超级军网黄金峡谷中的F-111飞那么点距离要加4次油？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 07:29:00
有个问题，86年美国黄金峡谷行动中，由于法国和西班牙不同意美机飞跃领空，所以F-111编队从英国起飞后，要绕道大西洋进入地中海。单程总距离是5185千米，往返1万多千米。总共进行了4次空战加油，平均2000多千米就要加油1次。
参加任务的F-111两种配置方式，一种是带4枚2000磅炸弹，一种是带12枚500磅炸弹，也就是带3.6吨或者2.7吨炸弹。在这种载荷情况下，竟然加了4次油。这是为什么？
另外，F-111的任务，带着2000磅的MK84或者500磅的MK82这种任务，海军的A6完成不了吗，为什么要从英国远道而来执行任务呢。
还有，如果从英国出动B-52进行，应该是可以空袭完不加油返回，可以减少很多支援辅助飞机，为什么不从英国出动B52打击利比亚呢 有个问题，86年美国黄金峡谷行动中，由于法国和西班牙不同意美机飞跃领空，所以F-111编队从英国起飞后，要绕道大西洋进入地中海。单程总距离是5185千米，往返1万多千米。总共进行了4次空战加油，平均2000多千米就要加油1次。
参加任务的F-111两种配置方式，一种是带4枚2000磅炸弹，一种是带12枚500磅炸弹，也就是带3.6吨或者2.7吨炸弹。在这种载荷情况下，竟然加了4次油。这是为什么？
另外，F-111的任务，带着2000磅的MK84或者500磅的MK82这种任务，海军的A6完成不了吗，为什么要从英国远道而来执行任务呢。
还有，如果从英国出动B-52进行，应该是可以空袭完不加油返回，可以减少很多支援辅助飞机，为什么不从英国出动B52打击利比亚呢
参加任务的F-111两种配置方式，一种是带4枚2000磅炸弹，一种是带12枚500磅炸弹，也就是带3.6吨或者2.7吨炸弹。在这种载荷情况下，竟然加了4次油。这是为什么？
另外，F-111的任务，带着2000磅的MK84或者500磅的MK82这种任务，海军的A6完成不了吗，为什么要从英国远道而来执行任务呢。
还有，如果从英国出动B-52进行，应该是可以空袭完不加油返回，可以减少很多支援辅助飞机，为什么不从英国出动B52打击利比亚呢 有个问题，86年美国黄金峡谷行动中，由于法国和西班牙不同意美机飞跃领空，所以F-111编队从英国起飞后，要绕道大西洋进入地中海。单程总距离是5185千米，往返1万多千米。总共进行了4次空战加油，平均2000多千米就要加油1次。
参加任务的F-111两种配置方式，一种是带4枚2000磅炸弹，一种是带12枚500磅炸弹，也就是带3.6吨或者2.7吨炸弹。在这种载荷情况下，竟然加了4次油。这是为什么？
另外，F-111的任务，带着2000磅的MK84或者500磅的MK82这种任务，海军的A6完成不了吗，为什么要从英国远道而来执行任务呢。
还有，如果从英国出动B-52进行，应该是可以空袭完不加油返回，可以减少很多支援辅助飞机，为什么不从英国出动B52打击利比亚呢
飞行高度低航程大打折扣，所以加油频繁，而且为了低空突击，不能外挂副油箱（F-111挂副油箱航程涨幅有限）。
A-6也参与攻击了，因为在场的航母编队打击力量不足，需要空军中远程力量协助。
A-6也参与攻击了，因为在场的航母编队打击力量不足，需要空军中远程力量协助。
那么点距离。。。。上万千米了还叫那么点距离？敢情那是转场飞行啊，挂的炸弹什么的都不算重量啊，低空飞行什么的对航程影响都不考虑啊？
感慨一句现在多少人真是被宣传数据惯坏了，动不动觉得实战中的作战半径也永远绝对是理论值那么大。
感慨一句现在多少人真是被宣传数据惯坏了，动不动觉得实战中的作战半径也永远绝对是理论值那么大。
真希波·玛丽 发表于 2014-12-1 13:40
那么点距离。。。。上万千米了还叫那么点距离？敢情那是转场飞行啊，挂的炸弹什么的都不算重量啊，低空飞行 ...
F-111的作战半径好像是1100千米-2100千米，我的意思是挂3吨炸弹之后，这个作战半径减少的是否太多了
那么点距离。。。。上万千米了还叫那么点距离？敢情那是转场飞行啊，挂的炸弹什么的都不算重量啊，低空飞行 ...
