中国北车向美国波士顿出口284辆地铁车辆

没核心技术的
轴承进口的
铁矿石进口的

导弹与捣蛋 发表于 2014-10-23 10:30
没核心技术的
轴承进口的
铁矿石进口的

轴承就算了，铁矿石也算！你太搞了吧！搞得像美国自己都能批量生产铁矿石一样，发达国家过得就是进口原材料卖出成品！而且你怎么知道没核心技术！

导弹与捣蛋 发表于 2014-10-23 10:30
没核心技术的
轴承进口的
铁矿石进口的
顺便给你普及一下！{:soso_e113:}

http://omnifeed.com/article/www. ... LLE91HGM/story.html
为 Made in China  喝彩

cz9876543210 发表于 2014-10-23 10:39
顺便给你普及一下！
看到没？标准都是欧美的，还是进口的

中国北车中标美国波士顿地铁项目：采购284辆
2014年10月23日 21世纪经济报道

　　当地时间10月22日(北京时间10月23日)下午，美国马萨诸塞州交通局(MBTA)正式批准，将向中国北车采购284辆地铁车辆，装备波士顿红线和橙线地铁。这是中国轨道交通装备企业在美国面向全球的招标中首次胜出登陆美国。

　　这284辆地铁列车包括152辆橙线车、132辆红线车，于今年5月面向全球招标，中国北车与全球轨道交通装备制造企业分别投标。最终，中国北车胜出，成为中国惟一登陆美国的轨道装备制造企业。这也是中国北车继2011年获得法国罐车订单后再次获得欧美发达国家的轨道交通装备整车订单。

   这批地铁列车为马萨诸塞州交通局在波士顿及周边都市圈运行的快速运输车辆，车体采用不锈钢材质， 采用全动车结构，其中橙线列车载客量类似于国内目前大量使用的B型车，红线列车载客量更大，类似于国内大型城市所使用的A型车。列车运营时速为63英里(即102km/h)。在定期维护和大修基础上，车辆设计能够运行8万英里/年(12.9万公里/年)，服务年限至少30年。列车的结构强度、控制安全、RAMS要求等方面采用美国标准。

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2014-10-23 10:43 上传

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2014-10-23 10:43 上传

波士顿地铁目前有四条线路组成，其中红线、橙线、及蓝线为高运量系统地铁，绿线及红线的延长线Ashmont–Mattapan高速线为轻轨。

MBTA_Boston_subway_map.png (89.83 KB, 下载次数: 1)

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2014-10-23 10:47 上传

美国是世界上仅次于中国的第二大铁路市场，对轨道交通车辆的需求较为强劲。此番进入，将为中国北车进一步开拓美国市场奠定业绩基础和品牌效应，并有利于全球市场辐射。


中国北车中标美国波士顿地铁项目：采购284辆
2014年10月23日 21世纪经济报道

　　当地时间10月22日(北京时间10月23日)下午，美国马萨诸塞州交通局(MBTA)正式批准，将向中国北车采购284辆地铁车辆，装备波士顿红线和橙线地铁。这是中国轨道交通装备企业在美国面向全球的招标中首次胜出登陆美国。

　　这284辆地铁列车包括152辆橙线车、132辆红线车，于今年5月面向全球招标，中国北车与全球轨道交通装备制造企业分别投标。最终，中国北车胜出，成为中国惟一登陆美国的轨道装备制造企业。这也是中国北车继2011年获得法国罐车订单后再次获得欧美发达国家的轨道交通装备整车订单。

   这批地铁列车为马萨诸塞州交通局在波士顿及周边都市圈运行的快速运输车辆，车体采用不锈钢材质， 采用全动车结构，其中橙线列车载客量类似于国内目前大量使用的B型车，红线列车载客量更大，类似于国内大型城市所使用的A型车。列车运营时速为63英里(即102km/h)。在定期维护和大修基础上，车辆设计能够运行8万英里/年(12.9万公里/年)，服务年限至少30年。列车的结构强度、控制安全、RAMS要求等方面采用美国标准。

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2014-10-23 10:43 上传

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2014-10-23 10:43 上传

波士顿地铁目前有四条线路组成，其中红线、橙线、及蓝线为高运量系统地铁，绿线及红线的延长线Ashmont–Mattapan高速线为轻轨。

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2014-10-23 10:47 上传

美国是世界上仅次于中国的第二大铁路市场，对轨道交通车辆的需求较为强劲。此番进入，将为中国北车进一步开拓美国市场奠定业绩基础和品牌效应，并有利于全球市场辐射。

导弹与捣蛋 发表于 2014-10-23 10:42
看到没？标准都是欧美的，还是进口的
好吧，哥你赢了！出口到别国当然要按别国标准，只能说巴西进口了美国标准！
对自己国家不能没自信，早就和以前反过来了，现在虽然不是最强，也是前几名啊，要钱有钱要技术有技术，要生产有生产，只是没有积累，但积累需要时间！

