假如北鹰南飞：为苏35S而引申的逻辑

围绕苏-35战斗机引进到中国来的问题，各种讨论已经汗牛充栋。在分析了种种可能或不可能之后，我认为倒是不妨按照“举轻以明重，举重以明轻”的逻辑来看待这个问题：如果比苏35S落后的飞机都还在服役，那么引进苏35就是合理的，因为它可以压制这种飞机；如果比苏35S先进的飞机都退役了，那么引进苏35S就是不合理的，因为苏35S将毫无生存力。比苏35S先进的当然是F-22等丝带机，他们有的已经服役，有的在试飞当中，所以引进苏35S不存在不合理，但是，苏35S能否压制潜在的敌人，就是引进苏35S合理性存在的基础了。我国空军制空战斗机最主要的潜在敌人包括美国的F15C、韩国的F15K、日本的F15J、印度的苏30MKI等。其中多数是美国生产的F-15系列战斗机，因此我们集中来分析一下苏35S与F15之间的关系。

1. 空中优势的理解：F-15首先出牌
1965 年 4 月 29 日，美国空军开始了著名的实验战斗机计划（F-X），但是这个方案没有吸取越南空战的教训，而是沿用自 50 年代以来的空中截击机的设计概念，结果与苏联米格25的战术概念反倒是比较类似。与此同时，美国空军内还有另一群人在悄悄进行着研究，他们就是著名的战斗机黑手党。他们提出的设计概念与当时主流的设计概念完全不同：战斗机不担负截击，不执行轰炸，唯一的任务就是与敌机空战，夺取绝对制空权。原本战斗机黑手党只是一个半地下组织，没有多少发言权。但是两个因素对他们有利，一个是为了应对国会答辩，空军需要引入能量空战理论；一个是米格25被大大神化，导致美国空军的误判。于是当 1967 年第二次招标需求发布时，F-X 的性能需求已经是高性能制空机，具有优异的机动性能，能够在空战中摧毁敌人战机 ，夺取并保持制空权。在筛选掉多种构型方案，尤其是与F-14的变后掠翼方案撇清关系后，1969 年 12 月 23 日，美国空军系统司令部（AFSC）宣布麦克唐纳.道格拉斯所提出的设计方案在 F-15 计划竞争中获胜，成为该计划主承包商。1972年，F-15原型机完成了首飞，速度非常快，这得益于较早的研究工作和麦道公司在 F-4战斗机上取得的工程研发经验。

作为一种空中优势战斗机，当然要在空战中战胜一切对手为最高目标。而消灭敌人依靠的是武器，也就是火力打击系统。在人类战争史上，武器系统的变化总是能够深刻影响战术和武器平台本身。例如，米涅子弹和金属弹壳，弹仓式线膛步枪和马克沁机关枪，速射火炮和内燃机动力，最终把人类引入了机械化战争时代。而战斗机本身就是一种飞行机械，其火力系统的变化也是极为重要的。比如，机枪协调器就是一战期间著名的“福克灾难”的始作俑者。到了电子化时代，早期雷达和空空导弹的性能局限更是让美国在越战期间吃了不少亏。作为对越战经验反思的结果，F-15所强调的“空中优势”，当然是一种历史的否定之否定的结果。我们可以发现，F-15所强调的机动性能基本上都和稳定盘旋性能相关，而瞬时机动性却几乎只字不提。这是因为在 F-15 设计的年代，由于武器射击条件的限制，飞机设计强调稳定机动能力。而瞬时机动性成为飞机设计重点以及相关的角度空战战术的提出，则是 80 年代的事了。所以，F-15特别强调单位重量剩余功率（SEP），飞机加速性能和爬升性能都直接与 SEP 成正比。飞机的其他性能参数如稳定盘旋性能、升限等也都与 SEP 有关。只有瞬时盘旋性能只与最大可用升力系数及翼载荷有关，与 SEP 无关。了解了这些，我们不难明白 F-15 低翼载、高推重比的由来，以及这种设计所产生的作用。