F-111的作战半径好像是1100千米-2100千米，我的意思是挂3吨炸弹之后，这个作战半径减少的是否太多了
真希波·玛丽 发表于 2014-12-1 13:40
那么点距离。。。。上万千米了还叫那么点距离？敢情那是转场飞行啊，挂的炸弹什么的都不算重量啊，低空飞行 ...
或者说：F-111转场航程10000千米，应答是不带弹，外挂几个副油箱，经济航速，理想飞行高度的情况下，那么带3吨弹以后，会减少多少
那么点距离。。。。上万千米了还叫那么点距离？敢情那是转场飞行啊，挂的炸弹什么的都不算重量啊，低空飞行 ...
或者说：F-111转场航程10000千米，应答是不带弹，外挂几个副油箱，经济航速，理想飞行高度的情况下，那么带3吨弹以后，会减少多少
或者说：F-111转场航程10000千米，应答是不带弹，外挂几个副油箱，经济航速，理想飞行高度的情况下，那么 ...
你是没饶过弯儿来，因为每次加油的时候，都有一部分余油，要保证和加油机会合以及应急，不是油箱快烧干净了才加油的，所以还要打很多折扣。比如一个飞机作战半径是1000公里，加一次油作战半径增加500公里左右，而不是翻番到2000公里
你是没饶过弯儿来，因为每次加油的时候，都有一部分余油，要保证和加油机会合以及应急，不是油箱快烧干净了才加油的，所以还要打很多折扣。比如一个飞机作战半径是1000公里，加一次油作战半径增加500公里左右，而不是翻番到2000公里
......
低-低-低很费油
低-低-低很费油
低空飞行跟平流层飞行耗油率那是一个天上一个地下
品天里炎 发表于 2014-12-1 13:57
......
低-低-低很费油
F-111在接近利比亚的时候才改为低空飞行的，之前应当都是高空
......
低-低-低很费油
F-111在接近利比亚的时候才改为低空飞行的，之前应当都是高空
bjskyhorse 发表于 2014-12-1 14:26
F-111在接近利比亚的时候才改为低空飞行的，之前应当都是高空
大编队起飞,加油需要一定余地,
还可能有情报对抗
比如说起飞载油较少
F-111在接近利比亚的时候才改为低空飞行的，之前应当都是高空
大编队起飞,加油需要一定余地,
还可能有情报对抗
比如说起飞载油较少
品天里炎 发表于 2014-12-1 14:48
大编队起飞,加油需要一定余地,
还可能有情报对抗
比如说起飞载油较少
进利比亚领空前也许做过超低空飞行
大编队起飞,加油需要一定余地,
还可能有情报对抗
比如说起飞载油较少
进利比亚领空前也许做过超低空飞行
为啥不用B52，就是为了隐蔽的需要，还有就是低空飞行，也是出于同样的考虑！
2014-12-1 16:06 上传
稍微大点的FB-111作为中程轰炸机都只有这点。。。。。。。。。F-111算是TAC手里最牛x的打击机了啊，三代机都只是带个2-3吨弹药飞去炸人家再回来，还得带着副油箱的
稍微大点的FB-111作为中程轰炸机都只有这点。。。。。。。。。F-111算是TAC手里最牛x的打击机了啊，三代机都只是带个2-3吨弹药飞去炸人家再回来，还得带着副油箱的
肯能是因为低空飞行，而且起飞时可能为了载弹未满油
他们有个任务是去炸卡扎菲的，飞高了被利比亚雷达发现卡扎菲转移了咋办。当然那次没炸着，只把卡扎菲的家给平了，炸死一个养女。
我是来拿个分的。。。。。。。。。。。。。。。
楼主还真是数据党啊来自: iPhone客户端
大舰巨炮 发表于 2014-12-1 16:09
稍微大点的FB-111作为中程轰炸机都只有这点。。。。。。。。。F-111算是TAC手里最牛x的打击机了啊，三代 ...
这个是载弹9000磅的数据吗，我记得FB-111在载弹17吨的时候 ，最大航程是800千米，作战半径大概300千米
稍微大点的FB-111作为中程轰炸机都只有这点。。。。。。。。。F-111算是TAC手里最牛x的打击机了啊，三代 ...
