務時機喪失推力，無法飄降至緊急備用降落機場；第一起事件為飛行40分鐘後喪失推力，第二起事件為飛行60分鐘後喪失推力，均於執行空中起動程序時無法成功起動，飛行員彈射跳傘成功，機毀人安。
2肇因分析：上述2起事件目前仍在調查中。
（三）環境因素乙件：鳥擊事件。
1、事件概述：飛機於執行觸地後重飛時，遭遇發動機故障，飛行員彈射跳傘成功，機毀人安。
2、肇因分析：飛行員回報空中遭遇鳥擊，肇致失事。
（四）未分類因素乙件：燃油系故障。
1、事件概述：擔任人員運送任務，於執行空中加油時遭遇燃油阻塞（Trapped Fuel），隨即發生發動機熄火，飛行員彈射跳傘成功，機毀人安。
2、肇因分析：目前仍在調查中。
三、歷年全球F-16型機失事率統計分析：
（一）2011年12月至2012年11月間，全球F-16型機計發生A級事件5件，歷年總失事率為「3.28次／10萬小時」發生原因多為發動機因素（ENGINE）佔40％、操作因素（OPEATION）佔40％及其他（OTHERS）佔20％。
（二）就近5年失事率統計分析，失事率由2011年「0.9次／10萬小時」上升至2012年「1.6次／10萬小時」，發生原因以飛行操控下撞地佔25％及空中相撞佔24％為最多，空間迷向佔12％、大G昏迷佔11％、飛行員人為失誤佔9％、起飛與落地階段佔5％及燃油與其它因數佔14％。
（三）整體分析而言，失事率逐漸以穩定速率減低並維持於「1.09次／10萬小時」以下，其中仍以「飛行員操控下撞地」及「空中飛機相撞」為最主要失事因素，「空間迷向」次之。
肆、美軍現階段針對F-16型機飛安關切事項（Action Items），摘陳如后：
一、模組化任務電腦（MMC）造成之飛安事件：
近年各使用國仍常發生模組化任務電腦失效（Failure）及重置（Reset）的情形，在其中一個失效案例中，於進場階段模組化電腦失效可能肇致短時間失去抬頭顯示器（HUD）及導航裝備，而此時裝備失效的風險將使飛行員產生空間迷向及失去狀況警覺。洛克希德馬丁公司依現有蒐整資料分析發現，無直接證據可以確證引發之原因，依現有資料判定為模組化任務電腦（MMC）之靜態隨機儲存記憶體部分故障（SPE），造成模組化任務電腦（MMC）失效。
二、鼻輪扭力支撐螺絲鬆脫：
鑑於前年（2010年）希臘發生鼻輪扭力支撐螺絲鬆脫，造成鼻輪飛脫飛安事件，本次會議洛克希德馬丁公司回報經建議各使用國，於扭力支撐螺絲以紅漆標示不可顯露之區域，以便於人員目視檢查，並加強修護紀律，避免人為錯誤發生，至會議前已無類案再生。
三、座艙罩因雨水模糊：
自2008年10月起，各國皆有因為雨水造成前方視線模糊現象，間接產生飛安事件，依技令建議，當飛行於大雨時，水流會因氣動力保持在座艙罩前方，於最後進場階段，雨水將遮蔽抬頭顯示器（HUD）前方，此情況可藉由目視座艙側方排除。本次會議中技術支援小組（TCG）進行相關提報，專業人員指出使用微光（Micro-Gloss）型拋光劑易使座艙罩刮傷影響能見度，後續應使用高手II（Whiz Type II）型拋光劑，除可預防座艙罩刮傷，亦可降低落地階段因大攻角造成雨水遮蔽視線情形；另美國空軍研究實驗室（AFRL）同意針對此事件執行專案研究，賡續管制於明（102）年技術支援小組（TCG）會議中提報。
伍、F-16型機各使用國相關飛安議題：
一、希臘空軍提報C級案例乙件及D級案例2件：
（一）起落架收上落地（C級案例）：
1、事件概述：2012年1月19日換訓教官（Instructor Pilot）執行觸地後重飛（Touch & Go）重點課目複習，於未達起飛帶桿速度時不慎將起落架手柄收上，造成飛機翼下油箱觸及跑道道面繼續滑行，飛機停止於跑道上，緊急動力單元（EPU）致動，飛行員執行地面緊急逃脫，人安。
2、事件肇因：人為因素，飛行員不經意做出不安全動作，可能肇因係未注意起落架手柄收上或做出危險動作；其他影響因素為資深人員信心大於能力。