F-15的气动设计着重优化了高亚音速下进行高过载、大迎角机动能力，尤其是稳定盘旋能力。普拉特.惠特尼研制的 F100-PW-100 发动机加力推力为113.4 千牛，两台发动既可以提供22.6吨推力，而F-15早期型的空战重量不过20吨，也就是说可以提供超过1的推重比，大大有利于F-15的爬升能力。F-15A 在空优构型起飞重量下，其推重比达到 1.07，而翼载仅有 358 公斤/平方米。F-15 采用了双余度、高权限模拟式控制增稳系统（CAS），也就是第一代电传飞控系统，外加一套机械备份。航电设备比较关键的有三个部分：多普勒雷达（PD雷达），战术电子战系统（TEWS）和平显和双杆操纵系统（HOTAS） 。早期使用APG63型雷达，后来F15C的后期型改装为APG70雷达。F-15的主力是C型机，内部载油量增加 1,116 公斤，采用改进型 APG-63 雷达和改用 F100-PW-220发动机。

2. 苏-27的研发过程
苏27的开发工作可谓是惊涛骇浪：T-10-1是苏-27系列的第一架原型机，但是装备苏-27的外形与T-10-1比较可以看出整个飞机全部都被推倒重新设计，只留下了很少一点影子。对比F-15所表现的高性能，总设计师西蒙诺夫提出 一系列改进方案，几乎完全推到了早期方案。1979 年 9 月，F-15C 投产并首先装备第 18 战术战斗机联队，而米格-29已经于1983年开始交付部队使用，可见苏27的紧迫性。在苏联复合材料工艺缺乏情况下，苏-27采用了大量钛合金结构解决飞机应力问题。1982年5月31日。第一架采用全新气动设计的17号原型机试飞。试飞后期发生事故，由于钛合金焊接问题，机翼散架。直到1987年完成严格测试的军用型苏-27才交付军队使用。

苏27的空机重量16吨，正常起飞重量22吨，比F15都要大2~4吨。而两者的发动机推力类似，在发动机控制技术上F15还要更好些，这样苏27在不同空战条件下的推重比就会差一些。后来的空战演练也表明，在争取爬高和能量优势的时候，F15更占便宜。另一个问题是，与早期的APG-63型雷达相比，N001雷达重量达到550公斤，如果计入后端的散热和电源部分等全套系统，全重接近980公斤，而F15的雷达只有250公斤。这样就不难理解苏27的重量问题了。另外就是苏27采用了机械和模拟电传混合的操控技术，不如F15的模拟电传技术。这样，虽然苏27比F15晚了近十年，但F15在格斗中还是要占一点机动力的优势。苏27的优势是它的光电探测、头盔瞄准器和较大的内油载重。这样在远距离交战时，苏27可能有点持久战的优势。另外，在瞬时盘旋上苏27有些优势，稳定盘旋上两者各有优劣，F15在与苏27交战时应当尽量利用垂直机动来获得先机。当然，空战情况复杂，瞬息变化的时机选择和决策，才是生死的密码锁。

3. 苏27的改进过程
苏27SK引入到我国后，又以歼11的名义进行了国产化，后来我国继续生产出改进版的歼11B战斗机。苏霍伊公司对苏27系列的改进分成三个部分，即单座机、双座机和歼击轰炸机。其中苏27M在90年代改称为苏35和苏37，而我们现在看到的苏35S与90年代的改进型有了很大的差别，不能等而视之了。

全新结构的飞机成为了第一款超过14.7米翼展限制（15.3米）的苏-27改型；不仅拥有三个2吨级挂点、8吨总重的外挂能力，而且实现了西方标准的6000小时寿命，其航程有3600公里。另外，它采用了全数字化操纵系统，三轴操纵都通过电子信号进行，完全取消了机械备份系统。苏-35安装了以信息管理系统（IMS）为核心的全新航电，在这一复杂系统中集成了功能、逻辑、信息和软件子系统，以确保完美的人机交互。IMS由两台中央数据计算机、一套通讯和信息系统，以及“全玻璃座舱”显示系统构成。117S发动机的性能也有所提高。

4. 与F15C 改进计划的比较
（1）“第二批多阶段改进计划”（MSIP II）：专门针对F-15C/D进行的升级计划，最重要的升级项目就是换装APG-70多模火控雷达并增加AIM-120先进中程空空导弹的射击软件，但是日本航空自卫队的F-15J则不包括在内。F-15的“电子战警告系统”（EWWS）也加装了ALQ-135电子对抗干扰机和ALR-56C雷达告警接收机，形成性能更强的“战术电子战系统”（TEWS），另还加装了一套机体过载警告系统，以防飞行员在9G以上的空战机动中发生超过载险情。F-15C/D机队在经过MSIP II升级后都具备了携带和发射AIM-120先进中程空空导弹的能力，这型导弹从20世纪90年代就成为美国战斗机的主要空战武器。另外，采用“联合战术情报分发系统”（JTIDS）以达到各防空单元与指挥中心之间的高效能、可靠性、防干扰通讯。F-15机队也加装了GPS，座舱仪表面板也改装全套多功能显示器与武器控制面板，飞行操纵杆与油门也都配合新接口进行了改装。第一架接受MSIP II升级的F-15C（84-001）在完成升级后于1985年6月20日首飞，1991年海湾战争时MSIP II项目仍在进行中，AIM-120还未部署。但MSIP II F-15C被迅速部署到海湾地区。F15C开始改造计划的时候，苏27尚未在苏联空军服役。

