超级军网我喜欢长安的原因
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 22:31:30
我的第一辆车是奔奔，开了15万公里因为统缴太高2600，忍痛卖了，以前我是重庆牌外地开。
换车时首选cs35，当时钱的问题，买了部景逸，越开越烦。它能为打价格战，发电机和压缩机共用一条皮带，一开空调每公里多两毛多，坑爹。
喜欢长安主要有两点:1发动机技术不错，我相信江陵。
第二点说来好玩，长安的车黑和车托特别好分辨，反而看的到真的消费者感受。
不喜欢的一点，对供应链的管理非常糟糕。不过从去年抓了十几个采购部门的人之后，应该好多了。这点也对我影响不小，想做模具或五金件供应商也黄了，DS没法展望了
喜欢长安的技术和实在，有时候真不理解买五菱的朋友，那发动机的噪音这么大，为啥不选长安。爪机，就到这里
我的第一辆车是奔奔，开了15万公里因为统缴太高2600，忍痛卖了，以前我是重庆牌外地开。
换车时首选cs35，当时钱的问题，买了部景逸，越开越烦。它能为打价格战，发电机和压缩机共用一条皮带，一开空调每公里多两毛多，坑爹。
喜欢长安主要有两点:1发动机技术不错，我相信江陵。
第二点说来好玩，长安的车黑和车托特别好分辨，反而看的到真的消费者感受。
不喜欢的一点，对供应链的管理非常糟糕。不过从去年抓了十几个采购部门的人之后，应该好多了。这点也对我影响不小，想做模具或五金件供应商也黄了，DS没法展望了
喜欢长安的技术和实在，有时候真不理解买五菱的朋友，那发动机的噪音这么大，为啥不选长安。爪机，就到这里
换车时首选cs35，当时钱的问题，买了部景逸，越开越烦。它能为打价格战，发电机和压缩机共用一条皮带，一开空调每公里多两毛多，坑爹。
喜欢长安主要有两点:1发动机技术不错，我相信江陵。
第二点说来好玩，长安的车黑和车托特别好分辨，反而看的到真的消费者感受。
不喜欢的一点，对供应链的管理非常糟糕。不过从去年抓了十几个采购部门的人之后，应该好多了。这点也对我影响不小，想做模具或五金件供应商也黄了，DS没法展望了
喜欢长安的技术和实在，有时候真不理解买五菱的朋友，那发动机的噪音这么大，为啥不选长安。爪机，就到这里
我的第一辆车是奔奔，开了15万公里因为统缴太高2600，忍痛卖了，以前我是重庆牌外地开。
换车时首选cs35，当时钱的问题，买了部景逸，越开越烦。它能为打价格战，发电机和压缩机共用一条皮带，一开空调每公里多两毛多，坑爹。
喜欢长安主要有两点:1发动机技术不错，我相信江陵。
第二点说来好玩，长安的车黑和车托特别好分辨，反而看的到真的消费者感受。
不喜欢的一点，对供应链的管理非常糟糕。不过从去年抓了十几个采购部门的人之后，应该好多了。这点也对我影响不小，想做模具或五金件供应商也黄了，DS没法展望了
喜欢长安的技术和实在，有时候真不理解买五菱的朋友，那发动机的噪音这么大，为啥不选长安。爪机，就到这里
据说五菱的渠道建设的非常好，名气大一些吧
我喜欢比亚迪的原因技术自主第一，尤其是发动机变速箱，电池，电控，电机，IGBT，电子配置等全比亚迪第一。
在内地我上班的工厂是做大功率柴油机的精密偶件，所以知道发动机这个行业，光有设备是很难的，需要相当时间的工艺积累。或者说你要错的足够多
只要是外观控没人讨厌长安
景逸跟五菱有关系吗?虽然都在柳州。
hz-gjyyzjm 发表于 2014-11-24 07:55
景逸跟五菱有关系吗?虽然都在柳州。
景逸是东风旗下的品牌，以前一直都是做面包车的，后来才转向乘用车，用做面包车的心思做乘用车，就别指望有多好了
景逸跟五菱有关系吗?虽然都在柳州。
景逸是东风旗下的品牌，以前一直都是做面包车的，后来才转向乘用车，用做面包车的心思做乘用车，就别指望有多好了
景逸是东风旗下的品牌，以前一直都是做面包车的，后来才转向乘用车，用做面包车的心思做乘用车，就别指望 ...
主要是东风乘用车实力太差了，尼玛-_-#来招聘的时候基本以本科生为主很少要研究生，技术中心研究生人数很少
主要是东风乘用车实力太差了，尼玛-_-#来招聘的时候基本以本科生为主很少要研究生，技术中心研究生人数很少
棒打思密达 发表于 2014-11-24 08:35
主要是东风乘用车实力太差了，尼玛-_-#来招聘的时候基本以本科生为主很少要研究生，技术中心研究生人数很 ...
东风的风神品牌还行，还算说得过去，风行景逸就是坑，东风在自家品牌上花的心思是四大里最小的，安心做个接盘侠，整点儿合资里不要的玩意稍微包装一下就算自己的了
主要是东风乘用车实力太差了，尼玛-_-#来招聘的时候基本以本科生为主很少要研究生，技术中心研究生人数很 ...
