超级军网10月起 渝新欧每周增开一班 每月达到20班列
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/01 21:14:00
每标箱运价从2011年的10000多美金降到了目前约6000美金。
新丝路正在路上，真真实实的展现在你的眼前！
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10月起 渝新欧每周增开一班 每月达到20班列
http://www.cqjt.gov.cn/articles/ ... 3-2043d030ad93.html
今年10月开始,渝新欧将每周增开一班,从而使每月达到20个班列。
目前重庆开出的渝新欧运行班列为每周一、二、四、六各一班。其中周二班列只到俄罗斯。而10月起,重庆市将在周二加开一班全程班列。
据统计，自2011年渝新欧国际铁路联运大通道开行以来,渝新欧班列已成功开行160班。
http://www.yuxinoulogistics.com/news.asp?id=2
http://wenku.baidu.com/link?url= ... Pb2cJb5jttQKjqOmNxm
2015年“渝新欧”单程运行时间将缩短至12天
每标箱运价从2011年的10000多美金降到了目前约6000美金。
新丝路正在路上，真真实实的展现在你的眼前！
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10月起 渝新欧每周增开一班 每月达到20班列
http://www.cqjt.gov.cn/articles/ ... 3-2043d030ad93.html
今年10月开始,渝新欧将每周增开一班,从而使每月达到20个班列。
目前重庆开出的渝新欧运行班列为每周一、二、四、六各一班。其中周二班列只到俄罗斯。而10月起,重庆市将在周二加开一班全程班列。
据统计，自2011年渝新欧国际铁路联运大通道开行以来,渝新欧班列已成功开行160班。
http://www.yuxinoulogistics.com/news.asp?id=2
http://wenku.baidu.com/link?url= ... Pb2cJb5jttQKjqOmNxm
2015年“渝新欧”单程运行时间将缩短至12天
还不能做拼箱，，，，很多货代还在争取代理权，，，
这个帖子发错地方了，，
这个帖子发错地方了，，
http://wenku.baidu.com/link?url= ... Pb2cJb5jttQKjqOmNxm
运价还是太贵了欧基港海路没标箱1200美金，四川到上海内支线成本500美金每标箱
火星叔叔马丁 发表于 2014-10-28 11:56
运价还是太贵了欧基港海路没标箱1200美金，四川到上海内支线成本500美金每标箱
在途时间缩短近一个月， 这是主要优势。 高价值货物能够节省的财务费用和空运费还是很可观的。 铁路的运费还有很大下降空间。
火星叔叔马丁 发表于 2014-10-28 11:56
运价还是太贵了欧基港海路没标箱1200美金，四川到上海内支线成本500美金每标箱
在途时间缩短近一个月， 这是主要优势。 高价值货物能够节省的财务费用和空运费还是很可观的。 铁路的运费还有很大下降空间。
火星叔叔马丁 发表于 2014-10-28 11:56
运价还是太贵了欧基港海路没标箱1200美金，四川到上海内支线成本500美金每标箱
的确，目前比较适合高价值的货物，有待成本的进一步降低。
还有下面一点：
在运输价格上，“渝新欧”箱公里的运输价格现在为0.7美元，仅为航空的1/4到1/5。 在运输时间上，“渝新欧”运输时间16天至18天之间,比铁海或江海联运到欧洲要节约20多天。这样一来，虽然海运比“渝新欧”价格便宜，但加上20天的货品利息成本，价格并无优势。业内人士分析称，货值超过200万元的集装箱，走“渝新欧”通道更划算。
运价还是太贵了欧基港海路没标箱1200美金，四川到上海内支线成本500美金每标箱
的确，目前比较适合高价值的货物，有待成本的进一步降低。
还有下面一点：
在运输价格上，“渝新欧”箱公里的运输价格现在为0.7美元，仅为航空的1/4到1/5。 在运输时间上，“渝新欧”运输时间16天至18天之间,比铁海或江海联运到欧洲要节约20多天。这样一来，虽然海运比“渝新欧”价格便宜，但加上20天的货品利息成本，价格并无优势。业内人士分析称，货值超过200万元的集装箱，走“渝新欧”通道更划算。
遥远7900 发表于 2014-10-28 12:48
在途时间缩短近一个月， 这是主要优势。 高价值货物能够节省的财务费用和空运费还是很可观的。 铁路的 ...
有没有可能运到里海的哈萨克港口，然后转运从伏尔加河到北欧波罗的海地区
这样的话可能就降低运费了
在途时间缩短近一个月， 这是主要优势。 高价值货物能够节省的财务费用和空运费还是很可观的。 铁路的 ...