挺漂亮~~~~~~~~~~~~~~

Kirov1144 发表于 2014-10-23 10:40
http://omnifeed.com/article/www.boston.com/news/local/massachusetts/2014/10/22/state-award-subway-ca ...
你的信息好快

原来波士顿的地铁用的是1980年前的产品啊，美国都是这样吗？更新换代要很多车辆啊

cz9876543210 发表于 2014-10-23 10:36
轴承就算了，铁矿石也算！你太搞了吧！搞得像美国自己都能批量生产铁矿石一样，发达国家过得就是进口原 ...
我认为他在说反话
这些出口，背后也是要交大量知识产权费给欧美公司的

f22 发表于 2014-10-23 10:55
我认为他在说反话
这些出口，背后也是要交大量知识产权费给欧美公司的
恩，说反话归说反话，但现在中国人的问题在于不够自信，就算交了知识产权费，咱们也赚到了该赚的钱，而且现在交交费，以后掌握了就不用交费了！我不喜欢什么都不知道就先把自己贬一顿的人，不好！认为自己行才能行，认为自己不行就会更不行！

cz9876543210 发表于 2014-10-23 11:01
恩，说反话归说反话，但现在中国人的问题在于不够自信，就算交了知识产权费，咱们也赚到了该赚的钱，而且 ...
只要在中国制造， 中国就有就业， 就有利润， 管那么多干嘛？？？

南车不如北车吗

这是好现象。即使有外国技术，集成技术也是了不起的技术。比苹果手机那种来料加工的拧螺丝技术强多了。

3马赫的轰炸机 发表于 2014-10-23 10:43
中国北车中标美国波士顿地铁项目：采购284辆
2014年10月23日 21世纪经济报道
为什么是不锈钢车体。不是说长春给哈尔滨的地铁已经用铝制车体了吗？难道美帝用不起铝合金？？？

下午会涨停。

f22 发表于 2014-10-23 10:55
我认为他在说反话
这些出口，背后也是要交大量知识产权费给欧美公司的
老右我不知道你们那一行是个啥规矩  拿我们这一行来说  最开始用的是日标  但是很快全部转向德标  拿德标的技术参数制定本厂标准  投标的时候一般将德标作为附件供评标用  北车应该和我们差不多  都属于装备制造  估计北车制造的时候用的是自己的高端标准（即采用西方的制造标准）  低端标准主要用于国内或者血拼用（我们是这样的  呵呵）   这个是不涉及专利费用的  除非极个别的甲方指定专用部件  北车必须依据甲方要求定制采购  但这些费用甲方需要单列   另外自控方面涉及欧美公司的专利可能会有一些  但是依据高铁的发展情况看  应该能规避不少

无心郁闷 发表于 2014-10-23 12:31
老右我不知道你们那一行是个啥规矩  拿我们这一行来说  最开始用的是日标  但是很快全部转向德标  拿德标 ...
您跟他较真就输了。
我发这个帖子，本来是觉得这么有标志性意义的事情，中国制造的地铁车辆在美国地铁项目中竞标成功，值得纪念。
到这些人嘴里一说，反而好像是很丢脸的事情了。
我想，波士顿地铁项目不会只有北车一家竞标吧？能干掉那么多对手还不够NB吗？
就算全是进口的，北车就组装一下那又怎么样？那不是说，我用你的东西赚你的钱，岂不是更NB？

您跟他较真就输了。
我发这个帖子，本来是觉得这么有标志性意义的事情，中国制造的地铁车辆在美国地铁项 ...
没什么丢脸的，技术就是这样你中有我我中有你的，能利用好别人的技术造出自己的产品就是本事。

导弹与捣蛋 发表于 2014-10-23 10:30
没核心技术的
轴承进口的
铁矿石进口的
嗯，其实时速160公里以下轴承，国内是可以造的

cz9876543210 发表于 2014-10-23 10:46
好吧，哥你赢了！出口到别国当然要按别国标准，只能说巴西进口了美国标准！
对自己国家不 ...
你没看到他是个反串？

Deathk 发表于 2014-10-23 16:34
你没看到他是个反串？
我才不管他是什么反串，我只讲我想讲的话！

我都以为北车让南车压的喘不过气来了，这一看也挺狠那

嗯，其实时速160公里以下轴承，国内是可以造的
瓦房店轴承、洛阳轴承都不行吗？

cnsdwsm 发表于 2014-10-23 17:32
瓦房店轴承、洛阳轴承都不行吗？
现所有动车轴承统统进口