3、預防措施：提案增進該型機組員資源管理（CRM）程序，並強調於各階段起落架手柄位置檢查。
（二）鼻輪輪胎爆裂（D級案例1）：
1、事件概述：2012年3月13日地面技勤維護人員執行鼻輪充氣作業，未注意鋼瓶輸出壓力錯誤，導致鼻輪輪胎爆裂，人員耳部遭爆裂胎皮撞擊輕微受傷。
2、事件肇因：人為因素，維護人員使用高壓氮氣取代低壓氮氣，致使鼻輪爆裂。
3、預防措施：回至基礎面，確依標準作業程序（SOP）執行各項修維護工作。
（三）落地時減速板及尾管擦地（D級案例2）：
1、事件概述：2012年11月5日於落地時減速板及尾管觸擊跑道道面。
2、事件肇因：係飛行員於落地執行兩點式氣動力減速時，仰角超過15度攻角（AOA）所致，初步調查研判屬人為因素。
3、預防措施：事件肇因仍在調查中，尚未提供該國預防措施。
二、丹麥空軍提報E級事件乙件：空中發動機失效。
（一）事件概述：普惠（P & W）200型發動機，於高度42,000呎，空速270浬／時，使用後燃器（AB）時，發現發動機有失速現象，飛行員隨即將油門收回至軍用（MIL）位置，隨即發生發動機轉速（RPM）下掉及風扇渦輪進氣溫度（FTIT）上升，於發動機轉速（RPM）下掉介於50至25％時，執行空中起動，並在沒有噴射燃油啟動器（JFS）輔助下，於高度17,000呎完成發動機重新起動。
（二）事件肇因：事件肇因調查中。
（三）預防措施：事件肇因仍在調查中，尚未提供該國預防措施。
三、比利時空軍提報A級事件乙件：發動機失效。
（一）事件概述：2012年8月16日於執行觸地後重飛（Touch & Go）時，遭遇至少2隻以上之野生動物（入侵動物DNA尚在分析中，無法判定）入侵跑道，遭飛機撞擊後吸入發動機，造成發動機壓縮段失速，飛行員將油門前推至後燃器位置（AB），仍無法獲得足夠推力，飛行員彈射跳傘，人安。
（二）事件肇因：係野生動物入侵跑道，遭飛機撞擊後吸入發動機所致。
（三）預防措施：該國未提報。
四、土耳其空軍提報特殊案例乙件：
（一）事件概況：飛機於執行落地後安檢時，發現發動機尾管噴口外部及內部損傷，飛行員表示座艙內無任何警告燈，亦無任何「飛行員或維護人員故障代碼（Pilot／Maintenance Fault List）」顯示。
（二）事件肇因：事件肇因尚在調查中。
（三）預防措施：事件肇因仍在調查中，未提供相關預防措施。
thomas1987 发表于 2014-12-5 17:55
其实石榴姐事故率高的吓人，如果不是性能确实牛逼，多半跑不了寡妇制造者的名声~~
4500架！！
石榴姐好巨的产量。这放到二战都不算少了。估计就算打世界大战日后也以后很难有超过它的了。
其实石榴姐事故率高的吓人，如果不是性能确实牛逼，多半跑不了寡妇制造者的名声~~
4500架！！
石榴姐好巨的产量。这放到二战都不算少了。估计就算打世界大战日后也以后很难有超过它的了。miaomiaomiao 发表于 2014-12-5 20:01
4500架！！石榴姐好巨的产量。这放到二战都不算少了。估计就算打世界大战日后也以后很难有超过它 ...
石榴在二战后美帝战斗机产量中排第三，第一是佩刀，第二是鬼怪
4500架！！石榴姐好巨的产量。这放到二战都不算少了。估计就算打世界大战日后也以后很难有超过它 ...
石榴在二战后美帝战斗机产量中排第三，第一是佩刀，第二是鬼怪
苏战机的数据比美式的好看多了。一直认为苏战机傻大黑粗，价格低，质量也稍次。但从坠毁率来看，反而比美式战机好。
到底是世界第一的美军，虽然拥有那么先进的战机，弹射系统也那么高级，但在训练中也频频出现飞行员丧身，说明美军真正做到了真抓实干！
让我们不得不佩服和赞叹，而且要好好学习才行！
让我们不得不佩服和赞叹，而且要好好学习才行！
一、美軍F-16型機FY12（Fly Year 2012）失事案例分析：
（一）失事分級簡介：
1、A級事件：損失總金額大 ...
数据很详细…就起繁体字看起来费眼神……
（一）失事分級簡介：
1、A級事件：損失總金額大 ...