这个是载弹9000磅的数据吗，我记得FB-111在载弹17吨的时候 ，最大航程是800千米，作战半径大概300千米
因为攻击批次中伴随有电子干扰机，是不是海军的我记不住了，B52目标太大，100多个平方，飞行速度也慢，另外当时是精确轰炸，点个卯就走，B52的地毯轰炸不太适合，飞行剖面高低高，高高高航程是差很多的，而实际影响更多，顺风，加油的汇合地点，时间，如果加不上油在哪个最近的地方降落，实际的计划非常复杂，中国空军在这方面几乎就是小学生
关于空中加油，一定要记住一点，这绝不是在拿航程数据做数学题，而是由诸多实际因素综合影响的作战计划
比如F111机群从英国一起飞，就在英吉利海峡进行了一次加油， 因为F111挂载炸弹起飞需要时间，而且是从不同的机场起飞，这些飞机起飞后要先在英吉利海峡上空进行盘旋等待和编组，然后才一路南下，这个过程就耗时接近一个小时，那么此时先进行一次空中加油是很自然的。
再比如飞过突尼斯附近开始接近美军航母编队时，又需要和航母上起飞的上百架飞机进行会和和编组，然后还要降低高度进行超低空高速突防，期间有各种突发情况要预期，那么此时先进行一次空中加油把油箱灌满也是必须的。
至于说路途中，没有一个指挥官会选择在油箱快要告罄时才安排空中加油， 万一加油机出问题了呢? 万一会和有误呢？ 那是在茫茫大海上， 容不得万一， 因此期间再设置两个加油点，也许加油时飞机的油箱消耗的一半都不到，那又怎样， 确保任务万无一失不是指挥官应该的责任么， 这个时候不是节省加油机寿命和燃油经费的时候。
比如F111机群从英国一起飞，就在英吉利海峡进行了一次加油， 因为F111挂载炸弹起飞需要时间，而且是从不同的机场起飞，这些飞机起飞后要先在英吉利海峡上空进行盘旋等待和编组，然后才一路南下，这个过程就耗时接近一个小时，那么此时先进行一次空中加油是很自然的。
再比如飞过突尼斯附近开始接近美军航母编队时，又需要和航母上起飞的上百架飞机进行会和和编组，然后还要降低高度进行超低空高速突防，期间有各种突发情况要预期，那么此时先进行一次空中加油把油箱灌满也是必须的。
至于说路途中，没有一个指挥官会选择在油箱快要告罄时才安排空中加油， 万一加油机出问题了呢? 万一会和有误呢？ 那是在茫茫大海上， 容不得万一， 因此期间再设置两个加油点，也许加油时飞机的油箱消耗的一半都不到，那又怎样， 确保任务万无一失不是指挥官应该的责任么， 这个时候不是节省加油机寿命和燃油经费的时候。
bjskyhorse 发表于 2014-12-1 18:00
这个是载弹9000磅的数据吗，我记得FB-111在载弹17吨的时候 ，最大航程是800千米，作战半径大概300千米
带4发B-43总重9000磅左右，无外挂副油箱，高低低高805海里，其中大概622海里是突防距离，已经很厉害了
这个是载弹9000磅的数据吗，我记得FB-111在载弹17吨的时候 ，最大航程是800千米，作战半径大概300千米
带4发B-43总重9000磅左右，无外挂副油箱，高低低高805海里，其中大概622海里是突防距离，已经很厉害了
2014-12-1 21:30 上传
F-111的hi-lo-lo-hi典型挂载14发M-117，200nm低空突防，总作战半径1020nm
F-111的hi-lo-lo-hi典型挂载14发M-117，200nm低空突防，总作战半径1020nm
楼主不考虑载弹量和飞行高度？
土鳖今天，超音速战术飞机中，能够加四次油完成同样任务的，不知有没有。
土鳖今天，超音速战术飞机中，能够加四次油完成同样任务的，不知有没有。
空中加油前后的规划是巨大的工程啊
的确，其中的1-2次加油是保险和备份加油，如果让我规划我也会这么干的。
飞机全低作战半径可按最大作战半径的1/5到1/6计算。
21楼白云居士正解
首先出动海军A-6舰载攻击机了，因为打击强度关系美军这次出动了大量飞机（加油机不单单是给F111加油的），据说上佰架。山姆电子 对抗，预警指挥等等应有尽有
至于没有出动B52，因为山姆不想狂轰滥炸，想来点精确打击（当时的52汗真玩不了这高 情调）
