超级军网国产民机实现十年跨越：新舟系列交付第100架飞机
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 21:29:20
中国航空新闻网讯：2014年11月12日，在第十届珠海航展现场，奥凯航空有限公司与中航飞机西安飞机分公司共同签署第13架新舟60飞机交接证书。此架机同时也成为新舟系列飞机累计交付的第100架机，此举标志着新舟系列飞机进入快速成长的新阶段，国产民机获得了规模化发展，并赢得了越来越多客户的认可。
在仪式现场，中航飞机西安飞机分公司副总经理张小红、中航租赁副总经理李竣、奥凯航空副总裁周舰在飞机交接证书上郑重签字。中国民航局适航司代表向奥凯航空颁发了新舟60飞机国籍登记证和适航证。中航飞机总经理唐军向中航租赁总经理赵宏伟、奥凯航空总经理刘伟宁转交了具有象征意义的玉钥匙。该架机的交付，无疑将成为国产民机发展征程中的重要事件。
从2004年11月非洲破冰到2014年11月交付100架，新舟飞机走过了不平凡的十年。十年间，新舟系列飞机以带给乘客舒适体验，与运营商、供应商共同成长、共同发展为己任，致力于改善当地经济发展，服务民众出行，闯出了一条立足市场、面向世界、放眼未来的支线民机发展之路。期间，有研制成功的欣慰，有初入市场徘徊不前的苦闷，有海外破冰的惊喜，也有国内启航的释然；新舟这十年，是国产民机自强不息，锐意进取的十年。目前，新舟系列飞机成功运营在非洲、亚洲、南美洲与大洋洲等20多个国家的近300条航线上。
奥凯航空是国内第一家引进新舟60飞机并投入商业运营的航空企业。从2008年10月奥凯航空首架新舟60飞机成功首航开始，中航飞机西安飞机分公司和奥凯航空不断扩大合作，飞机交付数量逐年递增。目前，奥凯航空已拥有新舟60飞机13架，执飞“环渤海快线”、黑龙江省与阿拉善盟等航线20多条，初步搭建了环渤海地区、遍布黑龙江省与内蒙阿拉善的支线航空网。
按照中航工业“国际化开拓、系列化发展”的思路，中航飞机西安飞机分公司构建了新舟60、新舟600和新舟700系列化、多用途的产品格局。立足于新舟60飞机成熟技术为平台，进行结构设计优化，广泛采用了当代国际先进综合航电技术的新舟600飞机于2008年10月首飞成功，2010年5月取得型号合格证， 2010年11月实现首次海外销售。
为满足不同客户的需求，中航飞机西安飞机分公司在新舟600客机的基础上积极进行货运型开发，新舟600F货机于2012年10月首飞成功，2013年8月获得型号合格证。本次珠海航展上，中航飞机西安飞机分公司还展示了其在新舟60飞机平台基础上研制的新一代人工增雨机。
该型飞机是在新舟60飞机平台上集成了作业条件探测设备、催化播撒设备、空地数据传输系统、云宏观成像系统、任务管理系统与综合显示控制系统和地面支援系统等，是缓解水资源缺乏，改善局部地区气象条件恶劣的有效载体，将在农业抗旱、河流及水库增水、森林灭火、改善生态环境等方面发挥重要的作用。至此，新舟飞机形成了较完善的专业化、系列化谱系，初步形成了客运型、货运型、公务型，多型并举、多用途发展的新格局。瞄准欧美等全球市场的新舟700飞机，研制工作正在加紧推进中。
今天，新舟系列飞机作为国产民机的代表与先行者，已经站在涡桨支线飞机研发与制造的前沿，以自己的信心、产品、服务不断构建满足客户需求、面向全球市场、放眼未来发展的产业发展蓝图，展示着中国民机产业的综合实力。今后，新舟系列飞机将继续与运营商、供应商密切合作，为广大乘客持续提供舒适、安全、环保的中短程运输服务，使其成为全球成长性最好的民用支线飞机之一，让“中国制造”民机飞得更高更远。
http://www.cannews.com.cn/2014/1112/110759.shtml中国航空新闻网讯：2014年11月12日，在第十届珠海航展现场，奥凯航空有限公司与中航飞机西安飞机分公司共同签署第13架新舟60飞机交接证书。此架机同时也成为新舟系列飞机累计交付的第100架机，此举标志着新舟系列飞机进入快速成长的新阶段，国产民机获得了规模化发展，并赢得了越来越多客户的认可。
在仪式现场，中航飞机西安飞机分公司副总经理张小红、中航租赁副总经理李竣、奥凯航空副总裁周舰在飞机交接证书上郑重签字。中国民航局适航司代表向奥凯航空颁发了新舟60飞机国籍登记证和适航证。中航飞机总经理唐军向中航租赁总经理赵宏伟、奥凯航空总经理刘伟宁转交了具有象征意义的玉钥匙。该架机的交付，无疑将成为国产民机发展征程中的重要事件。
