屁民请放慢你的脚步、等一等高铁。

爪机无力贴链接。来源百度新闻。

看到这个新闻、真是欣慰、幸亏gzjy没有把高铁扼杀掉。

原新闻标题：部分高铁路段通车能力已经饱和


1．解决客运专线通过能力不足问题。现图京广高铁长沙南至广州南段100对、京沪高铁 济南西至北京南间101对，按现行技术标准情况，通过能力已饱和。根据高铁成网后客 流情况，尽管对开行需求进行了压缩，年底仍将分别达到113对和107对。

建议：一是提高间隔时间标准，将客运专线到通间隔由4分改为3分，通发间隔由2分改 为1分，除北京南站外发车间隔由5分改为4分。二是将京广、京沪高铁部分D字头改为G 字头。

2．解决主要客运枢纽动车组检修能力不足问题。目前全路主要客运枢纽动车组检修能 力全面紧张，无法充分发挥今年新造动车组能力。因检修能力和车底数量不足，各铁路 局提出的开行需求中59对不能安排。特别是北京枢纽最困难，基本无法增开北京（北京 西、北京南）上午始发的动车组列车

建议：一是主要客运枢纽增建动车组检修线。北京南、广州南、长沙南、深圳北、南昌 西、郑州东、西安北、太原南、武汉、南宁、杭州等动车所各增加2条动车组检修线， 尽快建成合肥南、厦门动车所。二是尽快总结分析5000km一级检修试验情况，在确保安 全的基础上，年底前将动车组一级检修里程由4400km提高到5000km。三是加快检修线利 用效率，在确保安全的基础上，年底前...

3．解决动车组数量不足问题。兰新客专需要安排21组车底（含检备），实际仅安排5组 ；贵广、南广等新线大幅压缩了开行对数；高峰期京沪等高铁较多列车单组开行；北京 等铁路局高速动车组数量不足；杭深、宜万、大西等线客运能力严重不足等。

建议：加快新造动车组交付进度，保证新建客运专线顺利开通，既有客运专线尽快提高 客运能力。

4．解决杭州南至杭州东间通过能力不足问题。沪昆高铁杭怀段开通初期，杭州南至杭 州东间与杭甬高铁共线（即该区段仍为2线），杭州南站暂不开通，沪昆、杭甬高铁均 为客流旺盛的干线高铁，未来还将进一步增加开行对数，将严重制约沪昆高铁和杭深线 能力发挥

建议：尽快开通杭州南至杭州东间三、四线。

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看到这个新闻、真是欣慰、幸亏gzjy没有把高铁扼杀掉。

原新闻标题：部分高铁路段通车能力已经饱和


1．解决客运专线通过能力不足问题。现图京广高铁长沙南至广州南段100对、京沪高铁 济南西至北京南间101对，按现行技术标准情况，通过能力已饱和。根据高铁成网后客 流情况，尽管对开行需求进行了压缩，年底仍将分别达到113对和107对。

建议：一是提高间隔时间标准，将客运专线到通间隔由4分改为3分，通发间隔由2分改 为1分，除北京南站外发车间隔由5分改为4分。二是将京广、京沪高铁部分D字头改为G 字头。

2．解决主要客运枢纽动车组检修能力不足问题。目前全路主要客运枢纽动车组检修能 力全面紧张，无法充分发挥今年新造动车组能力。因检修能力和车底数量不足，各铁路 局提出的开行需求中59对不能安排。特别是北京枢纽最困难，基本无法增开北京（北京 西、北京南）上午始发的动车组列车

建议：一是主要客运枢纽增建动车组检修线。北京南、广州南、长沙南、深圳北、南昌 西、郑州东、西安北、太原南、武汉、南宁、杭州等动车所各增加2条动车组检修线， 尽快建成合肥南、厦门动车所。二是尽快总结分析5000km一级检修试验情况，在确保安 全的基础上，年底前将动车组一级检修里程由4400km提高到5000km。三是加快检修线利 用效率，在确保安全的基础上，年底前...

3．解决动车组数量不足问题。兰新客专需要安排21组车底（含检备），实际仅安排5组 ；贵广、南广等新线大幅压缩了开行对数；高峰期京沪等高铁较多列车单组开行；北京 等铁路局高速动车组数量不足；杭深、宜万、大西等线客运能力严重不足等。

建议：加快新造动车组交付进度，保证新建客运专线顺利开通，既有客运专线尽快提高 客运能力。

4．解决杭州南至杭州东间通过能力不足问题。沪昆高铁杭怀段开通初期，杭州南至杭 州东间与杭甬高铁共线（即该区段仍为2线），杭州南站暂不开通，沪昆、杭甬高铁均 为客流旺盛的干线高铁，未来还将进一步增加开行对数，将严重制约沪昆高铁和杭深线 能力发挥

建议：尽快开通杭州南至杭州东间三、四线。