数据很详细…就起繁体字看起来费眼神……
F16的安全性比其他单发机都强。歼十十年掉七架飞行小时数还不到20万吧，事故率大于3.5。最安全的战机是F15
全球现有3000F16:每机一年飞150小时，合计45万小时，会发生事故15起以内都在正常范围
台风战机累计二十五万飞行小时，已损失五架，事故率为2。估计值。
数量多，资历老。
我们的J-7大批量服役也是70年代末80年代初，论机队的平均寿命我军的J-7机队比美军的F-16机队还年轻。F-16的晚期型号BLOCK50/52都是92年开始交付，距今都快一代人了。爱太空 发表于 2014-12-5 23:13
数量多，资历老。
占了美制三代机总数的一半还多
数量多，资历老。
占了美制三代机总数的一半还多
thomas1987 发表于 2014-12-5 17:55
其实石榴姐事故率高的吓人，如果不是性能确实牛逼，多半跑不了寡妇制造者的名声~~
这F-16坠毁数量都比J-10系列至今总产量还高出一半啊。
其实石榴姐事故率高的吓人，如果不是性能确实牛逼，多半跑不了寡妇制造者的名声~~
这F-16坠毁数量都比J-10系列至今总产量还高出一半啊。这F-16坠毁数量都比J-10系列至今总产量还高出一半啊。
石榴全球部署量很大，但是几乎没见和10号遭遇记录。
石榴全球部署量很大，但是几乎没见和10号遭遇记录。
thomas1987 发表于 2014-12-5 17:55
其实石榴姐事故率高的吓人，如果不是性能确实牛逼，多半跑不了寡妇制造者的名声~~
这个表没有涉及生产时间，当然越晚出的越占便宜，还是飞行小时算最客观
其实石榴姐事故率高的吓人，如果不是性能确实牛逼，多半跑不了寡妇制造者的名声~~
这个表没有涉及生产时间，当然越晚出的越占便宜，还是飞行小时算最客观
不坠毁美国的军火商怎么造新的？
这个表没有涉及生产时间，当然越晚出的越占便宜，还是飞行小时算最客观
真正看事故率得看万小时事故率，石榴装备量大飞行时间基数大事故当然多，看万小时事故率石榴还是比较可靠的
真正看事故率得看万小时事故率，石榴装备量大飞行时间基数大事故当然多，看万小时事故率石榴还是比较可靠的
这F-16坠毁数量都比J-10系列至今总产量还高出一半啊。
生产数量多出歼10十多倍，服役时间长20年，光看事故数量是不能说明谁更可靠，得看万小时事故率
生产数量多出歼10十多倍，服役时间长20年，光看事故数量是不能说明谁更可靠，得看万小时事故率
生产数量多出歼10十多倍，服役时间长20年，光看事故数量是不能说明谁更可靠，得看万小时事故率
确实，比如我造飞机一个月飞一次，这样20年下去估计飞行小时不到别个1年，别个摔飞机，我没有表明我的飞机比别个好？
确实，比如我造飞机一个月飞一次，这样20年下去估计飞行小时不到别个1年，别个摔飞机，我没有表明我的飞机比别个好？
囧and囧 发表于 2014-12-5 15:30
美帝的石榴姐一直不停掉，也不光是基数的问题吧、、
老了 澡盆的后期高发期！
美帝的石榴姐一直不停掉，也不光是基数的问题吧、、
老了 澡盆的后期高发期！
很多都到寿命了。
这架飞机可是替老美赚了不少真金白银，上次金融危机的时候，美国提出要增加出口，结果电视台的主持人马上调侃说，现在最能出口赚钱的就是军火，就是石榴姐。果然中东某国自告奋勇去了。
thomas1987 发表于 2014-12-5 20:32
石榴在二战后美帝战斗机产量中排第三，第一是佩刀，第二是鬼怪
不过算银子的话，F-16跟F-86比可是一架顶三架的。
石榴在二战后美帝战斗机产量中排第三，第一是佩刀，第二是鬼怪
不过算银子的话，F-16跟F-86比可是一架顶三架的。
但是狂风能有近1000架的产量吗，su27产量又特别少呢
thomas1987 发表于 2014-12-5 17:55
其实石榴姐事故率高的吓人，如果不是性能确实牛逼，多半跑不了寡妇制造者的名声~~
根据戈登的那套米格-29传的坠毁表，这10多年网上能搜到的新闻报道过的米格-29坠毁记录，以及上面那张表书中的坠毁记录互相补充，米格-29的坠毁率（不含战损）比上表中的高不少。
记得这本书中的还包含了战损，但不全。另外，这三个途径的统计中，装备米格-29的国家，至少10个没有坠机记录（不含战损）。
其实石榴姐事故率高的吓人，如果不是性能确实牛逼，多半跑不了寡妇制造者的名声~~
根据戈登的那套米格-29传的坠毁表，这10多年网上能搜到的新闻报道过的米格-29坠毁记录，以及上面那张表书中的坠毁记录互相补充，米格-29的坠毁率（不含战损）比上表中的高不少。
记得这本书中的还包含了战损，但不全。另外，这三个途径的统计中，装备米格-29的国家，至少10个没有坠机记录（不含战损）。