从2004年11月非洲破冰到2014年11月交付100架，新舟飞机走过了不平凡的十年。十年间，新舟系列飞机以带给乘客舒适体验，与运营商、供应商共同成长、共同发展为己任，致力于改善当地经济发展，服务民众出行，闯出了一条立足市场、面向世界、放眼未来的支线民机发展之路。期间，有研制成功的欣慰，有初入市场徘徊不前的苦闷，有海外破冰的惊喜，也有国内启航的释然；新舟这十年，是国产民机自强不息，锐意进取的十年。目前，新舟系列飞机成功运营在非洲、亚洲、南美洲与大洋洲等20多个国家的近300条航线上。
奥凯航空是国内第一家引进新舟60飞机并投入商业运营的航空企业。从2008年10月奥凯航空首架新舟60飞机成功首航开始，中航飞机西安飞机分公司和奥凯航空不断扩大合作，飞机交付数量逐年递增。目前，奥凯航空已拥有新舟60飞机13架，执飞“环渤海快线”、黑龙江省与阿拉善盟等航线20多条，初步搭建了环渤海地区、遍布黑龙江省与内蒙阿拉善的支线航空网。
按照中航工业“国际化开拓、系列化发展”的思路，中航飞机西安飞机分公司构建了新舟60、新舟600和新舟700系列化、多用途的产品格局。立足于新舟60飞机成熟技术为平台，进行结构设计优化，广泛采用了当代国际先进综合航电技术的新舟600飞机于2008年10月首飞成功，2010年5月取得型号合格证， 2010年11月实现首次海外销售。
为满足不同客户的需求，中航飞机西安飞机分公司在新舟600客机的基础上积极进行货运型开发，新舟600F货机于2012年10月首飞成功，2013年8月获得型号合格证。本次珠海航展上，中航飞机西安飞机分公司还展示了其在新舟60飞机平台基础上研制的新一代人工增雨机。
该型飞机是在新舟60飞机平台上集成了作业条件探测设备、催化播撒设备、空地数据传输系统、云宏观成像系统、任务管理系统与综合显示控制系统和地面支援系统等，是缓解水资源缺乏，改善局部地区气象条件恶劣的有效载体，将在农业抗旱、河流及水库增水、森林灭火、改善生态环境等方面发挥重要的作用。至此，新舟飞机形成了较完善的专业化、系列化谱系，初步形成了客运型、货运型、公务型，多型并举、多用途发展的新格局。瞄准欧美等全球市场的新舟700飞机，研制工作正在加紧推进中。
今天，新舟系列飞机作为国产民机的代表与先行者，已经站在涡桨支线飞机研发与制造的前沿，以自己的信心、产品、服务不断构建满足客户需求、面向全球市场、放眼未来发展的产业发展蓝图，展示着中国民机产业的综合实力。今后，新舟系列飞机将继续与运营商、供应商密切合作，为广大乘客持续提供舒适、安全、环保的中短程运输服务，使其成为全球成长性最好的民用支线飞机之一，让“中国制造”民机飞得更高更远。
http://www.cannews.com.cn/2014/1112/110759.shtml
在仪式现场，中航飞机西安飞机分公司副总经理张小红、中航租赁副总经理李竣、奥凯航空副总裁周舰在飞机交接证书上郑重签字。中国民航局适航司代表向奥凯航空颁发了新舟60飞机国籍登记证和适航证。中航飞机总经理唐军向中航租赁总经理赵宏伟、奥凯航空总经理刘伟宁转交了具有象征意义的玉钥匙。该架机的交付，无疑将成为国产民机发展征程中的重要事件。
从2004年11月非洲破冰到2014年11月交付100架，新舟飞机走过了不平凡的十年。十年间，新舟系列飞机以带给乘客舒适体验，与运营商、供应商共同成长、共同发展为己任，致力于改善当地经济发展，服务民众出行，闯出了一条立足市场、面向世界、放眼未来的支线民机发展之路。期间，有研制成功的欣慰，有初入市场徘徊不前的苦闷，有海外破冰的惊喜，也有国内启航的释然；新舟这十年，是国产民机自强不息，锐意进取的十年。目前，新舟系列飞机成功运营在非洲、亚洲、南美洲与大洋洲等20多个国家的近300条航线上。
奥凯航空是国内第一家引进新舟60飞机并投入商业运营的航空企业。从2008年10月奥凯航空首架新舟60飞机成功首航开始，中航飞机西安飞机分公司和奥凯航空不断扩大合作，飞机交付数量逐年递增。目前，奥凯航空已拥有新舟60飞机13架，执飞“环渤海快线”、黑龙江省与阿拉善盟等航线20多条，初步搭建了环渤海地区、遍布黑龙江省与内蒙阿拉善的支线航空网。
按照中航工业“国际化开拓、系列化发展”的思路，中航飞机西安飞机分公司构建了新舟60、新舟600和新舟700系列化、多用途的产品格局。立足于新舟60飞机成熟技术为平台，进行结构设计优化，广泛采用了当代国际先进综合航电技术的新舟600飞机于2008年10月首飞成功，2010年5月取得型号合格证， 2010年11月实现首次海外销售。