有没有可能运到里海的哈萨克港口，然后转运从伏尔加河到北欧波罗的海地区
这样的话可能就降低运费了
火星叔叔马丁 发表于 2014-10-28 11:56
运价还是太贵了欧基港海路没标箱1200美金，四川到上海内支线成本500美金每标箱
现在是争面子而已，国家大量拿钱补贴才勉强支撑着，让企业自己去做估计没人会利用这条线
运价还是太贵了欧基港海路没标箱1200美金，四川到上海内支线成本500美金每标箱
现在是争面子而已，国家大量拿钱补贴才勉强支撑着，让企业自己去做估计没人会利用这条线
super6 发表于 2014-10-28 13:46
有没有可能运到里海的哈萨克港口，然后转运从伏尔加河到北欧波罗的海地区
这样的话可能就降低运费了
再向西两千多公里就到终点德国了，意义不太大。而且冬季有近半年封冻期。
有没有可能运到里海的哈萨克港口，然后转运从伏尔加河到北欧波罗的海地区
这样的话可能就降低运费了
再向西两千多公里就到终点德国了，意义不太大。而且冬季有近半年封冻期。
遥远7900 发表于 2014-10-28 14:23
再向西两千多公里就到终点德国了，意义不太大。而且冬季有近半年封冻期。
不一定要德国啊
波罗的海国家都可以的，现在海路去芬兰爱沙尼亚花费时间很久
再向西两千多公里就到终点德国了，意义不太大。而且冬季有近半年封冻期。
不一定要德国啊
波罗的海国家都可以的，现在海路去芬兰爱沙尼亚花费时间很久
super6 发表于 2014-10-28 15:40
不一定要德国啊
波罗的海国家都可以的，现在海路去芬兰爱沙尼亚花费时间很久
内河水运主要问题是冬天半年封冻。 挪威纳尔维克港曾经规划有到中国上海的大陆桥，把整个俄罗斯和北欧都捎上。 只不过现在还没成规模。
不一定要德国啊
波罗的海国家都可以的，现在海路去芬兰爱沙尼亚花费时间很久
内河水运主要问题是冬天半年封冻。 挪威纳尔维克港曾经规划有到中国上海的大陆桥，把整个俄罗斯和北欧都捎上。 只不过现在还没成规模。
期待专业人士解答，增开在常理上应该是不能满足需求吧
不是所有箱子都要到终点站吧，另外铁路场站的费用要比海运码头的费用低吧
http://www.chinadaily.com.cn/dfp ... ontent_18821117.htm
2015年“渝新欧”单程运行时间将缩短至12天
2015年,“渝新欧”班列的单程运行时间将缩短至12到13天。在10月28日举行的“内陆开放与华商机遇”经济研讨会上,市物流办向与会的海内外华商介绍了“渝新欧”铁路的发展前景。
市物流办航空处负责人介绍,自2011年“渝新欧”国际铁路联运大通道开通以来,共计开行班列178个班次。今年4月,“渝新欧”一改过去“五定”班列运行模式,开通“公共班列”,实现不间断运行和运输品种放开。目前“渝新欧”每周固定发车3至5列,回程班列每周一列,单程货运时间为14至16天。
“未来,‘渝新欧’的运行时间和运价会不断降低。”该负责人说,通过优化线路、提高运速、货车客车化管理等方式,2015年“渝新欧”班列单程运行时间将缩短至12到13天。
在降低运价方面,随着返程货源的逐步充实,“渝新欧”运价已经有所下降。“当前已有哈萨克斯坦阿拉木图、俄罗斯莫斯科、波兰库特诺和德国杜伊斯堡4个一级货物集散中心,未来我们还将开辟二级货物集散中心,获取更大的规模效益。”该负责人表示,再加上沿线国家的战略支持,“渝新欧”班列的运价还会持续降低。(记者颜若雯)
2015年“渝新欧”单程运行时间将缩短至12天
2015年,“渝新欧”班列的单程运行时间将缩短至12到13天。在10月28日举行的“内陆开放与华商机遇”经济研讨会上,市物流办向与会的海内外华商介绍了“渝新欧”铁路的发展前景。
市物流办航空处负责人介绍,自2011年“渝新欧”国际铁路联运大通道开通以来,共计开行班列178个班次。今年4月,“渝新欧”一改过去“五定”班列运行模式,开通“公共班列”,实现不间断运行和运输品种放开。目前“渝新欧”每周固定发车3至5列,回程班列每周一列,单程货运时间为14至16天。
“未来,‘渝新欧’的运行时间和运价会不断降低。”该负责人说,通过优化线路、提高运速、货车客车化管理等方式,2015年“渝新欧”班列单程运行时间将缩短至12到13天。
在降低运价方面,随着返程货源的逐步充实,“渝新欧”运价已经有所下降。“当前已有哈萨克斯坦阿拉木图、俄罗斯莫斯科、波兰库特诺和德国杜伊斯堡4个一级货物集散中心,未来我们还将开辟二级货物集散中心,获取更大的规模效益。”该负责人表示,再加上沿线国家的战略支持,“渝新欧”班列的运价还会持续降低。(记者颜若雯)