（2）金鹰计划：2004 年 10 月，美国空军表示第三联队第 12 和第 19 中队的 F-15C 战斗机飞行员现在已经在用 APG-63(v)2 有源相控阵雷达进行值班飞行。2007 年 10 月，波音公司获得一项 7,000 万美元的合同，用于改进美国空军和空中国民警卫队的 F-15C 战斗机雷达。改进后的雷达型号为 APG-63(V)3，它是一种有源相控阵（AESA）雷达，改进计划将于 2009 年第一季度开始。雷声公司研制的 APG-63(V)3 AESA 雷达把经过实战考验的 APG-63(V)2 AESA 雷达软件和 F/A-18E/F “超黄蜂”战斗机的 APG-79 AESA 雷达先进的硬件结合起来，从而形成一种高性能的新系统。这项改装还包括飞机之间的数据链、GPS 导航和联合头盔提示系统以及网络中心战中的最新空对空武器系统。 俄罗斯空军的苏27S升级为苏27SM，向F15C的第二批次改进型靠近，但同时苏35S的研制计划也在进行中，它进行了大幅度的气动、动力、电子设备的改进，已经接近金鹰计划的水平，但在网络战、电子战、导弹系统、数据链和ASEA雷达上依旧差距巨大。苏35S弥补了机械性能上缺憾，而信息战水平上仍然无法占到制高点。

（3）日本的F15J 升级计划：基本等于美国的第二批次阶段改进计划，加入了发射AAM4和AAM5导弹的能力，目前改进了102架F15J和DJ。另外就是换装综合电子战系统，APG63(V1)雷达等。相当于2000年前后的F15C作战能力。

（4）韩国的F15K：1997 年韩国政府宣布开展远程打击战斗机的招标，称为 F-X。打击战斗机需要有极高的性能，并需要向韩国航空工业转移技术。2002 年 4 月 19 日韩国政府宣布 F-15K 胜出，采购数量 40 架，现在增加到60架。F-15K 选择 GE 的 F110-GE-129 发动机，使该机成为第一种安装该发动机的 F-15 改型。F110-GE-129 发动机最大静态推力133.8千牛，强于F15E的发动机。F-15K 安装雷声公司的 APG-63(V)1 雷达，增加了海面搜索和地面移动目标指示模式。作为多用途战斗机，F15K的重量增加了，推力也有所增多。其关键性能在于长时间的巡航能力和各种精确制导武器、指示吊舱和电子战系统。与之相比，苏30MKK/MK2的性能差距主要在航电和精确制导武器上。

总结：以苏35S 的作战能力，压制金鹰改造计划以前的F15战机（也包括印度的苏30MKI）不成问题，但是面对拥有ASEA雷达和先进网络战信息系统的F15，苏35S是无法在体系作战面前占到便宜的。与歼11B相比，当然要超过不少。

5. 对歼11B后续型号的意义
苏35S采用的改造气动外形和内在电子系统、动力系统的手段，对于歼11B来说不太实用。大规模改动气动外形需要一定的时间进行试验调整，俄国也是在2008年试飞了苏35S，但直到2012年底才开始列装，现在 也不过是刚刚批量装备。可见苏35S与苏27的关系类似于歼10A和歼10B的关系，其跨度之大，恐怕对于我国当前情况来说已经不再划算了。因此，歼11B的后续型号主要在于电子系统的改进，装备类似美国“金鹰计划”的先进ASEA雷达、综合电子战系统、网络中心战系统和各类精确制导武器，这些都是苏35S不能提供给我们的。在动力系统方面，F15K的129发动机推力133千牛，涡扇-10A也是这一级别，因此，动力已经够用的了。因此，引进苏35S具有逻辑上的合理，但在实践理性上价值有限。