为满足不同客户的需求，中航飞机西安飞机分公司在新舟600客机的基础上积极进行货运型开发，新舟600F货机于2012年10月首飞成功，2013年8月获得型号合格证。本次珠海航展上，中航飞机西安飞机分公司还展示了其在新舟60飞机平台基础上研制的新一代人工增雨机。
该型飞机是在新舟60飞机平台上集成了作业条件探测设备、催化播撒设备、空地数据传输系统、云宏观成像系统、任务管理系统与综合显示控制系统和地面支援系统等，是缓解水资源缺乏，改善局部地区气象条件恶劣的有效载体，将在农业抗旱、河流及水库增水、森林灭火、改善生态环境等方面发挥重要的作用。至此，新舟飞机形成了较完善的专业化、系列化谱系，初步形成了客运型、货运型、公务型，多型并举、多用途发展的新格局。瞄准欧美等全球市场的新舟700飞机，研制工作正在加紧推进中。
今天，新舟系列飞机作为国产民机的代表与先行者，已经站在涡桨支线飞机研发与制造的前沿，以自己的信心、产品、服务不断构建满足客户需求、面向全球市场、放眼未来发展的产业发展蓝图，展示着中国民机产业的综合实力。今后，新舟系列飞机将继续与运营商、供应商密切合作，为广大乘客持续提供舒适、安全、环保的中短程运输服务，使其成为全球成长性最好的民用支线飞机之一，让“中国制造”民机飞得更高更远。
http://www.cannews.com.cn/2014/1112/110759.shtml中国航空新闻网讯：2014年11月12日，在第十届珠海航展现场，奥凯航空有限公司与中航飞机西安飞机分公司共同签署第13架新舟60飞机交接证书。此架机同时也成为新舟系列飞机累计交付的第100架机，此举标志着新舟系列飞机进入快速成长的新阶段，国产民机获得了规模化发展，并赢得了越来越多客户的认可。
在仪式现场，中航飞机西安飞机分公司副总经理张小红、中航租赁副总经理李竣、奥凯航空副总裁周舰在飞机交接证书上郑重签字。中国民航局适航司代表向奥凯航空颁发了新舟60飞机国籍登记证和适航证。中航飞机总经理唐军向中航租赁总经理赵宏伟、奥凯航空总经理刘伟宁转交了具有象征意义的玉钥匙。该架机的交付，无疑将成为国产民机发展征程中的重要事件。
从2004年11月非洲破冰到2014年11月交付100架，新舟飞机走过了不平凡的十年。十年间，新舟系列飞机以带给乘客舒适体验，与运营商、供应商共同成长、共同发展为己任，致力于改善当地经济发展，服务民众出行，闯出了一条立足市场、面向世界、放眼未来的支线民机发展之路。期间，有研制成功的欣慰，有初入市场徘徊不前的苦闷，有海外破冰的惊喜，也有国内启航的释然；新舟这十年，是国产民机自强不息，锐意进取的十年。目前，新舟系列飞机成功运营在非洲、亚洲、南美洲与大洋洲等20多个国家的近300条航线上。
奥凯航空是国内第一家引进新舟60飞机并投入商业运营的航空企业。从2008年10月奥凯航空首架新舟60飞机成功首航开始，中航飞机西安飞机分公司和奥凯航空不断扩大合作，飞机交付数量逐年递增。目前，奥凯航空已拥有新舟60飞机13架，执飞“环渤海快线”、黑龙江省与阿拉善盟等航线20多条，初步搭建了环渤海地区、遍布黑龙江省与内蒙阿拉善的支线航空网。
按照中航工业“国际化开拓、系列化发展”的思路，中航飞机西安飞机分公司构建了新舟60、新舟600和新舟700系列化、多用途的产品格局。立足于新舟60飞机成熟技术为平台，进行结构设计优化，广泛采用了当代国际先进综合航电技术的新舟600飞机于2008年10月首飞成功，2010年5月取得型号合格证， 2010年11月实现首次海外销售。
为满足不同客户的需求，中航飞机西安飞机分公司在新舟600客机的基础上积极进行货运型开发，新舟600F货机于2012年10月首飞成功，2013年8月获得型号合格证。本次珠海航展上，中航飞机西安飞机分公司还展示了其在新舟60飞机平台基础上研制的新一代人工增雨机。
该型飞机是在新舟60飞机平台上集成了作业条件探测设备、催化播撒设备、空地数据传输系统、云宏观成像系统、任务管理系统与综合显示控制系统和地面支援系统等，是缓解水资源缺乏，改善局部地区气象条件恶劣的有效载体，将在农业抗旱、河流及水库增水、森林灭火、改善生态环境等方面发挥重要的作用。至此，新舟飞机形成了较完善的专业化、系列化谱系，初步形成了客运型、货运型、公务型，多型并举、多用途发展的新格局。瞄准欧美等全球市场的新舟700飞机，研制工作正在加紧推进中。
今天，新舟系列飞机作为国产民机的代表与先行者，已经站在涡桨支线飞机研发与制造的前沿，以自己的信心、产品、服务不断构建满足客户需求、面向全球市场、放眼未来发展的产业发展蓝图，展示着中国民机产业的综合实力。今后，新舟系列飞机将继续与运营商、供应商密切合作，为广大乘客持续提供舒适、安全、环保的中短程运输服务，使其成为全球成长性最好的民用支线飞机之一，让“中国制造”民机飞得更高更远。