首先出动海军A-6舰载攻击机了，因为打击强度关系美军这次出动了大量飞机（加油机不单单是给F111加油的），据说上佰架。山姆电子 对抗，预警指挥等等应有尽有
至于没有出动B52，因为山姆不想狂轰滥炸，想来点精确打击（当时的52汗真玩不了这高 情调）
139754_127405783_F-111-Remit-31_1.jpg (75.82 KB, 下载次数: 6)
下载附件 保存到相册
品天里炎 发表于 2014-12-1 14:48
大编队起飞,加油需要一定余地,
还可能有情报对抗
比如说起飞载油较少
起飞时候轻载油 升空后再空中加油，这种战术可以极大地提高作战半径，特别是重载任务
大编队起飞,加油需要一定余地,
还可能有情报对抗
比如说起飞载油较少
起飞时候轻载油 升空后再空中加油，这种战术可以极大地提高作战半径，特别是重载任务
绿林奸汉 发表于 2014-12-1 21:36
楼主不考虑载弹量和飞行高度？
土鳖今天，超音速战术飞机中，能够加四次油完成同样任务的，不知有没有。
s30mkk应该勉强能吧
楼主不考虑载弹量和飞行高度？
土鳖今天，超音速战术飞机中，能够加四次油完成同样任务的，不知有没有。
s30mkk应该勉强能吧
利比亚人对空盲打一气竟然也干掉了1架F-111。
白云居士 发表于 2014-12-1 19:02
关于空中加油，一定要记住一点，这绝不是在拿航程数据做数学题，而是由诸多实际因素综合影响的作战计划
比 ...
此奶正解，这才是客观实际的看待问题，跟那些只会加减法强多了~~~
关于空中加油，一定要记住一点，这绝不是在拿航程数据做数学题，而是由诸多实际因素综合影响的作战计划
比 ...
此奶正解，这才是客观实际的看待问题，跟那些只会加减法强多了~~~
这么看，现在使用B-2来执行类似任务效费比不是一般的高。本土起飞，不用前沿部署，架次和人员少的多得多，加油机和加油次数都要少的多。传感器还好，雷达很强大。人员也舒服，记得当时新闻描写，飞行员下来就急的找地方放水，憋坏了。B-2的飞行员则可以喝着咖啡、啃着汉堡、蹲着马桶（哪怕临时拎个塑料的）来执行任务，区别大发了。
bjskyhorse 发表于 2014-12-1 14:26
F-111在接近利比亚的时候才改为低空飞行的，之前应当都是高空
据称由于没有争取到盟友，只能绕道飞，全程保持高度无线电静默，怀疑
F-111在接近利比亚的时候才改为低空飞行的，之前应当都是高空
据称由于没有争取到盟友，只能绕道飞，全程保持高度无线电静默，怀疑
低空耗油嘛。。。。。。。。。。。。。。。。。
miaomiaomiao 发表于 2014-12-2 09:17
这么看，现在使用B-2来执行类似任务效费比不是一般的高。本土起飞，不用前沿部署，架次和人员少的多得多， ...
B2烧钱啊 ，好像执行一次任务后 身上的涂层得重新吐一次
这么看，现在使用B-2来执行类似任务效费比不是一般的高。本土起飞，不用前沿部署，架次和人员少的多得多， ...
B2烧钱啊 ，好像执行一次任务后 身上的涂层得重新吐一次
wangxiaohrbeu1 发表于 2014-12-2 00:43
起飞时候轻载油 升空后再空中加油，这种战术可以极大地提高作战半径，特别是重载任务
......
提高的不是反应速度吗?
起飞时候轻载油 升空后再空中加油，这种战术可以极大地提高作战半径，特别是重载任务
......
提高的不是反应速度吗?
品天里炎 发表于 2014-12-2 13:18
......
提高的不是反应速度吗?
不只是提高反应速度， 其实战斗机都有一个 最大起飞重量，起飞不能超过这个重量的。
另外 考虑到跑道的长短问题，轻载后空中加油也可以缩短滑跑距离，加快升空速度
......
提高的不是反应速度吗?
不只是提高反应速度， 其实战斗机都有一个 最大起飞重量，起飞不能超过这个重量的。
另外 考虑到跑道的长短问题，轻载后空中加油也可以缩短滑跑距离，加快升空速度
品天里炎 发表于 2014-12-2 13:18
......
提高的不是反应速度吗?
这个案例F-111是轻载
......
提高的不是反应速度吗?
这个案例F-111是轻载