围绕苏-35战斗机引进到中国来的问题，各种讨论已经汗牛充栋。在分析了种种可能或不可能之后，我认为倒是不妨按照“举轻以明重，举重以明轻”的逻辑来看待这个问题：如果比苏35S落后的飞机都还在服役，那么引进苏35就是合理的，因为它可以压制这种飞机；如果比苏35S先进的飞机都退役了，那么引进苏35S就是不合理的，因为苏35S将毫无生存力。比苏35S先进的当然是F-22等丝带机，他们有的已经服役，有的在试飞当中，所以引进苏35S不存在不合理，但是，苏35S能否压制潜在的敌人，就是引进苏35S合理性存在的基础了。我国空军制空战斗机最主要的潜在敌人包括美国的F15C、韩国的F15K、日本的F15J、印度的苏30MKI等。其中多数是美国生产的F-15系列战斗机，因此我们集中来分析一下苏35S与F15之间的关系。

1. 空中优势的理解：F-15首先出牌
1965 年 4 月 29 日，美国空军开始了著名的实验战斗机计划（F-X），但是这个方案没有吸取越南空战的教训，而是沿用自 50 年代以来的空中截击机的设计概念，结果与苏联米格25的战术概念反倒是比较类似。与此同时，美国空军内还有另一群人在悄悄进行着研究，他们就是著名的战斗机黑手党。他们提出的设计概念与当时主流的设计概念完全不同：战斗机不担负截击，不执行轰炸，唯一的任务就是与敌机空战，夺取绝对制空权。原本战斗机黑手党只是一个半地下组织，没有多少发言权。但是两个因素对他们有利，一个是为了应对国会答辩，空军需要引入能量空战理论；一个是米格25被大大神化，导致美国空军的误判。于是当 1967 年第二次招标需求发布时，F-X 的性能需求已经是高性能制空机，具有优异的机动性能，能够在空战中摧毁敌人战机 ，夺取并保持制空权。在筛选掉多种构型方案，尤其是与F-14的变后掠翼方案撇清关系后，1969 年 12 月 23 日，美国空军系统司令部（AFSC）宣布麦克唐纳.道格拉斯所提出的设计方案在 F-15 计划竞争中获胜，成为该计划主承包商。1972年，F-15原型机完成了首飞，速度非常快，这得益于较早的研究工作和麦道公司在 F-4战斗机上取得的工程研发经验。

作为一种空中优势战斗机，当然要在空战中战胜一切对手为最高目标。而消灭敌人依靠的是武器，也就是火力打击系统。在人类战争史上，武器系统的变化总是能够深刻影响战术和武器平台本身。例如，米涅子弹和金属弹壳，弹仓式线膛步枪和马克沁机关枪，速射火炮和内燃机动力，最终把人类引入了机械化战争时代。而战斗机本身就是一种飞行机械，其火力系统的变化也是极为重要的。比如，机枪协调器就是一战期间著名的“福克灾难”的始作俑者。到了电子化时代，早期雷达和空空导弹的性能局限更是让美国在越战期间吃了不少亏。作为对越战经验反思的结果，F-15所强调的“空中优势”，当然是一种历史的否定之否定的结果。我们可以发现，F-15所强调的机动性能基本上都和稳定盘旋性能相关，而瞬时机动性却几乎只字不提。这是因为在 F-15 设计的年代，由于武器射击条件的限制，飞机设计强调稳定机动能力。而瞬时机动性成为飞机设计重点以及相关的角度空战战术的提出，则是 80 年代的事了。所以，F-15特别强调单位重量剩余功率（SEP），飞机加速性能和爬升性能都直接与 SEP 成正比。飞机的其他性能参数如稳定盘旋性能、升限等也都与 SEP 有关。只有瞬时盘旋性能只与最大可用升力系数及翼载荷有关，与 SEP 无关。了解了这些，我们不难明白 F-15 低翼载、高推重比的由来，以及这种设计所产生的作用。