http://www.cannews.com.cn/2014/1112/110759.shtml
机体核心还是1958年投入运营，1978年停产的安-24。
大国雄起的节奏啊，卖出那么多了，真不错。
100架，多乎哉不多也。
那个厂家自己承认起点不高的起落架问题解决没？做客机可靠性起点不高可不行啊！用量不大却已经出了几次纰漏了！新舟60这起落架的毛病一定要来个彻底解决才行，不然整个系列都会受影响！
那个厂家自己承认起点不高的起落架问题解决没？做客机可靠性起点不高可不行啊！用量不大却已经出了几次纰漏了！新舟60这起落架的毛病一定要来个彻底解决才行，不然整个系列都会受影响！
dada2000 发表于 2014-11-14 08:58
机体核心还是1958年投入运营，1978年停产的安-24。
你要说核心，我还可以说A400M的核心是50年代投产的C-130呢。
机体核心还是1958年投入运营，1978年停产的安-24。
你要说核心，我还可以说A400M的核心是50年代投产的C-130呢。
dada2000 发表于 2014-11-14 08:58
机体核心还是1958年投入运营，1978年停产的安-24。
这个并不重要，关键还是要过FAA。
刚才看了一下这MA60的事故记录，好几次都是冲出跑道的狗血情节，虽然这也有机场方面的问题，但您总不能拿乘客的小命开玩笑。
机体核心还是1958年投入运营，1978年停产的安-24。
这个并不重要，关键还是要过FAA。
刚才看了一下这MA60的事故记录，好几次都是冲出跑道的狗血情节，虽然这也有机场方面的问题，但您总不能拿乘客的小命开玩笑。
ARJ-21情况如何了
2014年2月25日，奥凯航空一架天津飞沈阳编号为BK2870次的航班（飞机型号为国产新舟60），因飞行仪表显示起落架故障，在沈阳桃仙机场上空盘旋3小时后安全降落，机组人员和38名乘客均平安。新舟60的设计建造方西飞公司称，该公司初步判断事件原因是起落架信号指示系统故障。
这与上一起事故时隔还不到一月，且问题都是出在同一个部位。2014年1月4日，幸福航空一架新舟60飞机在郑州新郑国际机场降落滑行过程中，前起落架意外缓慢收起导致机头触地。因为当时这次事故发生在春节前后，曾经引发网络热议。
两起事故可谓连续发生，也让人对国产客机的安全性产生了严重怀疑。“为慎重起见，西飞公司决定尽快向适航当局申请暂时停飞国内新舟60客机，对起落架信号指示系统进行全面检查”。新京报在最新报道中也已经披露了西飞的表态。
平心而论，如果从数据入手观察和总结近年新舟60交付数量，使用次数和事故频率，可谓并不高。
据已经公开的数据显示，截至去年年底，新舟60飞机共获得了国内外超过210架订单，交付16个国家、27家用户、88架飞机，大部分交付用户都是国外用户。
而在国内，使用新舟60飞机的航空公司主要是幸福航空和奥凯航空。其中，幸福航空有8架新舟60，2014年计划再引进4架，奥凯航空有11架在运营，据悉，还将引进2架。
据aviation-safety.net网站的统计数据显示，在之前8次商业航班的事故中，全机损毁3架，1次致命事故25人亡，全毁率占在飞机型的4%。对比国际上其他相关机型数据可以发现，新舟60不算最好，也不算最差。
2013年6月10日，印度尼西亚鸽记航空公司一架客机在东努沙登加拉省首府古邦机场迫降时起落架未落下，致机体腹部着陆。这架新舟60是 2010年首 飞，2011年12月6日货的注册号进入鸽记航空运营，交付运营前飞行时间估计一两百小时，出事前飞机总飞行时数是4486小时，起落次数是4133次， 从投入到运营出事刚好一年半。这样算下来，这架新舟60约每日平均飞行8.2小时，每日起落次数7.5次。
在目前40座-80座级别支线客机市场上，基本上由加拿大Q系列/Dash 8飞机与ATR支线客机两大生产商瓜分。从以上数据可以看出Q400飞机在全世界范围内，日均飞行5.9小时、日均起落6.1次。按飞行频率最高的年份 算，为日均飞行8.9小时、日均起落8.9次。另据专业机构的数据显示，从1997年8月31日到2007年8月31日，南航新疆分公司的ATR机型 在十年中安全飞行100715小时，起落83744架次。这样算下来，南航的5架ATR-72飞机在10年平均飞行5.5小时、买日均起落4.5次。以上数据表明，在客源充足的情况下，新舟60的可靠性、出勤率、日均飞行时间、起降架次是可以与目前国际先进水平的ATR飞机和Dash 8飞机相媲美的，同时也说明新舟60的事故率不高并不是因为飞行时间少、起降架次少。