http://cq.ifeng.com/economy/news ... /29/3076250_0.shtml
华龙网10月28日19时讯（记者 肖子琦 实习生 黄宇）明年，“渝新欧”国际铁路的单程运行时间将缩短至12天，未来这一时间还会不断缩短，有望实现不超过7天。今（28）日，“内陆开放与华商机遇”经济研讨会在重庆召开。市物流办向与会侨商介绍了“渝新欧”铁路的发展前景。中国侨联兼职副主席、亚洲金融集团董事局主席陈有庆，市政协副主席、市侨联主席张玲，市政府副秘书长艾扬出席会议。
在经济研讨会主论坛上，市物流办相关负责人进行了以“渝新欧铁路与华商新机遇”为主题的主旨演讲。该负责人介绍，自2011年1月28日正式开通以来，共开行178班，是开行时间最长、频率和运输货值最高、运行最成熟的班列。现保持每周3到5班的常态开行，已成为中欧班列知名品牌，成为新丝绸之路经济带建设的一个标志性成果。
据了解，“渝新欧”东起重庆、经波兰、至德国杜伊斯堡，全长11179公里，目前单向运行时间为16天。“未来，渝新欧的运行时间将不断缩短。”该负责人说，到2015年，将通过优化线路、火车提速等方式，把“渝新欧”单程运输时间缩短至12天。同时，前不久中俄两国签署备忘录构建实施“莫斯科—喀山”高铁项目，则能够推动“渝新欧”再次提速，使其货运单程运输时间降至7天。
该负责人表示，目前，渝新欧已有阿拉木图、莫斯科、库特诺、杜伊斯堡四个一级集散中心，未来还将开辟二级货物集散中心，“再加上沿线国家的战略支持，‘渝新欧’的运价应会持续降低。”
会上，市外经委、保税港区开发管理有限公司的有关负责人还就“重庆开发开放的新机遇”、“保税区与华商新机遇”等主题作了介绍。
华龙网10月28日19时讯（记者 肖子琦 实习生 黄宇）明年，“渝新欧”国际铁路的单程运行时间将缩短至12天，未来这一时间还会不断缩短，有望实现不超过7天。今（28）日，“内陆开放与华商机遇”经济研讨会在重庆召开。市物流办向与会侨商介绍了“渝新欧”铁路的发展前景。中国侨联兼职副主席、亚洲金融集团董事局主席陈有庆，市政协副主席、市侨联主席张玲，市政府副秘书长艾扬出席会议。
在经济研讨会主论坛上，市物流办相关负责人进行了以“渝新欧铁路与华商新机遇”为主题的主旨演讲。该负责人介绍，自2011年1月28日正式开通以来，共开行178班，是开行时间最长、频率和运输货值最高、运行最成熟的班列。现保持每周3到5班的常态开行，已成为中欧班列知名品牌，成为新丝绸之路经济带建设的一个标志性成果。
据了解，“渝新欧”东起重庆、经波兰、至德国杜伊斯堡，全长11179公里，目前单向运行时间为16天。“未来，渝新欧的运行时间将不断缩短。”该负责人说，到2015年，将通过优化线路、火车提速等方式，把“渝新欧”单程运输时间缩短至12天。同时，前不久中俄两国签署备忘录构建实施“莫斯科—喀山”高铁项目，则能够推动“渝新欧”再次提速，使其货运单程运输时间降至7天。
该负责人表示，目前，渝新欧已有阿拉木图、莫斯科、库特诺、杜伊斯堡四个一级集散中心，未来还将开辟二级货物集散中心，“再加上沿线国家的战略支持，‘渝新欧’的运价应会持续降低。”
会上，市外经委、保税港区开发管理有限公司的有关负责人还就“重庆开发开放的新机遇”、“保税区与华商新机遇”等主题作了介绍。
运价还是太贵了欧基港海路没标箱1200美金，四川到上海内支线成本500美金每标箱
海运实际成本不止1200，四川到上海就要500，欧洲港口到欧洲腹地目的地还要500，加上堆放等成本，也要2400左右。
铁路运输形成规模后，价格还可以往5000的方向降。
我们现在很多产品，是从日韩台进口高端核心部件，在大陆组装。但海运速度太慢，时间成本太高，限制限制了中国和德法等欧洲国家进行这类合作生产，以后可以从欧洲进口高端核心部件，在土地、电力、人力成本较低的长江中上游和内地，组装生产产品，卖往全国和全世界。
欧洲高端部件和东亚核心部件构成竞争，他们就会竟相向中国转让技术，中国总是收益的。
海运实际成本不止1200，四川到上海就要500，欧洲港口到欧洲腹地目的地还要500，加上堆放等成本，也要2400左右。
铁路运输形成规模后，价格还可以往5000的方向降。
我们现在很多产品，是从日韩台进口高端核心部件，在大陆组装。但海运速度太慢，时间成本太高，限制限制了中国和德法等欧洲国家进行这类合作生产，以后可以从欧洲进口高端核心部件，在土地、电力、人力成本较低的长江中上游和内地，组装生产产品，卖往全国和全世界。
欧洲高端部件和东亚核心部件构成竞争，他们就会竟相向中国转让技术，中国总是收益的。