F-15的气动设计着重优化了高亚音速下进行高过载、大迎角机动能力，尤其是稳定盘旋能力。普拉特.惠特尼研制的 F100-PW-100 发动机加力推力为113.4 千牛，两台发动既可以提供22.6吨推力，而F-15早期型的空战重量不过20吨，也就是说可以提供超过1的推重比，大大有利于F-15的爬升能力。F-15A 在空优构型起飞重量下，其推重比达到 1.07，而翼载仅有 358 公斤/平方米。F-15 采用了双余度、高权限模拟式控制增稳系统（CAS），也就是第一代电传飞控系统，外加一套机械备份。航电设备比较关键的有三个部分：多普勒雷达（PD雷达），战术电子战系统（TEWS）和平显和双杆操纵系统（HOTAS） 。早期使用APG63型雷达，后来F15C的后期型改装为APG70雷达。F-15的主力是C型机，内部载油量增加 1,116 公斤，采用改进型 APG-63 雷达和改用 F100-PW-220发动机。

2. 苏-27的研发过程
苏27的开发工作可谓是惊涛骇浪：T-10-1是苏-27系列的第一架原型机，但是装备苏-27的外形与T-10-1比较可以看出整个飞机全部都被推倒重新设计，只留下了很少一点影子。对比F-15所表现的高性能，总设计师西蒙诺夫提出 一系列改进方案，几乎完全推到了早期方案。1979 年 9 月，F-15C 投产并首先装备第 18 战术战斗机联队，而米格-29已经于1983年开始交付部队使用，可见苏27的紧迫性。在苏联复合材料工艺缺乏情况下，苏-27采用了大量钛合金结构解决飞机应力问题。1982年5月31日。第一架采用全新气动设计的17号原型机试飞。试飞后期发生事故，由于钛合金焊接问题，机翼散架。直到1987年完成严格测试的军用型苏-27才交付军队使用。

苏27的空机重量16吨，正常起飞重量22吨，比F15都要大2~4吨。而两者的发动机推力类似，在发动机控制技术上F15还要更好些，这样苏27在不同空战条件下的推重比就会差一些。后来的空战演练也表明，在争取爬高和能量优势的时候，F15更占便宜。另一个问题是，与早期的APG-63型雷达相比，N001雷达重量达到550公斤，如果计入后端的散热和电源部分等全套系统，全重接近980公斤，而F15的雷达只有250公斤。这样就不难理解苏27的重量问题了。另外就是苏27采用了机械和模拟电传混合的操控技术，不如F15的模拟电传技术。这样，虽然苏27比F15晚了近十年，但F15在格斗中还是要占一点机动力的优势。苏27的优势是它的光电探测、头盔瞄准器和较大的内油载重。这样在远距离交战时，苏27可能有点持久战的优势。另外，在瞬时盘旋上苏27有些优势，稳定盘旋上两者各有优劣，F15在与苏27交战时应当尽量利用垂直机动来获得先机。当然，空战情况复杂，瞬息变化的时机选择和决策，才是生死的密码锁。

3. 苏27的改进过程
苏27SK引入到我国后，又以歼11的名义进行了国产化，后来我国继续生产出改进版的歼11B战斗机。苏霍伊公司对苏27系列的改进分成三个部分，即单座机、双座机和歼击轰炸机。其中苏27M在90年代改称为苏35和苏37，而我们现在看到的苏35S与90年代的改进型有了很大的差别，不能等而视之了。

全新结构的飞机成为了第一款超过14.7米翼展限制（15.3米）的苏-27改型；不仅拥有三个2吨级挂点、8吨总重的外挂能力，而且实现了西方标准的6000小时寿命，其航程有3600公里。另外，它采用了全数字化操纵系统，三轴操纵都通过电子信号进行，完全取消了机械备份系统。苏-35安装了以信息管理系统（IMS）为核心的全新航电，在这一复杂系统中集成了功能、逻辑、信息和软件子系统，以确保完美的人机交互。IMS由两台中央数据计算机、一套通讯和信息系统，以及“全玻璃座舱”显示系统构成。117S发动机的性能也有所提高。

4. 与F15C 改进计划的比较
（1）“第二批多阶段改进计划”（MSIP II）：专门针对F-15C/D进行的升级计划，最重要的升级项目就是换装APG-70多模火控雷达并增加AIM-120先进中程空空导弹的射击软件，但是日本航空自卫队的F-15J则不包括在内。F-15的“电子战警告系统”（EWWS）也加装了ALQ-135电子对抗干扰机和ALR-56C雷达告警接收机，形成性能更强的“战术电子战系统”（TEWS），另还加装了一套机体过载警告系统，以防飞行员在9G以上的空战机动中发生超过载险情。F-15C/D机队在经过MSIP II升级后都具备了携带和发射AIM-120先进中程空空导弹的能力，这型导弹从20世纪90年代就成为美国战斗机的主要空战武器。另外，采用“联合战术情报分发系统”（JTIDS）以达到各防空单元与指挥中心之间的高效能、可靠性、防干扰通讯。F-15机队也加装了GPS，座舱仪表面板也改装全套多功能显示器与武器控制面板，飞行操纵杆与油门也都配合新接口进行了改装。第一架接受MSIP II升级的F-15C（84-001）在完成升级后于1985年6月20日首飞，1991年海湾战争时MSIP II项目仍在进行中，AIM-120还未部署。但MSIP II F-15C被迅速部署到海湾地区。F15C开始改造计划的时候，苏27尚未在苏联空军服役。