再来看看新舟60飞机在国内飞行时发生事故的具体情况：2002年8月7日：武汉航空公司一架新舟60宜昌三峡机场训练，降落时忘记 放起落架，飞机以机腹着陆，无人员伤亡，但飞机严重受损。起落架未放告警系统为美国生产的，告警录音也是美国口音，而飞行员没有及时听明白警告，仍然继续 降落。事故导致该机型在中国民航停飞74个月，2008年10月19日才在国内首航。2006年，宜昌三峡机场一架新舟60进行训练 飞行时降落时冲出跑道。机场工作人员介绍，当时机上有2名赞比亚飞行员在接受培训，由于不太熟悉新舟60的性能，飞机降落时，驾驶员在飞机滑行中操作失误，导致飞机冲出跑道20多米，但飞机幸运地避开了跑道旁边的排水沟，机组人员安然无恙，价值约8000万元人民币的飞机也没有损坏。
在国外商业运营过程中，到目前为止新舟60共发生过8次事故。但从事故具体原因中并不难发现，大多并不是由于飞机本身质量问题引起的。比如 2009年11 月3日，津巴布韦航空公司UM239航班新舟60客机在韦哈拉雷机场(FVHA)起飞滑跑过程中撞上入侵跑道的一头疣猪，左侧主起落架坍塌，左机翼和左发 动机受损，飞机滑出几百米，冲出跑道；又如2011年2月19日，一架印度尼西亚鸽记航空公司使用东安发动机公司的WJ5A-1引擎的新舟60客机(注册 号PK-MZJ)在印尼古邦机场(WATT)25号跑道准备调头起飞时从左侧偏离跑道，没有人员受伤。
飞行事故的发生，很多都是多重因素综合作用的结果，比如天气状况、机场条件、机务维护、空勤人员的训练水平等，并不能完全说明飞机本身存在问题。除此之 外，人为因素也是一个方面。新舟60飞机出口的国家中不乏亚非拉小国。这些国家航空产业起步晚，飞行员的飞行经验和培训不足，也使得在驾驶国外新机型时出 错概率增大。图为2009年1月11日：菲律宾ZEST航空公司一架载有24名乘客的RP-C8893新舟60支线飞机早晨从马尼拉出发前往菲中部阿克兰 省的卡蒂克兰机场，飞机降落时起落架撞击护栏，飞机急剧左偏在水平空转180度后撞上机场水泥墙。2人重伤，25人轻伤(含地面3人)，飞机报废。
支线客机飞的机场，飞的航线，大多数是小地方，机场设备不完善，没有完善导航。不像干线客机那样飞大机场，有导航甚至还可以有ILS（仪表着陆系统Instrument Landing System, ILS）来引导降落。在这样 的条件下降落出错的几率自然大，加上天气、野生动物等不确定自然因素的影响，往往会使飞行面临巨大的危险。图为2009年6月25日，菲律宾飞龙航空(的 Z2-863航班新舟60支线客机在菲中部旅游海岛长滩岛的机场顺风降落时接地偏晚，速度偏快，冲出跑道，冲上草地，无人伤亡。
上面是对几乎所有新舟60事故进行了总结和分析。其实新舟60这个飞机本身平台并不先进，它是针对原运7-200A型改进而来。而最早运7是60年代仿制苏联安-24运输机作为开始，直到上世纪80年代中才真正形成批量规模，噪音和舒适性早已落后于国际水平，民航和乘客都不喜欢运7。这之后针对这个问题换装了使用加拿大普惠公司PW-127J自由涡轮式低油耗发动机以及采用美国汉密尔顿公司247F-3型低噪音四叶螺旋桨，并使用大量西方技术才让飞机经济性和舒适性以及噪音达到可以接受的水平。
而这次真正需要反思的是为何在2月4日当时出现事故后不进行停飞检修，以致类似问题不到一月再次出现。也许有人说偶尔一次事故并不需要达到让整个机型停飞的高度。但我们需要注意的是，新舟60是中国首次出口国外的拥有自主知识产权按国际适航标准制造的民航飞机。而且也是目前唯一一型在国外投入商业运营的中国产民航飞机。换句话说新舟60代表的是中国制造和中国民航产业的形象。上次事故后，虽然网络和民间议论一片，但不管是中国民航局，还是航空公司以及制造商都没有任何明确表态。如若在当时就进行停飞检修，进行彻底检查，那么后面事故爆发的可能性就会大幅降低，“中国制造”的形象也不会像现在一样跌入低谷。
值得庆幸的是，最后飞机安全降落，机上的乘客和飞行员作为一次小白鼠的体验终于结束
这与上一起事故时隔还不到一月，且问题都是出在同一个部位。2014年1月4日，幸福航空一架新舟60飞机在郑州新郑国际机场降落滑行过程中，前起落架意外缓慢收起导致机头触地。因为当时这次事故发生在春节前后，曾经引发网络热议。
两起事故可谓连续发生，也让人对国产客机的安全性产生了严重怀疑。“为慎重起见，西飞公司决定尽快向适航当局申请暂时停飞国内新舟60客机，对起落架信号指示系统进行全面检查”。新京报在最新报道中也已经披露了西飞的表态。