东风的风神品牌还行，还算说得过去，风行景逸就是坑，东风在自家品牌上花的心思是四大里最小的，安心做个接盘侠，整点儿合资里不要的玩意稍微包装一下就算自己的了
东风的风神品牌还行，还算说得过去，风行景逸就是坑，东风在自家品牌上花的心思是四大里最小的，安心做个 ...
这种不思进取的企业就让他安安静静的死去吧！要死不活也成，
这种不思进取的企业就让他安安静静的死去吧！要死不活也成，
爆辣巧克力 发表于 2014-11-24 08:45
东风的风神品牌还行，还算说得过去，风行景逸就是坑，东风在自家品牌上花的心思是四大里最小的，安心做个 ...
柳州的风行出租车基本把众司机给坑了，内部结构乱响、中控松动凋落、车体电镀工艺落后，非常容易生锈和脱漆。
因为柳州工业集中的缘故，污染大、粉尘多、酸雨多。
五菱比较好的生存能力，一个是采购价格维护成本低，二个当然的底盘承载能力超过长安太多。
目前基本没看到过长安拉水泥和散货的。
东风的风神品牌还行，还算说得过去，风行景逸就是坑，东风在自家品牌上花的心思是四大里最小的，安心做个 ...
柳州的风行出租车基本把众司机给坑了，内部结构乱响、中控松动凋落、车体电镀工艺落后，非常容易生锈和脱漆。
因为柳州工业集中的缘故，污染大、粉尘多、酸雨多。
五菱比较好的生存能力，一个是采购价格维护成本低，二个当然的底盘承载能力超过长安太多。
目前基本没看到过长安拉水泥和散货的。
147670 发表于 2014-11-24 09:20
柳州的风行出租车基本把众司机给坑了，内部结构乱响、中控松动凋落、车体电镀工艺落后，非常容易生锈和脱 ...
五菱还有一个优点就是做工比起其它家要好，质量倒挺一般，但维修网点多，维修又快又便宜
柳州的风行出租车基本把众司机给坑了，内部结构乱响、中控松动凋落、车体电镀工艺落后，非常容易生锈和脱 ...
五菱还有一个优点就是做工比起其它家要好，质量倒挺一般，但维修网点多，维修又快又便宜
有个小问题，发电机和压缩机不一直都是一条皮带么？
很少不是一条皮带的吧。
很少不是一条皮带的吧。有个小问题，发电机和压缩机不一直都是一条皮带么？很少不是一条皮带的吧。
几乎没有共用一条皮带的
几乎没有共用一条皮带的
我爱我中华 发表于 2014-11-24 23:48
几乎没有共用一条皮带的
嗯，我不知道你见到的共用一条皮带指的什么
我爱我中华 发表于 2014-11-24 23:48
几乎没有共用一条皮带的
嗯，我不知道你见到的共用一条皮带指的什么
永远的鹰派2012 发表于 2014-11-25 00:05
嗯，我不知道你见到的共用一条皮带指的什么以三菱的发动机为例，最下方的就是压缩机，而他上方的就是发 ...
不过我看了楼主的车之后又去百度了一下，发现还真有一台发动机的压缩机和发电机分别两条皮带，巧合也是三菱的4A9系列的，不过看搭载车型基本是小型车和面包。附上图一张![]()
嗯，我不知道你见到的共用一条皮带指的什么以三菱的发动机为例，最下方的就是压缩机，而他上方的就是发 ...
不过我看了楼主的车之后又去百度了一下，发现还真有一台发动机的压缩机和发电机分别两条皮带，巧合也是三菱的4A9系列的，不过看搭载车型基本是小型车和面包。附上图一张
嗯，我不知道你见到的共用一条皮带指的什么以三菱的发动机为例，最下方的就是压缩机，而他上方的就是发 ...
其实发动机的皮带轮是双坑的，位置本就有预留。以前我的奔奔都是两条带，压缩机和发电机各一条
其实发动机的皮带轮是双坑的，位置本就有预留。以前我的奔奔都是两条带，压缩机和发电机各一条
因为换过压缩机，所以记得很清楚，当时换的条坂东的，给我的批发价，16块
我爱我中华 发表于 2014-11-25 00:29
其实发动机的皮带轮是双坑的，位置本就有预留。以前我的奔奔都是两条带，压缩机和发电机各一条
其实楼主原来的奔奔用的发动机皮带反而是比较少见的布置，一条皮带的比较常见。纯技术观点这俩区别不大，当然如果原始设计两条，改成一条确实坑爹，而且很有可能由于负载过大低速扭矩不足。
其实发动机的皮带轮是双坑的，位置本就有预留。以前我的奔奔都是两条带，压缩机和发电机各一条
其实楼主原来的奔奔用的发动机皮带反而是比较少见的布置，一条皮带的比较常见。纯技术观点这俩区别不大，当然如果原始设计两条，改成一条确实坑爹，而且很有可能由于负载过大低速扭矩不足。
而且那车最大功率和净功率差8kw,一般车差3kw，郁闷
其实楼主原来的奔奔用的发动机皮带反而是比较少见的布置，一条皮带的比较常见。纯技术观点这俩区别不大， ...
对极！低扭确实不足
对极！低扭确实不足
五菱的发动机真tm响，响就算了，震动太销魂了。不过它的优点楼上也说了，底盘比较稳定、渠道强势、维修方便