（2）金鹰计划：2004 年 10 月，美国空军表示第三联队第 12 和第 19 中队的 F-15C 战斗机飞行员现在已经在用 APG-63(v)2 有源相控阵雷达进行值班飞行。2007 年 10 月，波音公司获得一项 7,000 万美元的合同，用于改进美国空军和空中国民警卫队的 F-15C 战斗机雷达。改进后的雷达型号为 APG-63(V)3，它是一种有源相控阵（AESA）雷达，改进计划将于 2009 年第一季度开始。雷声公司研制的 APG-63(V)3 AESA 雷达把经过实战考验的 APG-63(V)2 AESA 雷达软件和 F/A-18E/F “超黄蜂”战斗机的 APG-79 AESA 雷达先进的硬件结合起来，从而形成一种高性能的新系统。这项改装还包括飞机之间的数据链、GPS 导航和联合头盔提示系统以及网络中心战中的最新空对空武器系统。 俄罗斯空军的苏27S升级为苏27SM，向F15C的第二批次改进型靠近，但同时苏35S的研制计划也在进行中，它进行了大幅度的气动、动力、电子设备的改进，已经接近金鹰计划的水平，但在网络战、电子战、导弹系统、数据链和ASEA雷达上依旧差距巨大。苏35S弥补了机械性能上缺憾，而信息战水平上仍然无法占到制高点。

（3）日本的F15J 升级计划：基本等于美国的第二批次阶段改进计划，加入了发射AAM4和AAM5导弹的能力，目前改进了102架F15J和DJ。另外就是换装综合电子战系统，APG63(V1)雷达等。相当于2000年前后的F15C作战能力。

（4）韩国的F15K：1997 年韩国政府宣布开展远程打击战斗机的招标，称为 F-X。打击战斗机需要有极高的性能，并需要向韩国航空工业转移技术。2002 年 4 月 19 日韩国政府宣布 F-15K 胜出，采购数量 40 架，现在增加到60架。F-15K 选择 GE 的 F110-GE-129 发动机，使该机成为第一种安装该发动机的 F-15 改型。F110-GE-129 发动机最大静态推力133.8千牛，强于F15E的发动机。F-15K 安装雷声公司的 APG-63(V)1 雷达，增加了海面搜索和地面移动目标指示模式。作为多用途战斗机，F15K的重量增加了，推力也有所增多。其关键性能在于长时间的巡航能力和各种精确制导武器、指示吊舱和电子战系统。与之相比，苏30MKK/MK2的性能差距主要在航电和精确制导武器上。

总结：以苏35S 的作战能力，压制金鹰改造计划以前的F15战机（也包括印度的苏30MKI）不成问题，但是面对拥有ASEA雷达和先进网络战信息系统的F15，苏35S是无法在体系作战面前占到便宜的。与歼11B相比，当然要超过不少。

5. 对歼11B后续型号的意义
苏35S采用的改造气动外形和内在电子系统、动力系统的手段，对于歼11B来说不太实用。大规模改动气动外形需要一定的时间进行试验调整，俄国也是在2008年试飞了苏35S，但直到2012年底才开始列装，现在 也不过是刚刚批量装备。可见苏35S与苏27的关系类似于歼10A和歼10B的关系，其跨度之大，恐怕对于我国当前情况来说已经不再划算了。因此，歼11B的后续型号主要在于电子系统的改进，装备类似美国“金鹰计划”的先进ASEA雷达、综合电子战系统、网络中心战系统和各类精确制导武器，这些都是苏35S不能提供给我们的。在动力系统方面，F15K的129发动机推力133千牛，涡扇-10A也是这一级别，因此，动力已经够用的了。因此，引进苏35S具有逻辑上的合理，但在实践理性上价值有限。