平心而论，如果从数据入手观察和总结近年新舟60交付数量，使用次数和事故频率，可谓并不高。
据已经公开的数据显示，截至去年年底，新舟60飞机共获得了国内外超过210架订单，交付16个国家、27家用户、88架飞机，大部分交付用户都是国外用户。
而在国内，使用新舟60飞机的航空公司主要是幸福航空和奥凯航空。其中，幸福航空有8架新舟60，2014年计划再引进4架，奥凯航空有11架在运营，据悉，还将引进2架。
据aviation-safety.net网站的统计数据显示，在之前8次商业航班的事故中，全机损毁3架，1次致命事故25人亡，全毁率占在飞机型的4%。对比国际上其他相关机型数据可以发现，新舟60不算最好，也不算最差。
2013年6月10日，印度尼西亚鸽记航空公司一架客机在东努沙登加拉省首府古邦机场迫降时起落架未落下，致机体腹部着陆。这架新舟60是 2010年首 飞，2011年12月6日货的注册号进入鸽记航空运营，交付运营前飞行时间估计一两百小时，出事前飞机总飞行时数是4486小时，起落次数是4133次， 从投入到运营出事刚好一年半。这样算下来，这架新舟60约每日平均飞行8.2小时，每日起落次数7.5次。
在目前40座-80座级别支线客机市场上，基本上由加拿大Q系列/Dash 8飞机与ATR支线客机两大生产商瓜分。从以上数据可以看出Q400飞机在全世界范围内，日均飞行5.9小时、日均起落6.1次。按飞行频率最高的年份 算，为日均飞行8.9小时、日均起落8.9次。另据专业机构的数据显示，从1997年8月31日到2007年8月31日，南航新疆分公司的ATR机型 在十年中安全飞行100715小时，起落83744架次。这样算下来，南航的5架ATR-72飞机在10年平均飞行5.5小时、买日均起落4.5次。以上数据表明，在客源充足的情况下，新舟60的可靠性、出勤率、日均飞行时间、起降架次是可以与目前国际先进水平的ATR飞机和Dash 8飞机相媲美的，同时也说明新舟60的事故率不高并不是因为飞行时间少、起降架次少。
再来看看新舟60飞机在国内飞行时发生事故的具体情况：2002年8月7日：武汉航空公司一架新舟60宜昌三峡机场训练，降落时忘记 放起落架，飞机以机腹着陆，无人员伤亡，但飞机严重受损。起落架未放告警系统为美国生产的，告警录音也是美国口音，而飞行员没有及时听明白警告，仍然继续 降落。事故导致该机型在中国民航停飞74个月，2008年10月19日才在国内首航。2006年，宜昌三峡机场一架新舟60进行训练 飞行时降落时冲出跑道。机场工作人员介绍，当时机上有2名赞比亚飞行员在接受培训，由于不太熟悉新舟60的性能，飞机降落时，驾驶员在飞机滑行中操作失误，导致飞机冲出跑道20多米，但飞机幸运地避开了跑道旁边的排水沟，机组人员安然无恙，价值约8000万元人民币的飞机也没有损坏。
在国外商业运营过程中，到目前为止新舟60共发生过8次事故。但从事故具体原因中并不难发现，大多并不是由于飞机本身质量问题引起的。比如 2009年11 月3日，津巴布韦航空公司UM239航班新舟60客机在韦哈拉雷机场(FVHA)起飞滑跑过程中撞上入侵跑道的一头疣猪，左侧主起落架坍塌，左机翼和左发 动机受损，飞机滑出几百米，冲出跑道；又如2011年2月19日，一架印度尼西亚鸽记航空公司使用东安发动机公司的WJ5A-1引擎的新舟60客机(注册 号PK-MZJ)在印尼古邦机场(WATT)25号跑道准备调头起飞时从左侧偏离跑道，没有人员受伤。
飞行事故的发生，很多都是多重因素综合作用的结果，比如天气状况、机场条件、机务维护、空勤人员的训练水平等，并不能完全说明飞机本身存在问题。除此之 外，人为因素也是一个方面。新舟60飞机出口的国家中不乏亚非拉小国。这些国家航空产业起步晚，飞行员的飞行经验和培训不足，也使得在驾驶国外新机型时出 错概率增大。图为2009年1月11日：菲律宾ZEST航空公司一架载有24名乘客的RP-C8893新舟60支线飞机早晨从马尼拉出发前往菲中部阿克兰 省的卡蒂克兰机场，飞机降落时起落架撞击护栏，飞机急剧左偏在水平空转180度后撞上机场水泥墙。2人重伤，25人轻伤(含地面3人)，飞机报废。
支线客机飞的机场，飞的航线，大多数是小地方，机场设备不完善，没有完善导航。不像干线客机那样飞大机场，有导航甚至还可以有ILS（仪表着陆系统Instrument Landing System, ILS）来引导降落。在这样 的条件下降落出错的几率自然大，加上天气、野生动物等不确定自然因素的影响，往往会使飞行面临巨大的危险。图为2009年6月25日，菲律宾飞龙航空(的 Z2-863航班新舟60支线客机在菲中部旅游海岛长滩岛的机场顺风降落时接地偏晚，速度偏快，冲出跑道，冲上草地，无人伤亡。
上面是对几乎所有新舟60事故进行了总结和分析。其实新舟60这个飞机本身平台并不先进，它是针对原运7-200A型改进而来。而最早运7是60年代仿制苏联安-24运输机作为开始，直到上世纪80年代中才真正形成批量规模，噪音和舒适性早已落后于国际水平，民航和乘客都不喜欢运7。这之后针对这个问题换装了使用加拿大普惠公司PW-127J自由涡轮式低油耗发动机以及采用美国汉密尔顿公司247F-3型低噪音四叶螺旋桨，并使用大量西方技术才让飞机经济性和舒适性以及噪音达到可以接受的水平。
而这次真正需要反思的是为何在2月4日当时出现事故后不进行停飞检修，以致类似问题不到一月再次出现。也许有人说偶尔一次事故并不需要达到让整个机型停飞的高度。但我们需要注意的是，新舟60是中国首次出口国外的拥有自主知识产权按国际适航标准制造的民航飞机。而且也是目前唯一一型在国外投入商业运营的中国产民航飞机。换句话说新舟60代表的是中国制造和中国民航产业的形象。上次事故后，虽然网络和民间议论一片，但不管是中国民航局，还是航空公司以及制造商都没有任何明确表态。如若在当时就进行停飞检修，进行彻底检查，那么后面事故爆发的可能性就会大幅降低，“中国制造”的形象也不会像现在一样跌入低谷。
值得庆幸的是，最后飞机安全降落，机上的乘客和飞行员作为一次小白鼠的体验终于结束
祝贺！不容易
游人甲乙丙 发表于 2014-11-14 10:03
你要说核心，我还可以说A400M的核心是50年代投产的C-130呢。
你说A400M的机体跟C-130的是一样了？
你要说核心，我还可以说A400M的核心是50年代投产的C-130呢。
你说A400M的机体跟C-130的是一样了？
dada2000 发表于 2014-11-14 08:58
机体核心还是1958年投入运营，1978年停产的安-24。
已经改了很多很多了
机体核心还是1958年投入运营，1978年停产的安-24。
已经改了很多很多了
dada2000 发表于 2014-11-14 10:32
你说A400M的机体跟C-130的是一样了？
新舟和安-24一样的了？
你说A400M的机体跟C-130的是一样了？
新舟和安-24一样的了？
奇怪，年初还看西飞的新闻说交付新舟88架呢，这一下就100架了。中间那十几架交付给谁了？
按照西飞的这个尿性，每交付一架都是一个新闻啊，可是今年没看到一批交付多架的新闻啊。上一次交付的新闻是交付奥凯第12架新舟，难道十多架交付部队了？就算交付给海警局（海监），也会有新闻的吧？！
按照西飞的这个尿性，每交付一架都是一个新闻啊，可是今年没看到一批交付多架的新闻啊。上一次交付的新闻是交付奥凯第12架新舟，难道十多架交付部队了？就算交付给海警局（海监），也会有新闻的吧？！
汤加、玻利维亚、尼泊尔等国接收其余的新舟60
新舟700啥时来，别尽整些老飞机的新闻。怎么和俄国人一样了，年年SU27系列飞机。SU35也只过是SU27这颗老树上开出的最后一朵新花。终极改进型罢了，未来不会再有新型号的SU27系列出现，俄罗斯即将迈入T50时代，所以把过时的SU35，吹牛皮一下，倾销给其他国家。
恩，看来当咱们和印度人一样，好忽悠了。
恩，看来当咱们和印度人一样，好忽悠了。
dada2000 发表于 2014-11-14 08:58
机体核心还是1958年投入运营，1978年停产的安-24。
想多啦。真说起来，起码在我看起来，客机自707，就没变过。纯外观。
机体核心还是1958年投入运营，1978年停产的安-24。
想多啦。真说起来，起码在我看起来，客机自707，就没变过。纯外观。
wangchen123 发表于 2014-11-15 02:56
想多啦。真说起来，起码在我看起来，客机自707，就没变过。纯外观。
结构就从未改变，主要是仿制的，从来也没有自行研制过支线客机。外观发动机内饰都改了，但是底盘还是50年代的老样子。
想多啦。真说起来，起码在我看起来，客机自707，就没变过。纯外观。
结构就从未改变，主要是仿制的，从来也没有自行研制过支线客机。外观发动机内饰都改了，但是底盘还是50年代的老样子。
dada2000 发表于 2014-11-15 09:21
结构就从未改变，主要是仿制的，从来也没有自行研制过支线客机。外观发动机内饰都改了，但是底盘还是50年 ...
何为结构？
结构就从未改变，主要是仿制的，从来也没有自行研制过支线客机。外观发动机内饰都改了，但是底盘还是50年 ...
何为结构？
wangchen123 发表于 2014-11-16 02:29
何为结构？
整体的框架没啥变化，就跟普桑换了新的发动机、轮胎、轮毂、内饰等一样，底盘结构还是旧的。
核心是仿制的，自己没设计过，为何这么设计一直也搞不清楚。
何为结构？
整体的框架没啥变化，就跟普桑换了新的发动机、轮胎、轮毂、内饰等一样，底盘结构还是旧的。
核心是仿制的，自己没设计过，为何这么设计一直也搞不清楚。
dada2000 发表于 2014-11-14 08:58
机体核心还是1958年投入运营，1978年停产的安-24。
要这么说，熊式、图4这类飞机岂不要哭死？仿照B-29的机体。
机体核心还是1958年投入运营，1978年停产的安-24。
要这么说，熊式、图4这类飞机岂不要哭死？仿照B-29的机体。
想多啦。真说起来，起码在我看起来，客机自707，就没变过。纯外观。
错，从翼龙开始外观就没变过，至今没有方的，圆的飞上去，看起来的得等飞碟了，这是外星科技没有抄袭翼龙的明证
错，从翼龙开始外观就没变过，至今没有方的，圆的飞上去，看起来的得等飞碟了，这是外星科技没有抄袭翼龙的明证
dada2000 发表于 2014-11-16 09:02
整体的框架没啥变化，就跟普桑换了新的发动机、轮胎、轮毂、内饰等一样，底盘结构还是旧的。
核心是仿 ...
苏联人从没教过我国的研究所如何设计飞机的问题
整体的框架没啥变化，就跟普桑换了新的发动机、轮胎、轮毂、内饰等一样，底盘结构还是旧的。
核心是仿 ...
苏联人从没教过我国的研究所如何设计飞机的问题
最热烈祝贺第100架新舟交付，期待第200架的交付。希望有一天我能坐新舟飞一回！革令尚未成功，同志仍需努力。
你要说核心，我还可以说A400M的核心是50年代投产的C-130呢。
错！核心是莱特兄弟
错！核心是莱特兄弟
2014-11-16 19:13 上传
这个螺旋桨貌似比运9的更好看啊，有没有大神来科普一下螺旋桨的外形？
游人甲乙丙 发表于 2014-11-14 10:03
你要说核心，我还可以说A400M的核心是50年代投产的C-130呢。
这个不是一回事~
你要说核心，我还可以说A400M的核心是50年代投产的C-130呢。
这个不是一回事~LantianYY 发表于 2014-11-16 19:13
等着看MA700吧，起落架改成机身上的，平尾改为高T尾，重新设计了整个气动外形（包括机头机尾），取消了腹 ...
机体可能也改了，不是圆柱的了
等着看MA700吧，起落架改成机身上的，平尾改为高T尾，重新设计了整个气动外形（包括机头机尾），取消了腹 ...
机体可能也改了，不是圆柱的了
还是希望ARJ21能早日交付啊，支线也需要速度么
LantianYY 发表于 2014-11-16 19:13
等着看MA700吧，起落架改成机身上的，平尾改为高T尾，重新设计了整个气动外形（包括机头机尾），取消了腹 ...
起落架这次估计能搞定了。。
等着看MA700吧，起落架改成机身上的，平尾改为高T尾，重新设计了整个气动外形（包括机头机尾），取消了腹 ...
起落架这次估计能搞定了。。
猛犸8 发表于 2014-11-17 10:33
起落架这次估计能搞定了。。
希望是……不过出问题的是前起，模型是看不出来有什么改动的
起落架这次估计能搞定了。。
希望是……不过出问题的是前起，模型是看不出来有什么改动的